路基填筑试验段方案
路基填筑试验段施工方案
省道复线南延至大麦屿疏港公路工程76 合同段第6路基填筑试验段开工报告宁波交通工程建设集团有限公司76省道南延至大麦屿疏港公路工程第6合同段项目部二○一二年十月一日路基填筑试验段施工方案一、试验目的根据招标文件及投标文件的要求，路基正式开工前，用宕渣填料铺筑、长度不小于100m的的试验路段(选定为200m)进行填筑试验，确定填料最佳含水量、碾压遍数、碾压速度、压实设备类型、最佳组合方式、松铺厚度等施工参数，并报监理工程师批准后作指导路基施工依据。
现结合项目部的机械设备情况来制定如下施工方案。
二、试验段位置的选择根据现场情况，项目部选定K12+200～K12+400段填方作为试验段。
三、试验段施工时间根据本工程实际情况，试验段施工时间计划为2012年10月10日至2012年12月30日。
四、试验段开工前的准备工作1、技术准备工作：①所有施工需要的控制点已复测，并经监理工程师、设计单位签字认可②路基工程的所有标准试验已委托完成，并已报监理工程师审批③原地面、横断面已复测，并经监理工程师认可④宕渣等原材料已确定，经自检合格⑤各种机械设备已进场，维修保养已结束并经过自检，其性能、数量能满足工程需要。
⑥自检、施工人员已调配落实，重要工序施工人员经审查考核，并 1根据工作需要作了合理安排。
2、主要施工人员及到位情况3、机械选择及到位情况五、详细的施工方法和工作程序1、施工测量根据设计图纸提供的坐标，按监理工程师的要求恢复出线路的中桩、边桩，现场设置路基用地界桩的坡脚、边沟等的具体位置，标明其轮廓报监理工程师检查批准。
所有测量结果经计算、记录并整理后，由项目总工程师或现场技术负责人和主管技术人员共同签字后报监理工程师核查签认。
2、挖临时排水沟根据放出的路基边线，及时挖通临时排水沟，以疏干路基范围内的地表水和路基施工过程中的雨水等。
临时排水沟做成不小于0.1％的排水纵坡，排水沟的出口通至就近沟河处。
对路基低洼地段可横向开挖出小2沟渠排水，以保证排水通畅。
路基土石混合料填筑试验段施工方案
目录一、编制依据 (1)二、参见单位简介 (1)三、进行试验路段施工的目的及意义 (1)四、试验段施工位置的选择 (1)五、施工组织部署 (2)六、施工进度计划与施工工艺流程 (3)七、质量控制方法和手段 (6)八、重要工程施工技术措施 (8)1、测量放样 (8)2、现场临时排水 (8)3、场地清理 (9)4、整平与碾压 (9)5、填料的要求 (9)6、填料摊铺与整平 (9)7、测定含水量 (10)8、碾压与检测 (10)9、关键点控制 (10)九、雨季施工组织措施 (11)十、安全技术措施 (13)1、安全管理措施 (13)2、施工现场的安全要求 (14)3、机械设备安全操作规程 (14)十一、环境保护措施 (20)路基土石混合料填筑试验段施工方案一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；2、《公路工程土工试验规程》（JTG E40-2007）3、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015；4、《公路工程质量评定检验标准》JTG F80/1-2004；5、《两阶段施工图设计》第一、二册及施工现场的实际情况；6、我单位现有的技术力量、管理水平和多年以来的施工经验。
二、参建单位简介1、建设单位：龙游县公路管理局；2、设计单位：衢州市交通设计有限公司；3、施工单位：浙江巨圣建设有限公司；4、监理单位：浙江通衢工程管理有限公司；三、进行试验路段施工的目的和意义1、进行试验路段施工的目的⑴、确定采用土石混合料填筑时，合理的施工方法与工艺流程；⑵、确定机械设备的最佳组合方式和生产能力，提高机械设备的使用效率；⑶、确定适宜的松铺系数以及在不同压实区域所能达到设计要求密实度的最佳碾压遍数；⑷、确定路基填筑的宽度（路基加宽部分），确保路基边坡的稳定性；⑸、为本标段路基填筑施工做出全面的指导。
2、进行试验路段施工的意义进行试验路段施工的意义主要在于减少路基的病害，掌握填料的特性，确保路基施工顺利进行，避免因盲目施工给工程带来损失，总结出试验成果用以指导全线的路基填筑，便于实际操作，满足工程施工的需要，以加快工程进度、确保工程质量。
路基填筑试验段施工方案
路基填筑试验段施工方案一、概述（一）土方工程概要**高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长15.943公里。
本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。
我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。
