水泥混凝土路面碎石化技术在工程中应用
多锤头碎石化技术在水泥混凝土路面大修中的应用
文献标 识码 ：Ｂ
水 泥混 凝 土路 面凭借 其具 有强 度高 、 稳定 性 好 、 耐 久性 好 、 造价适 当 、 养护 维修 费用小 、 滑性 能好 、 抗 抗 水 害性强 、 材料 来 源 广 泛 、 工 机 械 简单 等 优点 ， 施
在 全 国各 级 公 路 中 被 广 泛 采 用 ， 别 是 在 ２ 特 Ｏ世 纪 ８ 、０年代修 建 的路 面 ， 以水 泥混凝 土路 面为主 。 ０９ 多
多锤 头碎 石 化 技术 在 水 泥 混 凝 土路 面大 修 中 的应 用
曾俊 标 。 洪丙 李
（ 广东华美加工程顾问有限公司 ， 广东 广州 ５０２ ） １６ ７
摘
要 ：结合 Ｇ ２ ３ ４线 Ｓ 段 路 面大修 技 术 方案 和 旧路 路 面使 用状 况 ， Ｗ 通过 现 场试 验 ， 确
的作 用 。实施 多锤 头 碎石 化 主要设 备有 多锤头 破碎 机 和 ｚ形 格 网式单 钢 轮振动 压路 机 。 多锤 头破 碎技 术是 通过 多个 锤 头不停 的上 下起 落 ， 路 面形成 连续 的锤 击 作用 ， 对 在锤 头 的提升 过程
１ 工 程 概 况
Ｇ２ ３ ４线 Ｓ 段 于 １９ Ｗ ９ ２年 改 建 成 ， 路 等 级 为 道
层 。随着 项 目沿 线 地 区社 会经 济 的快 速 发 展 ， 路 道
碎 石 化采 用 与 多 锤 头 破 碎 机 配 套 使 用 ｚ格 网
收稿 日期 ： ０ １０ —５ ２ １ —３ １ 基 金项 目：交通 运输部交通运输行业联合科技攻关项 目（ 目编号 ：０ ９—３ ３— ４ ６ ０ 项 ２０ ５ ３ ４— ０ ） 作 者简介 ： 曾俊标（ ９ ０ ） 男 ， １８ ・ ， 工程师 ， 主要从事道路工程试验检测、 术咨询和研究 工作 。 技
水泥混凝土路面碎石化再生利用技术在实际工程中的应用
水泥混凝土路面碎石化再生利用技术在实际工程中的应用作者：王辉来源：《中国科技博览》2012年第26期[摘要]：水泥混凝土路面再生利用技术是近几年国家实施“材料节约与循环利用专项行动计划”的重要部分，是建设资源节约型、环境友好型公路的有力技术支撑，尤其是在这个资源日趋短缺的社会里，更有责任和义务去研究和推广该项技术，使水泥混凝土路面再生利用技术逐步完善、成熟和推广。
[关键词]：水泥混凝土路面碎石化再生利用中图分类号：U416.216 文献标识码：U 文章编号：1009-914X（2012）26- 0451 -01近年来随着水泥混凝土路面使用年限逐渐增长，累计交通量不断增加，水泥混凝土路面逐渐老化。
当日常的养护工作不能改善和恢复通车道路的使用功能时，必须考虑对旧水泥混凝土路面进行彻底的改造。
在改造之前，需要先对旧水泥混凝土路面进行处理，然后才能加铺新路面。
本文主要以石湾大道改造工程为例，对旧水泥混凝土路面碎石化技术进行探讨。
1 项目概述2010年5月对改造路段旧水泥混凝土路面技术状况进行检测，并根据《水泥混凝土路面养护技术规范》要求进行评定，具体结果为：路面技术状况指数PCI=45.65，评定等级为“次”；行驶质量指数在3.5～4.0之间；路面综合评定指数为“次”。
2 路面结构方案确定3旧水泥路面碎石化技术3.1概述水泥混凝土路面碎石化技术是利用多锤头破碎机将水泥混凝土路面板块进行原位破碎的一种技术。
破碎后的混凝土块易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料，可作为稳定的基层或底基层。
该方法的较大特点是充分利用旧混凝土路面材料，破碎后的废料利用率达到95 % 以上，减少了环境污染，降低了工程成本，可单幅施工，对交通影响较小。
3.2多锤头碎石化技术破碎工艺及流程（1）使用多锤头破碎机把原水泥混凝土路面破碎一遍。
（2）使用Z型压路机（不下于8t）将破碎后路面振动压实或静压1～3遍。
（3）使用钢轮压路机振动压实或静压1～3遍。
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术在改建工程中的应用
２０１３年第８期 （总第２３４期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．８，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３４）
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术在改建工程中的应用 陈鹏飞 （遵化市交通运输局）
