跨座式单轨门式架梁机架设PC轨道梁施工技术_王大炎

合集下载

跨座式单轨交通PC轨道梁生产和验收测量精编WORD版

跨座式单轨交通P C轨道梁生产和验收测量精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】跨座式单轨交通轨道梁生产和验收测量1跨座式单轨交通概述跨座式单轨交通系统，采用混凝土轨道梁，线路平顺，全部高架立交。

它有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、速度快、运量适中、施工简便，工程造价低等诸多优点。

、在功能上具备城市骨干交通工具的特征，在一定的使用条件下能满足城市公共交通的需要，是一种现代化的公共交通工具。

2 轨道梁制作与验收测量轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道。

因此，轨道梁的生产加工的尺寸和线形直接影响列车安全性和乘坐的舒适度。

下面就跨座式单轨交通轨道梁生产和验收测量进行论述：2.1轨道梁制作测量工作内容跨座式单轨交通轨道梁主要为一般预制混凝土梁。

除此之外，特殊地段还有现浇混凝土梁、预制钢梁（含道岔钢梁）、多跨连续梁等。

各种轨道梁项目和内容大致相同，下面就对一般预制混凝土梁的测量项目作一介绍。

轨道梁制作包括模板台车放线、轨道梁脱模、轨道梁张拉、轨道梁出厂等四个阶段。

轨道梁制作测量工作贯穿于轨道梁制作的各个阶段。

脱模后各阶段的测量对象都是轨道梁，所以测量内容基本一致，只是中间张拉阶段由张拉引起变化（可忽略不计的测量项目）可以略去。

2..1.1 模板台车放线测量模板台车放线是轨道梁制作的基础，本阶段主要测量内容包括在台车上放出梁体中心线，梁体底面边线、梁体端面边线、支座中心位置和预埋件的位置等。

模板台车放线是轨道梁制作的基础，放线的精度对成品轨道梁的质量影响是致命的，因此，必须严格操作，保证测量精度。

2.1.2 轨道梁的检查与验收测量轨道梁检查与验收主要的测量项目包括以下十一项：梁宽、梁长、跨度、走行面垂直度、端面倾斜度、梁高、两端面中心线夹角、顶面线形、侧面线形、指形板座与梁体表面高差和支座位置。

跨座式倒T形PC轨道梁现场制造工法

跨座式倒T形PC轨道梁现场制造工法中铁三局集团有限公司铁科工程有限责任公司一、前言城市轻轨跨座式轨道交通系统的轨道梁既是行车轨道又是承重结构。

为了保证车辆运行的安全、平稳与舒适，对轨道梁的制造精度要求很高。

目前，国外都采用工厂或现场集中预制、架桥机架设的方法施工，在跨越城市复杂地段时用钢梁过渡。

由于钢梁造价昂贵，运营后维修费用较高，噪音大，重庆轻轨较新线在跨越长江二桥北引桥地段采用了大跨度现浇PC轨道梁施工方案。

目前国内外尚无类似结构的施工经验。

经过科技人员攻关，不断改进施工工艺，形成了一套切实可行、安全快速的施工方法，该项工程的质量管理成果获得铁道部一等奖，该技术于2004年7月通过山西省科技厅主持的成果鉴定，经总结形成本工法。

二、工法特点1．设计、加工制造的模板及其支撑系统结构简单、占用空间小，操作方便，经济实用，保证了梁体线形和混凝土表面质量、预埋件精度，满足现浇及高空作业条件。

2．采用合理的灌筑工艺，使混凝土一次灌筑成型，保证了梁体的整体性和混凝土的密实度。

3．精密测量及监控施工过程，能确保各工序施工精度在有效控制中。

4．多批次、分阶段张拉，即时监控线形的预施应力工艺，有效地保证了梁体施加预应力前后的线形。

5．闹市区交通枢纽地段现浇施工支架不影响城市道路交通和既有桥梁的正常行车。

三、适用范围本工法适用于跨度大、精度高、线形复杂，预施应力工艺对梁体线形影响明显的现浇预应力混凝土梁的施工。

四、工艺原理根据梁体精度要求和线形特点，在施工支架、模板系统、混凝土施工工艺、预施应力工艺、高精度控制测量等方面采用相应的技术，用系统工程的方法综合处理，达到设计要求标准。