（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。
（二）路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。
试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三）机械的选型和配套主要机械设备配备如下：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。
施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人：测量人员：试验人员：按试验规程及规范要求，采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验，确保科学、准确。
鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。
据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）石方路基以不低于20T压路机振压两遍标高差不大于2mm控制压实度。
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
项目概述
本项目是为了研究高速铁路路基填筑试验段的施工方案。
高速铁路的建设对于我国经济社会发展有着重要意义，而路基填土施工是其中至关重要的环节之一。
本项目旨在通过试验段的施工，验证施工方案的可行性，并为未来高速铁路的规划和建设提供参考。
工程背景
高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而路基填土施工是高速铁路建设中必不可少的工作内容。
在实际工程中，路基填土施工的质量直接关系到高速铁路的运行安全和稳定性。
因此，制定科学合理的施工方案对于保证路基填土施工质量至关重要。
施工方案
1.物料准备
–根据设计要求，筛选符合要求的填土物料。
–对填土物料进行检测和试验，确保其满足施工要求。
2.施工前工作
–清理施工现场，确保施工环境整洁。
–制定详细的施工计划和施工方案。
3.施工过程
–按照工程设计要求，对填土进行分层填筑，每层填土高度不超过规定的厚度。
–采取适当的压实措施，保证填土的密实度和稳定性。
4.验收与保养
–完成填土后，进行验收工作，检查填土的密实度、平整度等指标是否符合设计要求。
–在施工结束后进行保养工作，包括对填土进行养护和加固等工作。
结语
通过铁路工程施工资料中高速铁路路基填筑试验段的施工方案，可以有效地保证高速铁路路基填土施工质量，为高速铁路的建设提供可靠的技术保障。
同时，本施工方案也为未来高速铁路建设提供了宝贵的经验和参考。
以上为高速铁路路基填筑试验段施工方案的详细内容，希望能够对相关工程从业人员提供帮助和参考。
石方路基试验段施工方案
石方路基试验段施工方案一、项目概况本项目是为了进行石方路基试验的施工方案，试验段长度为1000米，试验段宽度为10米。
试验内容包括填方、压实、均匀性检测等。
二、施工准备2.试验段划定：根据试验需求，在路基试验段两侧进行标识，并设置显示标志。
3.施工机械的准备：根据试验要求，准备挖掘机、装载机、压路机等施工机械。
4.工人队伍的组织：招募经验丰富的土方施工人员，并对其进行相应培训。
三、施工过程1.土方开挖：根据设计要求，使用挖掘机进行填方土石的开挖。
开挖深度一般为1.2米，开挖的土方应根据场地情况进行分类堆放。
2.土方运输：使用装载机将挖掘出的土方装载到运输车上，并将其运输至目标地点。
运输过程中应注意防止土方的泄漏和污染。
3.土方填筑：将土方倒入试验段内，并使用装载机进行均匀分布和振实。
4.压实作业：将填方土进行分层压实，使用压路机进行多次碾压，直至达到设计要求的压实度。
5.均匀性检测：在填方结束后，进行均匀性测试。
测量不同位置的填方高度和密度，判断填方的均匀性和一致性。
四、安全措施1.挖掘机和装载机操作时，必须按照使用规范操作，防止发生倾覆和伤亡事故。
2.运输车辆在运输土方时，应严格遵守交通规则，保证道路畅通，避免交通事故的发生。
3.施工人员应佩戴安全帽，穿戴防护服，使用个人防护装备，并遵守施工现场安全管理规定。
4.施工现场要设置明显的警示标志，确保路过人员和车辆的安全。
五、环境保护1.填方土石应由专业机动车辆进行运输，避免泄漏和扬尘污染。
2.填方土石的运输路线要避开水源保护区和生态环境敏感区，减少对环境的影响。
3.填方土石运输过程中，应设置防尘措施，并根据需要进行喷水降尘。
4.施工完成后，对施工区域进行清理，保持环境的整洁。
六、质量控制1.土方开挖时，应按设计要求进行开挖深度的控制，避免过挖或不足。
2.填方土石的填筑应按设计要求进行分层填筑，确保填方的均匀性和一致性。
