城市轨道交通行车组织的应用及管理探析
城市轨道交通行车组织方法的探讨
城市轨道交通是城市规划和交通运输的重要组成部分，它能够为城市提供大量的交通便利，并可以起到改善城市环境的作用。
为了使城市轨道交通具备优良的行车组织方案，可以采取以下措施：
调整车站设置：根据城市的实际需求，可以调整车站的数量和间距，使其能够满足乘客的出行需求，以确保有效的行车安排。
优化车次组织：根据实际乘客出行情况，优化行车车次，避免空载行驶，提高班次利用率，满足乘客出行需求。
强化安全措施：严格执行安全操作规定，建立完善的安全管理体系，确保轨道交通安全，并做好抗震减灾工作。
加强车辆维护：认真检查和维护车辆，保持车辆状态良好，确保车辆能够正常行驶，进而提高行车效率。
完善服务体系：建立完善的售票、查询、服务体系，更好地满足乘客的需求，为乘客提供优质的出行服务。
城市轨道交通运输组织管理及相关问题
城市轨道交通运输组织管理及相关问题摘要：城市轨道交通是人们出行的重要载体，每天需要面临庞大的运输需求，做好交通运输组织管理工作至关重要。
文章通过对当前轨道交通运输组织管理问进行分析，结合实际提出相应的改善措施。
关键词：轨道交通；交通运输；运输组织；组织管理引言随着城市化进程的不断加快，现在很多外来务工人员都在不断的涌入城市来获得更多的工作机会，而城市的公共基础设施建设是有限的，这就会造成城市的公共基础设施建设比如轨道交通很难满足城市日益增长的人员需求，造成交通阻塞、出行困难以及公共资源紧张等情况，因此为了能够满足人们改善交通状况的需求，城市应该下大力加强道路基础设施建设，同时要做好城市轨道交通的运输管理工作，为人们的出行和日常生活创造便利的交通条件。
1轨道交通行车组织调度调整原则在轨道交通运营组织中，快速、安全、全面是调度调整工作开展当中的重点原则:第一，安全。
安全是轨道交通运营过程当中的重要生命线，无论在任何情况下，在具体运营调整中都需要将该项工作放在首位，保证设备、乘客以及行车安全;第二，快速。
在行车调整过程中，需要保证故障处置、反应以及信息报送的快速性，对事发初期的关键时间进行把握，最大程度控制影响范围;第三，全面。
在行车组织调整时，在具体行车调度方面需要具有大局观，避免出现仅对设备故障与突发事件进行关注、而忽视其余因素影响的情况;第四，服务。
在运营过程中，安全是基础，服务是宗旨。
发生影响运营事故事件时，需要能够对乘客与服务的影响进行考虑，及时将相关信息告知给乘客，最大程度减少对乘客服务的影响。
2城市轨道交通运输组织管理的问题目前城市面临的交通问题对人们的出行体验造成了严重的影响，也让城市进一步发展的步伐受到阻碍，由于城市人口众多，因此交通拥堵问题成了首要的问题，再加上随着人们生活水平的不断提升，现在拥有私家车的家庭越来越多，很多时候人们出行不再选用公共交通工具而是采用私家车出行，这就会造成严重的交通拥堵问题。
地铁行车组织的应用管理控制浅析
地铁行车组织的应用管理控制浅析摘要：本文首先分析了地铁行车组织特点，同时阐述了地铁行车组织的应用模式，最后总结了地铁行车组织管理措施，仅供参考。
关键词：地铁列车；行车组织；应用管理1 地铁行车组织特点第一，维护行车稳定，保障安全，地铁运行阶段本身的客流量较大，一般每小时的运行能力可达到3-7万人次，运输能力较大，行车距离较短。
在经济全球化时代背景下，对地铁行车安全性提出了全新的要求，一旦出现安全事故，将会造成部分严重的后果。
第二，行车计划性显著，地铁在行车阶段，多按照指定的行车路线运行，各个部门也是依照运营图，开展相应的组织及管理，就停车时间及发车时间，需要提前指定，以此保障运行的科学性与合理性，维护地铁列车行驶安全，保障地铁列车到站时间的精准性。
第三，设备自动化程度较高，就地铁行车而言，只有借助各类先进的设备，才可切实保障地铁行车安全。
第四，信号显示性较高，地铁行车必须要满足信号显示性的要求。
主要是因为地铁列车长时间处于地下隧道运行，地面行驶时间较少，地下隧道光线昏暗，受到隧道壁的遮挡，将会缩短信号显示距离，只有高性能的信号，才可保障地铁列车行车安全，地铁行车组织体系如下图1所示。
图1 铁行车组织体系2 地铁行车组织的应用模式分析2.1 行车组织模式在经济全球化背景下，使得我国的综合实力也得到了提升，加速了城市发展。
交通运输对城市发展至关重要，城市轨道交通本身属于一种地下运行为主的系统，对人们的出行有不可替代的影响。
地铁运输属于城市轨道行车组织的基本模式，可满足人们出行需求，缓解城市地面交通压力。
在经济飞速发展的背景下，城轨需要朝着全新的方向出发，配备新要求，才可更好的满足现代化运营需求。
