短时交通流预测模型综述

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短时交通流预测WT-AOSVR模型

短时交通流预测WT-AOSVR模型

对交通流进行 数据挖掘 , 分 类处 理 , 构造支路 A O S V R模型和权值表 , 在交通流预测 时, 通过 搜索权值表 就可 以得 到多条支路模 型的

种加权 组合模 型。仿真实验表 明该方 法既提 高 了模 型学 习精度又保证 了模 型的泛 化和推广 能力, 具有一定 的应用价值。
L i Ma o t o n g Yu a n J i a n
( C o l l e g e o fP h o t o e l e c t r i c I n f o r m a t i o n a n d C o m p u t e r E n g i n e e r i n g,U n w e mi  ̄o fS h a n g h a i f o r S c i e n c e a n d T e c h n o l o g y , S h a n g h a i 2 0 0 0 9 3, C h i n a )
Ab s t r a c t AOS VR t a k e s t h e a d v a n t a g e o f o n l i n e l e a r n i n g a n d o n l i n e u p d a t i n g i t s mo d e l a n d c a n b e u s e d i n r e a l — t i me p r e d i c t i o n o f t r a f f i c
李茂同 袁 健
( 上海理工大学光电信息与计算机工程学院 上海 2 0 0 0 9 3 )


A O S V R( A c c u r a t e O n l i n e S u p p o r t V e c t o r R e g r e s s i o n ) 具有在 线 学习和模 型在 线更新 的优 点, 可应用 于交通 流量 的实 时预

短时交通流预测模型综述

短时交通流预测模型综述

短时交通流预测模型综述引言:随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重,短时交通流预测成为了交通管理和规划的重要工具。

通过准确地预测交通流量,交通部门可以根据预测结果来制定合理的交通管理措施,提高交通效率,缓解交通拥堵,为居民提供更加便捷的出行环境。

本文将综述目前常用的短时交通流预测模型,以便读者对该领域有更全面的了解。

一、基于统计模型的短时交通流预测基于统计模型的短时交通流预测方法是最早应用的预测方法之一。

这种方法通过对历史交通数据进行统计分析,建立数学模型来预测未来的交通流量。

常用的统计模型包括回归模型、ARIMA模型等。

这些模型通过分析交通流量与时间、天气等因素的关系,来预测未来的交通流量。

尽管这类模型在一定程度上能够准确预测交通流量,但是由于模型的线性假设和对历史数据的依赖性,对于复杂的交通流量变化往往预测效果较差。

二、基于人工神经网络的短时交通流预测人工神经网络是一种模拟人脑神经系统的计算模型,可以通过学习和自适应来预测未来的交通流量。

这种方法的优势在于可以对非线性关系进行建模,并且对于历史数据的依赖性较低。

常用的人工神经网络模型包括BP神经网络、RBF神经网络等。

这些模型通过对历史交通数据的学习和训练,来预测未来的交通流量。

然而,人工神经网络模型需要大量的训练数据,并且对网络结构和参数的选择较为敏感,往往需要较长的训练时间和计算资源。

三、基于机器学习的短时交通流预测机器学习是一种通过对大量数据进行学习和自适应来预测未来的交通流量的方法。

与传统的统计模型和人工神经网络相比,机器学习方法能够处理更复杂的非线性关系,并且对于历史数据的依赖性较低。

常用的机器学习方法包括支持向量机、决策树、随机森林等。

这些方法通过对历史交通数据的学习和训练,来预测未来的交通流量。

机器学习方法在短时交通流预测中取得了很好的效果,并且在实际应用中得到了广泛的应用。

四、基于深度学习的短时交通流预测深度学习是一种基于人工神经网络的机器学习方法,可以通过多层次的神经网络结构来提取和学习更高级别的特征。

《基于最小二乘支持向量机的短时交通流预测方法研究》范文

《基于最小二乘支持向量机的短时交通流预测方法研究》范文

《基于最小二乘支持向量机的短时交通流预测方法研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快和交通网络复杂性的提升,准确预测短时交通流量对于智能交通系统的建设和交通规划显得愈发重要。