五、工艺流程及操作要点（一）工艺流程（见图1）（二）施工要点1．基础处理⑴位于公路上的支架，利用既有公路面做基础，铺设[10型钢作为立杆支垫。

⑵位于公路外的软基采用原土夯实或杂土换填的方式保证地基承载力，再灌筑C15素混凝土垫层，并铺设[10型钢作为施工支架立杆支垫。

跨座式单轨PC轨道梁设计

跨座式单轨PC轨道梁设计程玉璞【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2001(000)002【摘要】跨座式单轨PC(预应力混凝土)轨道梁桥结构具有承重、导向及稳定的作用。

阐述了作用于PC轨道梁桥结构上的荷载，曲线PC轨道梁的内力计算，预应力计算，应力计算及组合。

简要介绍了PC轨道梁的支座、伸缩指形板及梁内或梁上预埋件的设置。

%Straddle-type single-track beam of Press Steel Concrete (PC) possess the action of bearing, orienting and stabilizing. The article have expounded the load acting on PC single-track beain, and the calculation of curved PC single-track beam including force, prestress and the stress etc. At the same time, the article introduce concisely the setting of bearings, extension finger-plate and the pre-buried elements in the beam.【总页数】4页(P31-34)【作者】程玉璞【作者单位】铁道部第一勘测设计院,【正文语种】中文【中图分类】U448.35;U442.5【相关文献】1.跨座式单轨PC轨道梁运架设备设计研究 [J], 张智莹;唐智奋2.跨座式单轨PC轨道梁浅析 [J],3.跨座式单轨交通PC轨道梁预制技术研究及应用 [J], 焦国臣4.跨座式单轨连续刚构PC轨道梁关键设计参数研究 [J], 薛洪卫;刘永锋5.跨座式单轨曲线PC轨道梁线形控制技术 [J], 黄红林;秦环兵因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

跨座式单轨道岔连续梁桥施工技术

跨座式单轨道岔连续梁桥施工技术发表时间：2019-10-18T13:54:56.470Z 来源：《基层建设》2019年第18期作者：宣燚[导读] 摘要：本文对芜湖市轨道交通道岔连续梁施工技术进行了介绍。

中铁三局集团华东建设有限公司南京 210000

摘要：本文对芜湖市轨道交通道岔连续梁施工技术进行了介绍。对跨座式单轨道岔连续梁桥施工技术进行了初步探讨和总结。

关键词：跨座式单轨；道岔连续梁；工艺工法 1概述及背景

芜湖市轨道交通1号线保顺路站站前道岔连续梁桥全长80.6m，计算跨度为（4×20.7）m，为单箱五室等高度连续箱梁结构。截面计算梁高1.5ｍ，道岔桥桥面宽19m。支点处顶底板、腹板局部向内加厚，全联在支点处设置实心横隔板。

梁体断面图 2施工工艺 2.1总体施工方案

支架采用钢管立柱加型钢的方式，模板采用木模板，圆弧倒角采用钢板加工。钢筋在钢筋场加工，现场人工绑扎成型。混凝土采用商品混凝土，由泵车直接泵送入模。混凝土一次浇筑成型，采用棉被覆盖保温养护。

图4.1-1 螺旋钢管型钢支架现浇法施工工艺流程图 2.2支架施工 2.2.1支架搭设

支架下部采用条形基础，地基进行处理承载力要求达到150kPa。支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。钢立柱通过化学锚栓与条形基础连接。钢管柱安装过程中随时检查立柱的垂直度。每排钢管柱采用角钢焊接成剪刀撑，提高钢管柱的稳定性。钢管柱顶设置砂箱调节块，安装好后进行相应的标高调整，使表面高程一致。在钢板上架设工字钢横梁，并采取防滑移措施。工字钢横梁超出梁体外边缘至少1m，作为施工作业平台搭设需要。在梁端头设置人行爬梯作为上下通道。支架形式如下图所示：

保顺路站站前道岔桥支架立面图 2.2.2支架预压

为消除支架及地基的非弹性变形，同时得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。采用预压块对全桥每一跨支架进行预压试验，加载重量为设计梁体自重荷载的1.2倍。根据结果确定施工预拱度，进行高度调整。测量等级按三等水准测量控制。

