发动机主要部件的材质材料简单介绍
压铸铝合金材质
压铸铝合金材质压铸铝合金是一种常用的金属材料，具有许多优秀的性能和广泛的应用领域。
本文将从以下几个方面介绍压铸铝合金的材质特点、加工工艺、应用领域以及未来发展趋势。
一、材质特点压铸铝合金是指通过压力将熔化的铝合金注入到模具中进行冷却凝固而得到的铝合金制品。
它具有以下几个特点：1. 良好的流动性：压铸铝合金具有较低的熔点，熔化后能够在较低的压力下迅速充填模具，使得制品成型速度快。
2. 优异的力学性能：压铸铝合金具有较高的强度和硬度，能够承受较大的载荷，在工程领域有着广泛的应用。
3. 良好的表面质量：压铸铝合金制品表面光洁度高，不需要进一步的加工处理，节省了生产成本。
4. 耐腐蚀性好：压铸铝合金具有良好的耐腐蚀性，能够在潮湿和腐蚀性环境中长期使用。
二、加工工艺压铸铝合金的加工工艺包括模具设计、原料准备、熔炼、注射、冷却和脱模等步骤。
其中，模具设计是关键的一步，需要根据产品的形状和尺寸设计合适的模具。
原料准备是指准备合适的铝合金材料，并根据配方进行混合。
熔炼是将铝合金材料熔化成液态，通常采用电炉或气炉进行熔炼。
注射是将熔化的铝合金注入到模具中，通过压力使其充填整个模腔。
冷却是指让注射后的铝合金在模具中快速冷却凝固，形成所需的制品。
脱模是将冷却凝固的铝合金制品从模具中取出。
三、应用领域压铸铝合金由于其优异的性能，广泛应用于汽车、航空航天、电子电器、通信设备、机械设备等领域。
在汽车领域，压铸铝合金被用于制造汽车发动机零部件、车身结构件等，能够提高汽车的安全性和燃油经济性。
在航空航天领域，压铸铝合金被用于制造飞机发动机零部件、机身结构件等，能够减轻飞机的重量，提高飞行性能。
在电子电器领域，压铸铝合金被用于制造电脑外壳、手机壳等，具有良好的导热性能和电磁屏蔽性能。
四、未来发展趋势随着科技的发展和人们对产品性能要求的提高，压铸铝合金在未来将有更广阔的应用前景。
未来，压铸铝合金的制造工艺将更加智能化和自动化，提高生产效率和产品质量。
蠕墨铸铁在发动机上的应用
蠕墨铸铁在发动机上的应用张伯明中国农业机械化科学研究院，北京，100083The development trend of vermicular graphite ironand diesel engineZhang BomingChina Agricultural Mechanization Sciences Institute一．前言近几年，蠕墨铸铁的应用，得到了长足的进展。
这是人们在发现蠕墨铸铁后，首次作为一种材质在发动机缸体等重要铸件上得到广泛的使用。
应用的同时又掀起了相应的进一步深入研究的高潮。
随着应用的扩大，蠕墨铸铁标准的制订也提到了日程。
罗马尼亚在1986年首先制订了蠕墨铸铁的国家标准。
美国在1985年就制订了ASTM A 842-85的标准，并在1991和1997年进行了确认和完善。
由于主要用途在汽车工业，故国际SAE又在2001年制定了J1887标准。
德国铸造协会在2002年3月制订了W50蠕墨铸铁标准。
国际铸造标准委员会在2000年9月22日举行会议，认为应在美国ASTM、德国W50标准的基础上制订蠕墨铸铁标准，并在2002年10月用ISO16112公布了工作草案。
现在欧盟则已决定套用ISO标准。
我国是最早研究蠕墨铸铁的国家之一，早在1984年制订了JB3829-84的行业金相标准，1987年制订了JB4403铸件标准，并都在1999年进行了修订。
作为企业内控标准许多重要企业，例如大从、奥迪、宝马、奔驰、卡特匹勒、福特、通用电气、通用汽车、现代、约翰·迪尔等都制订了蠕墨铸铁标准。
美国在6年前就把蠕墨铸铁的产量从球墨铸铁中分离出来统计，表明了他们对蠕墨铸铁的重视程度。
德国的学者认为铸铁不再是一种老材料，而美国Ashland公司的M.W.Swartzlander更把球墨铸铁、等温淬火球墨铸铁（ADI）和蠕墨铸铁称之为形成了“新的铁时代”。
二．蠕墨铸铁在发动机上的应用情况早在1948年，人们在发明球墨铸铁时就发现了蠕虫状石墨，但作为材质的研究还是上世纪六十年代才开始，并在排气管、钢锭模、玻璃模具上应用。
汽车发动机
1、奥迪A6L CAJ 3.0TFSI汽油机生产厂商：一汽大众发动机型号：CAJ排气量：2995 ml排放标准：EU4最大功率: 213kW/4850-6800rpm最大扭矩：420Nm/2500-4850rpm升功率: 71.12 kW/L升扭矩: 140.23 Nm/L综合油耗：10.9 L/100km发动机主要技术特点描述：（1）轻量化技术，包括全铝机身、镁铝合金缸体、轻量化凸轮轴/曲轴/活塞/连杆等部件。
（2）先进燃烧技术，包括缸内直喷技术，稀薄燃烧技术等。
（3）先进的进排气控制技术，包括VVT技术、涡轮增压技术、可变进气岐管技术等。
2、奥迪Q5 CAD 2.0TFSI汽油机生产厂商：一汽大众发动机型号：CAD排气量：1984 ml排放标准：EU4最大功率: 155kW/4300-6000rpm最大扭矩：350Nm/1500-4200rpm 升功率: 78.12 kW/L升扭矩: 176.41 Nm/L综合油耗：7.8 L/100km发动机主要技术特点描述：（1）轻量化凸轮轴/曲轴/活塞/连杆（2）缸内直喷，稀薄燃烧（3）可变气门相位调整，可变气门升程调整，进气涡轮增压3、别克英朗XT LLU 1.6T汽油机生产厂商：上海通用东岳动力总成有限公司发动机型号：LLU排气量：1598 ml排放标准：欧IV最大功率: 131kW/5800rpm最大扭矩：235Nm/2200-5600rpm升功率: 81.98 kW/L升扭矩: 147.06 Nm/L综合油耗：5.75 L/100km发动机介绍：别克君威/英朗XT 1.6L Turbo涡轮增压发动机：具有高性能、轻量化、超耐久的优异特质。