准确的短时交通流预测能够提高交通运行效率、降低交通拥堵程度、改善城市居民出行体验,并有助于实现智能交通系统的智能化和自动化。

然而,由于交通流量的动态变化性、非线性和不确定性,传统的预测方法往往难以满足实际需求。

因此,本文提出了一种基于最小二乘支持向量机(Least Squares Support Vector Machine,LSSVM)的短时交通流预测方法。

二、最小二乘支持向量机理论最小二乘支持向量机是一种基于统计学习理论的机器学习方法,它通过构建一个高维空间中的超平面来对数据进行分类或回归。

与传统的支持向量机相比,LSSVM在处理回归问题时具有更好的泛化能力和更高的预测精度。

此外,LSSVM还具有算法简单、计算量小等优点,适用于处理大规模数据集。

三、短时交通流预测模型的构建1. 数据预处理:首先,收集历史交通流量数据,并对数据进行清洗、去噪和标准化处理,以消除异常值和噪声对预测结果的影响。

2. 特征提取:从历史交通流量数据中提取出与短时交通流预测相关的特征,如时间、天气、节假日等。

3. 模型构建:利用LSSVM构建短时交通流预测模型。

具体地,将历史交通流量数据作为输入,将预测的目标值(如未来某一时刻的交通流量)作为输出,通过优化算法求解得到模型参数。

4. 模型训练与优化:利用训练数据集对模型进行训练,通过交叉验证等方法对模型进行优化,以提高模型的预测精度。

四、实验与分析1. 数据集与实验环境:本文采用某城市实际交通流量数据作为实验数据集,实验环境为高性能计算机。

2. 实验方法与步骤:将实验数据集分为训练集和测试集,利用训练集对模型进行训练和优化,利用测试集对模型进行测试和评估。

3. 结果与分析:通过对比LSSVM与其他传统预测方法的预测结果,发现LSSVM在短时交通流预测方面具有更高的预测精度和更强的泛化能力。

《2024年城市轨道交通短时客流预测文献综述》范文

《2024年城市轨道交通短时客流预测文献综述》范文

《城市轨道交通短时客流预测文献综述》篇一一、引言随着城市化进程的加速,城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分,其运输能力和服务质量对城市交通发展至关重要。

