第五章国际货物运输保险案例和答案

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第五章 国际货物运输保险案例和答案
、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。事后
船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮
能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前
后花了天，共支出修理费美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共美元。当船修复后继
续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
请问：（）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？
（）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？

、某合同出售一级小麦吨，按条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，
卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入
侵海水浸泡，品质受到严重影响。当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方
赔偿其差价损失。
请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？为什么？

、一份合同，出售大米吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，
直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货
物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承
保范围内为由，拒绝给予赔偿。
请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？

、我某进出口公司以条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额
的投保一切险。”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运
输途中遇险导致全部灭失。当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票
金额的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。
请问：卖方的要求是否合理？为什么？

. 某年月，南京某进出口公司按术语与以色列外商签订一出口电缆合同（注：合同由进
口方制作），总金额为万美元，其中％货款采用即期信用证支付，％货款待货到目的地收货
人仓库后，经买方查验后再用汇付方式支付。（合同保险条款规定：保险期限为货到收货人
仓库天为止）。南京公司于月日收到进口方开来即期信用证万美元，在交货后向中国人民保
险公司投保了一切险和战争险。月底南京公司将全部货物在上海港装船运往目的港，并取得
船公司签发的清洁已装船提单。货物抵达目的港卸下海轮，货物数量与提单相符，然后用汽
车运到收货人仓库，仓库出具了清洁仓库收据。
次年月收货人发现货物在仓库内有部分丢失，损失价值万美元，于是买方持保险单向中
国人民保险公司索赔。中国人民保险公司认为，保险单载明被保险人投保的是一切险和战争
险，其责任起讫为“仓到仓”和“水面责任”，此案保险标的物已经安全如数运到收货人仓
库，保险责任已经终止，所以拒赔。
月底，以色列进口方来电通知南京公司：在合同保险条款中规定保险期限不能少于货物
到达买方仓库后天，而贵公司只投保一切险和战争险，货物到达我方仓库后天发生部分丢失，
属于你方漏保而造成万元损失。现在通知你方，损失金额从尚未汇付的万美元货款中扣除，
其余万美元现在汇付你公司。
你认为南京公司应否赔偿？为什么？南京公司应该在个案中吸取什么教训？
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. 某货轮船舱起火，并蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水。大火
被扑灭。由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮把船舶拖往就近港口修理，修好后继
续驶往目的港这次损失共有：（）箱货物被烧毁；（）箱货物被浇湿；（）主机和部分甲板被
烧坏；（）拖轮费用；（）额外增加的燃料及船员工资。试分析：哪些是共同海损，哪些是单
独海损？投保何种险别，保险公司应付全部责任？

. 货轮不慎搁浅，事后船长下令开倒车，强行起浮。货船轮机受损并划破船底，海水渗
入船舱，船货部分受损。在就近港口修理时卸下大部分货物，共占用就一周时间，增加了包
括船员工资在内的各项费用开支。船舶修复后装上暂时卸载的货物重新启航。启航欧不久，
舱起火，船长下令灌水灭火。灭火后发现一部分儿童玩具被烧毁，另一部分儿童玩具和全部
茶叶被浸湿。试分析：哪些是共同海损？哪些是单独海损？应投保何种险别可以获得保险公
司的全部赔偿？

. 某一货轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全。经船长下令灌水灭
火后，原装在该船舱内的包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售
给造纸厂，获得的价值为原货价值的；原装在该舱内的包大米，经检查后发现只有水渍损失，
而无烧毁或热薰的损失，经晒干后，作为次米出售，可得价值为原价的。按照上述情况，棉
花的损失价值占原价的，大米的损失价值占原价的。试分析：在保险业务中，这两种损失属
于何种损失。

. 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了
船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法
继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，
这次事件造成的损失有：①箱货物被火烧毁；②箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板
被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共
同海损?哪些属于单独海损?为什么?

