高速铁路与胶接绝缘接头鲁恩斌

高速铁路跨区间无缝线路胶接绝缘接头的探讨

鲁恩斌

摘要：通过高速铁路跨区间无缝线路提高了轨道结构强度，优化了行车条件，改善了线路工况的描述, 实践经验确认钢轨焊接质量的提高和ZPW-2000无绝缘轨道电路的应

用，胶接绝缘接头的成功，可动心轨道岔的研制，是跨区间无缝线路的根本保证,

介绍胶接绝缘接头种类、组成和作用,并对两种钢轨胶接绝缘接头进行了工艺性能

分析比较,指出绝缘接头是线路的最薄弱环节，是制约行车安全的敏感区域，胶接

绝缘接头电绝缘性能不良会导致站内轨道电路红光带而造成的行车事故，打乱高速

铁路的运输秩序,分析了电绝缘性能不良的原因和存在不足,提出了相应的措施和

建议,明确了胶接绝缘接头电绝缘性能不良故障的应急处理方法。

关键词：高速铁路胶接绝缘探讨

High-speed railway between CWR explore key technologies glued insulated joints

Luenbin

Abstract：Through the high-speed railway between CWR track improved structural strength, optimizing the driving conditions, improved working conditions

described in the line, practical experience and improve the quality of rail welding

ZPW-2000 has no application jointless track circuits, glued insulated joints the

success of the development can turnout is the fundamental guarantee for

seamless cross between lines, introduction glued insulated joint type,

composition and role, and two insulated rail joints were glued process

performance analysis and comparison, noting insulation joints are the weakest

link in the line, restricting traffic safety sensitive areas, glued insulated joints can

lead to poor electrical insulation properties within the station track circuit red

tape caused by traffic accidents, disrupting the order of the high-speed rail

transport, and analyzes the electrical insulation the reason for the poor

performance deficiencies and proposed appropriate measures and proposals,

clear glued insulated joints electrical insulation properties Trouble emergency

treatment.

Key words：High-speed rail Glued insulation Probe

跨区间无缝线路是同高速铁路、重载相适应的轨道结构，由于彻底实现了线路的无缝化，提高了轨道结构强度，优化了行车条件，改善了线路工况，减少了养护维修材料和劳力消耗，突出了无缝线路的优越性，已成为了我国铁路线路特别是高速铁路的主要发展方向。

一、跨区间无缝线路

1.概况

无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志，是实现轨道结构现代化的最佳选择。超长无缝线路有两种结构型式：一种为区间无缝线路；一种为跨区间无缝线路。区间无缝线路是指长轨条不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路；跨区间无缝线路系指轨条长度跨越车站并与道岔焊联的无缝线路。

钢轨焊接质量的提高和ZPW-2000无绝缘轨道电路的应用区间无缝线路的保证，胶接绝缘接头的成功，可动心轨道岔的研制是车站无缝线路的保证。

大量的实践经验，认为钢轨焊接质量的提高和ZPW-2000无绝缘轨道电路的应用，胶接绝缘接头的成功，可动心轨道岔的研制，是跨区间无缝线路的根本保证。

2.优点

一是提高轨道结构强度。由于跨区间无缝线路轨条长度贯通区间，并与车站道岔焊联，

取消或减少了缓冲区，最大限度地消除了作为轨道薄弱环节的钢轨接头，减少了钢轨接头病害的发生和发展，同时又推动了无缝道岔技术的开发应用，从而全面提高了轨道的整体结构强度和平顺性。

二是优化行车条件。大量消除了普通钢轨接头，尤其是道岔的无缝化，进一步优化了列车运行的工况。

三是改善无缝线路工况。由于跨区间无缝线路的长轨条在相当长距离内，没有伸缩区和缓冲区，轨条之间可以直接传递纵向力和位移，因此伸缩区和缓冲区的缺点自然不复存在。

高铁跨区间无缝线路广泛应用得益于关键技术胶接绝缘接头成功应用，得益于钢轨胶接绝缘接头质量的提高和快速发展与高强度、高韧性的胶接绝缘接头的研制成功密切相关。

二、胶接绝缘接头

1.种类

钢轨胶接绝缘接头一般使用两种钢轨胶接绝缘接头。一种是厂制热胶钢轨绝缘接头，厂制热胶钢轨绝缘接头具有强度高、绝缘性能可靠以及使用寿命长的特点；另一种是现场胶粘常温固化胶钢轨绝缘接头，现场胶粘常温固化胶钢轨绝缘接头运输制作方便，成本费用较低。

2.组成与作用

2.1厂制胶接绝缘接头:在工厂内采用加温（或常温）、加以的胶接工艺，将两根钢轨与夹板、绝缘槽板（或绝缘布与胶粘剂）、绝缘端板、绝缘套管、高强度螺栓粘结并紧固而成的绝缘接头。

2.2现场胶接绝缘接头：在施工现场，用胶粘剂将胶接绝缘夹板与钢轨粘结，并采用高强度螺栓紧固的钢轨接头。

2.3钢轨胶接绝缘接头实现站区轨道电路的有效划分、完全约束长钢轨的轴向温度力、提供道岔区段温度力的传递，能降低轮轨冲击力，提高钢轨使用寿命和列车运行速度，同时还能有效控制轨道交通的噪声。

3.工艺分析

钢轨胶接绝缘接头产品质量的优劣，除受胶粘材料本身的影响外，还受生产工艺的影响。通过两种钢轨胶接绝缘接头材料和产品的技术性能比较，明显看出热胶接头的技术性能高于常温固化胶接头。

(1)粘接面的处理。粘接产品的表面处理极为重要，油污、锈蚀甚至氧化膜的存在均影响胶粘剂的湿润、流变、扩散和渗透，最终影响粘接效果。热胶采取工厂化生产，具备实施钢轨、夹板洁净处理的设备和作业条件，用喷砂机喷砂可以将工件100％的粘接面打磨光亮、洁净。常温固化胶接是采取现场粘接，只能靠人工用手砂轮或纱布等手工工具进行打磨，难以将粘接面的锈蚀、油污等打磨干净。此外露天作业条件恶劣，存在风沙、雨水、灰尘污染。

(2)加热、保温的调控。热胶接头工厂化生产采用自动控温设备，加热速率可调、温度恒定、分布均匀。而常温固化胶接头，在现场只能采用简易的火焰加热，热分布不均匀，无温度定量检测控制手段，保温工艺难以实现，保温时间难以保证，有时胶粘剂未充分固化，就不得不开通线路，影响胶粘接头的剪切强度和粘接韧性。

(3)人为因素。热胶接头工厂化生产是有固定工序、固定工人的标准化生产，每一工序均按规定工艺参数在可控条件下完成，因此生产效率高、质量稳定。而现场胶接是线路维修作业中一项临时性任务，作业人员不固定，工艺执行受环境和人为因素的影响突出，质量不稳定。

三、问题提出

2014年10月29日，汉宜客专荆州站20DG、6-18DG同时红光带，影响D5704、D5878次列车。原因是6-18DG、20DG渡线胶接式绝缘接头绝缘不良，更换恢复。

绝缘接头是线路的最薄弱环节，也是工电结合的主要部位，更是制约行车安全的敏感区