短时客流预测作为城市轨道交通运营管理的关键环节,对于提高运输效率、优化线路调度、降低运营成本具有重大意义。

本文旨在梳理和评价当前城市轨道交通短时客流预测的文献,以期为相关研究和实践提供参考。

二、城市轨道交通短时客流预测研究现状(一)国内外研究概况国内外学者针对城市轨道交通短时客流预测进行了大量研究。

国内研究主要关注于预测模型的构建和优化,以及数据挖掘和机器学习在短时客流预测中的应用。

国外研究则更注重于预测方法的创新和实际应用的探索。

(二)预测模型研究1. 传统预测模型:包括时间序列分析、回归分析等。

这些模型在短时客流预测中具有一定的适用性,但往往忽略了一些复杂的非线性因素和动态变化。

2. 智能预测模型:包括神经网络、支持向量机、深度学习等。

这些模型能够更好地捕捉短时客流中的非线性特征和动态变化,提高预测精度。

(三)数据挖掘与机器学习应用数据挖掘和机器学习技术在短时客流预测中发挥了重要作用。

通过分析历史数据、挖掘潜在规律、构建预测模型,可以有效地提高短时客流预测的准确性和可靠性。

三、城市轨道交通短时客流预测方法与技术研究(一)基于时间序列的预测方法时间序列分析是一种常用的短时客流预测方法,包括自回归移动平均模型、指数平滑法等。

这些方法可以有效地捕捉客流的时间序列特征,但需要大量的历史数据支持。

(二)基于机器学习的预测技术机器学习技术在短时客流预测中具有广泛应用,包括神经网络、支持向量机、集成学习等。

这些技术可以通过学习历史数据中的规律和模式,实现高精度的短时客流预测。

(三)多源数据融合技术多源数据融合技术可以将多种数据源进行整合和分析,提高短时客流预测的准确性和可靠性。

例如,结合交通卡数据、公交GPS数据、天气数据等,可以更全面地反映城市交通状况和乘客出行需求。

时空相关的道路网络短时交通流预测模型

时空相关的道路网络短时交通流预测模型

标题:时空相关的道路网络短时交通流预测模型在当今这个信息爆炸的时代,数据如同细沙般悄无声息地积累,而我们试图在这沙海中寻找那一颗能够指引方向的珍珠。

对于道路网络短时交通流预测而言,这颗珍珠便是能够准确反映未来交通状况的模型。

本文旨在探讨一种结合时空相关性的道路网络短时交通流预测模型,它如同一位精准无误的预言家,为现代交通管理描绘出一幅幅未来交通的生动画卷。

首先,让我们将交通流比作一条蜿蜒前行的河流,每个时间点上的流量变化就像是河水中的涟漪,它们相互影响,此起彼伏。

传统的交通流预测模型往往忽视了这些涟漪之间的联系,仅仅关注单一位置的数据变化,缺乏对时空相关性的深入挖掘。

这就好比只观察河流中的一滴水,却忽略了整条河流的流动规律。

然而,时空相关性是理解交通流动态的关键所在。

想象一下,当我们在城市的道路上行驶时,前方的拥堵情况往往会影响我们的行车路线选择,这种选择又会进一步影响到其他道路上的流量分布。

这种连锁反应就如同一块投入湖中的石子激起的层层涟漪,一环扣一环,形成了复杂的交通网络。

因此,一个优秀的短时交通流预测模型必须能够捕捉到这些细微的变化,并将它们纳入考虑范围。

为了实现这一目标,我们需要构建一个能够同时处理时间和空间信息的模型。

这个模型应该像一位细心的画家,不仅仅描绘出每一条道路的轮廓,还要捕捉到不同时间段内色彩的变化。

通过分析历史数据中的模式,我们可以预测出在未来短时间内各条道路上可能出现的流量变化。

这种预测不是凭空臆想,而是基于对过去经验的深刻理解和对未来趋势的敏锐洞察。

在实际应用中,这样的模型可以极大地提高交通管理的效率和准确性。

比如,在城市规划中,通过预测特定时段内的交通流量高峰,可以合理规划道路网络,避免不必要的拥堵;在紧急情况下,如火灾或交通事故发生时,准确的短时交通流预测能够帮助快速疏散人群,减少损失。