摘要：水泥混凝土路面具有很多优点，但是也有出现病害不好修复、改建困难等缺点，碎石化技术是对其进 行大修和改造的重要手段，是一项绿色的维修改造技术。对碎石化技术的施工工艺、注意事项、技术特点进 行了论述，分析了碎石化技术的优点。 关键词：水泥混凝土路面；碎石化技术；施工；应用 中图分类号：Ｕ４１６．２１６ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０８—００２９一Ｏ１
水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、养 护费用低等特点，随着修筑技术的日臻完善，近几年在公路 工程中应用较多。但是，由于自然因素和行车的不断作用， 水泥混凝土路面也会发生不同程度的、各种类型的破坏现 象，这些病害不仅影响路面使用寿命，还对行车安全构成了 隐患，而且也暴露出水泥混凝土路面维修困难的缺点。一直 以来，在改建工程中，水泥混凝土路面都要被全部挖除运弃， 造成大量垃圾，通过旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用， 可以达到减少垃圾、废物利用、缩短工期、更加环保的效果。 本文根据遵化市东三环改建工程中应用旧水泥混凝土路面 碎石化技术的过程，并结合部分相关资料进行总结，为今后 旧水泥混凝土路面碎石化技术的广泛应用提供一定的参考。 １工程概况 遵化市东三环改建工程北起团练屯村西，南至小草店村 南，公路等级为一级，该段总里程３．１２５ ｋｍ。旧路全宽 ２３ ｍ，路面结构为２２ ｃｍ水泥混凝土＋３６ ｃｍ石灰粉煤灰稳 定碎石，路面破损严重，近几年多次进行挖补，但效果不佳。 现结构改为对旧水泥混凝土路面采用碎石化技术处理后，加 铺基层为１５ ｃｍ水泥稳定碎石，面层为４＋６ ｃｍ密级配沥青 混凝土。 ２ 旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的条件 在旧水泥混凝土路面正常养护措施不能满足相应等级公 路运营质量技术要求时，具有下述特征之一即可考虑采用碎石 化技术：（１）旧路断板率超过２Ｏ％并已经出现了局部翻浆、大面 积碎板现象；（２）超过２０％的横纵接缝需要修补并有严重错台、 啃边或角隅断裂现象；（３）超过１０％的路面需要开挖修补；（４） 出现明显的碱一集料反应裂缝或冻胀开裂征兆。此外，旧水泥 混凝土路面的土基ＣＢＲ应大于５，基层没有明显裂缝、沉陷，破 碎块体不小于４０ ｃｍ，面板弯拉强度不低于原设计值的８ｏ％，满 足这些要求即可实施碎石化技术。 ３ 旧水泥混凝土路面碎石化的施工 （１）清理现有路面，修复排水设施，处理特殊路段； （２）对路线内、外及地下构造物做出标记； （３）设置施工测量控制点，并按施工需要加密； （４）破碎旧水泥混凝土路面； （５）修复补强软弱基层或路基； （６）清除松散填缝料及废弃的施工材料； （７）对破碎后的水泥混凝土进行碾压； （８）加铺沥青面层前进行透层施工； （９）加铺沥青面层。 ３．１施工准备 碎石化施工前，需要先清除旧水泥混凝土路面上的修补 材料等所有杂物；标记构造物的位置；检查修复排水设施；设 置好测量控制点，做好施工前准备工作。对于出现严重唧 泥、沉陷和积水等病害的软弱路段必须进行处理，清除旧面 板后开挖基层或路基直至稳定层，基层或路基用同类材料摊 铺压实，旧面板部位换填级配碎石压实。 ３．２碎石化施工 （１）试验段 首先选择长度２５０ ｍ的试验路段进行破碎，在推荐的初 始施工参数基础上，逐级调整提升高度和行进速度，直至破 碎后表面呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面２ ｃｍ左右碎 屑至碎石化嵌挤层顶，观察裂缝情况，并符合粒径要求（表 １）时记录设备参数。破碎后随机选取２个位置做试坑检查， 试坑尺寸大于ｌ ｍ×１ ｍ，开挖至基层，在碎石化颗粒满足规 定要求时确定破碎机施工控制参数，指导正常施工。 表１碎石化后作底基层时的检查验收标准表
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究论文
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。
本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。
近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。
笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。
设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。
2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。
填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。
浅析水泥混凝土碎石化技术在马鞍山东环改造工程中的应用
接、 裂缝处 在荷 载 和温度 、 湿度变 化下 的位 移 ， 效果 不 是很 理想 。水 泥混凝 土碎 石 化 技术 通 过 对 旧水 泥 混 凝 土路 面的破 碎从 而减少 混凝 土板 的有效 尺寸 ， 充分 降低 水 泥混凝 土板 接 、 缝 处 在荷 载 和 温度 、 裂 湿度 变 化下 的位 移 ， 采用 沥 青 封 层 ， 而彻 底 解 决 混凝 土 并 从
为减少 旧水 泥混 凝 土 路 面加 铺 沥 青 混凝 土 面 层 的反 射裂缝 问题 ， 要 有 以下 几 种 方 法 ： 旧水 泥 混 主 对 凝土 路面 原有 缺陷 （ 括 旧路面 清缝 、 浆 、 陷修 补 包 灌 缺 等 ） 行修 补 ， 加铺 聚酯玻 纤布 ； 进 再 设置 反射 裂缝 的应 力 吸收层 ， 如设 置沥 青 应 力 吸 收层 和 加铺 基 层 等 ， 由
浅 析水 泥混 凝 土 碎 石 化技 术 在 马鞍 山东 环 改 造 工 程 中 的应 用
郭 亮
（ 安徽省高等级公路工程监理有限公司 ， 安徽 合肥
摘
２００） ３ ６１
要： 文章结合马鞍山东环高速化改造工程水泥混凝 土路面碎石化施工工艺， 对水泥混凝土路面碎石 化施 工准备 、 施工过程 、 过
地 下管线 、 屋等 ， 采用 不 同标 志 的红 色 油 漆 标 注 房 应 清楚 ， 以 区别 破碎 ， 用 保证 安全 。⑤ 上跨 构 造物 的净
空， 施工 前需 测量上 构 造 物 的净 空 ， 应尽 量 同时 确 保
作者简 介： 郭
亮 （９ １ ， ， １ ７ 一） 男 安徽阜 阳人 ， 安徽省高等级公路工程监理有限公司高级工程师
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨一、引言随着我国公路通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。
台州市104国道k1744+675—k1747+000及k1747+607-k1742+583段由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该路段进行大中修。
根据公路工程建设需要及黄岩区公路管理段要求，将上述两路段的水泥路面采用共振碎石化处理技术，对旧水泥路面进行破碎，将该破碎层直接作为基层，在其上加铺沥青混凝土面层。
共振碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，然后将水泥面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀破碎，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，具有较好的透水能力，更好地消除反射裂缝，提高路基的承载力。
另外该技术施工周期短、对交通影响小，可减少旧水泥路面块的清除、堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利环保。
该“白改黑”项目经共振碎石化技术处理及加铺沥青混凝土路面建成后，大大改善了路况，确保行车的舒适和安全，社会反响较好。
经过工程实际应用，我们总结了一些旧水泥混凝土路面共振碎石化的技术措施、施工工艺和质量控制方法，可为今后类似项目的公路拓宽改建工程提供参考和指导。
二、共振碎石化设备1、设备概况共振碎石化主要采用的设备为rb500（主要技术参数见下表），主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术的最成功示范机型。
rb500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，破碎粒径主要分布在8-20cm 左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工机械。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