合理调整行车组织，维护行车安全。
2.2 单线双向模式这类模式是普遍应用的一种行车组织方式，目前，地铁运输模式而言，单线双向属于应用最多的一种行车组织模式，在同一个时间点上，固定某一条线路，该时间只允许1趟列车往返。
地铁行车组织的应用管理浅析与思考
2019.5·今日自动化 167专题与综述 Topics and reviews0 引言随着社会的不断发展和进步，乘客的需要越来越个性化、具体化，过去的地铁行车组织模式已经不能适应人们越来越高的出行要求。
因此，如何对地铁行车组织模式进行调整，使其能够顺应社会的发展并充分满足乘客的出行需求，已经成为了城市轨道交通管理部门急需解决的一项重要工作。
1 地铁车辆行车组织的应用模式介绍城市轨道交通是一种独立、封闭、自成体系的有轨交通系统，相比较其他公共交通具有节能、无污染、运量大、全天候和安全等特点。
地铁车辆行车组织的应用模式如图1所示。
图1 地铁车辆行车组织的应用模式1.1 地铁行车组织的基本模式地铁运输可以在很大程度上缓解整个城市交通所承受的压力，为人们的出行提供极大的便利，在北京、上海、深圳、广州等一线城市当中表现尤为明显，同时还可以促进我国交通运输行业的发展和进步。
在我国的轨道交通行车组织运行系统中，地铁运输基本模式是最主要的应用模式之一。
地铁的行车组织是运营与生产的重要环节，交通运输部门对地铁车辆设备进行组织和搭配时，在考虑通行能力时重点以乘客的具体数量与流量为主要的参考数据。
不但要满足乘客出行需求，也需要尽可能的降低成本消耗并不断优化提升，实现经济模式的最优化[1]。
1.2 高速地铁的行车组织模式高速地铁的行车组织模式有两种主要的类型，分别为地铁单线双向运行模式以及客车分线运行模式。
在客车分线运行模式下，考虑线路具体情况，会将不同类型车辆对于地铁轨道的具体要求以及车辆行车的最大速度作为主要的参考和依据，这样车辆在实际的行驶过程中就会遵照一定的路线，确保不同车辆的运行就会受到干扰和影响。
这种模式在保证地铁车辆正常运行的前提下，很好地提升了各项设备的利用效率。
（2）与客车分线运行模式相比，地铁单线双向运行模式的应用更为普遍一些，在这种模式下，同一个时刻只有一辆列车处于运行状态，需要设计列车上行和下行的具体线路，保障行车安全。
城市轨道交通行车组织及调度策略
城市轨道交通行车组织及调度策略摘要：当前，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道工程建设也越来越多，城市的轨道交通成为了人们关注的重点和核心。
主要是源于城市轨道交通在人们的生活中产生了十分重要的影响，为人们出行提供了方便。
基于此，本文首先分析了城市轨道交通概述，其次探讨了城市轨道交通调度策略，以供参考。
关键词：城市轨道交通；行车组织；调度策略引言随着城市轨道交通的快速发展，地铁已进入大规模网络化运营新阶段。
但是若线路运输能力无法满足高峰时段大客流出行需求，就会导致列车拥挤、站台滞留，而低客流断面往往出现运力浪费，极大影响运输效率。
要在轨道交通系统能力接近饱和的同时，确保运输生产有序，也对城市轨道交通运营提出更高要求。
因此，亟需寻求新的方法，挖掘既有网络资源，优化行车组织方案，努力提高运输能力，满足乘客的高质量出行需要。
1城市轨道交通概述城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年来在国内取得了巨大的发展，运营里程不断增长。
其中的综合监控系统、信号系统、电力系统更是关键的信息基础设施，是支撑城市轨道交通安全、稳定运行的基础。
然而，随着技术的进步及数字化、智能化浪潮的推动，城市轨道交通实现全自动驾驶已成为一种趋势，更是推动了综合监控与信号等系统的高度融合，形成了以行车指挥为核心的行车综合自动化系统（TIAS）。
真正实现了在统一的信息平台上对机、电、车的统一管控。
2城市轨道交通调度策略分析2.1行车组织方案编制1)精准把握客流时间和空间分布规律。
研究分析客流不同时间、方向、区段的分布特征，把握相关线路之间换乘客流的流向和时间规律，确定客流集中时段和区段。
2)精准运用和配置网络资源。
运用有限的车辆基地和配线(联络线、库线、折返线、越行线)资源，根据网络客流时空分布特征，采取列车多交路运行、不平衡运行、大站快车、越行快车、库线出车、压缩站停时间等方式，实现网络资源精准高效配置。
3)精准投放运力。
按照运力与运量精准匹配的原则，根据网络客流时空分布规律，因地制宜，采取不同措施组合，编制行车组织方案及列车运行图，最大限度地满足运力与运量的匹配。
地铁行车组织的应用及管理解析
