2020一级建造师市政知识点总结范文

【一】:2016一级建造师市政知识点终极总结

识点总结

2014市政公用

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知

第一章城市道路工程

道路行车速度；快速路；

主干路；道路宽度；

城市道路的分类分级因素

次干路；路面结构厚度；支路；交叉口形式；

除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。

高级路面路面刚度大、强度高、稳定性好。运输成本低、建设投资高、养护费少。按结构强度分类

次高级路面维修、养护、运输费用较高。

柔性路面行车荷载作用下产生的弯沉变性较大，在反复荷载下产生累积变形，路面

破坏取决于极限垂直变形和弯拉变形——沥青路面；

按力学性质分类

刚性路面行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出

较大的刚性，破坏取决于极限弯拉强度——混凝土路面；

城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）快速路、主干路次干路、支路

高级路面次高级路面

水泥混凝土

沥青混凝土、沥青碎石、天然石材

沥青贯入式碎（砾）石

沥青表面处置

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路基在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；1、为车辆在道路上行驶提供基本条件；

路基性能要求2、道路的支撑结构物；

3、对路面的使用性能有重要影响；路基性能主要指标整体稳定性、变形量。

路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路基断面形式路堑——全部由地面开挖出的路基，分为重路堑、半路堑、半山峒三种形式；

路基分类半填、半挖——一侧挖方、另一侧填方；

从材料上分土路基、石路基、土石路基；

路面在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物；

1、直接承受行车的作用；

路面性能要求

2、改善汽车的行驶条件、提高道路服务水平（经济性、舒适性）；

1、平整度；

2、承载能力具备相当的刚度和强度，抗疲劳破坏和塑性变形能力；

3、温度稳定性较高的温度稳定性，即较低的温度、湿度敏感度；

路面性能主要指标

4、抗滑能力强；

5、不透水性；

6、噪音量低的路面结构；

路面结构特点行车荷载和自然因素对路面的影响随深度增加而逐渐减弱，对路面的材料

的强度、刚度和稳定性要求也逐渐降低，为适应这一特点，路面结构多层次

的。

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面层直接同行车和大气相接触的层面，具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温

稳定性有良好的平整度和粗糙度。高级路面面层磨耗层、面层上层、面层下层。或成

为表面层、中面层、底面层；

沥青混凝土面层常用合度及适宜层位面层类别骨料最大粒径（mm）常用厚度（mm）粗粒

式沥青混凝土2560~80中粒式沥青混凝土

19

1612575

40~6025~4015~2010~20

适宜层位

二或三层式面层的下面层

三层式面层的中面层或二层式面层的下面层

二或三层式面层的上面层

二或三层式面层的上面层

1、沥青混凝土面层的磨耗层（上层）；

2、沥青碎石等面层的封层和磨耗层；

自行车道与人行道的面层

细粒式沥青混凝土

热拌、热铺的沥青碎石双层式沥青面层的下层或单层式面层。常用厚度50~70mm。做单

层式面层时，应铺设沥青封层或磨耗层。

沥青贯入式碎（砾）石面层或沥青混凝土路面的下层，常用厚度为50~80mm 做面层时，应铺设沥青封层或磨耗层。

沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，常用厚度

为15~30mm。基层路面结构中承重层，有足够的、均匀一致的承载力和刚度，足够的水稳定性。

1、整体性材料无机结合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、

水泥稳定碎石等。其强度高、整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。基2、嵌锁型和级配型材料

层级配碎(砾)石符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层；不符合的只能作为底基层或垫层；

材按路基干、湿类型适当控制小于0.5mm的颗粒含量，砾石粒径宜不大于60mm；

料在中湿或潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰处理；

泥灰结碎（砾）石适用于中湿和潮湿路段，掺灰量8%~12%；粒径不大于40mm，且不大于层厚0.7倍；

水结碎（砾）石粒径不大于70mm，且不得大于层厚0.7倍，掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8%~12%；垫层介于基层和土基之间的层位，改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减少土基所产生的变形。具备良好的水稳定性。设置垫层情形处于潮湿或过湿路段，季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段；