总之,时空相关的道路网络短时交通流预测模型是解决当代城市交通问题的重要工具之一。

城市轨道交通短时客流预测文献综述

城市轨道交通短时客流预测文献综述

城市轨道交通短时客流预测文献综述城市轨道交通短时客流预测文献综述随着城市发展和人口的增长,城市交通拥堵已成为许多地方的严重问题。

城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式,越来越受到人们的青睐。

然而,由于人口的流动性以及节假日、工作日等因素的影响,城市轨道交通的客流状况难以预测和控制,给人们的出行带来了不便。

因此,城市轨道交通短时客流预测成为了一个热门的研究领域。

城市轨道交通短时客流预测是指在短时间内(如几小时或几天内)对轨道交通的客流进行准确预测的一项任务。

这项任务具有重要意义,可以帮助轨道交通管理者合理安排列车运行计划、减少客流拥堵、提高乘客的出行体验,同时也有利于节约能源和减少环境污染。

过去几十年来,学术界和工程界对城市轨道交通短时客流预测进行了广泛的研究。

研究人员通过对客流影响因素的分析和建模,运用各种数学和统计方法,开展了大量的实证研究,并提出了许多预测模型。

为了更好地理解城市轨道交通客流的变化规律,研究人员进行了大量的数据分析和统计分析。

基于历史客流数据的分析表明,城市轨道交通的客流存在着明显的周期性和规律性,如高峰期和低谷期的交替出现,周末和工作日的差异等。

因此,预测模型通常需要考虑这些周期性和规律性的因素。

城市轨道交通客流的预测模型主要可以分为时间序列模型和非时间序列模型两类。

时间序列模型是基于历史客流数据的,主要用于预测未来一段时间内的客流量。

常见的时间序列模型有ARIMA模型、GARCH模型等。

非时间序列模型则主要考虑客流与其他因素之间的相互作用关系,如气候、节假日、活动等对客流的影响。

常见的非时间序列模型有回归模型、神经网络模型等。

在研究城市轨道交通客流预测问题时,研究人员也对不同调控策略的效果进行了评估。

例如,提前调整列车班次、加大运力、提供实时乘客信息等措施对客流的影响进行了分析。

这些研究对于制定合理的调控策略具有重要的参考价值。

然而,尽管已经取得了一定的研究成果,城市轨道交通短时客流预测仍然面临一些挑战和困难。

短时交通流预测模型

短时交通流预测模型

S h o r t t e r m t r a f f i c f l o w m o d e l r e d i c t i o n - p
1 1 12 1 , , F AN N a Z HAO X i a n o D A I M i n Y i s h e n -m - g g ,AN g ,
:A A b s t r a c t n e w h b r i d m o d e l i n c l u d i n t w o s i n l e m o d e l s o f n o n a r a m e t r i c r e r e s s i o n r e d i c t i o n y g g p g p a n d B P n e u r a l n e t w o r k m o d e l w a s r o o s e d a c c o r d i n t o t h e e r i o d i c i t a n d r a n d o m n e s s m o d e l p p g p y r o e r t i e s o f s h o r t t e r m t r a f f i c f l o w. R e l e v a n t h i s t o r i c a l t r a f f i c f l o w d a t a w e r e u s e d i n - p p n o n a r a m e t r i c r e r e s s i o n m o d e l t o m a k e t h e r e d i c t i o n r e s u l t a b t a i n e d f r o m t h e d a t a b a s e s p g p m a t c h i n r o c e e d i n f u l l i l l u s t r a t e t h e c c l i c a l s t a b i l i t o f t r a f f i c f l o w.T h r e e t i e r B P n e u r a l - g p g y y y n e t w o r k m o d e l w a s u s e d t o r e f l e c t t h e d n a m i c a n d n o n l i n e a r c h a r a c t e r s o f t r a f f i c f l o w.F u z z y y c o n t r o l a l o r i t h m w a s a d o t e d t o e t t h e w e i h t c o e f f i c i e n t o f e a c h m o d e l . N e w m i x e d m o d e l w a s g p g g b t h e t w o s i n l e m o d e l s a c c o r d i n t o d i f f e r e n t w e i h t c o e f f i c i e n t s .T h e c o n s t i t u t e d r e d i c t i o n y g g g p o f h b r i d m o d e l w a s v e r i f i e d b t h e t r a f f i c f l o w d a t a i n 3 0d f r o m a c e r t a i n s e c t i o n r e d i c t i o n e f f e c t y y p i n X i a n. E x e r i m e n t a l r e s u l t i n d i c a t e s t h a t t h e a v e r a e r e l a t i v e e r r o r o f m i x e d m o d e l i s 1 . 2 6% , p g a n d i t s m a x i m u m r e l a t i v e e r r o r i s 3 . 5 3% , s o t h e r e d i c t i o n a c c u r a c o f m i x e d m o d e l i s o b v i o u s l p y y , , h i h e r t h a n t w o s i n l e m o d e l sa n d c a n a c c u r a t e l r e f l e c t t h e r e a l s i t u a t i o n o f t r a f f i c f l o w. 6t a b s g g y , 5f i s 1 6r e f s . g :s ;h ;n ;B K e w o r d s h o r t t e r m t r a f f i c f l o w e r d i c t i o n b r i d m o d e l o n a r a m e t r i c r e r e s s i o n P - p y p g y n e u r a l n e t w o r k; f u z z c o n t r o l y : ( , , , , A u t h o r r e s u m e F AN N a 1 9 7 8 f e m a l e l e c t u r e r P h D,+8 6 2 9 8 2 3 3 4 7 6 3 f n s e a 6 3. c o m. -) - - @1

