公路增设平交口 安全评估报告
公路改扩展工程安全性评价报告
公路改扩展工程安全性评价报告1. 引言本报告旨在对公路改扩展工程的安全性进行评价，并提出相关建议。
安全性评价是确保公路工程在设计、施工和运营阶段能够达到合理的安全水平的重要步骤。
2. 评价方法为了评价公路改扩展工程的安全性，我们采用了以下评价方法：- 现场勘察：对工程现场进行实地勘察，了解工程条件和周边环境。
- 文件分析：对工程相关文件进行仔细分析，包括设计文件、施工方案和工程管理计划等。
- 专家意见：请专业安全评价专家对工程进行评估，并听取其意见和建议。
3. 评价结果根据我们的评价，公路改扩展工程的安全性评价如下：- 设计合理性：工程设计符合相关的法律法规和技术标准，考虑了交通流量、道路宽度、弯道半径等因素。
- 施工质量：施工过程中，工程按照设计要求进行，材料使用符合标准，施工质量合格，并进行了必要的检测和验收。
- 环境风险：工程周边环境风险较低，没有明显的地质灾害、自然灾害或人为破坏现象。
- 交通安全：工程对交通流量进行了合理分析和规划，并设置了必要的交通标志和道路标线。
- 设备安全：工程所使用的设备和设施符合相关安全标准，设备正常运行，故障率较低。
4. 建议基于我们的评价结果，我们提出以下建议以提高公路改扩展工程的安全性：- 维护管理：及时对道路进行维护和保养，确保道路的平整度和交通标志的清晰度。
- 交通管理：加强交通管理，合理规划交通流量和车辆通行，减少交通事故的发生概率。
- 安全培训：对道路相关工作人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。
- 安全监测：定期进行安全监测和巡查，及时发现和排除安全隐患，确保道路安全运营。
5. 结论公路改扩展工程在设计、施工和运营过程中，符合相关法律法规和技术标准，具备较高的安全性。
然而，为了持续提高道路的安全性，需要采取必要的维护管理和交通管理措施，并加强安全培训和监测工作。
公路设施安全评估报告
公路设施安全评估报告公路设施安全评估报告一、背景信息公路设施安全评估是对公路设施的安全状况进行全面评估和分析，并提出相应的改进建议。
本报告是针对某条具体公路进行的安全评估报告。
二、评估方法本次评估采用了以下方法：1. 实地调研：对公路进行实地考察，观察公路设施的状况、标志和路况等情况。
2. 数据收集：收集相关公路事故数据、交通流量数据和设施维护情况等。
3. 专家意见：邀请相关专家对公路设施进行评估并提供建议。
三、评估内容1. 公路设施状况评估：对公路路面、标志、护栏、桥梁等设施进行评估，包括设施的完好程度、老化情况等。
2. 交通流量评估：对公路交通流量进行评估，包括平均日交通量、高峰小时交通量等数据分析。
3. 事故数据分析：对该公路近期的交通事故数据进行分析，了解事故类型、事故发生地点等。
4. 维护情况分析：对公路设施的维护情况进行分析，包括定期保养、设施修复等。
四、评估结果根据评估的内容，得出以下结果：1. 公路设施状况不理想，路面存在裂缝和坑洞，部分标志已模糊不清。
2. 交通流量较大，高峰时段拥堵情况严重。
3. 事故类型主要包括追尾、碰撞和侧翻等，事故发生集中在某些路段。
4. 公路设施的维护情况较差，存在未及时修复的设施损坏情况。
五、改进建议基于以上评估结果，提出以下改进建议：1. 对公路路面进行修复，解决裂缝和坑洞问题，确保路面的平整度和安全性。
2. 更新公路标志，保证标志的清晰可见，提高驾驶员的警觉性。
3. 在事故多发路段增设警示标志，提醒驾驶员注意安全驾驶。
4. 加强公路维护，及时修复设施损坏，保障公路设施的正常运行。
5.针对交通拥堵情况，可以考虑增加车道、引入智能交通管理系统等措施，提供更流畅的交通环境。
六、结论本次公路设施安全评估报告分析了公路设施的安全状况，并提出了相应的改进建议。
通过采取这些改进措施，可以提升公路设施的整体安全性和交通效率，减少交通事故的发生，为驾驶员和行人提供更安全的交通环境。
交通工程安全评估报告
交通工程安全评估报告报告编号：2021-TE-001报告日期：2021年5月15日1. 评估目的本评估报告旨在评估XX市某交通工程项目的安全性，包括项目设计、建设和运营阶段，以确定项目是否符合交通工程的安全要求。
2. 评估范围本评估报告对XX市某交通工程项目全程进行评估，包括方案设计、施工过程、交通设施配置、交通管理措施以及交通安全意识培养等方面。
3. 评估方法本评估采用综合评估方法，包括以下步骤：- 收集相关文件和资料：收集项目的设计文件、施工记录、交通设施配置和交通管理措施等相关资料。
- 实地考察：实地考察项目施工现场、交通设施配置情况，了解运营情况并与相关人员进行访谈。
- 数据分析：分析项目的交通流量、事故数据、道路标志和标线使用情况等相关数据。