车辆工程技术44车辆技术地铁行车组织的应用及管理解析黄雷峻（徐州地铁运营有限公司,江苏 徐州 221000）摘 要：本文主要对地铁行车组织相关内容进行分析，其中着重对地铁行车组织的应用以及管理进行探究。
对上述内容的探究，有利于优化地铁运行的效率，强化地铁运行的安全性和稳定性，促进人们更加便捷的出行生活。
通过对地铁行车组织相关内容的分析，以期为相关的地铁企业和工作人员提供参考。
关键词：地铁行车组织；交通运行；运输系统1 地铁行车组织特征 在地铁行车组织运行的过程中，主要包括以下几个特征，如表1：表1 地铁行车组织特征地铁行车组织运行特征特征要求运行流量大，运行能力强保证地铁行车组织运行安全性，避免安全事故信号显示性较高优化地铁行车组织接受信号的能力设备有较高自动化程度强化地铁行车组织设备的自动化程度行车计划性较强结合实际情况，保证调配列车的合理性和稳定性 其一，地铁行车有较大的运行流量和运行能力，同时也有比较高的流量，一小时内地铁可以运输三到七万人次，行车距离也不是很远。
上述特征使得地铁行车组织需要保证较高的安全性，从而有效避免安全事故。
其二，地铁行车组织有较高的信号显示性。
在地铁运行的过程中，在隧道内运行的几率较大，隧道内通常受到很多因素的影响，会导致比较差的信号。
因此地铁行车组织需要有较高要求的信号显示性。
其三，相关设备需要有比较高的自动化程度。
地铁运行过程中，自身的自动化设备先进，能够对工作人员的强度有效降低，同时也能够在一定程度上对乘务员数量减少，同时也有利于保证安全的行车运行。
最后，地铁行车组织有较强的行车计划。
在地铁运行的过程中，首先需要保证行车路线的完善性，不同营运部门要按照地铁运行的具体情况，事先制定好列车在不同站点停留的时间、到达站点的时间以及开发的时间等，对上述内容进行制定，有利于保证地铁列车运行的准时性和安全性。
2 应用地铁行车组织 在对地铁行车组织应用时，主要的地铁行车组织应用模式分为两种，即基本模式和高速运行的行车组织应用模式。
城市轨道交通行车组织总结
单元1:城市轨道交通行车组织概述１.１城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
１.２城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1.列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2.运营时刻表:是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3.最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资。
4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5.折返方式与折返时间:站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。
6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度。
7.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8.列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有1.始发站提前或推迟发出列车。
2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路。
3.组织列车加速运行,恢复正点。
4.组织车站加速作业,压缩停站时间。
5.组织列车不停车通过某些车站。
6.组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7.扣车。
8.调整列车运行时间间隔。
三主要行车人员:包括行车调度员,列车驾驶员,车站行车值班员和车辆段、停车场人员。
城市轨道交通行车组织
（3）车辆段独立采用联锁设备 • 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，
包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线 路较多，道岔较多，信号设备较多，一般独立采 用一套联锁设备。 （4）行车调度自动化水平高 • 由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短， 列车种类较少，行车规律性很强，因此它的调度 系统中通常包含自动排列进路和运行自动调整的 功能，自动化强度高，人工介人极少。
