接触网施工方案
接触网首件工程实施方案
目录一、编织依据 (1)二、首件工程概况 (1)2.1、总体概况 (1)2.2、技术标准 (1)2.3、首件工程选址 (3)三、施工组织机构 (3)四、实施方案 (3)4.1.施工准备 (3)4.1.1 标准化管理 (3)4.1.2 主要工程数量 (4)4.1.3 施工条件 (4)4.1.4工艺方案流程图 (4)4.2.进度安排 (5)4.3.劳动力组织 (5)4.4.机械设备及仪器仪表 (6)5.1 施工步骤 (6)5.1.1 支柱安装及整正 (6)5.1.2 腕臂预配 (7)5.1.3 腕臂安装 (8)5.1.4 补偿装配及拉线安装 (9)5.1.5 承导线架设 (11)5.1.6 承导线调整 (13)5.1.7 附属导线架设 (14)五．首件工程管理措施 (15)5.1、质量措施 (15)5.2、安全措施 (16)5.3、进度措施 (16)六．应急预案 (17)6.1应急领导小组 (17)6.2施工时防高空坠落的救援预案 (17)一、编织依据1.xx铁路四电工程实施性施工组织设计指导方案及总体工期安排；2．高速铁路设计规范（试行）（2011 年局部修订）TB10621-20093．《铁路通信、信号、电力电力牵引供电工程施工安全技术规程》TB10306-2009 4．《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-0105．《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》TZ208-20076．原铁道部办公厅关于印发《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则（暂行）》的通知；7.设计提供的设计标准及现场实际调查情况。
二、首件工程概况2.1、总体概况xx至xx铁路位于华北北部，呈东西走向。
线路东起河北省xx市xx南站，xx至xx铁路全长286.803km，、xx共6个站。
2.2、技术标准本线设计时速目标值为250km/h。
正线导线悬挂点高度一般为5500mm，最低点高度不小于5300mm；客运专线正线接触网结构高度一般为1.6m，隧道内结构高度一般为1.6m，对于兴和北至乌兰察布大风区段，隧内、隧外接触网结构高度均为1.4m。
接触网改移总体施工方案
接触网改移总体施工方案一、项目背景和目标随着城市交通的发展和升级，现有的接触网系统已无法满足日益增长的运输需求。
为提升运输效率、确保行车安全并满足乘客对高品质出行的需求，本项目旨在对既有接触网系统进行全面的改移升级。
通过本次施工，预期将实现接触网系统的高效化、智能化和安全化，为城市交通的可持续发展提供有力支撑。
二、项目内容本次接触网改移工程包含以下内容：原有接触网的拆除、新接触网的安装与调试、相关电气设备的更新与改造、以及必要的线路调整。
不包含对既有轨道结构的改动和对非接触网部分的电气设备改造。
三、目标受众本项目的直接受众为城市交通管理部门、运营商及广大乘客。
通过提升接触网系统的性能，将间接惠及城市规划者、交通规划师及所有关心城市交通发展的公众。
四、项目步骤规划和设计阶段：a. 对现有接触网系统进行详细勘查，评估改移的必要性和可行性。
b. 设计新接触网系统的布局和参数，确保其满足最新的交通需求和安全标准。
c. 制定详细的施工计划和时间表，确保工程的顺利推进。
施工准备阶段：a. 准备所需的施工材料和设备，确保其质量符合标准要求。
b. 组织施工队伍，进行必要的技术培训和安全教育。
c. 办理相关的施工许可和环保手续，确保工程的合法性。
施工阶段：a. 按照施工计划，有序开展拆除旧接触网、安装新接触网等工作。
b. 对新安装的接触网进行调试和优化，确保其性能达到设计要求。