短时交通流预测

短时交通流预测

基于线性理论的方法
多变量模型包括多点状态空间模型、向量ARIMA(VARIMA)、空间时间 ARIMA(STARIMA)。
这些模型主要考虑路网中多点交通流之间的相互联系,一定程度上更能 反映交通流的本质特征,但无疑会增加模型的复杂度,对可移植性也有 影响。 总体来说,基于线性理论的预测方法由于它们的理论基础大多数是线性 估计模型,当预测间隔小于5min甚至更短时,随着交通流变化的随机性 和非线性加强,使得模型的预测性能逐渐变差。
基于混合理论的方法
另外一种结合模型是先用非线性方法对短时交通流数据进行分解,然后 对分解后的数据再用非线性或线性方法实施预测。典型的是基于小波分 解的预测模型。根据小波理论,可以将非平稳时间序列数据一层一层分 解到不同的频率通道上,经小波分解后可以当作平稳时间序列来处理。 将短时交通流序列分解为多个分量,对各信号分量分别进行预测,再合 成最终的预测结果,可以提高预测精度。然而对信号进行小波分解时, 每次分解都将使信号样本减少一半,分解后只能依据较少的样本数据来 进行阶数和参数的估计,由于存在信息丢失,一定程度上影响模型重构。 另外,基于谱分析的神经网络模型利用正弦曲线特性,使输入信息变成 线性的、可分离的信息,也可归入此类。
式中,wij 为输入层至隐层的连接权重; j 为隐层单元的阈值;p为隐层单
元的个数。转移函数采用Sigmoid 函数
,则隐层单元的输
出为:
神经网络预测方法
同理,输出层单元的输入、输出分别为:
式中, 为隐层到输出层的连接 权重; 为输出层单元阈值。 在误差反传过程中,首先要进行 误差计算。设第k个学习训练样本 期望输出与实际输出的误差为:
卡尔曼滤波方法
式中:w( k)为系统噪声;Q(k)为系统噪声的方差阵;R(k)为测量噪声方
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参 数之 间 的线性 回归方 程 ,当数 据有 限时 ,此 方法 无法 实现 。 ]
道 路 网络 交 通状 态 的预 测 。随 着 神经 网络 的 发展 ,基 于 神经 网络 的短 期 交通 流 预测 的研 究 也越 来越 多。基 于 神经 网络 模 型的 预测 原 理 为 :用 一部 分数 据 训 练 模 型 , 即确 定 网络 结 构 ( 括 隐含 层 包
单 个传 感器 所不 能得 到的 数据 特征 。
织 理 论 等 非 线 性 系 统理 论 为 理论 基 础 ,利 用 有 关 混 沌 吸 引 子 概 念 、分 形概 念 、相 空 间重 构 方 法 ,数 字生 态 模拟 法 (aa c l y dt eoo ) g
等 建 立预 测模 型 。 其 中 发 展 较 成 熟 的 预 测 方 法 是 混 沌 理 论 和 小
描 述 及 处理 不 同类 型 的 问题 , 同时减 少 了计 算机 存 储量 和计 算时 间 ;模 型具 有 线性 、无 偏 、最 小均 方 差 性 。卡尔 曼增 益 矩阵 可在 计 算 中 自动 改 变 ,调 节 信 息 的 修 正 作 用 以 保 持 滤 波 估 计的 最 佳
性 ,具有 在 线预 测 的功 能 。但 该方 法 是线 性模 型 ,所 以 在预 测非
型、基 于神经 网络 的模型 、基于非 线性理 论的模 型 。 】
21 基 于 传统统 计 理论 的模 型 .
这 类 方法 是 用数 理 统 计 的 方 法处 理 交 通 历 史数 据 ,对 交 通 流 、交通 速 度 、旅 行 时间 等 用于 预 测 。一 般来 说 统计 模 型使 用 历 史 数 据进 行 预测 ,它假 设 未 来预 测 的数 据 与过 去 的数 据 有相 同 的
统 , 因此 交通 中存在 着 混 沌 。从理 论 上讲 用 混 沌理 论 对非 线性 、
波分 析 。