1.按区间正线数目不同分类
(1)单线运行图（如图1-15所示）。在单线区段上，上下行 方向的列车都在同一正线上运行，两个方向的列车必须在 车站进行交会。单线运行图多数在运量不大的市郊轨道交 通运用。
(2)双线运行图（如图1-13所示）。在双线区段上，上下行 方向的列车分别在各自的正线上运行，两个方向的列车运 行互不干扰。绝大多数地铁、轻轨都采用此种类型的运行 图。
远高于铁路，最小行车间隔达到90 s甚至更小，因此对 列车运行速度监控的要求极高。
（2）联锁关系较简单但技术要求高
• 城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔， 甚至也不设地面信号机，仅在少数有岔联锁站及 车辆段才设置道岔和地面信号机，故联锁设备的 监控对象远少于铁路车站的监控对象，联锁关系 远没有铁路复杂。除折返站外全部作业仅为旅客 乘降，非常简单。通常一个控制中心即可实现全 线的联锁功能。
图1-15 十分格运行图
4.小时格运行图（如图1-16所示），它的横轴以一小时为单位用竖线进 行等分，并且在运行图上标注60min以下的数字。此种运行图主要在编 制旅客列车方案图、机车周转图时采用。
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城市轨道交通行车组织的应用及管理探析
发表时间：
2020-01-16T09:46:44.567Z 来源：《工程管理前沿》2019年第24期 作者： 周健
[导读] 城市轨道交通行车安全稳定是保证人们安全出行
摘要：城市轨道交通行车安全稳定是保证人们安全出行、提高城市交通水平的重要基础。行车组织直接关系到城市轨道交通正常工
作，下面文章就以此为基础对城市轨道交通行车组织的应用及管理展开探讨。希望通过文章论述能够为相关人员提供一些帮助。
关键词：城市轨道；轨道交通；行车组织；交通行车
引言
近年来随着我国城市化进程的加快，人口不断涌入城市，促进了汽车的购买量显著增加，也使人们对出行量和出行频率也都有所增
加，从而导致原先设计的交通线路无法满足人们出行的需求，致使交通变得更加拥挤，城市轨道交通由于其具有很多的优势应运而生以缓
解市民出行的压力，然而由于城市轨道交通建设进程过快、经验不足，很容易会出现各种各样的行车事故
,加之若处置不当则会造成严重后
果，因此，对轨道交通行车的安全风险进行分析与防范以及对防范措施进行修正改进，是当前我国城市轨道交通发展过程中值得注意的一
个问题。
1
轨道交通行车组织调度调整原则
在轨道交通运营组织中，快速、安全、全面是调度调整工作开展当中的重点原则:第一，安全。安全是轨道交通运营过程当中的重要生
命线，无论在任何情况下，在具体运营调整中都需要将该项工作放在首位，保证设备、乘客以及行车安全；第二，快速。在行车调整过程
中，需要保证故障处置、反应以及信息报送的快速性，对事发初期的关键时间进行把握，最大程度控制影响范围；第三，全面。在行车组
织调整时，在具体行车调度方面需要具有大局观，避免出现仅对设备故障与突发事件进行关注、而忽视其余因素影响的情况；第四，服
务。在运营过程中，安全是基础，服务是宗旨。发生影响运营事故事件时，需要能够对乘客与服务的影响进行考虑，及时将相关信息告知
给乘客，最大程度减少对乘客服务的影响。
2
城市轨道交通行车组织的应用及管理现状
2.1
处理目的模糊、处理形式不当
首先,规范文件没有发挥有效作用。尽管政府出台了相关制度政策,但很多工作人员并未根据制度政策操作,融入较多主观意识、缺乏科学
依据从而引起故障问题产生。其次
,对应急事件危害缺少重视,工作人员错误的认为突发事件具有自动修复功能,无需人为注意。再次,过于依
赖经验
,对故障原因缺少科学分析,往往凭借经验处理故障问题,问题处理比较盲目。最后,操作过程缺少分析,部门之间缺乏交流、对操作过程
陌生。
2.2
设备设施问题
设备原因也是导致安全事故的发生的重要因素之一。城市化的建设使人们改变出行方式,我国是人口大国,人们出行的客流量庞大。庞大
的客流量
,对于设备设施的设计和建设、制造方面都提出了更多的要求,使得设备必须具备较高的质量保障,技术设备的日常管理和维护也直接
影响运营安全和可靠性。在轨道交通行车工作中列车间隔变小导致站台上屏蔽门在短时间内多次开关
,这样长年累月的使用会加剧设备老化,
车辆不断的往返也对轨道设备提出了更高的要求。
2.3
人员业务能力有待提高