3.压实作业时，应严格按设计要求进行分层压实，达到设计要求的压实度。
市政道路工程路基试验段施工方案
市政道路工程路基试验段施工方案XXXX路路基试验段施工方案XXXX路路基试验段施工方案编制:审核:批准：XXXX海防工程局XXXX路路基试验段施工方案目录一、编制依据 .....。
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3二、工程概况 .。
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. 3 三、试验段施工。
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3 四、主要施工人员及设备 ..。
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5 五、质量保证体系及措施。
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6 六、安全文明施工及环境保护。
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. 82XXXX路路基试验段施工方案一、编制依据，董家口港区纬十三路工程道路施工图；，国家、行业及山东省颁发的施工及验收规范、工程质量检验评定标准及相关法规等;,JTG F10-2006 《公路路基施工技术规范》,JT E40—2007 《公路土工试验规程》, JTGF80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》,本工程的现场条件、施工特点及类似工程的施工经验；二、工程概况董家口港区纬十三路工程道路等级为港区次干道兼顾城市次干道标准.设计车速为50km/h。
道路标段横断面宽30m道路两侧各有50m绿化保护带。
试验段起点桩号为WK1+050，终点桩号为WK1+150。
道路路床0-30cm,压实度?96％；30-80cm，压实度?96%；80-150cm，压实度为？94%，150cm以下，压实度?93%,。
三、试验段施工1、道路试验段施工目的确定压实工艺主要参数:机械组合;压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度;最佳含水量及碾压式含水量的允许偏差等；2、道路试验段的材料选择1)填土材料a.路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
b。
液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料.需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
路基试验段施工方案
目录第一章、开展路基试验段的编制依据 (1)第二章、路基试验段工程概况 (1)第三章、进行所属试验段的目的 (1)第四章、施工组织和施工安排 (2)（一）、试验段管理及施工人员配备表 (2)（二）、试验段施工主要机械配置表 (2)（三）、试验段施工计划起止时间 (3)（四）、施工准备 (3)第五章、施工方案 (3)（一）、试验路段总体施工方案 (3)（二）、清表 (4)（三）、路基填筑 (5)（四）、深路堑的开挖 (6)（五）、整理试验结果 (8)第六章、质量保证措施 (8)第七章、安全保证措施 (9)第八章、环境保护措施 (9)路基试验段施工方案第一章、开展路基试验段的编制依据1 、《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008 ）；2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006 ）；3 、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 ；4、**路K0+334.584〜K0+719.486 段道路工程施工图设计文件。
第二章、路基试验段工程概况1 、拟开展进行试验施工段落为：由于**路连续填方路段长度均小于100m ，所以我项目部选取K0+560 〜K0+620 （长60 米）做土方填筑试验。
2、试验段填料取**路K0+640〜K0+696.236段挖方材料，该段最大挖深1.138m ，属路堑挖方路段。
挖方段路基红线内长总长56.236 米，总挖方量约5483.1m 3；试验段位于黄砂土区，最大填筑高度1.1 米，填筑总方量为5071.376m 3。