- 评估结果归纳：将收集到的数据与交通工程的安全要求进行对比分析，得出评估结论。
4. 评估结果经过评估，本项目在设计和施工阶段都充分考虑了交通安全因素，各项交通设施配置符合标准要求。
然而，在实际运营过程中，发现存在以下问题：- 部分交通标志和标线存在磨损或模糊不清的情况，需要及时进行维修和更新。
- 交通管理措施落实不到位，导致部分交通违法行为频发，需要加强监管和执法力度。
- 部分交通设施配置不符合实际交通流量情况，需要对道路线形、信号灯设置等进行调整。
5. 评估建议基于评估结果，我们提出以下建议：- 定期维护和更新交通标志和标线，确保其可见度和辨识度。
- 加强交通管理措施，包括加大巡逻执法力度，提高违法处罚力度，加强交通安全宣传教育。
- 根据实际交通流量情况，对交通设施进行调整，如增加或减少车道数、调整交叉口信号灯定时等。
6. 结论本交通工程项目符合大部分交通工程的安全要求，但在运营阶段存在一些安全隐患和问题需要加以解决。
只有通过加强维护和管理，提高交通设施的安全性和效能，才能更好地保障交通工程的安全运行。
以上报告仅为评估结果和建议，具体实施时应根据实际情况进行具体调整和决策。
公路施工 安全评估报告
公路施工安全评估报告安全评估报告项目名称：公路施工评估日期：[评估日期]评估类型：安全评估评估范围：本报告针对公路施工工地的安全情况进行评估，并提出问题和改进建议。
评估目的：本次评估旨在评估公路施工工地的安全管理措施，发现潜在的安全隐患并提出改进建议，保障工人和过往车辆的安全。
评估方法：本次评估采用了实地调查、文件资料查阅和与工作人员的交流等方法。
评估结果：1.现场安全设施不完善：工地缺乏明显的安全警示标识，没有安装警示牌和临时围栏，易导致工人和过往车辆的安全风险。
2.交通管理不到位：施工工地周边交通指示标志不清晰，导致车辆驾驶人员难以正确判断行进方向，增加了交通事故的风险。
3.施工材料堆放不规范：工地内存在大量未规范堆放的施工材料，容易导致滑倒或物体滚落等事故。
4.安全教育不完善：工人进行施工前安全教育较少，对安全意识的培养和安全规范的执行不到位，易引发人为安全事故。
5.施工人员个人防护不够：部分施工人员没有佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜等，容易发生意外伤害。
改进建议：1. 加强工地内的安全警示标识，显著标识施工区域，并设置临时围栏和警示牌。
2. 对施工工地周边的交通指示标志进行检修和更新，确保驾驶人员能够清晰判断行车道路情况。
3. 对施工材料进行规范堆放，确保安全通行道路的通畅。
4. 加强工人的安全教育和培训，提高其安全意识和遵守安全规范的能力。
5. 确保施工人员佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜等。
总结：本次评估发现了公路施工工地存在的安全问题，并提出了相应的改进建议。
通过加强现场安全设施建设、优化交通管理、规范材料堆放、加强安全教育和个人防护等措施的落实，可以提升公路施工工地的安全水平，减少安全事故的发生。
公路设施安全专项评估报告
公路设施安全专项评估报告根据公路设施安全专项评估报告，我将分享以下关键结果和建议。
报告首先指出了公路设施安全的现状。
在过去的几年中，交通事故数量呈上升趋势，且其中大部分发生在公路上。
报告指出，公路设施的安全问题是导致事故发生的主要原因之一。
报告进一步分析了导致公路设施安全问题的主要因素。
一方面，部分公路建设不规范，存在设计缺陷；另一方面，一些公路设施维护不及时，导致路面破损、路标模糊等问题。
此外，交通标志和信号的设置也存在不合理的情况，给驾驶员带来误导和危险。
针对以上问题，报告提出了一些建议来改善公路设施安全。
首先，建议加强公路建设的监管，确保设计符合标准和规范。
对于已建成的公路，要加大维护力度，定期检查和修复路面破损，更新和修正路标和交通信号。
此外，报告呼吁加强对交通标志和信号设置的评估，确保其合理性和有效性。
报告还建议提高公众对公路设施安全的意识和教育水平。
通过宣传和教育活动，向驾驶员和行人普及交通规则和安全知识，提高其安全意识和遵守能力。
另外，也建议政府加大对交通警察力量的投入，加强对交通违法行为的执法力度。
此外，报告还强调了科技的应用对公路设施安全的改善。
例如，可以引入智能交通管理系统，通过监测和控制交通流量，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
同时，可以利用先进的监控设备和交通数据分析技术，实时监测公路情况，及时发现和解决安全问题。
最后，报告呼吁政府加大投资力度，提高公路设施安全的资金支持。