跨座式单轨交通轨道道岔安装工艺

跨座式单轨交通轨道道岔安装工艺摘要对已经成功地投入商业运营的城市快速高架单轨交通轨道系统道岔设备的安装工艺进行了较为深入的研究，提出了适合于我国国情的施工工艺。

结合重庆轻轨较―新线跨座式单轨交通进口道岔设备安装工程，详细叙述隧道内道岔设备和小半径大坡度区段道岔设备的安装过程。

关键词城市轨道交通系统高架单轨交通轨道道岔安装1 概述遍观全球各地，已经成功地投入商业运营的城市快速轨道交通系统大致可分为3种类型:地下铁道，快速轻轨交通，高架单轨交通。

高架单轨交通可分为跨座式和悬挂式两种类型。

我国重庆、青岛两市的城市轨道交通规划方案中，就包括了单轨交通线路。

其中重庆轻轨较―新线轨道交通线一期工程已于2005年6月18日正式开通运营。

跨座式单轨交通的轨道由轨道梁、支柱和基础3大部分组成。

大型轨道梁道岔总长约22m，由4节梁和台车组成，梁断面为工字形，梁宽0.85m，高1.42m，与台车组装成一体后高2.189m，安装在基座板的轨道上。

道岔梁被特殊装置锁紧时，道岔相当于轨道梁，列车从其上通过。

当列车需要转线时，锁紧装置解锁，各节道岔梁在驱动装置的驱动下，以道岔固定端的转动轴为固定点，平移不同的距离，形成过渡线并与相邻的轨道梁对接完成转辙。

根据转辙过渡线的形状，单轨道岔分为关节型道岔(折线)和关节可挠型道岔(圆弧线)。

每一副道岔就是一台精密设备，换线运转转辙时的误差必须保证在3mm以内，一次转辙时间在15s以内。

道岔的安装精度将直接影响行车安全及乘坐舒适性。

2 道岔设备安装工艺及施工要点2.1 工艺流程(见图1)2.2工艺要求(1)严格控制支柱和基础施工，其外形尺寸允许偏差≤20mm，支柱的垂直允许偏差≤3rad，地脚螺栓位置偏差≤3mm。

超出偏差范围时应及时修正。

(2)吊装道岔底板力求多点起吊，各吊点受力均匀，严禁碰撞道岔底板，以防变形。

道岔底板安装水平位置(纵向和横向)允许偏差≤3mm，高程允许偏差≤2mm，允许水平误差2‰。

跨坐式单轨交通预应力混凝土轨道梁制作技术

应力筋张拉等工序的工作。
ｊｚｕｇＲｌｙＩｓｔｔ，５０３ＳｉａｈａｇＣｉａｉｈａａｗａｔｕｅ００４，ｈｉｕｎ，ｈａｎｉｎｉｊｚｎ
我国重庆市轨道交通较新线所采用的跨坐式单
轨交通系统，其结构形式与地铁、轻轨交通有明显的
关键词
单轨交通，预应力混凝土轨道梁，钢模板，制作技术
Ｕ４．７；２２４５４１Ｕ３
不同。单轨是跨坐式轨道交通最显著的特点。这种轨道不同于一般的轨道交通方式中的钢轨，是采而用梁式轨道，目前多采用预应力混凝土轨道梁（为简
１具有承重结构和导向的双重功能（结构如）其
图１。）
导向面指形板
稳定面指形板
行，Ｃ轨道梁既作为承重结构，Ｐ又作为轨道，以不所能如常规轨道交通那样可以通过调节道砟、道配轨件等措施来调节轨道的线形，能在制作时严格控只
制制造工艺，制造出来的Ｐ使Ｃ轨道梁严格满足线形设计的要求。因此，Ｃ轨道梁的制作工艺十分复Ｐ杂，与车辆和道岔并称为跨坐式单轨交通的三大它
Ｆｉｓ－ｕｈｒＳａｄｅｓＤｅａｔｎｆｖｌｇｎｅｉ，Ｓ — ｒｔａｔｏ ’ ｄｒｓｐｒｍｅｔｉＥｎｉｅｒｏＣｉｇｎｉｈ
承重梁又是车辆的轨道，制作精度要求很高，须采用专其必用的模板。介绍了重庆市单轨交通系统中的预应力混凝土轨道梁模板的构造，并阐述了在轨道梁制作过程中应重点做好钢筋制作、预应力管道定位、混凝土拌制、成型、养护及预