c. 对施工过程中的质量、安全和进度进行实时监控，确保工程的高质量完成。
竣工验收阶段：a. 对新安装的接触网系统进行全面的测试和评估，确保其符合设计要求。
b. 整理施工过程中的所有文档和资料，编制竣工报告。
c. 组织相关部门和专家进行竣工验收，确保工程的质量和安全。
五、技术方案本项目将采用先进的接触网技术和设备，包括高强度导线、智能监控系统和自动化维护设备等。
通过采用这些先进的技术方案，将有效提升新接触网系统的性能和可靠性。
六、项目安排项目总时长预计为XX个月，预算为人民币XX万元。
接触网施工验电接地整改方案
接触网施工验电接地整改方案
一、现状分析
相应接触网的供电分区带电。
在施工作业开展过程中，与施工相关联的接触网设备需要带电作业。
例如电客车调试、直流接触网供电开关的功能测试等。
接触网分区的停电。
在实际操作中，一些邻近接触网设备之间可能需要有短暂的停电过程，但是这个停电过程并不会影响到接触网设备的正常工作。
二、改善措施
1、统一停电、两端挂地线
在对地铁接触网停电挂接地线检修流程进行优化时，电力调度是其中最为重要的操作环节，电力调度要根据当日的地铁运营情况，在运营任务完成之后进行统一的施工检修工作，正在检修的过程中需要满足接触网的停电需求，要对全线相关的接触网分区进行统一的停电操作。
2、车站人员配合挂接地线
在这个流程优化方案之中，需要对车站人员进行电力系统的知识培训，要让车站工作人员能够掌握一些基础的操作技术，通过培训要使其能够具备高压电工入网操作的资质并具有相关的资格证书。
在整个过程中需要接触网停电配合挂接地线的施工作业是由车站工作人员根据相关的行调指令来进行配合操作的。
施工接触网防护方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：施工接触网防护方案# 施工接触网防护方案## 引言施工接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，用于供应列车运行所需要的电能。
然而，在施工期间，接触网往往受到各种因素的影响，可能给工作人员和施工设备带来潜在的安全风险。
为了保障施工人员的人身安全和施工设备的完整性，需要制定有效的施工接触网防护方案。
本文将介绍一种可行的施工接触网防护方案。
## 方案概述本方案旨在通过一系列的安全措施，提供对施工接触网的全面防护。
主要措施包括施工工地的合理划分与管理、施工人员的培训与监督、接触网带电检修工作的组织与管理，并针对可能出现的突发情况制定应急预案。
## 方案细节### 1. 施工工地的合理划分与管理施工现场应根据施工任务和工作场所的特点划分为不同的区域，并进行严格管控。
具体措施包括：- 设置明确的施工区域标识，禁止未经许可的人员进入；- 在施工区域周围设置防护栏杆或警示标志，防止误入；- 组织专人负责对施工现场进行监控，及时发现并处理违规行为；- 对施工场地进行定期巡查，确保施工现场的安全和整洁。
### 2. 施工人员的培训与监督为确保施工人员具备足够的安全意识和操作技能，应进行相关培训，并在施工期间进行监督。
具体措施包括：- 对施工人员进行接触网安全操作培训，包括相关规定、安全防护措施和事故应急处理等；- 指定专人对施工人员进行培训培训，核实其掌握程度；- 严格遵守施工操作程序和规范操作要求；- 定期进行安全巡查和随机检查，确保施工人员的安全操作。
### 3. 接触网带电检修工作的组织与管理带电检修是施工接触网的重要任务之一，也是高风险作业。
需要采取一系列措施来确保带电检修工作的安全进行。
