铁路工程特殊岩土勘察规程
岩土工程勘察规范
岩土工程勘察规范岩土工程勘察规范GB 50021 2001主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：2 0 0 2 年3 月1 日关于发布国家标准《岩土工程勘察规范》的通知建标[2002]7 号根据我部《关于印发一九九八年工程建设国家标准制订、修订计划(第二批)的通知》(建标[1998]244 号)的要求，由建设部会同有关部门共同修订的《岩土工程勘察规范》，经有关部门会审，批准为国家标准，编号为GB50021 2001，自2002 年3月1 日起施行。
其中1.0.3、4.1.11、4.1.17、4.1.18、4.1.20、4.8.5、4.9.1、5.1.1、5.2.1、5.3.1、5.4.1、5.7.2、5.7.8、5.7.10、7.2.2、14.3.3为强制性条文,必须严格执行。
原《岩土工程勘察规范》GB50021 94 于2002 年12 月31 日废止。
本规范由建设部负责管理和对强制性条文的解释，建设部综合勘察研究设计院负责具体技术内容的解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
前言本规范是根据建设部建标[1998]244 号文的要求，对1994 年发布的《国标岩土工程勘察规范》的修订。
在修订过程中,主编单位建设部综合勘察研究设计院会同有关勘察、设计、科研、教学单位组成编制组，在全国范围内广泛征求意见，重点修改的部分编写了专题报告，并与正在实施和正在修订的有关国家标准进行了协调，经多次讨，论反复修，改先后形成了《初稿》、《征求意见稿》、《送审稿》经审查报批定稿。
本规范基本上保持了1994 年发布的《规范》的适用范围、总体框架和主要内容，作了局部调整。
现分为14 章：1.总则；2.术语和符号；3.勘察分级和岩土分类；4.各类工程的勘察基本要求；5.不良地质作用和地质灾害；6.特殊性岩土；7.地下水；8.工程地质测绘和调查；9.勘探和取样；10.原位测试；11.室内试验；12.水和土腐蚀性的评价；13.现场检验和监测；14.岩土工程分析评价和成果报告。
铁建设〔2010〕138号关于发布铁路工程地质勘查规范局部修行条文的通知
4—
法进行 验 证 。 八 、第 4.3.8条 第 1款 修 改为 “ 隧道 洞身 的勘探应根据地层
及地质构造发 育 情况 ,适 当增加勘探 与测 试 工 作 量 ;埋 深小于
丨
l
100m的 较浅隧道或 洞身段 沟谷 较发育 的隧道 ,勘 探 点 间距不宜
大于 sO0m;埋 深较大隧道勘探 点的布 置 应根据地 质调查及 物探 ” 成果专 门研 究确定。 “ 修订说 明 :本 次修订 将 断层和 物探 异 常 点应有勘探 点控 ” 制 的内容移 至第 4.3.5条 第 2款 。 “ 九 、第 5.6.7条 第 2款 第 2项 修 改为 在 隧道通过 的可溶岩 含水地段、岩溶发育 的物探异 常带、断层破碎 带均应布 置钻孔
-5—
类型或等级变化大 ,黄 土 陷穴、冲 沟发 育 ,地 下水位埋 藏较浅
,
对路基 工 程有较大影响的地段。 “ 十 二 、第 6.2.9条 修 改为 高速 铁 路 (含 客 运 专 线铁 路 ) 和 时速 ⒛0km客 货共 线铁 路膨胀 土 (岩
)和 红 黏 土地 区的工 程