碎石化技术在公路工程中的应用
碎石化技术在公路工程中的应用摘要：结合东红公路沂水城区段碎石化施工的实际情况，介绍水泥混凝土路面大修中的碎石化技术需要的准备工作、施工工艺。
关键词：水泥混凝土路面碎石化施工1.引言碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成表面小于8厘米、底部小于40厘米的紧密结合、内部嵌挤的混凝土块，用以限制新铺沥青混凝土出现反射裂缝。
主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层，具有很好的透水能力，并且能够有效的阻止基层裂缝传递到路面面层。
同时，间接地解决了移除碎块的环境污染问题，缩短施工工期，降低工程造价，是目前最行之有效、最为直接的解决反射裂纹的破碎技术。
大修路段现状：东红路沂水城区段全长7.6公里，行车道路面宽16米。
原路面结构为24cm水泥混凝土＋15cm水泥灰土稳定砂掺碎石＋15cm水泥灰土稳定砂。
经过多年的运营及维修，该路段出现不同程度的路面病害，出现大量断板、唧泥、凹陷及接缝破坏等。
路面大修设计方案为：将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机（MHB）碎石化处理后作为底基层，加铺柔性基层（8cmLSPM-25）和沥青混凝土面层（4cmAC-16+3cmAC-10）。
2.做好开工前准备工作2.1 机械设备的准备2．1.1 多锤头水泥路面破碎机：碎石化技术采用最多、最有效的设备是多锤头破碎机（MHB），MHB多锤头破碎机携带有8对质量为1000～1200Lb（450～550kg）的重锤，分两排装配在机械的尾部，每对重锤单独配备一套液压提升系统，破碎时按一定规律下落。
重锤下落时可产生1000～8000Lb·ft （1383～11060N·m）的冲击能量。
该破碎机具备一次破碎3.96米车道的能力。
2.1.2 专用振动压路机该压路机是一种在钢轮表面带有Z状纹理的振动式压路机，自重不小于10t，起作用是进一步碾压碎石化后的路面，为加铺层提供一个平整的表面。
旧水泥路面改造中碎石化施工技术的应用及控制要点
浅谈旧水泥路面改造中碎石化施工技术的应用及控制要点摘要: 就旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的改造中，应用碎石化技术可有效防止反射裂缝的发生，提高沥青路面的可靠性和耐久性;并缩短工期，节省造价，低碳环保。
该文就碎石化施工的应用及质量控制进行了探讨。
关键词: 水泥混凝土路面; 碎石化; 技术应用; 质量控制1. 前言水泥路面虽然具有强度高、移定性好、受温度影响小、使用寿命长的特点; 但也由于它的接缝多,对路面超载比较敏感, 维修困难,容易产生断板、错台、脱空等缺点，特别是目前我国交通量剧增，汽车轴载日益重型化等多方面的原因，导致早期修建的囯、省道水泥混凝土路面大量损坏，影响了道路的使用功能，制约了经济发展。
因此在目前的囯、省道水泥混凝土路面整治、“白改黑”的改造中，应用路面碎石化施工技术，就是采用专用的机械将原有的旧水泥路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的结构层，这是旧水泥路面翻修改造中的一种理想方法。
这种技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时，也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
所以碎石化技术具有以下特点：(1)．施工速度快、改造周期短。
(2)．结构均匀性好，可以彻底地解决反射裂缝。
(3)．破碎后的砼板表层密实、内部成咬合嵌挤结构，基层强度高。
(4)．就地再生、减少建筑垃圾的产生，环保无污染;综合造价低。
(5)．对交通影响小，施工期间不需要全封闭交通。
综合以上特点，所以碎石化施工技术在旧水泥路面的改造中得到越来越多的应用，对我国“两型社会”的建设，具有十分积极的意义。
现本文就旧水泥路面的改造时，碎石化技术时在施工应用中，应注重的事项及质量控制要点，提出自己的建议以供大家探讨。
2. 施工案例工程简介:329国道在镇海境内全长16.7公里，是宁波镇海区目前最重要的对外交通干线。
旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术的应用
旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术的应用摘要:近年来,随着我国交通事业的飞跃式发展,特别是随着重载车辆的飞速增长,很多地区的旧水泥混凝土路面都存在严重的破损,从而对其路面的结构性能和行车性能产生了恶劣的影响。
本文对于监理单位在旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术应用的监控进行了简单的介绍和探讨。
关键词:旧水泥混凝土路面改造碎石化技术应用在旧水泥混凝土路面改造中,碎石化技术是对旧路面进行破碎处理的重要技术之一,也是当前我国对旧水泥混凝土路面进行大修或者改造工程中采用的重要手段之一。
尤其是近年来,随着我国交通事业的飞跃式发展,特别是随着重载车辆的飞速增长,旧水泥混凝土路面中出现断板、碎板、角隅断裂、纵横向裂缝、唧泥、错台、接缝料散失、脱空等现象已经越来越严重,很多地区的旧水泥混凝土路面都存在严重的破损,从而对其路面的结构性能和行车性能产生了恶劣的影响,因而旧水泥混凝土路面的改造工程也就越来越多地走进人们的实现,而碎石化技术就是其中关键的一环。
本文对于监理单位在旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术应用的监控进行了简单的介绍和探讨。
1 对碎石化技术应用准备的监控(1)将路面的沥青面层清除干净。
在应用碎石化技术之前,应督促施工单位将旧水泥混凝土路面中的沥青面层清除干净,否则不能予以开始进行碎石化工作,因为沥青面层的存在会对到路面的破碎效果产生不良影响。
(2)对隐蔽构造物做好调查与标记工作。
在进行破碎前,还应组织施工单位结合设计图纸及建设单位提供的关于隐蔽构造物的资料进行调查,比如对地下管线以及暗涵等情况予以调查,从而确保破碎工作不会对这些隐蔽构造物造成破坏。
根据实践经验,当隐蔽构造物埋深超过1m,通常不会因为破碎工作而造成破坏。
当不满足上述条件时,就应当要求施工单位针对在碎石化技术应用过程中如何保护该隐蔽构造物来编制专项的施工方案,通常可以采用在破碎过程中降低锤头高度的措施,或者其他可以被认定是安全可行的措施。
(3)桥梁连接段的技术准备。
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水泥混凝土路面碎石化技术在工程中的应用
【摘要】：对旧水泥混凝土路面碎石化的施工工艺进行了介绍，讲述了碎石化在施工中的应用。
【关键词】：水泥混凝土碎石化应用
中图分类号：tu375 文献标识码：a 文章编号：
水泥混凝土路面碎石化技术起源于美国，是利用多锤头破碎机和z型压路机等将旧水泥混凝土路面破碎成一般小于38cm的混凝土块，经压实并撒布透层油后在上面铺筑沥青混凝土面层。
碎石化后的水泥混凝土路面粒径自下而上逐渐减小，下部大颗粒之间形成嵌挤、咬合的密实结构，上部小颗粒经压实后平整密实易于沥青混凝土的摊铺，强度比一般的粒料基层高的多，从而限制加铺的沥青路面结构上出现反射裂纹，延长路面的使用寿命。
该技术是目前世界上解决水泥混凝土路面反射裂缝最彻底的方法，同时具有施工速度快、节省资金的特点及重要的环境保护意义。
下面根据对唐山平青乐线公路旧水泥混凝土路面碎石化的具体施工情况和效果讲一下水泥混凝土路面碎石化技术在工程中的应用。
一、碎石化技术的设备
1、多锤头破碎机(mhb)
目前，碎石化技术采用最广泛，也是最有效的设备是多锤头破碎机(mhb)。
该破碎机可以一次破碎4米宽，锤头的提升高度可以在油缸行程范围内进行自由调整。
2、压实设备
采用z型震动压实设备和震动钢轮压路机。
z型震动压路机用于破碎混凝土路面后进行表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、咬合、高强度、高密度的结构层。
震动钢轮压路机为沥青混凝土罩面提供平整破碎后混凝土路面表面。
二、碎石化技术施工前准备
碎石化技术施工前准备工作包括水泥混凝土路面碎石化施工前，要及时搜集有关原有道路的资料，以确定破碎施工方案；标记结构物、管线的位置并加于保护；修复软弱基层；检修排水系统；交通管制。
道路下的构筑物，应进行详细的勘察并做好标记，以便调整破碎设备的各项参数，保证构筑物的安全。
埋深在1m以上的构造物不易因路面碎石化施工受到破坏，可以进行正常破碎施工；埋深在0.5～1m范围内的构造物可能因路面碎石化施工而受到一定破坏影响，可以降低锤头高度进行轻度破碎；埋深不足0.5m的构造物以及桥涵等，禁止破碎，以保证结构物安全，禁止破碎范围为结构物端线外侧3m内的所有区域。