具体措施包括：- 在开展带电检修工作前，制定详细的工作方案和预防措施，并确保施工人员全部掌握；- 严格遵守带电检修的操作规程，确保操作的安全性；- 对施工人员进行严格的体检，确保其身体健康和能够适应带电操作的要求；- 配备专业的安全保护设备，如绝缘手套、绝缘鞋等；- 提供紧急事故应急救援设备，并制定相应的应急预案。
地铁接触网系统施工方案
地铁接触网系统施工方案一、项目背景为了更好地完成地铁接触网系统的施工工作，提高工作效率和施工质量，制定本施工方案。
二、施工内容2.1 施工范围本次施工主要涉及地铁接触网系统的安装、调试和监控工作，具体包括接触网线路的架设、接地极的安装、导线的施工等。
2.2 施工流程1.施工准备阶段：确定施工计划、组织人员和调配设备。
2.现场勘察与准备：对施工现场进行勘察，清理现场并布置施工区域。
3.接触网线路的架设：按照设计要求，安装主、辅导轨、挽线和支撑设备。
4.接地极的安装：根据设计要求，安装接地极并确保接地电阻符合标准。
5.导线的施工：将导线连接至接触网系统，并进行调试。
6.系统监控：对接触网系统进行监控，确保施工质量和安全。
2.3 施工要求1.施工人员必须具备相关证书和经验。
2.施工过程中必须严格按照设计要求进行操作。
3.施工现场必须做到清洁整齐，确保施工安全。
三、施工资源为了顺利完成地铁接触网系统的施工工作，需要准备足够的工程人员、设备和材料，并确保资源的有效利用。
3.1 人力资源1.施工经理：负责协调施工工作，保障施工进度。
2.施工人员：包括电工、焊工等各类施工人员。
3.监理人员：负责监督施工过程，确保施工质量。
3.2 设备资源1.吊装设备：用于安装接触网系统的各类设备。
2.工具设备：包括焊接机、电钻等施工必备工具。
3.车辆设备：用于运输施工材料和设备。
3.3 材料资源1.接触网材料: 包括导线、接地极等。
2.施工材料：包括焊条、绝缘胶带等。
3.安全设备：包括安全帽、安全绳等。
四、施工管理4.1 施工进度管理1.制定详细的施工计划，包括里程碑和关键节点。
2.定期召开施工进度会议，及时调整施工计划。
4.2 质量管理1.严格按照设计要求施工，确保工程质量。
2.定期进行工程检查，及时发现和纠正问题。
4.3 安全管理1.制定施工安全规范，保障施工人员的安全。
2.定期组织安全演练，提高施工人员的安全意识。
五、总结通过本施工方案的制定和实施，地铁接触网系统的施工工作能够有序进行，确保施工质量和进度，同时保障施工人员的安全。
接触网施工工法
接触网施工工法一、引言接触网是铁路电气化工程的重要组成部分，它为电力机车提供电能，确保列车的正常运行。
接触网施工工法对于保障铁路电气化工程的施工质量、提高施工效率、降低施工成本具有重要意义。
本文将介绍接触网施工工法的原理、施工流程、技术要求和注意事项。
二、接触网施工工法原理接触网施工工法主要采用悬挂式接触网，通过支柱、腕臂等结构将接触线悬挂在支柱上，形成供电线路。
接触线通过受电弓与电力机车连接，为电力机车提供电能。
接触网施工工法的关键在于保证接触线的稳定性和安全性，确保电力机车能够稳定、安全地运行。
三、施工流程1. 施工准备：在施工前，需要进行现场勘查，确定接触网的施工方案。
同时，需要准备所需的材料、设备和工具。
2. 支柱安装：根据设计方案，进行支柱的安装。
支柱应安装在稳固的基础上，确保其稳定性和安全性。
3. 腕臂安装：在支柱上安装腕臂，腕臂的作用是支撑和固定接触线。
安装时应注意腕臂的垂直度和水平度，确保接触线的稳定性和安全性。
4. 接触线安装：在腕臂上安装接触线，接触线应按照设计要求进行安装，确保其位置和张力符合规范要求。
5. 调试与检测：安装完成后，需要对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。
四、技术要求1. 材料要求：接触网施工所用的材料应符合相关标准和规范要求，确保其质量和性能符合设计要求。