地质勘察应符合本节的有关规定 ,其 中路基 工程勘探 点的间距 一 ” 般场地 宜 为 100m,简 单场地可适 当加大 ,复 杂场地 宜 为 sOm。 修 订说 明 :本 次对膨胀 土 (岩 探 点的间距进行 了修 改。 “ 十 三 、第 6。 3.8条 修 改为 高速 铁 路 (含 客 运 专 线铁 路 ) 和 时速 ⒛0km客 货 共 线铁路 软土及 松软土地 区的工 程地 质勘察 应符合本节的有关规定 ,其 中路基 工程应进行代表性地质横 断面 勘探 ,路 基地 质横 断面 的间距 宜 为 100m,当 地形地 质条件 变化 较大 时 ,间 距 可适 当减小 ,当 地层单一时 ,间 距可适 当加大。每 个 工 点 中的取样或进行原位测试 的勘探 点不应少于勘探 点总量 的
特殊性岩土工程勘察
第九章特别性岩土的工程勘探本章重点：介绍了各种特别性土的特征、勘探重点及勘探评论与计算。
学习要求：掌握当地区常有的几种特别土的勘探内容、要求，即评论计算方法。
特别性岩土是指在特定的地理环境或人为条件下形成的拥有特别的物理力学性质和工程特色，以及特别的物质构成、结构结构的岩土。
假如在此类岩土上修筑建筑物，在惯例勘探设计的方法下不可以知足工程要求，为了安全和经济，因此在岩土工程勘探中须采纳特别的进行研究和办理，不然会给工程带来不良结果。
特别性岩土的种类好多，其散布一般拥有显然的地区性。
常有的特别性岩土又是湿陷性土、红黏土、软土、混淆土、填土、多年冻土、膨胀岩土、盐渍岩土、风化岩与残积土及污染土等。
第一节湿陷性土湿陷性土是指那些非饱和和结构不稳固的土，在必定压力作用下受水浸润后，其结构快速损坏，并产生显着的附带下沉。
湿陷性土在我国北方散布宽泛，除常有的湿陷性黄土外，在我国的干旱及半干旱地区，特别是在山前洪、坡积扇中常碰到湿陷性碎石土、湿陷性砂土等。
一、湿陷性黄土湿陷性黄土属于黄土。
当其未受水浸润时，一般强度较高，压缩性较低水浸润后，在上覆土层的自重应力或自重应力和建筑物附带应力作用下，构快速损坏，并发生显着的附带下沉，其强度也跟着快速降低。
但受土的结湿陷性黄土散布在近地表几米到几十米深度范围内，主要为晚更新世形成的马兰黄土（ Q3）和崭新世形成的 Q4 黄土（包含 Q41 黄土和 Q42 新近聚积的黄土）。
而中更新世及其从前形成的离石黄土和午城黄土一般仅在上部拥有较轻微的湿陷性或不拥有湿陷性。
我国陕西、山西、甘肃等省区散布有大面积的湿陷性黄土。
（一）湿陷性黄土的性质1．粒度成分上，以粉粒为主，粉粒含量超出50%以上，砂粒、粘粒含量较少。
2．密度小，孔隙率大，大孔性显然。
在其余条件同样时，孔隙比越大，湿陷性越激烈。
3．天然含水量较少时，结构强度高，湿陷性激烈；随含水量增大，结构强度降低，湿陷性降低。
4．塑性较弱，塑性指数在 8～ 13 之间。
轨道交通岩土勘察特殊性岩土
轨道交通岩土勘察特殊性岩土12.1 一般规定12.1.1 城市轨道交通工程建设中常见的特殊性岩土主要有填土、软土、湿陷性土、膨胀岩土、强风化岩、全风化岩与残积土，若工作中遇到红黏土、混合土、多年冻土、盐渍岩土和污染土等特殊性岩土，应按国家现行有关规范、规程进行岩土工程勘察。
12.1.2 在分布特殊性岩土的场地，应通过踏勘、搜集已有工程资料和进行工程地质调查与测绘等，初步判断勘察场地的特殊性岩土种类和场地的复杂程度，结合工程的重要程度，制定合理的岩土工程勘察方案。
12.1.3 在分布特殊性岩土的场地，应结合城市轨道交通工程特点有针对性地布置勘察工作。
勘探点的种类、数量、间距和深度等，应能查明特殊性岩土的分布特征，其原位测试和室内试验的项目、方法和数量等，应能查明特殊性岩土的工程特性。
12.1.4 特殊性岩土的勘探与测试方法、工艺和操作要点等，应确保能充分反映特殊性岩土的工程特性。
12.1.5 应评价特殊性岩土对城市轨道交通工程建设和运营的影响，提供设计与施工所需的特殊性岩土的物理力学参数。