借助全新优化的增压器技术，可爆发出135 kW/5800rpm最大功率，升功率达到破纪录的84.4 kW/L，澎湃动力不仅在市场同排量中无出其右，更超越了2.4L自然吸气发动机和市场上同类1.8T发动机。
它还拥有超大扭矩，在2200-5600rpm宽广转速范围间持续输出235 Nm最大扭矩。
材质AFM34用途
材质AFM34用途材质AFM34是一种特殊的金属合金，其主要成分是铝、锌、镁和铜。
它具有优异的力学性能和耐热性能，常用于航空航天、汽车制造、建筑和电子等领域。
以下是对材质AFM34的详细用途的1200字以上的中文回答。
首先，材质AFM34在航空航天领域被广泛应用。
由于其具有优异的强度和轻质化特性，AFM34合金被用于制造航空航天器的结构件、发动机零部件和飞行器外壳等关键部件。
例如，在航空领域，AFM34合金可以用于制造飞机的查某列夫-95大型客机机身和支撑结构，这有助于提高飞机的整体强度和减轻重量。
其次，材质AFM34在汽车制造领域也具有广泛的用途。
汽车零部件必须具备较高的强度和耐热性能，以确保汽车的安全性和可靠性。
AFM34合金的应用可以显著提高汽车零部件的强度和刚度，同时减轻整车重量，从而提高燃油经济性。
比如，AFM34合金可以用于制造汽车的车身结构、发动机罩和制动系统等关键部件，从而提高车辆整体的性能和驾驶体验。
此外，材质AFM34也在建筑领域得到广泛应用。
作为一种强度高、耐腐蚀和耐热的材料，AFM34合金可用于建筑结构和基础设施的制造。
例如，AFM34合金可以用于制造高层建筑的钢结构、桥梁的支撑结构以及地下管道的材料等。
这些应用不仅可以确保建筑物的整体稳定性和安全性，还可以降低建筑物的维护成本和延长使用寿命。
此外，材质AFM34还在电子行业中发挥着重要的作用。
由于其良好的导电性和耐腐蚀性能，AFM34合金常被用作电子元件和电路板的材料。
例如，AFM34合金可以用于制造手机、电脑和平板电脑等电子设备的外壳和结构件，同时还可以用于制造电子散热装置和外部连接器等关键部件。
这些应用可以提供更好的保护和维护电子设备的性能，同时提高整个电子系统的可靠性和稳定性。
总之，材质AFM34是一种具有优异力学性能和耐热性能的金属合金，它在航空航天、汽车制造、建筑和电子等领域得到广泛应用。
在航空领域，它可以用于制造飞机的结构件和外壳，提高飞机的强度和轻量化。
1914 材质标准牌号
1914 材质标准牌号它的出现可不是随随便便的哦。
在工业发展的长河中，大家发现需要对各种各样的材料进行规范管理。
你想啊，如果没有这样的标准牌号，那在生产过程中得多混乱啊。
比如说一个工厂要生产一种零件，它需要用到特定的材料。
要是没有这个标准，供应商可能就会送来各种各样看似差不多但实际上性能差很多的材料，那生产出来的零件质量肯定参差不齐呀。
1. 物理特性。
- 这个1914材质啊，它的密度可能就有自己的一个特定范围。
密度这个东西很关键呢，就像我们知道水的密度是1克每立方厘米，不同的密度决定了这个材料在不同环境下的表现。
1914材质的密度可能使得它在一些对重量有要求的产品中特别适用或者不适用。
比如说，如果是要制造飞机的某个小零件，那可能就需要密度比较小的材料，这样才能减轻飞机的整体重量。
如果1914材质的密度比较大，那可能就不太适合这个用途啦。
- 它的硬度也有自己的标准哦。
硬度就像这个材料的“脾气”一样。
如果硬度高呢，它就比较耐磨，能在一些容易受到摩擦的地方派上用场。
比如说在机械的齿轮上，如果1914材质的硬度够高，那这个齿轮就不容易被磨损，使用寿命就会更长。
2. 化学特性。
- 在化学稳定性方面，1914材质也有它的独特之处。
它可能对某些化学物质有很强的耐受性，而对另外一些可能就比较敏感。
比如说，在一些化工环境中，周围有各种各样的酸啊碱啊。
如果1914材质能够抵抗这些酸碱的腐蚀，那它就可以用来制造储存这些化学物质的容器之类的东西。
要是它对某些化学物质不稳定，那在这种环境下使用就会出大问题啦，就像把一个怕水的东西扔到水里一样，肯定会坏掉的。
1. 制造业。
- 在制造业里，1914材质可是个小明星呢。
它可以用于制造各种精密的仪器。
因为它的性能稳定，能够保证仪器在长时间的使用过程中不会出现太大的偏差。
比如说那些高精度的测量仪器，需要材料的物理和化学性质都非常稳定，1914材质就有可能满足这个要求。
- 汽车制造也可能会用到它。
汽车基础构造和换件标准介绍
前风挡
（二）全车车门及侧围
主要项目 前门 车门壳、内饰板、玻璃、 玻璃内外压条等、玻璃升 侧滑动门 降机、车门内外把手、倒 车镜、全车门锁、车门音 响喇叭等 侧车身 尾门 后门 包含项目 定损说明及换修标准