第三章、进行所属试验段的目的1 、通过路基试验段施工，总结出一套丘陵地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，总结**丘陵路基、路床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑法，填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
土石混填-路基试验段施工方案
土石混填-路基试验段施工方案一、前言在道路工程建设中，路基是道路的基础部分，对于路基的施工方案选择至关重要。
土石混填是一种常用的路基填筑方式，通过将土石材料混合填充至路基设计高程，以提升道路的承载能力和稳定性。
本文将就土石混填路基的试验段施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备1. 材料准备在进行土石混填的路基试验段施工前，需要准备好以下主要材料：•砂石土：用于填充路基。
•石灰：用于土石混合填充过程中的胶凝作用。
•水：用于搅拌土石混合材料。
•路基填料：用于表层修整。
2. 设备准备为保证施工顺利进行，需要准备好如下设备：•推土机：用于土石混合填充的均匀推平。
•水泥搅拌机：用于混合土石材料及石灰的搅拌。
•初期检测仪器：用于监测土石混合填充后的压实情况。
•卡板：用于压实土石混合材料，确保路基密实。
三、施工流程1. 土石混合填充1.将砂石土和石灰按比例混合，并逐步加入适量水进行搅拌，直至形成均匀的土石混合材料。
2.将土石混合材料填充至路基设计高程，并用推土机进行均匀推平，确保填充充实。
3.使用初始检测仪器对土石混合填充进行检测，调整填充密实度，确保达到设计要求。
2. 压实处理1.采用卡板进行压实处理，逐层逐段进行，确保土石混合材料密实度达标。
2.压实完毕后，对路基进行表层修整，确保路基平整度。
四、施工质量控制1. 定期检测在施工过程中，应设置定期检测点，对土石混合填充的压实情况进行监测，并根据检测结果及时调整施工方案。
2. 质量验收施工完成后，应进行质量验收工作，确保土石混填路基试验段的工程质量符合设计要求。
五、总结土石混填路基是路基填筑的一种重要方式，通过本文对土石混填路基试验段施工方案进行详细阐述，希望能为相关从业人员提供参考。
在实际施工中，应严格按照设计要求和施工流程进行操作，保证路基工程质量和施工进度的顺利进行。
市政路基试验段施工方案
市政路基试验段施工方案项目简介：施工目标：1.建立一个符合设计标准的路基试验段，能够模拟实际道路施工情况，准确评估不同材料和方法的性能。
2.提供一个安全顺畅的工作环境，确保施工人员和交通参与者的安全。
3.确保施工过程中的环境保护，减少施工对周边环境的影响。
施工步骤：1.确定试验段位置：根据设计要求，在适当的地点确定试验段的位置，考虑到材料供应、交通状况等因素。
2.清理施工区域：清理施工区域内的各类障碍物，清除路面上的灰尘和杂物，并进行必要的平整处理。
3.进行场地测量与勘察：使用测量仪器对试验段所在位置进行测量与勘察，确定设计细节和施工要求。
4.路基开挖：根据设计图纸要求，使用挖掘机进行路基开挖，确保路基的准确高程和横断面。
5.路基填筑：根据设计要求和试验要求，选择合适的路基填料进行填筑，确保填筑层的均匀和紧实。
6.路基压实：使用压路机对填筑路基进行压实，保证其满足试验要求。
根据试验需求，可以进行多次压实。
7.进行试验材料的铺设：根据设计要求和试验要求，在路面上进行试验材料的铺设，如不同类型的沥青混凝土或水泥混凝土。
8.进行试验段标志的设置：根据交通管理要求，设置试验段的标志和标线，确保施工过程中的安全和交通秩序。
9.进行试验数据采集与监测：在试验段的不同位置设置监测设备，采集路基和试验材料的性能数据，以评估其质量和性能。
10.进行试验段的使用和评估：在试验段的使用阶段，根据设计要求，模拟实际道路使用情况，对试验材料和施工方法进行评估和改进。
安全环保措施：1.施工过程中，要严格遵守安全生产规定，做好施工现场的安全防护工作，设置施工警示标志和安全警示标牌。
2.施工现场应有专人负责安全管理，对施工人员进行安全培训和指导。
3.施工设备要经过检查和验收，确保安全性能达到要求。
4.施工现场要进行环境保护，合理处理施工废弃物，防止对周边环境造成污染。
总结：市政路基试验段的施工方案包括确定试验段位置、清理施工区域、场地测量与勘察、路基开挖、路基填筑、路基压实、试验材料铺设、试验段标志设置、试验数据采集与监测、试验段使用和评估等步骤。
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. . 白马路（高丽营～顺密路段）改建工程3＃标 路基填筑试验段施工方案
一、工程概况 白马路东西走向，西起高丽营与京承高速公路白马路立交相接，终点