12.2 填土12.2.1 填土的勘察应查明下列内容：1 地形、地物的变迁，填土的来源、物质成分、堆填方式。
2 不同物质成分填土的分布、厚度、深度、均匀程度及相互接触关系。
3 不同物质成分填土的堆填时间与加载、卸荷经历。
4 填土的含水量、密度、颗粒级配、有机质含量、密实度、压缩性、湿陷性及腐蚀性等。
5 地下水的赋存状态、补给、径流、排泄方式及腐蚀性等。
12.2.2 填土的勘探应符合下列要求：1 勘探点的密度应能查明暗埋的塘、浜、坑的范围，查明不同种类与物质成分填土的分布、厚度、工程性质及其变化。
2 勘探孔的深度应穿透填土层，并应满足工程设计及地基加固施工的需要。
3 勘探方法应根据填土性质确定。
对由粉土或黏性土组成的素填土，可采用钻探取样、轻型钻具与原位测试相结合的方法；对含较多粗粒成分的素填土和杂填土，宜采用动力触探、钻探，在具备施工条件时，可适当布置一定数量的探井。
铁 路 勘 察 细 则
铁路勘察细则第五篇地质（试行）中铁工程设计咨询集团有限公司二ОО五年三月目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)2.2 符号 (3)3 铁路工程地质勘察基本内容 (5)3.1 准备工作 (5)3.2 工程地质调绘 (5)3.3 勘探 (8)3.4 测试 (10)3.5 资料分析及文件编制 (10)4 新建铁路工程地质勘察 (14)4.1 各阶段工程地质勘察的任务及要求 (14)4.2 各类建筑物工程地质勘察 (20)4.3 不良地质工程地质勘察 (32)4.4 特殊岩土工程地质勘察 (32)4.5 土源、砂石料产地工程地质勘察 (33)附表一：新建铁路工程地质初、定测应交资料汇总表 (35)5 改建铁路工程地质勘察 (42)5.1 一般规定 (42)5.2 改建既有线及增建第二线工程地质勘察的内容 (42)5.3 既有建筑物的工程地质勘察 (44)5.4 既有路基不稳定（病害）地段的工程地质勘察 (45)5.5 既有线电气化工程地质勘察 (47)5.6 土源、砂石材料产地勘察 (48)附表二：改建既有线及增建第二线初、定测应交资料汇总表 (49)附录A：铁路工程岩土分类 (51)附录B：地基承载力 (62)附录C：铁路隧道围岩分级 (71)附录D：环境水侵蚀性判定标准 (73)附录E：水、土、砂、石试验取样数量及要求 (76)附录F：土、砂、石建筑材料技术要求 (82)附录G：饱和砂类土、粉土液化判定标准 (94)附录H：标准贯入试验杆长修正系数 (96)附录J：物探方法选择原则 (97)附录K：原位测试方法选择原则 (100)附录L：岩性描述 (102)附录M：加深地质工作 (105)附录N：遥感工程地质 (107)1 总则1.0.1为贯彻执行国家及铁道部有关技术经济政策和铁路现行标准、规范、规程，结合我院工作具体情况制定本细则。
1.0.2本细则适用于新建铁路、改建铁路、铁路枢纽的铁路工程地质勘察。
铁 路 勘 察 细 则
铁路勘察细则第五篇地质（试行）中铁工程设计咨询集团有限公司二ОО五年三月目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)2.2 符号 (3)3 铁路工程地质勘察基本内容 (5)3.1 准备工作 (5)3.2 工程地质调绘 (5)3.3 勘探 (8)3.4 测试 (10)3.5 资料分析及文件编制 (10)4 新建铁路工程地质勘察 (14)4.1 各阶段工程地质勘察的任务及要求 (14)4.2 各类建筑物工程地质勘察 (20)4.3 不良地质工程地质勘察 (32)4.4 特殊岩土工程地质勘察 (32)4.5 土源、砂石料产地工程地质勘察 (33)附表一：新建铁路工程地质初、定测应交资料汇总表 (35)5 改建铁路工程地质勘察 (42)5.1 一般规定 (42)5.2 改建既有线及增建第二线工程地质勘察的内容 (42)5.3 既有建筑物的工程地质勘察 (44)5.4 既有路基不稳定（病害）地段的工程地质勘察 (45)5.5 既有线电气化工程地质勘察 (47)5.6 土源、砂石材料产地勘察 (48)附表二：改建既有线及增建第二线初、定测应交资料汇总表 (49)附录A：铁路工程岩土分类 (51)附录B：地基承载力 (62)附录C：铁路隧道围岩分级 (71)附录D：环境水侵蚀性判定标准 (73)附录E：水、土、砂、石试验取样数量及要求 (76)附录F：土、砂、石建筑材料技术要求 (82)附录G：饱和砂类土、粉土液化判定标准 (94)附录H：标准贯入试验杆长修正系数 (96)附录J：物探方法选择原则 (97)附录K：原位测试方法选择原则 (100)附录L：岩性描述 (102)附录M：加深地质工作 (105)附录N：遥感工程地质 (107)1 总则1.0.1为贯彻执行国家及铁道部有关技术经济政策和铁路现行标准、规范、规程，结合我院工作具体情况制定本细则。
1.0.2本细则适用于新建铁路、改建铁路、铁路枢纽的铁路工程地质勘察。
土木工程师-专业案例(岩土)-特殊条件下的岩土工程-8.1特殊性岩土
土木工程师-专业案例（岩土）-特殊条件下的岩土工程-8.1特殊性岩土[单选题]1.某铁路需通过饱和软黏土地段，软黏土的厚度为14.5m，路基土重度γ＝17.5kN/m3，不固结不排水抗剪（江南博哥）强度为φ＝0°，cu＝13.6kPa。
若土堤和路基土为同一种软黏土，选线时采用泰勒（Taylor）稳定数图解法估算的土堤临界高度最接近下列哪一个选项？()[2014年真题]A.3.6mB.4.3mC.4.6mD.4.5m正确答案：B参考解析：根据《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB 10038—2012）第6.2.4条和条文说明第6.2.4条，软土、松软土地区的路基应以路堤通过，宜限制零断面和浅路堑路基。
故采用泰勒稳定数图解法估算的土坡临界高度等于土堤临界高度。
由于软黏土厚度较大，故取稳定系数Ns＝5.52，故土堤临界高度为：Hc＝5.52cu/γ＝5.52×13.6/17.2＝4.36m由此可知，B项数值最为接近。
[单选题]2.某三层建筑物位于膨胀土场地，基础为浅基础，埋深1.2m，基础的尺寸为2.0m×2.0m，湿度系数ψω＝0.6，地表下1m处的天然含水量ω＝26.4%，塑限含水量ωp＝20.5%，各深度处膨胀土的工程特性指标如下表所示。
该地基的分级变形量最接近下列哪个选项？()[2014年真题]题2表A.30mmB.34mmC.38mmD.80mm正确答案：A参考解析：根据《膨胀土地区建筑技术规范》（GB 50112—2013）第5.2.7条，膨胀土地基变形量，可按下列变形特征分别计算：①场地天然地表下1m处土的含水量等于或接近最小值或地面有覆盖且无蒸发可能，以及建筑物在使用期间，经常有水浸湿的地基，可按膨胀变形量计算；②场地天然地表下1m处土的含水量大于1.2倍塑限含水量或直接受高温作用的地基，可按收缩变形量计算；③其他情况下可按胀缩变形量计算。
由于ω＞1.2ωp，按收缩变形量计算。
岩土工程勘察规范__GB50021—2001
岩土工程勘察规范GB50021—20011．当软化系数等于或小于0.75时，应定为软化岩石；当岩石具有特殊成分、特殊结构或特殊性质时，应定为特殊岩石。
如易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石、盐渍化岩石等。