只有通过加大投入，才能改善公路设施的安全状况，减少交通事故的发生。
总结起来，公路设施安全专项评估报告指出了公路设施安全问题的现状和原因，并提供了一系列改善建议。
通过加强监管，加大维护力度，提高公众意识，应用科技手段，加大资金投入等措施的综合应用，相信可以有效改善公路设施安全状况，减少交通事故的发生。
平交口安评
第一章概述1.1 工作背景盂县荣昌学校拟在阳泉市盂县境内学校附近增设一道平交口以满足学校出入需求，荣昌学校位于阳泉盂县秀水镇西城武村石阳线路东，具体位置为石阳线K886+887处。
学校全貌及周围地形拟建平交口平面图为减少涉路工程对现有公路安全的影响，保证公路及附属设施的安全，保证公路运营效率，为公众出行提供安全保证，根据《公路安全条例》，应对其位置，可识别性、间距、视距三角区、转弯半径等进行评价。
受盂县荣昌学校委托，我公司开展本项目的安全性评估。
1.2 评估依据1、《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）；2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；4、《公路平面交叉优化设计》（交通厅公路局）；5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2016）；6、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；7、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）；8、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；9、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）；10、委托单位提供的资料。
1.3 工作内容根据委托单位提供的资料，对本项目的以下内容进行安全评估，为办理行政许可提供第三方评估意见，达到提高公路平面交叉交通安全性的目的：1、设置位置、转弯半径等；2、交叉口视距；3、交通标志标线设置；4、施工期间交通安全组织方案与应急预案；5、营运期间相关设施的养护管理方案；6、结论与建议。
第二章涉及的相关法规、标准及规定为加强涉路工程建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全，根据交通部及相关行业部门颁布了一系列相关规定、规范标准，其中与本项目安全性评估相关的主要要求如下：2.1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）有关规定如下：第9.1.5 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。
道路开口安评报告模板
道路开口安评报告模板1. 概述本报告针对道路开口进行了安全评估，根据评估结果，对道路开口的安全状况进行了分析和评估，并提出了相应的安全措施建议，以确保道路开口的安全运行。
本报告旨在为相关部门提供参考和指导，促进道路运输安全事业的发展。
2. 评估前提本次评估的道路开口位于某县区，属于机动车道路，总长度为X千米，路况良好。
评估前，评估组对道路开口进行了实地勘查，了解了道路开口的基本情况，收集了有关数据和资料。
评估组成员分别为某县区公路管理部门的专业技术人员和公路安全管理人员。
3. 评估内容本次评估主要对道路开口的以下方面进行了评估：3.1 道路设施•道路宽度：道路开口宽度满足规定标准。
•道路标线和标志：道路标线和标志清晰可见，符合规定标准。
•道路灯光：道路开口的照明充足，夜间车辆行驶可见度良好。
•道路路面：道路路面平整，无明显裂缝和坑凹。
3.2 交通安全管理•交通规律宣传：道路开口设置了必要的交通规律提示标志。
•交通流量控制：道路开口设置了必要的交通流量控制设施。
•交通事故处置：道路开口设置了必要的交通事故处理设施和应急预案。
4. 评估结果基于以上评估内容，道路开口的总体安全状况评估为良好。
5. 安全措施建议为了更好地保障道路开口运行安全，评估组提出以下安全措施建议：•加强路面养护，及时进行路面维修。
•督促道路管理部门加强交通规律宣传和执法，进一步规范车辆驾驶员行为。
•完善交通流量控制设施，加强交通管理和道路秩序维护。
•根据道路交通安全特点和实际情况，制定完善的应急预案，并组织演练，提升应急处置能力。
6. 总结通过对道路开口的安全评估，发现当前道路开口的安全状况较好，并提出了相应的安全措施建议。
评估报告可以为相关部门提供参考和指导，促进道路运输安全事业的发展。
保障公路,公路附属设施和安全的技术评价报告
保障公路、公路附属设施质量
和安全的技术评价报告