为顺密路，全长20.156km，白马路为城市主干道，主线设计速度60km/h。本标段为第三标段，道路起止桩号为K12+700～K13+925，全长1.225km。主路上面层为5cm厚AC-16C中粒式沥青砼，下面层为7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼；基层从上至下为：18cm厚水稳砂砾，两层18cm厚二灰碎石。非机动车道面层为5cm厚AC-16C沥青砼；基层为2层16cm厚二灰碎石。 本标段白马路的路基在K13+450以西为填方路基，路面设计高基本与外侧地面持平。白马路K2+750～K13+100道路南侧的外侧地面比路面设计高程高，在此处修建浆砌页岩砖挡水墙；K13+450～K13+920段为挖方路基,在机非隔离带内做砌块挡墙、在人行步道外侧做扶壁式挡土墙。 本标段内白马路于桩号K1+197.460处下穿京密立交，于桩号K13+635处下穿京承铁路；白马路桩号K13+435处设置一道3×2.5米排水箱涵。下穿京承铁路段在辅路设置雨水管线，其他路段设置排水沟。
本次路基施工的试验路段长200m，选取在K6+600～K6+800。 二、施工部署 1、试验段目的 1）人工、机械组织检验：通过试验段检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。 2）通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工. . 控制方法等，为路基后续大面积施工提供准确的依据。 2、试验段选择 我标段选择K6+600～K6+800段为此路基填筑的试验段，长度为200m，路基填筑高度为100～120cm，填筑层数为5～6层。 3、施工日期 本次路基填筑试验段计划从2006年3月25日开工，2006年3月26日完成。同时，我标段将根据施工现场的实际情况安排工期。 4、施工组织机构 为保证路基试验段施工的顺利进行，针对本工程的具体情况，我公司组建以项目总工为技术组长的试验段施工组，确保本次试验段能优质的完成。 技术负责人：高鹏飞，负责路基试验段施工中的技术问题。 施工负责人：胡彦成，负责路基试验段的施工。 测量负责人：王建军，负责路基试验段施工中的放样、复测工作。 质量负责人：楚志友，负责路基试验段质量监督、检查，并整理归档。 试验负责人：楚志友，负责路基试验段施工中的检测、检验。 现场准备工力：20人 施工组织机构详见附图。 5、机械准备 根据施工工艺要求，将机械按要求型号提前进场，检查其性能、状态，符合施工要求后，对机械司机及操作人员进行现场培训、交底，投入使用。主要机械为1台英格索兰SD-150D振动压路机、1台PY-190A平地机、2台T140-1推土机、2台ZL50-C装载机、1台PC-300挖掘机，5辆自卸汽车、. . 1辆10吨水车，冲击夯2台。 三、试验段施工方案 1、试验段确定数据 1）、松铺系数：松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高算出，每50m做一断面，每一断面测3个点。
2）、压实度：对于路基压实度由灌砂法测出。 3）、碾压遍数：碾压四遍后，测压实度，以后每压一遍，测定一次，直至达到设计要求，记录碾压遍数、程序等。 4）、压实机械的最佳组合和工作效率。 2、清表与填前碾压 施工现场原况为林区，伐除树木后进行原地面清表工作，清表深度为30cm。清表时首先采用挖掘机将树根清除，清除的表层腐植熟土及树根集中堆放。 清表后进行填前碾压，填前碾压按照10cm考虑。对于挖除树根后路堤基底松散层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层夯实，挖除树坑后形成的深坑采用冲击夯进行压实。该段路床填筑高度为填前碾压如若很难达到压实度的路段，经施工监理同时后可采用掺灰处理。原地表压实度必须达到压实度要求。 根据清表后地表标高测量该段地表位于路床以下100～120cm，根据设计图纸要求进行压实度检测，填方路段路床以下30～80cm压实度≥96％,CBR值为8，路床以下80～150cm压实度≥94％,CBR值为4。 . . 试验段施工前对取土场进行含水量测定，使路基填筑用土时含水量符合要求。 3、路基放样 根据恢复的路线桩、设计图纸，定出路基用地界桩和路坡脚等的具体位置桩。试验段施工时暂定路基回填土虚铺系数为1.3，每层压实厚度不超过20cm。在路基中心及两边缘各设控制桩，间距为50m，在控制桩上用红漆分别在填筑层底面、填筑压20cm处及虚铺厚度26cm处做好标记以确定每段的填土层数及顶层标高。 在放完边桩后，即进行边坡放样，复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。路床填筑高度为100cm～120cm，边坡放样坡度为1：1.5，为保证路基两侧边缘部位的压实密度，坡脚放样宽度每侧超出设计坡脚宽度不小于50cm，碾压成型后再使用挖掘机进行削坡。