在城市轨道交通列车运行过程中，人为因素在众多因素中相对来说是最不可控的因素，人为因素主要的影响因子有乘客、轨道行车相
关的工作人员，而这些因素由于其具有的思想独立性和主观能动性，因此造成事故的后果更为严重，也是导致行车安全的主要因素。一方
面是行车相关人员的人为失误，其主要表现在调度、司机、安检等岗位人员的失误。例如，地铁司机疲劳驾驶，导致列车脱轨引发安全事
故；调度人员事先预想不充分，导致调试电客车施工结束误入无电区；安检工作检查不规范，使旅客携带危险物品上车引发意外。另一方
面是城轨维修人员工作上的失误，检修人员工作上的失误主要表现在日常检修过程中违章作业所导致行车相关设备故障。
3
城市轨道交通行车组织的应用及管理提升策略
3.1
树立整体概念
一旦发生紧急情况,工作人员要深入现场处理发生事故。为此提高事故处理效果,建议工作人员日常工作中主动参与讲座、掌握各部门运
行状态
,区分处理发生故障的场所与非故障场所,主动与部门交流,结合实践经验与故障状态提高处置效果。同时端正态度、注意工作中的各种
状态
,具备事故预测能力以及决策能力,保证故障处理及时,确保轨道交通行车应急事故处理有效性。
3.2
精检细修,提高设备安全可靠度
驱动设备是行车安全的硬件基础。通过调整设备的维修技术和方法,可以提高设备的安全可靠性。目前,我国成熟的地铁设备的维修已由
计划维修逐步调整为状态检修
,将先进的故障诊断技术与设备故障恢复相结合,消除了设备萌芽状态下的隐患。此外,通过对驱动设备全寿命周
期的故障分析
,通过预防性维修或对易发生或严重故障节点进行有针对性的改造,可以显著地提高设备的可靠性。
3.3
提高调度行车人员素质水平
具备良好的安全心理是城市轨道交通正常运行的先决条件，这样我们方能从而建立起安全生产关念以及岗位责任意识，并在进行生产
活动过程中及时察觉和消除安全生产所存在的隐患，减少生产过程中存在的违章作业率，进而根绝行车事故的发生。关于行车相关人员安
全心理方面的培养可以通过以下途径来进行。首先，定期在企业内部举办诸如关于行车安全知识竞赛和行车安全演讲等类似的比赛，以提
升工作人员安全素养，激发大家积极性。其次，要对工作人员定期进行关于安全教育和培训的工作，作为在城市轨道交通的运营管理者的
工作人员，其行为将会对行车安全生产产生直接或间接的重要影响。因此对工作人员定期进行关于安全教育和培训的工作，提升工作人员
的职业素质。使轨道交通工作人员在面临危机时能够以及时采取行动，使人员和财产的损失降到最低并在日常做好对乘客安全乘车的宣传
工作。作为乘客应做到文明乘车，不抢道、礼让行人、遇到突发情况听从工作人员安排有序离开事故现场。
3.4
协调运营线路
管理部门在轨道交通运营管理工作当中，需要能够以科学的方式对运营方案进行调配。在城市轨道交通运营体系中，在不同线路间将
存在一定的交叉情况，该情况的存在虽然能够对城市轨道交通运营体系的完善程度进行提升，为乘客的出行提供便利，但从管理角度来说
也具有较大的难度。对于该情况，相关部门即需要合理的布置规划列车运营路线。首先，相关管理部门需要积极组织工作人员深入研究轨
道交通的运营图，均衡布置列车运营线路，确保每列车按图行车。其次，轨道交通管理部门须确保轨道交通线路运营的正常性，提升运营
效率。通过该方式不仅对城市轨道交通的维持运营秩序，且对城市交通体系发展起到积极推进的作用，对于列车运输乘客能力及运营效率
的提升也具有十分重要意义。
3.5
规范化应急处理
因为突发事件具有突发性特点,一旦发生将产生巨大影响。不同的人员在面临突发事件时有不同的处理方法和相同方法,不同之处是处理
过程不同
;相同之处是制定合理的应急处理方案与操作规范性,确保调度稳定。规范化应急处理制定能够确保事件及时制止、实现制度优化,
从而达到快速、便利、稳定的操作。规范化处置要求统筹协调、一致才能防止问题发生。
结语
综合分析,城市轨道行车中存在较多影响要素,如果处理不当很可能发生较大安全事故。在轨道交通运营中，行车组织是核心内容非常重
要的一项工作。在实际工作中，需针对不同情况采用较为合适的城市轨道交通行车组织方式，实现运营组织的最优化，充分发挥城市轨道
交通的优点，不断提升城市轨道交通运营水平。
参考文献
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李慧玲,田哲涛.城市轨道交通行车人员安全行为分析与对策[J].铁道运输与经济,2014.
[2]
史秋英．关于轨道交通行车组织中的行车调整方式探讨[J]．科技创新导报，2017(15).
[3]
牛成龙．轨道交通行车组织中的行车调整方式分析[J]．科技视界，2016(01).