混 沌 学 是一 门新 兴 学科 , 沌理 沦研 究 的是 非 线性 动 力学 系
统的 混 沌 。混沌 ( h o) C a s是指 一 种貌 似无 规 则的 运动 ,在确 定性 非
据 _J 2 ]JL _ 錾 L_ 法 —_口 — 口 L -’—J — 方 — — — 一 — —
数 据 i 误 计 及 差 算 新的
线性系统中,不需附加任何随机因素亦可出现类似随机的行为( 内
在随 机性 ) 。要 用 混沌 理论 对 交通 流进 行 分析 ,首 先要 判 别交 通流 的 混沌 特 性 ,交 通流 系统 是有 人 的群 体 参与 的 、开 放 的复 杂 巨 系
数 、各 层 节点 数 、各层 连接 权值 、各 层神 经元 的传 递 函数) ,网路
时 间 序 列 模 型 是 描 述 时 间序 列统 计特 性 的一 种 常 用 方法 , 它 是 参数 化 模型 处理 动 态 随机 数 据 的一 种 实用 方 法 。主要 有 线性 平 稳模 型 和 非线 性 平稳 模 型 。线 性平 稳 模 型主 要 有 : 自回归 模 型 ( R 、滑动 平均 模型 ( ) 自回归 滑动 平均 混 合模 型( R MA ; A ) MA 、 A — ) 非 线性 平 稳模 型主 要 有 :ARMA 型 和I I 模 MA模 型 。 自回归求 和 滑
5 i时 ,由于 交 通流 量 变化 的随 机性 和 非线 性加 强 ,使得 模 型的 mn
性 能 变 差 。预 测时 仅仅 利 用 了本路 段 的历 史 资料 ,没 有 考虑 相邻
路 段 的影 响 ,这 是影 响其 预测 精度 的原 因之一 p 】 。 2 基 于神 经 网络 的预测 模型 . 2
卡 尔 曼 滤 波 理论 由K l n 1 6 年提 出 ,是 一 种 在 现代 控 ama 于 9 0
度 和 预 测效 果 ,再 到用 神经 网络模 型和 其 他领 域的 先进 理论 结 合 进 行预 测 ,弥 补了神 经 网络的 不足 ,提高 了预测 的精 度 。 但 应该 看 到神 经 网络 用于 短期 交 通流 预 测的局 限性 和不 足 ,
模 型 。总 结起 来 ,大概 可 以分成 3 模型 :基 于传 统统 计理 论的 模 类
用一 套 递推 算 法对 该 滤波 器 的状 态 变量 作最 佳估 计 ,从 而求 得滤 掉噪 声 的有 用 信号 的最 佳 估 计 。由于 卡 尔曼 滤波 采 用较 灵活 的递
推状 态 空间 模 型 ,因 此卡 尔 曼滤 波 方法 既适 应于 处理 平 稳数 据 , 又可 用 于非 平 稳数 据处 理 ,且 对 状态 变量 作 不 同的假 设 ,可 使其
人 工 神经 网络 诞生 于2 世纪 4 年 代 。1 6 年 ,F 应 用 自适应 0 0 94 l u 线性 网络 进 行天 气 预报 ,开 创 了 人工神 经 网络 预 测的先 河 ;1 9 93 年 ,V to l s C 次提 出 用系统 识 别和 人工 神经 网络 进行 城市 yh uk 首 aP
用 条 件和 范 围 。
应用前 景 ,但 在交 通流 预测 领域 应 用不 多 ,将 有 待继 续研 究 。
3 最 新的研 究成果
近 年 来 ,短 时 交通 流预 测 建模 的 比较 新 的研 究成 果 大 致 有 :
基 于 数 据融 合 技术 的 预 测模 型 、基 于 交通 模 拟的 预 测模 型 、基于 神经 网络 的综 合模 型等 。
由于 神经 网 络的 “ 黑箱 ”式 学 习模 式 ,训练 过 程需 要大 量的 原 始
数 据 ;训 练 完成 的 网络 只适 合 于 当前研 究路 段 ;同时 ,神 经 网络
216 U O A INp N R MA 首 蓝 85 02 A T M T O A O A 栅 _