福建邵光高速公路发展有限公司在国道316线K353+010米左侧设置平交道口。
对该项目进行了风险分析，风险分析的结果是该项目“可行”。
评价相关人员与项目负责人沟通，收集、整理相关的评价资料，确定评价重点，并调研评价项目周边的现场情况，作为本安全评价报告的依据。
一、本设立安全评价的内容有以下几个方面：
1、简述建设项目技术方案概况，包括工艺、规模及主要设施和辅助工程等；
2、对建设项目中的危险、有害因素种类及程度进行分析、评价；
3、对建设项目中的危险、有害程序大的工艺单元重点进行定性、宣分析评价；
4、对建设项目提出安全对策措施；
5、对建设项目的安全作出设立评价结论。
二、设置平交道口施工前有关程序：
1、施工前，应按施工组织设计规定设置平交道口，并采取保护措施，保持安全。
2、施工前应安排交通管理人员指挥过往车辆、行人绕道行驶并设置一个专职安全管理人员。
3、施工方法和程序
4、安全防范和应急措施
5、作业人员、机械工操作之间的相互配合关系
6、现场应划定作业区，设定安全标志，非作业人员不得入内。
三、根据评价结果，得出如下评价结论：
1、施工的技术方案能够满足建设项目对周边环境的需求；
2、施工与公路、公路附属设施的符合安全要求；
3、施工的技术方案能够满足公路、公路附属设施安全运行的要求。
在施工过程中遵守国家相关安全生产的法规、标准、规程、规范，加强事故预防和安全生产管理工作，积极做好风险控制，防止事故发生。
福建邵光高速公路发展有限公司
二O一四年七月二十二日。
道路出口安全评估报告
道路出口安全评估报告1. 报告背景这份道路出口安全评估报告是为了评估某个特定地点的道路出口的安全状况。
该地点可能是一个交叉路口、高速公路出口或其他一个道路在另一条道路上的分岔口。
2. 目的评估道路出口的安全状况，包括交通流量、设计合规性、道路标志、交通信号灯、行人通道等因素，以确定是否存在安全隐患或改进的机会。
3. 方法评估过程中采用的方法包括以下几点：- 调查交通流量和车辆速度，以了解该出口的车辆流量情况和车速。
- 检查道路设计是否符合标准，包括交叉口设计、出口坡度、可视性等因素。
- 检查道路标志和标线是否清晰可见，而且符合规定标准。
- 检查交通信号灯的设计和运作情况，确认是否符合交通需求和安全标准。
- 检查行人通道的位置和设置，评估是否安全且易于使用。
4. 结果根据评估，我们得出以下结论：- 道路出口的交通流量较大，超过了该出口设计时预计的交通需求。
- 部分道路标志和标线已经磨损或不清晰，导致一些驾驶员可能会迷失方向或产生混淆。
- 某些交通信号灯的定时设置不合理，导致交通拥堵或者车辆行驶速度过快。
- 行人通道设置不合理，存在潜在的行人安全隐患。
5. 建议基于评估结果，我们建议采取以下措施来提高道路出口的安全性：- 考虑增加道路容量，例如在交叉口或者高速公路出口增加车道数量。
- 更新道路标志和标线，确保其清晰可见且符合标准，以提高驾驶员的导航和识别能力。
- 重新考虑交通信号灯的定时设置，确保交通流动性和安全性的平衡。
- 确保行人通道的设置符合规定，例如设置合适的人行横道并提供足够的交叉保护设施。
6. 结论该道路出口目前存在一些安全隐患，但是通过采取上述建议的改进措施，可以提高道路出口的安全性和交通效率。
同时，我们也建议定期对道路出口进行安全评估和监测，以及持续改进措施的实施。
道路开口省道安全评估报告
道路开口省道安全评估报告根据题目要求，以下是关于道路开口省道安全评估报告的回答。
一、评估目的道路开口省道安全评估旨在评估该道路的交通安全状况，为相关部门提供改进和优化交通安全措施的建议。
二、评估内容1. 道路基本情况：包括道路的总长、起点和终点位置、车道数量、道路状况等。
2. 交通流量评估：通过交通流量调查和摄像头监测等方式，评估道路的交通流量情况，包括高峰期交通流量、车辆类型、流量分布等。
3. 道路设计评估：评估道路的设计标准是否符合国家相关规范，包括车道宽度、弯道半径、坡度等。
4. 交通设施评估：评估道路上的交通设施是否完善，包括交通信号灯、标线、标牌、路灯等。
5. 事故分析：根据事故数据和交通警察记录，分析道路上的交通事故类型、频率、原因，评估交通事故的严重程度和影响范围。
6. 道路安全管理评估：评估道路安全管理制度和相关政策的有效性，包括交通警务力量、交通安全宣传教育、道路巡查等。
7. 其他因素评估：考虑道路周边环境因素是否对交通安全产生影响，包括天气、路况、车辆类型、交叉点等。
三、评估方法1. 实地调查：对道路基本情况、道路设计标准、交通设施等进行实地勘查。
2. 数据分析：收集和分析交通流量数据、事故数据、交通警察记录等，进行统计分析和模型建立。
3. 调查问卷：通过发放问卷，询问驾驶员和道路使用者对道路安全状况的评价，收集观点和建议。