2. 施工工艺要求：施工过程中应严格遵守施工工艺要求，确保施工质量。
同时，应注意施工安全，避免发生安全事故。
3. 调试与检测要求：安装完成后，应对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。
调试过程中应注意调整接触线的张力、位置等参数，确保其符合设计要求。
检测过程中应对各项参数进行详细记录和分析，及时发现并解决问题。
五、注意事项1. 施工前应对现场进行勘查，了解地形、地质等情况，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 施工过程中应注意安全，遵守相关安全规定和操作规程，避免发生安全事故。
3. 施工过程中应注意保护环境，减少对周围环境的影响。
地铁刚性接触网施工方案
地铁刚性接触网施工方案早上九点，我坐在办公室里，泡了一杯热咖啡，打开电脑，准备开始写这个“地铁刚性接触网施工方案”。
这个方案，我已经构思了好几天，各种细节在脑海里翻来覆去，现在，是时候把它们梳理出来了。
一、工程概况咱们得了解一下工程概况。
这次施工的地铁线路全长20公里，共设18个站点，全部采用刚性接触网供电。
刚性接触网，顾名思义，就是指接触线固定在刚性支持结构上的供电系统。
这种系统稳定性好，维护方便，但施工难度较大。
咱们这次的任务，就是要在规定时间内，高质量地完成这条线路的接触网施工。
二、施工准备施工前，得做好充分的准备。
是人员培训，要对施工人员进行专业培训，确保他们熟悉施工流程和操作规范。
是设备检查，要检查所有施工设备是否完好，确保施工过程中不会出现故障。
是材料准备，包括接触线、绝缘子、金具等，要提前采购到位，避免施工过程中出现材料短缺。
三、施工流程就是具体的施工流程了。
1.接触线架设：要在地铁隧道内架设接触线，这需要用到专业的施工设备。
架设过程中，要确保接触线与地铁车辆的距离符合规定，避免发生安全事故。
2.接触线固定：接触线架设完成后，要将其固定在刚性支持结构上。
固定过程中，要保证接触线的紧度适中，避免因松弛或过紧导致接触线断裂。
3.接触线连接：接触线固定完毕后，要进行连接。
这包括接触线与接触线之间的连接，以及接触线与电源设备的连接。
连接过程中，要确保接触良好，避免因接触不良导致电流过大，烧毁设备。
4.接触线调试：接触线施工完成后，要进行调试。
调试过程中，要检查接触线与地铁车辆的距离、接触线与电源设备的连接是否正常，确保接触网系统运行稳定。
5.施工收尾：调试完成后，要对施工现场进行清理，确保施工现场干净整洁。
同时，要对施工设备进行维护保养，为下一次施工做好准备。
四、施工安全施工过程中，安全是至关重要的。
我们要制定严格的安全管理制度，对施工人员进行安全教育，确保他们具备安全意识。
还要定期检查施工现场的安全设施，确保施工过程中的安全。
接触网供电线改造施工方案
接触网供电线改造施工方案1. 引言接触网供电线是铁路系统的重要组成部分，为列车提供电能。
随着运营需求的不断发展，铁路接触网供电线的改造工作变得越来越重要。
本文档旨在提供一份接触网供电线改造施工方案，以确保改造工作顺利进行。
2. 方案概述接触网供电线改造施工旨在提升铁路供电系统的可靠性、安全性和效率。
改造方案将针对以下方面进行总结和规划：•改造目标和需求•施工范围和时间计划•施工流程和方法•安全措施和风险评估•资源需求和人员配备•质量控制和验收标准3. 改造目标和需求接触网供电线改造旨在解决现有供电线的瓶颈问题，提高系统的运行效率和可靠性。