车门壳撞击中间防撞梁，导致防撞梁受损的，车门予以更换，车门 门边变形严重的予以更换，车门上门框变形，修复难度较大，一般予以 更换，更换车门壳时，要了解下是更换门壳还是只需更换门壳外板，如 别克GL8前门，更换门壳外板即可。另有高档轿车（如宝马、奔驰、奥 迪）的门壳类的外观件为铝合金的，因此类配件价格均很昂贵，在损坏 程度不是很大的基础上，尽量与客户协商以修复为主。内饰板只有出现 折皱严重或断裂才予与更换。
二、汽车的底盘 传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支 持全车质量并保证汽车的行驶。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等 组成，作用是转向。 制动系：由主要由车轮制动器和液压传动机构组成。
三、车身 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、动力性、经济性、舒适 性及操控性有着重要的影响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出 来。 车身结构包括：车身壳体、车前板制作、车门、车窗、车身外部装饰件和 内部覆盖饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。 车身壳体：按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式（或称全承 载式）三种。 四、电气设备 电气设备由如蓄电池、交流发电机及调节器、起动机、点火系统、汽车照 明、信号系统及报警装置、汽车仪表、汽车空调系统和辅助电器等的总成。
（三）车身后部件
主要项目 包含项目 定损说明及换修标准
玻璃破碎比较容易看清，定损过程中需要注意： 1.若为夹层玻璃且裂痕较小，需在拍摄完原来损失后，敲大裂痕再拍（注意：玻璃从 里往外轻轻敲打）。若客户不同意敲大，更换玻璃后需要复勘。对于玻璃被石子打破,只 有裂纹且裂纹很小,玻璃表面没有缺损的,则可以修复,但这要征求客户同意。 2.玻璃单独破碎情况，一般不用更换胶条，但是较高档的车型则一般需要更换。有些 后风挡 后挡玻璃、胶条 玻璃与胶条在制造时就已经粘在一起，无法分开，拆卸玻璃后胶条会损坏，要是更换胶条 则要求回收旧件! 3.车子在撞击过程中若C柱向内挤压变形，后挡玻璃会产生内应力，虽然玻璃表面上看 没破，但是应力消失后，玻璃会破碎掉，此属正常。 4.较贵的玻璃都必须拍摄玻璃标志，市面上有分进口和国产的，定更换进口的玻璃需 复勘。 钣金件更换工时复杂且配件一般价格较贵，折曲变形厉害(褶皱)、有死角、破损厉害 行李厢盖、铰链、锁、 时更换，一般情况下均修复。碰撞力度较大时，力会传递给铰链，导致其变形，定损时需 行李箱盖 内饰板、后车标 检查运动轨迹。碰撞导致行李箱盖掀开时，因锁被强行扯开，基本上会损坏，主要检查是 否有断裂或变形。后盖铰链变形后产生运动干涉；后盖锁强行扯开导致破损。 1.钣金件更换工时复杂且配件一般价格较贵，折曲变形厉害、有死角、破损厉害时更 换，一般情况下均修复。 后围 后叶子板、后围板 2.定损时需要仔细检查附近周围的其他设备是否有损坏，因为后叶子板、后围板旁边 经常有较贵重的设备，例如，奥迪、奔驰、宝马等CD柜、油箱、控制电脑、卫星电视接收 器等。 破损、裂痕时更换，单独损坏不属保险责任。轻微碰刮时可以用抛光修复。单独灯角 后灯 左右、内外尾灯 断裂予以维修。 塑料件，变形可用太阳灯烘烤加热即可恢复。有多处裂开且口子较长、格栅多处断裂、 破损严重时更换，一般情况下，可以焊补修复。内骨架大部分为铁件，整修不难。也有用 玻璃钢纤维，断裂后需更换。较好的车子（如奥迪）用铝合金，变形后较难整修，除非变 后保险杠 后杠皮、骨架、支架 形轻微，一般情况下给予更换。列举：后杠破了个洞，且多处开裂，给予更换；后杠凹陷， 可修复；后杠格栅多处破裂，修复效果不好，给予更换；铝合金内骨架，变形后较难修复 需更换；
4a材质标准
4a材质标准材质是指用于制造产品的原材料，不同的产品需要使用不同的材质来满足其特定的要求和功能。
为了确保产品质量和安全性，制定了一系列的材质标准。
本文将针对常见的4A材质，介绍相关的参考内容，包括其定义、特性、应用领域以及相关的标准。
1. 4A材质的定义4A材质是指能够满足4A级标准要求的材料。
4A级标准是一种材质评价标准，意味着该材质具有“优良、优选、优质、优等”的特点。
4A材料通常指材料的质量和性能超过了一般材料，并根据特定要求进行了优化和改良。
2. 4A材质的特性4A材质具有以下的特性：- 优良的物理性质：4A材质通常具有较高的强度和硬度，同时具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
它们能够在不同的环境下保持稳定的性能。
- 优选的化学性质：4A材质常常具有出色的化学稳定性和抗氧化性。
它们可以抵御腐蚀和化学反应，从而增强产品的寿命和可靠性。
- 优质的加工性能：4A材质具有良好的加工性能，能够满足不同加工方法的要求。
它们可以被锻造、挤压、铸造、切削等加工方法加工成各种形状和尺寸的产品。
- 优等的功能性能：4A材质通常具有特殊的功能性能，例如导电性、导热性、隔热性等。
这些功能能够满足特定产品的要求，提高产品的性能和竞争力。