天然砂砾小于0.075mm含量小于5%；

垫层材料粒料稳定土和无机结合料稳定土两类炉渣小于2mm含量小于20%；

厚度根据当地经验确定，一般大于等于150mm；1、面层、基层的结构类型及厚度与交通量相适应；

2、层间结合必须紧密稳定，保证整体性和盈利传递连续性；

沥青路面结构组合原则基层与面层模量比应大于或等于0.3；

3、各层材料回弹模量自上而下递减

土基与基层模量比宜为0.08~0.4；

4、层数不宜太多，在半刚性基层上铺设面层时，适当加厚面层减轻反射裂缝；

挡土墙结构形式重力式、衡重式、钢筋混凝凝土悬臂式、钢筋混凝土扶壁式、带荷载板的柱板式、锚杆式、自力式（尾杆式）、加筋土；

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利用衡重台上填土下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；1、衡重式

墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少进出开挖；

2、悬臂式采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；

3、扶壁式沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板相连接，比悬臂式经济；

挡土墙

4、柱板式由立柱、带卸荷板的底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上土重平衡全墙；

特点

5、锚杆式由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱；

6、自立式有拉杆、挡板、立柱、锚碇块组成，靠填土本身和拉杆、锚碇块组成整体稳定；

7、加筋土是填土、拉筋和面板三者的结合体，可以解决6m~12m的填土；造价较低，是普通挡墙造价的40%~60%，可以预制拼装，施工快捷土中水固态、液态、气态三种，液态水有吸着水、薄膜水、毛细水、重力水。其中毛细水在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。地下水分为上层滞水、潜水、承压水。在干旱半干旱地区，若潜水的矿化度较高，而水位埋藏较浅，容易引起图的盐渍化。盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化。路基排水分为地面（各种管渠），地下（地下排水构筑物）两种方式。

1、严格控制细粒含量，在潮湿路段，采用水稳定好且透水的基层；

沥青面层下基层2、厚度满足防冻层要求，避免出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量不均匀冻胀；

3、面层厚度不足时，设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层；

土的强度通常指土体的抗剪强度，即抗剪切破坏的能力。土的三相固体颗粒、水、气；

质量密度ρ土体质量与土体积之比，即ρ=WV；孔隙比e土的孔隙体积与土粒体积之比，即eVVS；孔隙率n土的孔隙体积与土体积之比，即nVV；含水量W土中水质量与土粒质量之比，即WWWS；饱和度Sr土中水体积与土中孔隙体积之比，即SrVWV；

液限ωL土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限；塑限ωP土由可塑状态转入半固体状态时的界限含水量，是土的塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；塑性指数IP土的塑限与液限之差，IPωLωP，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；液性指数IL土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，ILωωPP；IL＜0坚硬、半坚硬状态；

0≤IL＜0.5硬塑状态；

判别土的软硬程度指标

0.5≤IL＜0软塑状态；I≥0流塑状态；L

渗透系数k渗流速度与水力梯度成正比的比例系数，k=渗流速度（vI）；

σ——法向应力；

~40；中砂、粗砂、砂砾为32°σtgυ；

υ——土的内摩擦角粉砂、细沙为28~36；

σtgυ+c；含水饱和的粉砂规定为20°；

c——土的黏聚力；

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砂性土τ

土的抗剪强度

粘性土τ

ff

土的孔隙比越小，内摩擦角υ越大。

土粒间水膜与相邻土粒之间的分子引力所形成的“原始黏聚力”；

土的黏聚力

土中化合物的胶结作用而形成的“固化黏聚力”；

土的黏聚力与土的种类、土的天然结构是否被破坏、试样在法向压力下的排水固结、试

验方法因素有关从小于81KPa，到近似于200KPa。

标准冻结深度z0地表无积雪和草皮覆盖条件下，多年实测最大冻结深度的平均值。不良土质路基的处理方法

1、淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土换填法、挤密法、排水固结等；

2、湿陷性黄土灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等；采取加筋挡土墙等路基防冲、截排、防渗措施；

3、膨胀土灰土桩、水泥桩加固和改良；开挖换填、堆载预压进行加固；同时做好路基防水和保湿，

如设置排水沟、采用不透水面层结构、路基裸露部位及边坡植草、植树等措施；

4、季节性、多年性冻土减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部、采取增加路基高度，使其最小填土高度满足要求；选用不发生冻胀的路面材料；

对不满足冻胀要求的结构，调整结构层的厚度或采用多空矿渣等格温性能好的

材料；防冻层厚度（包括路面结构层）不低于标准的规定；不良土质危害形式

1、淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土地基发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷

和路基失稳，沉降过大引起路基开裂损坏；

2、湿陷性黄土未受水浸湿时强度较高，压缩性较小。受水浸湿后，土结构迅速破坏产生较大附加下沉，

强度迅速降低，造成路基路面发生变形、凹陷、开裂、道路边坡发生崩塌、剥落、道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河；

3、膨胀土吸水膨胀失水收缩的矿物质组成，使道路发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏；

4、季节性、多年性冻土土粒越细小，含水量越大，土的冻胀和融合性愈大；土压力计算的两个经典理论库伦土压力理论、朗金土压力理论；

静止土压力刚性挡土墙保持原位静止不动，墙背土层未受任何干扰时，作用在墙上水平压应力；主动土压力刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，当墙后土体达到极限平衡，开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑；土压力减到最小值；

被动土压力刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，土压力增到最大值；位移也最大。

库伦土压力理论假定挡土墙之后的填土是均匀的砂性土，当墙背离土体移动或推向土体时，墙后土体即达到极限平衡状态，一个是沿墙背的AB面，另一个是产生在工作中的BC面，均通过墙趾B。假定滑动土楔ABC是刚体，根据其静力平衡条件，求得挡土墙的土压力。郎金土压力理论假设竖直的墙背，水平的填土面。

1、准备工作；

2、修建小型构造物与埋设地下管线，先地下、后地上，先浅后深；

路基施工程序3、路基（土、石方）工程测量放线、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基

修整路床、修建防护工程等；

4、质量检查与验收；1、恢复中线测量对道理中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量；

路基施工测量2、钉线外边桩两侧边线外0.5~0m处，以5m、10m、15m为间距定边桩；

3、测标高测出道路中心高程，标于边桩上，以供施工；

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【二】:2016年一级建造师考试《市政工程》知识点(1)

钢筋骨架和钢筋网的组成与安装

施工现场可根据结构情况和现场运输起重条件，先分部预制成钢筋骨架或钢筋网片，入模就位后再焊接或绑扎成整体骨架。为确保分部钢筋骨架具有足够的刚度和稳定性，可在钢筋的部分交叉点处施焊或用辅助钢筋加固。

钢筋骨架制作和组装

钢筋骨架制作和组装应符合下列规定

(1)钢筋骨架的焊接应在坚固的工作台上进行。

(2)组装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑骨架预拱度。简支梁钢筋骨架预拱度应符

合设计和规范规定。

(3)组装时应采取控制焊接局部变形措施。

(4)骨架接长焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。

钢筋网片电阻点焊规定

钢筋网片采用电阻点焊应符合下列规定

(1)当焊接网片的受力钢筋为HPB235钢筋时，如焊接网片只有一个方向受力，受力主筋与两端的两根横向钢筋的全部交叉点必须焊接;如焊接网片为两个方向受力，则四周边缘的两根钢筋的全部交叉点必须焊接，其余交叉点可间隔焊接或绑、焊相间。

(2)当焊接网片的受力钢筋为冷拔低碳钢丝，而另一方向的钢筋间距小于100mm时，除受力主筋与两端的两根横向钢筋的全部交叉点必须焊接外，中间部分的焊点距离可增大至250mm.

钢筋现场绑扎规定

现场绑扎钢筋应符合下列规定

(1)钢筋的交叉点应采用绑丝绑牢，必要时可辅以点焊。(2)钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋网，钢筋交叉点必须全部扎牢。

(3)梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直设置;箍筋弯钩叠合处，应位于梁和柱角的受力钢筋处，并错开设置(同一截面上有两个以上箍筋的大截面梁和柱除外);螺旋形箍筋的起点和终点均应绑扎在纵向钢筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，钢筋应伸人核心混凝土中。

(4)矩形柱角部竖向钢筋的弯钩平面与模板面的夹角应为4;多边形柱角部竖向钢筋弯钩平面应朝向断面中心;圆形柱所有竖向钢筋弯钩平面应朝向圆心。小型截面柱当采用插入式振捣器时，弯钩平面与模板面的夹角不得小于15。

(o)绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距当钢筋受拉时应小于5d，且不得大于100mm;当钢筋受压时应小于10d，且不得大于200mm.

(6)钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置准确。

钢筋的混凝土保护层厚度，

钢筋的混凝土保护层厚度，必须符合设计要求。设计无规定时应符合下列规定

(1)普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线形钢筋不得小于其管道直径的1/2。

(2)当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、间距不大于100mm的钢筋网。一级建造师市政知识点总结。

(3)钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于20mm。

(4)应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固、错开布置。