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

４
４．１
施工工艺
工艺流程门式架梁机架设跨பைடு நூலகம்式单轨ＰＣ轨道梁施工工
艺流程见图３。
!"#$%& !"’()*+, !"’/0 !"’1" -".45 IJ KL" !& !"’6" ?)EF !"’9:+; !"’<:+; PC =>"!& ?)@AB*CDEFGH
图３架设工艺流程图
DOI:10.13219/j.gjgyat.2014.s1.030
成果ＦｒｕｉｔｓａｎｄＡｌｉｃａｔｉｏｎｐｐ
与应用
跨座式单轨门式架梁机架设ＰＣ轨道梁施工技术
王大炎
（）中铁十一局集团第六工程有限公司，重庆４０００２０
摘要：介绍了采用门式架梁机架设跨座式单轨Ｐ对解决各种隧道及地面梁片架设难Ｃ轨道梁的施工工艺，题具有重要借鉴价值。关键词：门式架梁机；架设跨座式单轨；）（中图分类号：Ｕ４４５．４６８文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２０１４Ｓ１３９５３２０１０１００３－－－
(c),$-,.$*&’
(d)!"#$%2$3,$-45
(e)!"#$%#+ PC 67$
(f)!"#$%&’()89$*#+
图４门式架梁机架梁过程示意图
杆将主车和副车连在一起。注意观察运梁车，防止在走行过程中擦挂梁体及架梁机。（）运梁车返回架梁基地。运梁车返回架梁基６地装运下一榀梁片。（）龙门架落梁。龙门架联动控制，同时下落梁７片，降低梁片的重心，使梁片支座下摆下底面距离锚杆顶部２０ｃｍ为宜。（）安装锚杆。将锚杆安放在锚箱孔内，安装盖８板、垫片、凸轮板等。（）龙门架纵移调整。联动纵移龙门架，使梁片９支座中心横向位置与锚箱横向位置对齐。（）龙门架横移调整。单动控制龙门架，横向１０调整梁片，使支座中线与锚箱中线对齐。（）落梁。稳定梁体，缓慢下落梁片，调整梁片１１横坡，使支座下表面基本与锚箱表面平行，用薄铜皮
这种跨座式单轨门式架梁机，进场快，方便灵活，架设对位准确，施工效率高，单套设备单日创造了１４榀梁的架设记录，取得了良好的社会和经济效益。经过实践证明，跨座式单轨门式架梁机在隧道及地面线的架设施工中具有安全、实用、效率高、节约成本的特点，值得推广。
将支座螺栓丝扣包住，避免螺栓上部丝扣受到破坏，在下落梁片过程中，晃动锚杆，防止在落梁过程卡死锚杆，损坏锚杆丝扣。（）梁片落至凸轮板上后，紧固好锚杆螺母，安１２装好指形板。（）龙门架开行至下榀待架位置，等待运梁车。１３
５
结束语
在重庆轨道交通三号线一期和二期工程中应用
１工程概况
重庆市轨道交通三号线一期工程采用跨座式单其中地下隧道线路长１轨系统，全长２ｍ，１０．２ｋ０．４前期迁改、征地及“ ｋｍ。由于受设计、５·１２汶川大地震 ” 等因素影响，导致线下施工工期严重滞后，特别是隧道区间。为了保证２０１１年年底全线通车试运营目标的实现，采用传统的架桥机及人工移梁架设方式已不能满足工期的需要。结合工期要求，根据跨座式单轨ＰＣ轨道梁的结构形式及现场的实际情况，新研制开发了门式架梁机及运梁车进行隧道内梁片的运输及架设施工。
心橡胶轮胎，在运行过程中既不破坏隧道底板，又能防止突然爆胎导致运梁车倾覆的事故发生。主车和
国防交通工程与技术１０１４增刊一０１２