3. 4A材质的应用领域由于其优良的性能和功能，4A材质在许多不同的领域得到了广泛的应用，包括但不限于：- 汽车工业：4A材质在汽车工业中被广泛应用于发动机部件、底盘和车身结构等方面，以提高汽车的性能和安全性。
- 能源领域：4A材料在能源领域中被用于制造燃气轮机、核电设备、太阳能电池板等，以提高能源转换效率和可再生能源的利用率。
- 电子工业：4A材质在电子工业中被用于制造半导体器件、电子电路、电子设备的外壳等，以提高产品的信号传输效果和抗干扰性能。
- 航空航天领域：4A材料在航空航天领域中被用于制造航空发动机、航空航天器部件等，以提高产品的轻量化和耐高温性能。
- 医疗领域：4A材质在医疗领域中被用于制造人工关节、牙科修复材料、生物医学器械等，以提高产品的生物相容性和耐久性。
铸铁和球铁材质缩写
铸铁和球铁材质缩写全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铸铁和球铁是金属材料中常见的两种材质，它们的缩写分别为CI和SG。
这两种材质在工业领域中有着广泛的应用，具有独特的特性和优点，适用于不同的工程和制造领域。
首先我们来了解一下铸铁和球铁的基本特性及其区别。
铸铁是由铁、碳和其他元素共同合金制成的金属材料，具有优良的铸造性能和机械性能，通常用于制造机器零件、管道、汽车零部件等。
铸铁根据其组织和性能的不同，可以分为灰铸铁、球墨铸铁、白口铸铁等多种类型。
球铁是一种铸铁的特殊类型，也称为球墨铸铁，其在铸造过程中会加入镁等稀土金属元素，使铁水中形成球状石墨，从而提高了材料的强度和韧性，减少了脆性。
球铁通常用于制造高要求的零件，例如汽车车身零部件、重型机械零件等。
铸铁和球铁的制作过程主要包括原料准备、熔炼浇铸、冷却固化、后处理等步骤。
在原料准备阶段，需要准备合适的金属材料和添加剂，以确保最终产品的质量。
在熔炼浇铸阶段，通过高温熔炼原料，并将熔化的金属液体注入模具中进行铸造成型。
冷却固化阶段是材料在固化过程中形成结晶结构，内部应力逐渐释放，使材料获得理想的性能。
铸铁和球铁在工程领域中具有许多优点，如良好的铸造性能、高强度、耐磨性、耐腐蚀性等。
也存在一定的局限性，例如容易产生气孔、夹杂等缺陷，需要加强质量控制和检测。
球铁相对于铸铁来说价格较高，生产成本也较高，因此在选择材料时需根据具体要求进行权衡。
铸铁和球铁作为重要的金属材料，在工程领域中有着广泛的应用。
通过不断改进生产工艺、提高材料性能，可以更好地满足技术要求，推动金属材料领域的发展。
希望本文对大家对于铸铁和球铁材质缩写的认识有所帮助。
第二篇示例：铸铁和球铁是常见的金属材料，广泛应用于工业生产和建筑领域。
它们在结构和性能上有着各自的特点，因此在不同的应用场景下具有不同的优势。
让我们来了解一下铸铁和球铁的材质缩写。
铸铁的材质缩写是FC，球铁的材质缩写是FCD。
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发动机主要部件的材质材料简单介绍发动机由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成.1、机体：包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等.机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础.2、曲轴连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等.它是将热能转换成机械能的机构,并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力.3、配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等.4、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等.5、冷却系：包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等.6、供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等.7、点火系：包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈,点火开关、电流表、高压线、火花塞等.8启动装置：包括起动机及其附属装置.下面要说的只是1、2、3、这三个方面的内容：缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。
铸铁有着很多先天的不足，重量大、散热性差、摩擦系数高等等。
铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。
启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。
而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。
同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。
无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。