. 我某公司以条件出口一批丝绸，合同签订后，买方发来电传，称合同规定的目的港最
近经常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。问：我方应如何处理？

. 买卖双方签订了一份合同，买方向保险公司投保“仓至仓条款的一切险”。当货物在
从卖方仓库运往装运码头途中，出现意外事故并造成货物受损（属于承保范围内的风险损
失），事后卖方以保险单含“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭到保险公司的拒绝。卖
方于是请买方出面以买方名义向保险公司索赔，同样又遭拒绝。

. 我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料吨，对外报价为每公吨美元湛江，装运
期为月份，集装箱装运。我方10月16日收到买方的装运通知。为及时装船，公司业务员于
10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物
损失由我方承担。问：该笔业务中我方的做法有何不当之处？

. 年月，香港某有限公司（买方）与湖南某纺织品公司（卖方）签订了一份对口合同，
由买方提供布料吨，金额广州，；由卖方提供，条全棉男裤，金额荷兰，。
装运口岸与目的地：（成品）广州——香港——荷兰
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装运期：年月日前
付款条件：买方于货物发运前天开出以卖方为受益人的保兑的、不可撤销的即期信用证。
月日卖方委托的生产厂商将箱货物装上卡车运往广州，由于驾驶员过失，卡车翻入河中，
致使货物落水打湿箱，使之成为次品。该纺织品公司与事故地公安局出具证明，证明了上述
货损事实。
年月，香港买方公司申请广东保险分公司对货物进行检验，并出具检验报告。中丰保险
公司于年月正式向买方公司理赔万港元，从而取得代位求偿权。从年月起，中丰保险公司数
十次向纺织品公司索赔未果，于年月向法院起诉。本案货损究竟应该由谁负责？

参考答案：
、答：案中因触礁造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失以及船舶遇
恶劣气 候，导致装载的某货主的一部分货物被海水浸泡的损失属单独海损；而因修理船只
花费的修理费和各项费用开支共美元属于共同海损。投保了平安险的情况下，被保险人有权
就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。因为，根据年月日生效的中国人民保险公司海
洋货物运输保险条款对平安险保险公司的承保范围规定：“„„对在运输工具已经发生了搁浅、
触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸
等自然灾害所造成的部分损失保险公司给予赔偿。”而本案中发生的案情符合该规定，因此，
被保险人有权就本案的所有损失向保险公司提出赔偿的要求。

、答：卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。本案中，买卖双方按贸易术语成交，风险
划分以船舷为界，运输途中的风险由买方承担。因而，船舶在航行途中，由于触礁事件，导
致小麦被入侵海水浸泡，品质受到影响的损失应由买方承担，所以，卖方不须对货物的损失
承 担赔偿责任。

、问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？
答：根据本案的案情，卖方是有权凭保险单向保险公司索赔的。因为，本案中，保险公
司在货物装船前已按“仓至仓条款”承保了买卖双方成交的货物，所以，卖方不须对货物的
损失承担赔偿责任。

、答：卖方的要求是不合理的。本案中，买卖双方在合同中规定“由卖方按发票金额的
投保一切险。”但并没有规定货物发生损失时，超出发票金额的赔付部分，双方各得一半。
因而，买方可以独享保险公司赔偿的全部赔偿金额。

.答：此案中，由于是买方制作的合同，合同中明确规定保险期限不能少于货物到达买
方仓库后天。此条款没有引起南京公司重视，南京公司只是按通常做法投保了“一切险”和
“战争险”，属于违约。因此，造成损失应该由南京公司承担。
如果南京公司回签此合同时能仔细审查并发现此条款，完全可以有两种选择：一是不同
意，要求买方删除此条款；二是同意此条款，但在履约时，要依约投保，即可避免上述损失。
另外，南京公司默然接受扣款的方式弥补其损失，很简单结案也不妥，因为买方只凭简单现
场勘察记录、现场照片和其他单据来作为扣款凭证，案情是否真实？证据是否确凿？南京公