4. 专家评估：邀请相关专家组成评估团队，对道路状况、安全措施和管理制度进行专业评估。
5. 模拟仿真：利用交通仿真软件对道路流量、事故概率进行模拟，评估不同场景下的安全性。
四、评估结果与建议根据以上评估内容和方法，将对道路开口省道的安全性进行评估。
评估结果将从道路基本情况、交通流量、道路设计、交通设施、事故分析、道路安全管理等多个方面进行综合评估分析。
根据评估结果，提出相应的改进和优化交通安全措施的建议。
具体建议可能包括但不限于以下几点：1. 道路改造与优化：根据道路设计标准，优化道路状况，包括拓宽车道、调整弯道半径、改善坡度等。
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目录一、概述 (1)1.工作背景 (1)2.评估依据 (1)3.工作内容 (2)二、涉及的相关标准及规定 (3)三、工程概况 (6)3.1 禄铜公路概况 (6)3.2 第二进场路与纬八路概况 (6)四、安全评估分析 (7)4.1 交叉口间距评价 (7)4.2 平纵线形评价 (7)4.3 交叉口视距评价 (8)4.4 转弯评价 (8)4.5 附加车道评价 (8)4.6 安全设施评价 (9)4.7 路基路面搭接评价 (10)4.8 排水组织评价 (11)4.9 施工区交通组织评价 (11)五、结论与建议 (13)一、概述1.1 工作背景南京禄口国际机场（以下简称“禄口机场”）位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8km。
随着航空业务量的快速增长，机场一期建成设施已感受到运行压力，主要设施容量渐趋饱和。
为更好地服务于社会经济发展，提升航空运输保障能力，江苏省委、省政府决定实施禄口机场二期工程。
二期工程主要建设内容包括跑道及相应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系统中第二进场路、纬八路设计与禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新的平面交叉。
为规范基础设施建设之间的关系，减少涉路工程对现有公路安全的影响，为公众出行提供安全保障，保证道路运营效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委托，本公司对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路平交进行安全性评估。
1.2 评估依据1、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）；2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；4、《公路平面交叉优化设计》（江苏省交通厅公路局）；5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；6、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；7、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；8、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；8、《室外排水设计规范》（GB50014-2006)；9、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；10、委托单位提供的资料。
1.3 工作内容本报告是对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路增设平交的设计及施工方案进行安全性评估，评估根据委托单位提供的资料进行，报告主要包括如下内容：1、禄铜公路概况及第二进场路、纬八路概况；2、涉及的相关标准及规定；3、工程安全评估分析；4、结论与建议。
二、涉及的相关标准及规定为加强公路建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全，根据交通部及相关行业部门颁布的相关规定、规范标准，其中与本项目安全性评估相关的内容如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）有关规定如下：第8.3.4 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。
一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定：第8.3.5 四车道及其以上的多车道公路的平面交叉，必须作渠化设计。