干式缸套的外表不直接和冷却液接触，缸套的强度和刚度大，但缸套与缸体采用过盈配合，拆装不方便。
中小负荷汽油机广泛的采用干式缸套。
湿式缸套的外表直接和冷却液接触，散热好、易拆装，但是缸套的强度和刚度不如干式缸套，且易漏水漏气；柴油机多采用湿式缸套。
为了防止湿式缸套水道内的冷却液进入油底壳，在湿式缸套的下部设有密封圈，也称为阻水圈。
同时缸套在装入缸体后，缸套的上平面高于缸体的上平面约0.05-0.15mm，安装缸盖后，可以将缸套压紧，防止漏水和漏气。
缸盖：气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，由于铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖内部有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
气门：气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。
分为进气门和排气门。
气门是由气门头部和杆部组成。
气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。
气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。
一般是使用平顶的。
平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。
球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。
喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。
气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°。
30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。
气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。
为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。
用过的进气门与排气门颜色也不同。
气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。
气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。
由于气门在发动机里工作环境不一样，所以材质都不会一样。
进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。
有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
气门的材质在中国通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。
5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。
高温镍基合金在高负荷柴油机排气门上也开始应用。
凸轮轴：作用是控制气门的开启和闭合动作。
虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高。
凸轮轴承受周期性的冲击载荷。
凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此凸轮工作表面的磨损比较严重。
针对这种情况，凸轮轴轴颈和凸轮工作表面除应该有的较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度和足够的刚度外，还应有较高的耐磨性和良好的润滑。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。
下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内，中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部，上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。
凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。
轴颈和凸轮工作表面经热处理后磨光。
传统的凸轮轴大多是由铸造或锻造生产，个别也有用碳钢切削加工制造。
铸造式凸轮轴主要有冷硬铸铁、淬火铸铁等。
为了减轻重量，有些凸轮轴采用型芯铸造，使轴呈空心状。
近年开发了重融冷硬铸铁、淬火球墨铸铁等多种形式的凸轮轴，但因成本等原因其应用范围仅限于个别领域。
曲轴：曲轴是发动机中非常关键的部件，所以它的质量问题就非常重要了。
曲轴的好坏，很大程度上就能影响发动机性能。
曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。
因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