具体改造目标和需求如下：•提升供电线的传输能力，以满足未来运营需求•减少供电线的故障率，降低维修成本和运营风险•提高供电线的安全性，减少事故发生的可能性4. 施工范围和时间计划接触网供电线改造主要包括以下范围的工作：•更换老化和损坏的电缆和导线•升级电力设备，包括变电站和配电装置•配备新的供电设备，如变压器和隔离开关改造工作的时间计划如下：•预计改造工期为6个月•第1个月：准备工作和现场调查•第2至4个月：实施改造工作•第5个月：测试和调试•第6个月：验收和交付5. 施工流程和方法接触网供电线改造的施工流程和方法如下：1.现场调查和准备工作：对接触网供电线进行现场勘测和测试，制定详细的施工计划和方案。
2.施工准备：清理施工区域，确保施工人员的安全，并配备所需的工具和设备。
3.更换电缆和导线：根据设计方案，逐个更换老化和损坏的电缆和导线，确保连接正确且稳定。
4.升级电力设备：根据设计方案，对变电站和配电装置进行升级，并确保与新电缆和导线的连接工作正常。
5.配备新供电设备：安装新的供电设备，如变压器和隔离开关，确保其与改造后的供电线兼容并正常运行。
6.测试和调试：对改造后的接触网供电线进行全面的测试和调试，确保其满足设计要求并正常工作。
7.验收和交付：根据验收标准，对改造工程进行验收，并准备相关文件和报告，进行最终交付。
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深圳地铁2号线2202标工程土建 车站接地网施工方案 1 一、概述 深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站接地装置-----大型地网的功能是为了满足地铁正常运营时，电力系统及弱电系统的接地要求，保护人员及电力设备的安全，保证信号系统的正常运营。 地网的设计要求高，接地电阻应低于0.5Ω以下，加之土壤电阻率高，土质条件复杂，因此接地网的施工存在较大的难度。由于地网大部分是在距地面25m左右的地下进行，地网垂直接地体的深井距地面大部分为28m，深圳地下水丰富，地下水压过大，常压水从井内喷涌面出，增加了施工难度。 沙河东站和科技园站接地网装置，敷设长度163m和248m，科技园标准段宽度为18.9m。由于地网的建设在土建工程的最底部进行，地网每段施工完毕后马上绑扎钢筋，浇注混凝土，因此对施工的要求相当高，不允许有返工情况的发生。 针对以上各种不利因素，我经理部召开了接地网专题研讨会，并多方调查，收集资料，还聘请一位岱嘉电气技术有限公司工程部的工程师作为我们现场技术顾问，帮助我们在施工过程中检测电阻率，并根据测量结果信息反馈，及时调整施工方案，我经理部施工接地网的目标为：接地网装置一次性验收合格，并争创“深圳地铁2号线工程接地网施工最佳单位”称号。 二、适用范围
本方案适用于深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站综合接地装置的施工。 三、接地网施工相关内容
综合接地装置由水平接地体、垂直接地体、接地引出线以及预埋钢板组成。相关施工图内容如下： 3．1 综合接地系统概念图 3．2接地网平面布置图 3．3接地装置接地体敷设示意图 3．4接地引出线安装图 3．5接地体的连接方式 深圳地铁2号线2202标工程土建 车站接地网施工方案 2 3．6接地电阻测量的参考方法 四、编制依据
4．1 《地铁设计规范》GB0157—2003 4．2《交流电气装置的接地》DL475—92 4．3《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》 4．4《接地装置工频特性参数的导则》 4．5《深圳地铁2号线工程技术要求》 4．6车站建筑结构专业提供的车站土建施工图资料 4．7沙河东站地质勘测资料 五、施工原则