第9.0.2 交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级，各级公路交通工程设施等级与适用范围符合下表规定：第9.0.4 交通工程设施C级，平面交叉应设置完善的预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。
2、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）有关规定如下：第10.1.4 平面交叉的交角宜为直角。
斜交时，其锐角应不小于70°；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。
第10.2.1 平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线型宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。
第10.2.2 主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%～3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡通往交叉。
第10.2.3 平面交叉范围内的路面排水应顺畅，并以此作为立面设计的主要考虑因素之一，任何部分路面上不得有积水。
第10.3.2 两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍视线的物体。
停车视距规定如下表：设计速度（km/h）80 60 40 30 20停车视距（m）110 75 40 30 20第10.4.3 各级公路路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表：转弯速度（km/h）15 20 25 30 40 50 60 70最小半径（m）15 20（15）25（20）30 45 60 75 90 注：条件受限制时可采用括号内的值。
第10.5.1 主要公路设计速度大于或等于60km/h时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。
第10.5.1 一级公路、二级公路的平面交叉中，符合下列情况之一者应设置右转弯车道：1）斜交角接近于70°的锐角象限；2)右转弯行驶速度大于30km/h时。
第10.5.2 四车道公路除左转交通量很小者，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。
第10.5.3 （1）变速车道的长度根据相交公路的主次、类别和变速条件等规定，如下表：公路类别设计速度（km/h) 减速车道长度（m）加速车道长度（m）a＝-2.5m/s2 a＝1m/s2末速（km/h) 始速（km/h)0 20 40 0 20 40主要公路100 100 95 70 250 230 190 80 60 50 32 140 120 80 60 40 30 20 100 80 40注：表中变速车道长度不包括渐变段长度。
（2）变速车道为等宽车道时，其长度应另增加下表中所列的渐变段长度。
3、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）有关规定如下：第6.3.4 拓宽改建路堤的填料，宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。
第6.4.2 拓宽路基压实度除应符合第3.2.1条、3.3.2条规定，必要时可采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形。
第6.4.3 软土地基上路基拓宽设计，路基拼接时应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。
4、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）有关规定如下：第3.0.1养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。
第3.0.2 警告区最小长度如下表：条文第3.0.2 警告区内至少必须设置三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其他标志可根据具体情况再行增加。