的 学 习算 法 采用 经验 风 险 最小 化 原理 ,不能 使 期望 风 险最 小 化 , 在 理论 上 存在 缺 陷 。神 经 网络 模 型的 训 练过 程 只能 通 过调 整 神经 元 的权 值进 行 数 据处 理 ,即 只有 神经 元外 部 的处 理 能 力 ,这 种不 足 导致 这 类 网络 存在 着 局部 极 小 、收 敛速 度 慢 、推 广 能力 差 以及 难 以实 现在 线调 整等 问题 。 目前 神 经 网 络 在 交 通 流 预 测 领 域 的 研 究 大 多 属 于 验 证 性 的 研 究 , 即用 人工 神 经 网络 方 法 完成 预 测 并 与 其 他 方法 进 行 对 比 ,没 有 指 出神 经 网络 的适 用范 围和 应 用 条件 。每 一 种 预测 模 型 或 方 法 都 有 其适 用性 ,应 进一 步研 究 各 种 神 经 网 络 模 型 的 适
23 基 于 非线性 理 论的 预测 模型 _
非 线 性 预 测主 要 以 混沌 理 论 、 耗散 结 构论 、协 同 论 、 自 组
后 得到 被 感知 对 象 的更 精确 的 描 述 ,并 在此 基 础上 为 用 户提 供 需 求 信息 。数 据 融 合技 术 的最 大 优 势在 于 它能 合理 协 调 多元 数 据 , 充 分综 合 有用 信 息 ,在 较短 的 时 间内 、以较 小 的代 价 ,得 到 使 用
特 性 。基 于 传统 统计 理论 的 预测 方 法主 要有 历 史平 均模 型 (i oy hs r t a ea emo e) 回归 分 析 预 测 方法 、时 间 序 列模 型 ( me sr l v rg d 1、 t e i i a mo e) d 1、卡 尔 曼滤 波模 型(am nf — r gmo e 、m ro 预 测 、 k l a l ei d 1 i t n ) ak v 极 大 似然 估计 模 型( a i d l o dfr uai d 1 。研 究 m xu l e h o om l o mo e 等 m i i tn )
回归 分析 预 测模 型 是一 种通 过 分析 事 物之 间 的 因果 关 系和 影 响 程 度进 行 预测 的 方 法 ,常 用于 对 多 条路 段进 行 分析 ,其 中运 用
逐 步 回 归方 法建 立 多 元回 归 预测 模 型受 到 了极 大 重视 。回归 分析
预 测 方法 是 在可 以获得 多 路段 交 通数 据 的基 础 上 ,建 立起 各 路段
不 确定 性 ,使 得各 种单一 预测模 型的 预测精度 难 以提 高 。较早期 的 预 测模 型 主要 有 :自回归 模型 ( ) AR 、滑 动平 均模 型( ) 自回 归 MA 、
滑 动平 均模 型( MA) AR— 、历 史平 均模 型(  ̄ Bo — o 法等 。随 着 HA)U xC x
线性 、不 确 定性 的 交通 流 时 ,模 型性 能变 差 。在每 次 计算 时 都要 调 整 权值 ,因 此 ,计算 量 过大 ,预 测 输 出值 有时 要 延迟 几个 时间
段 。总 体来 说 ,基 于传 统 统计 理 论的 预 测方 法理 论 简单 、容 易理 解 ,但 是 由于 大部 分模 型 都是 基 于线 性 的基 础 , 当预测 间隔 小于
制理 论 中被 广 泛采 用 的先 进 的埋 单序 列 方法 ,采 用 由状 态方 程和
观测 方程 组 成 的线 性随 机 系统 的 状态 空 间模 型来 描述 滤 波器 ,并
利用 状 态方 程 的递 推性 ,按 线性 无偏 最小 均 方误 差估 计 准则 ,采
该 领域 研究 的逐渐 深入 ,又出现 了一批 更复杂 的 、精 度更 高的预 测
较 早 的历 史平 均模 型 方 法 简 单 ,但 精 度较 差 ,虽 然 可 以 在一 定 程 度 内解 决 不 同时 间 、不 同 时段 里 的交 通 流变 化 问题 ,但 静 态 的 预 测 有其 先 天性 的 不足 ,因 为它 不能 解 决 非常 规 和突 发 的交 通状
况 ,如 交通 事故 等 。
预 测 ,发 展 到 用不 同的 神经 网络模 型进 行 组 合 ,提 高 了模 型 的精
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