5．1综合接地装置的设计应在保证人身安全、设备安全及运行可靠性的基础上，尽可能减少投资。 5．2综合接地装置应满足综合接地系统设计的技术要求。 5．3综合接地装置界的电阻原则上应满足R小于2000/I(1Ω)，并进行跨步电势和接触电势的实测校核。 5．4当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。 5．5综合接地装置共设四组接地引出线，其中两组为强电设备接地引出线，一组为弱点设备接地引出线，一组备用。每组接地引出线为三根，其中一根为备用。 5．6每组接地引出线间的距离均应大于20m。 5．7接地引出线应在就近的砼墙上作出标记，施工完成后移交机电设备安装承包商。 5．8综合接地装置的设计与施工应充分考虑接地引出线穿越车站底板时的防水措施，做到不漏水、不渗水。 5．9根据最新的地堪报告，科技园车站底板下水平接地体所处地层的电阻率为210.34Ω.m，土壤电阻率偏高。给接地网周圈水平接地体换取低电阻率的素土，并施放降阻剂，换土电阻率小于50Ω.m的素土，综合接地面积为3450㎡。深圳地铁2号线2202标工程土建 车站接地网施工方案 3 综合接地网接地电阻R=0.30Ω。沙车站底板下水平接地体所处地层的电阻率为253Ω.m，车站电阻率偏高，车站接地网面积最大能做到3120㎡。给接地网周圈水平接地体换取低电阻率的素土，换土电阻率小于50Ω.m，换土前接地电阻R=2.26Ω，换土后接地电阻R=0。45Ω。 5．10采用的降阻率应为物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂，且降阻剂供货商应具备地铁工程的良好供货业绩。 六、施工步骤
6.1 施工准备 6.1.1 施工技术资料的准备 开工前编制本工程施工方案，并经审批；施工前对施工图和相关施工资料进行审查，以保证施工使用的施工图和资料均为有效版本；认真做好图纸会审工作，发现由于设计、设备或施工方面的原因需变更原设计时，按设计变更程序进行。 6.1.2 施工材料的准备 本工程所需的一切材料必须严格按照设计文件规定的名称、规格及数量采购。运到现场的材料均应有出厂合格证，外观良好，无锈蚀、损坏及变形等缺陷。按要求进行抽检试验,将有关材料生产厂家及产品合格证、生产许可证报监理确认。现场材料均应妥善保管，做好标识，不得混用，并采取防潮、防腐措施。所有火泥熔接材料具备产品合格证、厂家资质证明等相关文件。所购材料需经业主或监理机构认可后方可进场使用。严禁不合格产品进入施工程序。 6.1.3 现场准备 根据业主方指定的电源，规范敷设电气线路，配合施工单位准备好各种生产、生活临时设施。 6.1.4 主要施工机具的配置 主要施工机具配置表（见附表）。 6.2 施工工序的总体安排 6.2.1接地网施工工艺流程图 接地网施工工艺流程图 深圳地铁2号线2202标工程土建 车站接地网施工方案 4 6.2.2施工材料表 mmtm3m
数 量单 位型 号 规 格备 注名 称
测量定位 施工放线 土石方开挖
接地导线敷设 降阻剂灌注 回填细粘土保护
大面积回填覆盖 深圳地铁2号线2202标工程土建 车站接地网施工方案
5 mmtm3m
数 量单 位型 号 规 格备 注名 称
辅 材 材 料 表 序号 名称 规格 单位 数量 价格代号
1 模夹 4# 个 1 2 模夹 3# 个 1 3 填缝胶 磅 磅 2 4 工具箱 个 1 5 清模铲 中 个 2 6 钢刷 个 2 7 毛刷 个 2 8 铜刷 个 2 9 点火枪 个 2 10 碳棒 φ42×300mm 个 1 带把手 11 C型钳 中号 个 1