三、工程概况3.1 禄铜公路概况禄铜公路连接禄口和铜山，全长约10.5km，双向四车道，于2010年10月完成拓宽改造，由二级公路升级为一级公路，设计速度为80km/h，一般路段路基宽24.5m，具体布置为2×0.75m（土路肩）+2×2.5m（硬路肩）+2×2×3.75m（机动车道）+2×0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）；与纬八路平交路段路面总宽29m：2×3.25m（非机动车道）+2×2×3.75m（机动车道）+7.5m（中央分隔带）。
3.2 第二进场路、纬八路概况第二进场路、纬八路均为禄口机场二期工程配套项目，为机场内城市主干路，路幅宽为40m，设计速度为50km/h。
第二进场路与禄铜公路相交于K4+750处，交叉角度为38.4°，交叉范围第二进场路的平面线形为直线，纵面位于凹形竖曲线上，曲线半径1100m，以2.169%的上坡与禄铜公路相交，坡长44.3m。
纬八路与禄铜公路相交于K3+750处，交叉角度为46.8°，交叉范围纬八路的平面线形为直线，纵面位于凹形竖曲线上，曲线半径1800m，以0.803%的上坡与禄铜公路相交，坡长31.9m。
四、安全评估分析4.1 交叉口间距评价禄铜公路为具有集散功能的一级公路，根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第10.1.6条，平面交叉的最小间距为500m。
根据道路平面设计图：纬八路与禄铜公路平交与其北侧居民出入口距离为330m，南侧居民出入口距离为650m，且平交范围内有一牧场出入口，形成错位十字交叉，建议将平交口两侧500m范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式，并对牧场出入口进行改造，使之与纬八路、禄铜公路交于一点；第二进场路与禄铜公路平交与其北侧神岗路平交距离为220m，南侧禄口蛋鸡场出入口距离为200m，建议将平交口两侧500m范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式。
4.2 平纵线形评价第二进场路与禄铜公路交叉角度为38.4°，纬八路与禄铜公路交叉角度为46.8°。
根据规范《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）10.1.4 平面交叉的交角宜为直角。
斜交时，其锐角应不小于70°；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。
第二进场路、纬八路与禄铜公路交叉角度过小，不满足规范要求。
纬八路以0.803%的上坡与禄铜公路直线相交，满足《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）的规定。
第二进场路以2.169%的上坡与禄铜公路直线相交，不满足《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）的次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡通往交叉的规定。
查看纵断面设计图，第二进场路位于平交范围内道路挖深为2～3m，且需将禄铜公路下挖约2m，建议对第二进场路重点路纵断面进行调整，以控制工程量，建议纵坡不大于2%。
4.3 交叉口视距评价根据设计文件，第二进场路、纬八路设计速度均为50km/h，禄铜公路设计速度为80km/h；交叉口内直行速度按40km/h和60km/h计。
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第10.3.2条，交叉口停车视距Ss需满足下表要求：根据平面设计图，按照交叉口行车速度对应的停车视距核算，第二进场路、纬八路与禄铜公路平交口停车视距均能满足要求，通视三角区内无阻碍视线的物体，满足规范要求。
4.4 转弯评价根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第10.4.3条，各级公路路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表：注：条件受限制时可采用括号内的值。
交叉口右转弯行车速度按设计速度的50%计，禄铜公路右转弯行车速度为40km/h，对应路面内缘最小圆曲线半径为45m；第二进场路、纬八路的右转弯行车速度为25km/h，对应路面内缘最小圆曲线半径为20m。
查看平面设计图，禄铜公路与第二进场路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为20m，与纬八路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为22m，不满足规范要求。