距道路边缘10m范围以外有构筑物的段落碎石化施工时不易因此受到破坏，碎石化可以正常施工；对于距路边缘5～10m范围内有构筑物的段落，施工时应尽量降低锤头高度对路面进行轻度破碎；对于道路边缘外5m范围以内存在构筑物的段落，禁止破碎施工。
三、水泥混凝土路面碎石化施工工艺
工艺流程为多锤头破碎机（mhb）破碎一遍；z型压路机振动压实2-3遍；光轮压路机振动压实3-4遍；撒布乳化沥青透层油；破乳后撒布石屑用光轮压路机静压2遍；8-12小时后摊铺沥青混凝土。
四、水泥混凝土路面碎石化的施工质量控制
1、修复软弱基层
在水泥混凝土碎石化施工前要仔细检查原有道路情况，对发现的软弱基层或路基，应进行挖除换填处理。
首先对全线水泥路面进行碎石化并采用z型压路机碾压以后，再将存在软弱基层的水泥板块挖除，并对其下软弱基层进行开挖，开挖后基层采用c15素砼回填至水泥板底面高程，然后再采用水稳碎石填筑压实，使标高至水泥混凝土路面顶面。
2、水泥混个凝土路面破碎要求
水泥混凝土路面破碎后粒径自下而上逐渐减小，表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过38厘米。
且要求破碎粒径占混凝土路路面的75%。
3 、试验段和试坑
在认可mhb破碎程序之前，应完成试验区段。
在试验段内开挖试坑，验证mhb的设置如锤头高度，频率和地面速度等，以此确定破碎程序。
水泥混凝土路面破碎顺序、破碎施工方向、破碎机械自身参数以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等影响水泥混凝土路面破碎施工质量。
主要表现在对水泥混凝土路面的粒径大小排
列、破碎程度、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
所以，在大规模的正式破碎施工前必须进行试破碎，即先进行试验段施工，通过试验段的试破碎得到的相关数据进行破碎机械参数的设置和调试以达到好的施工效果。
试验段要选择至少宽4m、长50m的段落。
首先根据经验采取落锤高度1.1～1.2m，落锤间距10cm，对路面进行试破碎，逐级调整破碎参数并目测破碎效果，碎石化后的路表面呈现鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足要求，此时详细记录采用的破碎参数。
在试验段内随机选取2个独立的点位分别开挖1m2的试坑，以检测路面被破碎的粒径尺寸是否符合要求。
试坑应开挖至下承层顶面，应在全深度范围内检查破碎后的颗粒是否在规定的粒径范围内。
试坑的选取应有代表性应避开有横、纵接缝和裂纹的位置。
当破碎的混凝土路面粒径不符合要求时，要及时调整设备控制参数，并再选择新的试验段，循环进行上一个过程，直至达到规定要求，并详细记录符合要求的碎石化参数以备查。
然后根据试验段得到的相关数据及时组织大面积破碎施工。
4、凹处回填
注意不能修整破碎后水泥混凝土路面或平整路面以调整道路线形，这样将破坏混凝土路面碎石化的嵌挤密度结构影响碎石化效果。
路路面碎石化后表面小面积凹处在压实前可以用密级配碎石回填，要求回填碎石最小粒径为13.2mm，且粒径大于26.5mm的比例不应小于70%。
5、破碎混凝土路面的养护
进行破碎后的混凝土路面的路段均不得开放交通。
如果必须有车辆通行时，车辆的通行载重量和通行次数应降低到最小程度。
当出现破碎后的水泥混凝土路面粒料已出现松散或不稳定等破坏情况时，必须进行重新压实。
6、乳化沥青透层油
为保证表面松散的粒料有一定的粘结力，建议在破碎压实后的水泥混凝土表面洒布洒布50%的慢裂乳化沥青作为透层油，洒布量为2.5-3.5kg/m2。
乳化沥青透层表面为了沥青混凝土摊铺时不粘轮要洒布适量石屑，洒布后并用光轮碾压。
旧水泥混凝土路面碎石化技术，破碎并压实的水泥混凝土路面是由下大上小粒径不同的混凝土块组成内部嵌挤、紧密结合的密度结构层，可以为沥青混凝土罩面提供更高强度的下承层。
碎石化技术施工迅速简便，综合造价较低。
环保，无污染。
最大的特点就是碎石化技术有效解决了目前旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土罩面出现反射裂缝的问题。
因此碎石化技术在旧水泥混凝土路改造中广泛应用。
参考文献：
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南人民交通出版社
作者简介：1、高绍海
工作单位：北京中港路通工程管理有限公司。