6.2.3 施工工序中的注意要点 检查材料应具有产品合格证、质量检测报告，并符合设计要求。铜排与扁钢（铜排）之间的连接采用放热熔接法，熔接头质量应符合前面所列标准和其它相应规范。 工程记录的内容应填写详细，各部位检测、检查意见、日期、签证等子项目齐全，并有复检记录用监理机构的签证。 6.3 主要工序的施工 6.3.1导体的准备 深圳地铁2号线2202标工程土建 车站接地网施工方案 6 （1）定位：依据施工图设计，由专业测量人员依设计坐标定位，经验证形成测量成果 （2）科技园站全线接地装置报告记录和沙河东车站全线接地装置报告记录。 （3）施工人员依测量坐标点和地网网格放线，依据现场地坪标高进行开挖。的施工根据土建施工组织的安排分四段进行施工。 （4）车站接地装置在车站底板垫层下埋深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化时仍保持0.6m的相对关系。 （5）打磨：用铜刷或钢刷将铜排和铜管清理干净，有较多泥浆或油污则需清洗或使用锉刀等工具抛光，并将铜排整理平整。 （6）预热：对待熔接的铜排或铜管进行预热。主要是除去潮气，提高温升，达到良好的熔接效果。 6.3.2 模具及模夹的准备 (1) 长久未经使用的模具，特别是前次使用后焊渣未经彻底清除的模具，极易受潮，因此在使用前用喷灯或其它方法对模具加热驱除潮气。 (2) 模具在每次使用后趁热时，用刷子或干布将焊渣及时清理干净。一旦模具冷却，焊渣较难清除。在清理模具时，应避免用坚硬的物体（如铁器等），以免损伤模具。 (3) 石墨模具材料是非常脆弱的，不能承受敲击或跌落；不能将大于导体槽的导体或变形导体放入槽内并强行闭合；不能用坚硬的工具清理模具。 (4) 石墨模具的推荐使用寿命为50～80次，使用超过100次后必须更换模具。 6.3.3 固定 熔接前务必保证铜排或扁钢在模具内的接触面保持固定，待夹合模夹后，检查模具是否有明显间隙。如果间隙过大可用填缝胶填补。 6.3.4 火泥熔接操作步骤 (1)将导体及熔模清理干净，再将导体熔接处用喷灯加热，然后置与熔模内，夹紧模夹； 深圳地铁2号线2202标工程土建 车站接地网施工方案 7 (2)放置隔离片于埚底，熔接剂倒入坩埚，散布起火粉于熔接剂表层，留一点于模唇； (3)用点火枪向模唇起火粉点火，熔粉发生化学反应，待铜浆凝固后，开模取出模具。 (4)清楚模内矿渣以备再次连接作业。 6.3.5 注意事项 良好的放热熔焊效果，是指在熔焊完成后，其熔焊接头表面较光亮，没有气孔及夹杂，熔焊接头经剖开后，材质致密，内部无气孔、夹杂等瑕疵。一般来说，影响熔焊效果的最大因素是潮气（或水气），包括模具、焊药或被焊的导体所吸收和附着的水气。因此，如何防止及去除水气，是保证放热熔焊效果的最主要措施。影响熔焊效果另一主要因素是模具及被熔接导体的清洁程度，凡附着在被熔接导体表面的尘土、油渍、氧化物、毛刺或伤疤（如被熔接导体经剪切和碾压等遗留的）等必须完全去除，使表面光亮、光滑符合导体本身的尺寸规格后才可以进行熔接作业，否则，熔接部位的结合力将受到影响；模具内特别是模具的型腔内遗留焊渣必须彻底清除干净，否则，熔焊接头的表面将不光亮、不光滑，容易引起表面夹渣。特别注意以下二点：① 一次熔焊的焊药量应与所使用的模具规格相适应。② 焊药在出厂时已采取防潮保护，但用户在储存及使用过程中仍应注意避免受潮。 6.3.6、垂直接地体的施工（见接地体施工大样图） （1）直接地体采用地质钻井机械施工，打出直径150mm的深井。在施工过程中，如果钻孔深度已进入微风化0.5m且井深不小于3m时，即停止下钻。 （2）每节铜管对接时，采用外套铜管两端焊接的形式进行连接，外套管的长度不小于100mm。 （3）垂直接地体采用机械浆料泵灌注降阻剂，在钢管下部约占管长1/3管璧上相隔200㎜的不同方位钻10~15㎜的注浆孔，浆料从井口压入升至井口为止。 （4）灌注降阻剂应先将井内的水抽干，考虑车站内地下水位较高，土层渗水量较大，应采用相应功率水泵进行抽水，尽可能将水排尽。