曲轴主要有两种材料类型，一种是钢制曲轴，一种是球墨铸铁曲轴。
钢制曲轴主要是钢的材料决定了曲轴的主要质量，另外就是加工工艺和加工精度，钢制曲轴一般都使用圆角滚压工艺。
曲轴行业精度是肉眼看不出来的。
球墨铸铁曲轴除使用圆角滚压工艺外，还要进行氮化处理，氮化处理过的曲轴颜色发乌。
曲轴材料选择的原则首先是要能满足使用性能,然后再考虑成本、轻量化、环保等一系列要求。
轴瓦：是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。
轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套。
整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。
轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般与不随轴旋转。
滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。
如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将其烧坏。
轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。
轴瓦的材料的特点是：摩擦系数小、有足够的疲劳强度、良好的跑合性和良好的耐腐蚀性。
常用的轴瓦材料有轴承合金（巴氏合金）、铜合金、粉末冶金以及灰铸铁和耐磨铸铁等。
无润滑轴承轴瓦材料主要有：聚合物、碳石墨和特种陶瓷三大类。
连杆组：由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。
功用是连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传给曲轴，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。
连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。
连杆杆身通常作成工字型断面，以求增加其强度和刚度。
在其中间有油润滑油道。
连杆大头与曲轴的曲柄销相连，大头一般作剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，接特制的连杆螺栓紧固在连杆的大头上。
连杆盖与连杆大头是组合搪孔，为了防止装配错误，在同一侧有配对记号。
大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴瓦紧密贴合。
连杆大头还铣有定位坑，连杆的大端还有油孔。
连杆大头按剖分面可分为平切口和斜切口两种。
一般汽油机连杆大头的直径小于气缸的直径，采用平切口；柴油机受力大，其大头直径较大，超过气缸的直径，采用斜切口，一般与连杆轴线成30~60℃夹角。
传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高。
活塞：是发动机缸体中作往复运动的机件。
活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。
汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。
柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。
此外，活塞还与缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。
活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽，活塞环数取决于密封的要求，它与发动机的转速和汽缸压力有关。
高速发动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少。
一般汽油机采用2道气环、1道油环；柴油机为3道气环、1道油环；低速柴油机采用3～4道气环。
活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。
其作用是引导活塞在气缸中作往复运动并承受侧压力。
发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。
此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。
，由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀，导致了各断面的热膨胀是上大下小。
活塞材料要求：（1）、要有足够的强度、刚度、质量小、重量轻，以保证最小惯性力。
（2）、导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分的散热能力,受热面积小。
（3）、活塞与活塞壁间应有较小的摩擦系数。
（4）、温度变化时，尺寸、形状变化要小，和汽缸壁间要保持最小的间隙。
（5）、热膨胀系数小，比重小，具有较好的减磨性和热强度。