2．对软岩和极软岩，应注意是否具有可软化性、膨胀性、崩解性等特殊性质。
3．粒径大于0.075mm的颗粒质量不超过总质量的50%，且塑性指数等于或小于10的土，应定为粉土。
粉土湿度分类为稍湿、湿、很湿。
粘性土状态分类为坚硬、硬塑、可塑、软塑、流塑。
4．建筑物的岩土工程勘察宜分阶段进行，可行性研究勘察应符合选择场址方案的要求；初步勘察应符合初步设计的要求；详细勘察应符合施工图设计的要求；场地条件复杂或有特殊要求的工程，宜进行施工勘察。
场地较小且无特殊要求的工程可合并勘察阶段。
当建筑物平面布置已经确定，且场地或其附近已有岩土工程资料时，可根据实际情况，直接进行详细勘察。
场地较小且无特色要求的工程可合并勘察阶段，当建筑物平面布置已经确定，且场地或其附近已有岩土工程资料时。
可根据实际情况，直接进行详细勘察。
5．建筑物初步勘察时，在什么情况下可适当增减勘探孔深？答：当遇下列情形之一时，应适当增减勘探孔深度：①当勘探孔的地面标高与预计整平地面标高相差较大时，应按其差值调整勘探孔深度；②在预定深度内遇基岩时，除控制性勘探孔仍应钻入基岩适当深度外，其他勘探孔达到确认的基岩后即可终止钻进；③在预定深度内有厚度较大，且分布均匀的坚实土层（如碎石土、密实砂、老沉积土等）时，除控制性勘探孔应达到规定深度外，一般性勘探孔的深度可适当减少；④当预定深度内有软弱土层时，勘探孔深度应适当增加，部分控制性勘探孔应穿透软弱土层或达到预计控制深度；⑤对重型工业建筑应根据结构特点和荷载条件适当增加勘探孔深度。
6．详细勘察应按单体建筑物或建筑群提出详细的岩土工程资料和设计、施工所需的岩土参数；对建筑地基做出岩土工程评价，并对地基类型、基础形式、基础形式、地基处理、基坑支护、工程降水和不良地质作用的防治等提出建议。
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铁路工程特殊岩土勘察规程
第一条根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术条件准则》及铁道部的有关规定，制定本规程。
第二条铁路工程生产需要进行特殊岩土勘察，以确定隧道、涵洞、高架桥等支架结
构的施工地点的岩土地质条件及特殊岩土的稳定性。
第三条勘察范围主要包括：（1）确定施工工程的隧道、涵洞、高架桥等支架结构的
施工地点的岩土地质条件及特殊岩土的稳定性；（2）确定施工工程的架线杆塔、拱、涵
洞内墙壁、堤坝、压力坝、护岸等基础的特殊岩土稳定性的情况；（3）能够反映施工工
程的特殊地质构造特征及地下水环境状况的特殊岩土性质及其动力响应特性的分析；（4）确定施工工程的特殊岩土点位；（5）确定施工工程特殊岩土维护事宜。
第四条勘察方案应针对不同工程环境，确定勘察深度，勘察方式都应当匹配施工工程。
第五条勘察范围以及勘察方式应当由项目部技术指导人员按照规定指定。
第六条勘察应采用精密的技术装置支撑，严格按照国家标准和行业规范要求采集仪
器设备，确保数据可靠性。
第七条项目部勘查工作应当严格按照勘察规程执行，准确收集和归档勘察数据，保
证勘察质量。
第八条勘察结果应当实事求是，记录准确，地质断面图清晰，其结果可作为编制施
工方案及施工管理的依据。
第九条项目部施工方案及施工管理应当根据实际情况，制定有效的岩土防护措施，
保障施工过程中特殊岩土的稳定性。
第十条铁路工程物资供应应当以勘察结果为准，保证其物资质量，保证施工质量。
第十一条项目部应当根据勘察数据，对施工后勘查残存物，采取或优化合理的处理
方式，制定勘查残存物处理原则及处理工艺流程。
第十二条本规程自发布之日起施行。