广州地铁杨箕站基坑开挖爆破专项施工方案

旗开得胜

杨箕站基坑开挖爆破专项施工方案

1、工程概况

1.1车站位置及结构形式

广州市轨道交通五号线【杨箕站】位于广州市中山一路与规划中

的梅东路交叉口处梅东路下方，与地铁一号线换乘。车站为地下三层，主体采用三层三跨箱型框架结构。车站有效站台中心里程为

YDK13+894.969 ，起点里程为YDK13+832.969 ，终点里程为YDK13+956.969，外包总长124.0m，车站标准段宽21.6m ;站台长

106m，为12m宽双柱式站台；基坑深度26.7m ;本车站共设置四个出入口、两组风亭。基坑安全等级为一级，车站基坑变形控制保护等级为特级，本车站采用明挖顺做法施工。

车站主体围护结构采用© 1200mm 人工挖孔桩外加4道钢管内支撑支护形式，桩芯相切；在围护桩外侧增加双排© 550mm水泥搅拌桩（相互咬合150mm ），形成止水帷幕体系。

此外，为了给区间盾构施工提供组装盾构机的场地，需暗挖下穿既有地铁一号线的左右线隧道共83.134m。暗挖隧道右线的起点里

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旗开得胜程为YDK13+793.069，终点里程为YDK13+832.969 ;左线的起点里程为ZDK13+793.027，终点里程为ZDK13+832.969 。

本工程土石方119101m 3，砼圬工41500m 3，钢材6940t，防

水板15751m2，合同总造价为7172万元。

主体建筑面积10635 m 2，附属结构建筑面积1143 m 2。

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杨箕站平面示意图

1.2工程地质情况

车站范围内无断层通过，地质构造简单。

场地岩土自上而下有：人工填土层＜1＞、淤泥、淤泥质土层

＜2-1＞、粉细砂层＜3-1＞、中粗砂层＜3-2＞、冲积〜洪积粘性土层

＜4-1＞、可塑状残积粉质粘土层＜5-1＞、硬塑或密实状残积粉质粘土层＜5-2＞、岩石全风化带＜6＞、岩石强风化带＜7＞、岩石中风化带＜8＞、岩石微风化岩＜9＞，分层描述如下：

＜1＞人工填土层：全部为杂填土，呈灰黄、灰褐色等，组成物为人

工堆填的碎石、砼块、砖块、砂土及粘性土，硬质物含量较高，结构

松散或稍压实

<2-1>淤泥质土层：深灰、灰黑色，以粘粒为主，局部含较多粉砂或薄层粉砂，含腐植物，饱和，流塑状态。

<3-1>粉细砂层：灰白、灰黄色，主要为粉细砂，松散，含少量粘粒。

<3-2>中粗砂层：灰白、灰黄色，主要为中粗砂，中密，含较多粘粒和砾砂。

<4-1>冲积〜洪积粘性土层：灰黄、黄红色，以冲洪积作用而形成的粉质粘土和粘土为主，局部为粉土或含粉细砂，可塑状态为主，局部硬塑状。

<5-1>可塑或稍密〜中密状残积粉质粘土层：紫红色、褐红或棕红色，由红色陆相沉积岩层（泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等）风化残积作用而形成的粉质粘土组成，粉质粘土以粘粒为主，湿，可塑状态。

<5-2>硬塑或密实状残积粉质粘土层：呈暗紫红色、褐红色等，主要由粉质粘土组成，局部为粘土，含少量风化残留岩石碎屑，呈硬塑〜坚硬状；本层强度较高，压缩性较低，但具有遇水软化强度降低的特

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占

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<6>岩石全风化带：由棕红色的泥质粉砂岩组成，局部有砾岩，原岩已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，局部夹强风化岩碎块，岩芯呈密实土状或坚硬状，在可挖性方面属于土层。

<7>岩石强风化带：主要由棕红色的泥质粉砂岩组成，局部有砾岩，结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，岩石风化裂隙发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状或片状。

<8>岩石中风化带：主要由棕红色泥质粉砂岩，粉砂质泥岩组成，夹砾岩或含砾粗砂岩，粉粒结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，岩石组织结构部分破坏，岩芯呈短柱状或柱状，岩质较硬。

<9>岩石微风化带：主要由棕红色泥质粉砂岩组成，夹砾岩和含砾粗砂岩，粉粒结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，岩石组织结构基本未变，矿物成分基本未变化岩芯呈柱状，岩质坚硬。

土层和强风化泥质粉砂岩可以采用机械开挖的方式施工，中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩层必须进行爆破开挖，中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩层开挖深度为8m左右。地下水主要有孔隙

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读万卷书行万里路

潜水和基岩裂隙水，水量中等，对开挖施工影响较小

广州地铁五号线杨箕站周边环境复杂。在基坑开挖爆破中，既要

保证正常的施工进度和必须的爆破效果，又要防止因爆破作业对周边建筑环境和人文环境所造成的有害影响。

2、爆破控制标准的确定

2.1爆破震动的控制标准

爆破震动是爆破施工中无法避免的现象，但要有一个相对的控制标准。因为爆破地震震动频率较高，一般主震频率为5HZ〜50HZ。

由于施工前无法获取车站基坑周边建筑物的详细资料，根据GB6722-2003《爆破安全规程》中的规定，本项目爆破震动安全控制峰值震动震速为25mm/s 。

2.2爆破飞石的控制

爆破飞石飞散距离受到岩体强度、孔网参数、炸药单耗、最小抵抗线方向、堵塞长度等诸多因素影响，为了确保安全，按照国家《爆破安全规程》中的警戒要求，起爆的正面方向不小于200m，侧面方

向不小于150m。

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3、爆破标准的控制措施

3.1爆破震动控制措施

1）、降低单响最大装药量，减少瞬间爆破能量；

2）、合理设置各响之间的间隔时间，避免爆破震动波的叠加效应，以降低爆破震动；

3）、阻断震动波传播扩大，减少爆破震动波的影响范围。

3.2飞石飞散及冲击波的控制措施

1）、降低炸药单耗量，避免药量过大形成抛掷爆破产生飞石；

2）、保证最小堵塞长度，采用深孔松动爆破方式进行；

3）、为有效控制飞石和冲击波，对爆破体需采取防护措施：

一是在每个炮孔口压装土编织袋1个，其上铺设荆芭2层，荆芭上层再压编织袋1个，最后再用帆布棚将编织袋整个覆盖包裹，荆芭与帆布用铁丝拉住控紧，以阻挡爆破碎块和保护上层的帆布不被砸坏并降低声响。