· 成果与应用 · 跨座式单轨门式架梁机架设ＰＣ轨道梁施工技术王大炎副车均设置转向机构，可以适应各种曲线半径的隧道及地面运行。运梁车上设置有捆绑梁片机构和防滑移机构，可以防止梁片在运输过程中发生侧翻、滑移事故。运梁车主车和副车均设置有气动制动，制动可靠。运梁车的桥轴取消了传统的轮胎中心连接轴，将中心连接轴提高至轮胎上部，传动轴与主动轮之间的传动采用齿轮式传动，这样既有效地实现了传动功能，又提高了运梁车的通过性，使运梁车能骑着高度为６０ｃｍ的锚箱基座顺利行进。运梁车示意；图见图２，运梁车技术参数：额定载重量６５０００ｋｇ／运梁车运行速度（可调）适应坡度６％；轮胎３ｋｍｈ；最小曲线半径１直径９５０ｍｍ；００ｍ。４．２１４．２．施工准备临时架梁基地建设在隧道进出口地势较平地段设置临时架梁基龙门吊跨地，临时架梁基地设置两台４０ｔ龙门吊，行驶轨道长度为６临时架梁基地主度为１６ｍ，０ｍ，要用于设备组装、梁片转存吊装以及安装物资材料堆放。２４．２．门式架梁机组装、调试组装前检查各连接处有无变形，所有零部件有无脱落、丢失、损坏，是否已在需要处加足润滑油脂等，利用架梁基地龙门吊，组装门式架梁机，组装顺序：走行轮 → 支腿 → 主梁 → 电气、液压系统 → 单机调试 → 双机联调 → 重载试验。３４．２．运梁车组装、调试运梁车体积小，适用汽车整车运输，出厂时已组装调试完成，运输至现场后，组织现场验收，检查发动机动力是否满足设计要求，各转动组件、部件工作是否正常，联接螺栓是否可靠连接，主车、副车制动
图运梁车示意图２ "#$%&! !2
系统是否可靠等。进行空载、重载试验。４．３门式架梁机架设ＰＣ轨道梁工艺流程及施工要点门式架梁机的架梁过程见图４。（）门式架梁机就位。门式架梁机在架梁基地１经重载试验合格后，开行至待架梁片位置。该过程是空载运行，开行过程中，主要控制隧道壁两侧及顶部障碍物。（）运梁车基地装梁。利用架梁基地龙门吊将２待架Ｐ用运梁车上防滑Ｃ轨道梁吊装至运梁车上，移机构锁死梁片，防止在纵坡段梁片发生滑移事故。将锚杆、指形板装在运梁车副车上，安放牢固。（）运梁车运梁就位。运梁车将梁片运输至待３架位置的龙门吊下方。运梁车运梁过程中，开启闪光警示灯，在运梁车前方５清理０ｍ处安排巡视人员，运梁通道上的尖锐物及障碍物、提醒前方施工人员等。直至运梁车行至两台龙门吊下方，安放止轮楔。（）架梁机卸梁。将架梁机天车上的吊具放下，４解除运梁车上梁片捆绑和防滑移机构。利用架梁机的吊梁装置吊起Ｐ在吊起高度为２～３ｃＣ梁，ｍ时停止，观察钢丝绳有无乱绳、下滑及其它异常情况，无异常后提升梁片，使梁片支座下摆下表面高于运梁车１停止起升。０ｃｍ，（）运梁车退出。拆除运梁车止轮楔，运梁车退５出架梁机下方，在离开龙门架后，拆除钢丝绳，用拖
国防交通工程与技术１０１４增刊一０３２
图１门式架梁机示意图
３．２
运梁车运梁车由主车和副车构成，主车三桥其中主动
轮两桥，副车三桥均为从动轮。走行轮胎均采用实
０４２４２０１４收稿日期：－－，王大炎（男，工程师１９７７—）作者简介：
-".()*+, -".)" 23!-"/0 -".78#$
国防交通工程与技术１０１４增刊一０２２
· 成果与应用 · 跨座式单轨门式架梁机架设ＰＣ轨道梁施工技术王大炎
(a)!"#$%&’()$*#+
(b),$-,.$*/0!"#$%1
２
门式架梁机设计的要求及难点
门式架梁机设计的要求： ①龙门架的起重荷载
；及运梁车载货荷载满足最大梁重７０ｔ ②龙门架及运梁车自带动力，均要具有良好的行进动力和灵活的转向；落梁、横移等控 ③ 两台龙门架要具有提升、制装置，保证两台龙门架间既能实现各自动作的单动性，又要实现同步协调一致性。本架运设备设计的难点：既要 ① 隧道空间狭小，具有足够的刚度和强度，又要满足隧道内构筑物与龙门架之间、龙门架与运梁车之间合理的施工限界尺寸；ｍ× 宽１１０ｃｍ× 高１０ｃ ② 隧道地面中心有长１运梁车必须安全地骑着该锚６０ｃｍ的砼锚箱基座，箱基座行进；地面线路纵坡较大，最大纵坡达到 ③ ６％； ④ 运梁车运输及龙门架起梁落梁过程中安全风险大，危险因素多。