底层路基填筑宽度最窄处38.48，最宽处39.04m。 施工过程中，保护所有标志，特别是原始控制点。机械施工中，在边桩处设立明显的填挖标志，距中心桩一定距离处埋设控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失及时补上。 4、填土 回填土卸土松铺系数暂定为1.3，根据路段的填筑高度确定相应的松铺厚度。用推土机将成堆的填筑材料大致摊铺整平，整平时对路基两侧进行初步压实，以避免振碾时发生滑坡现象。 推土机初平后，由人工配合平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，以确保压路机碾压时，其碾压轮表面能. . 基本均匀的接触地面，达到理想的压实效果。为保证路基两侧边缘部位的压实密度，路堤两侧填筑时作超填处理，超填宽度每侧超出设计坡脚宽度不小于50cm，保证修整边坡后路基边缘稳固。 5、路基碾压 采用一台SD-150D振动压路机作为压实机具。 第一遍SD-150D压路机静压，碾压速度控制在4km/h以内； 第二遍SD-150D压路机弱振，碾压速度控制在3～5km/h； 第三遍～第六遍SD-150D压路机强振碾压，碾压速度控制在3～5km/h； 最后使用英格索兰SD-150D压路机静碾一遍。 压路机碾压时应由边缘向中间、由低处往高处碾压，压路机的前后行驶路线成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1／3左右，保证路基均匀受压。 碾轮外侧距填土边缘不大于30cm，为保证路基边缘的压实度需要对路基边缘增压一遍。碾压成活后再修整道路设计宽度。 各区段交接处进行重叠压实，在压路机无法碾压到的地方，采用小型夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。 为保证铺土、碾压平整度，机械手必须要求持证上岗。 6、试验数据测定 在压路机碾压第三遍即强振第一遍开始记录试验数据，采用灌砂法测定路基土的压实度，酒精燃烧法测定路基土的含水量，水准仪测定路基土的压实厚度，每遍测定5组数据。根据试验段取得的试验数据，确定路基用土的松铺系数、最大干密度、最佳含水量以及最佳的机械组合及碾压遍数。 . . 7、路基填筑施工措施 1）、土方填筑工作在晴天进行。填筑时除按照正常施工的有关规定外，还要严格控制土的含水量。路基分层填筑时每层表面做成2%的横坡，以利排水。 2）、当天填筑的土层当天完成压实。要严格按施工技术规程操作。分层夯实到规定的密度，并做好夯实密度检查报告，禁止用水沉土代替符合要求的填筑材料。 3）、严防滑坡和边坡塌方，雨期施工中沟槽在适当位置增加集水坑，以利雨水的排除。 4）、施工中提前做好临时排水系统，以免挖槽堆土造成原排水出路不畅，给村民、单位和正常施工带来困难。 8、路基试验段检测标准 土方路基实测项目 项次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速一级公路
1 压 实 度 (%) 填方 （m） 0～0.80 ≥96 灌沙法：每200m每压实层测4处 0.8～1.50 ≥94
3 纵断 高程（mm） +10，-15 水准仪：每200m测4处断面 4 中线偏位（mm） 50 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点 5 宽度（mm） 不小于设计值 米尺：每200m测4处 6 平整度（mm） 15 3m直尺：每200m测2处x107 横坡（%） ±0.3 水准仪：每200m测4处断面 . . 8 边坡 不陡于设计值 抽查每200m测4处 试验段施工完成后，我标段将及时总结。通过在试验段施工过程中采集的数据，进一步明确路基施工最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。将试验段总结上报总监办，待总监办批准后，以试验段中所取得的数据为基准，为路基后续的大面积施工提供准确的依据。 四、施工安全保证措施 1、施工安全措施 1）严格按照施工规范和安全操作规程施工，作业地点挂警告牌，严禁违章操作野蛮施工。 2）各种机械设备有专人负责维修保养，经常对其关键部位进行检查，避免机械故障及机械伤害事故发生。 3）运输车辆制动灵活，功能良好，听从指挥，信号齐全，过岔口、遇障碍物时要减速鸣笛，不超速行驶。 4）施工中所有机械、电气设备必须达到国家安全防护标准，自制设备、设施必须通过安全检验及性能检验合格后方可使用。 5）施工队内设置严密的安全监督体系，并经常对参加施工的人员进行安全教育，提高安全意识。 6）专职安全员认真做好安全监督工作，对进入施工现场的机械及参加施工的人员进行安全教育。 2、临时用电安全防护措施