跨座式单轨PC轨道梁设计
跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法
跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法一、前言跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法是一种用于轨道梁线形精确调整的先进施工工法。
通过采取技术措施和使用特定设备，能够满足工程对轨道梁的高精度要求，提高施工效率和施工质量。
二、工法特点1. 高精度：该工法通过特定的技术措施和设备，可以实现对轨道梁线形的精确调整，达到设计要求的几何尺寸和位置精度。
2. 施工效率高：相对于传统的施工方法，跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法具有施工速度快、工期短、节约人力资源等优点。
3. 施工质量可控：通过质量控制措施，能够确保施工过程中的质量达到设计要求，避免了施工中出现的质量问题。
4. 安全性能好：该工法在施工过程中会提前制定安全措施，确保施工过程中的安全，减少人员伤害和事故发生的风险。
三、适应范围跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轨道交通等轨道梁施工项目。
无论是新建项目还是旧有轨道的改造和维修，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法主要依靠对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行详细分析和解释。
通过精确的工艺步骤和使用特定设备，调整轨道梁的线形，确保满足设计要求。
其中涉及了一系列的技术措施，包括但不限于梁体测量、调整装置的选择和调整过程等。
五、施工工艺1. 预制段测量与立模：在预制段浇筑前，对轨道梁进行测量，确定线形误差，并在预制模板上进行调整，确保浇筑的混凝土梁体符合要求。
2. 清理、修补和验收：对预制梁体进行清理和修补，保证梁体表面平整、无明显缺陷。
进行验收，确认合格后进行下一步施工。
3. 底板安装：根据设计要求安装底板，确保底板的平整度和稳定性。
4. 支架安装与调整：安装跨座式单轨PC轨道梁的支架，并使用特殊设备进行调整，确保支架与梁体之间的联系牢固且符合设计要求。
5. 线形精调：使用专用设备对轨道梁进行线形精调，调整梁体的水平度、垂直度和弯曲度，以满足设计要求。
跨座式单轨交通钢轨道梁设计与性能分析
跨座式单轨交通钢轨道梁设计与性能分析跨座式单轨交通作为城市轨道交通的新制式,具有爬坡能力强,转弯半径小,工程造价低,景观效果好等优点。
钢结构轨道梁可提高结构的跨越需求,并具有轻质美观、制作精度高,安装快捷等特点,但国内外对跨座式单轨钢轨道梁的应用和研究较少。
首先设计了三跨一联跨座式单轨钢轨道梁桥,以此为对象进行了荷载组合作用下的静力学分析、线弹性稳定性分析及地震反应分析。
主要内容及结论有:参考相关规范和国内外跨座式单轨经验,对跨座式单轨钢轨道梁结构进行选型和设计,确定了其主要构造。
利用有限元软件MIDAS/CIVIL建立结构的静力学模型,对结构的强度以及刚度进行计算,分析了结构在多种静力荷载组合下的受力情况。
结果表明,各个构件的应力和变形均在规范要求之内。
使用有限元软件ANSYS建立钢轨道梁单线结构与双线结构的计算模型,分别进行了弹性稳定分析。
在荷载组合作用下,单线结构稳定系数不满足要求,双线结构的稳定性相比单线结构明显提升,结构前5阶失稳均未出现整体失稳模态。
双线结构在恒载与活载工况组合作用下的稳定性满足要求,列车活载比风荷载对结构的稳定性影响更大,双线列车活载加载下结构的稳定系数比单线列车活载加载要低,但相差较小。
分别针对有平联和无平联两种情况,对该弹性模型进行自振特性分析,并采用反应谱法,对有平联的钢轨道梁模型进行地震响应分析。
计算结果表明,平联结构对钢轨道梁的横向刚度影响很大,地震作用下横桥向激励比纵桥向激励的应力和位移响应要大,最大应力响应发生在固定支座附近,最大位移响应发生于边跨跨中附近,平联的应力响应大于主梁和横梁结构各钢构
件的应力响应。
跨座式单轨交通系统PC轨道梁线形调整技术
中 图分 类 号 ： ２ ６ ４ ４ Ｕ １ ．２ 文 献标 识 码 ： Ａ
把 平直 、 圆顺的线路 ， 最 跨座式单轨 Ｐ Ｃ轨道梁采用一定的吊装安装方式 固定在梁桥 工序 的误差 ， 单榀 的轨道梁连接成 连续 、
考虑到裂缝修补 材料及路 面结 构材料 在不同温度 条件 下的 良好粘结 ， 而改善其粘结抗脱状 况 ， 从 有效防止裂缝的再次破损。 模量及抗力参数变化 ， 因此高温和低 温情况是沥青路面 裂缝 填封 而采取填封材料 的溢 出表面贴 封施工 或裂缝周 围沥青层 表面 的 修补再破损的主要 出现时机 ， 需要通过严 格的填封修补材料 高温 养护剂涂刷缝侧微裂缝等也可有效改善水分 的下渗状况 ， 从而保 稳定性、 粘结抗拉性 、 延伸性 以及低温抗剪裂强度要求 ， 来保 证其 证裂缝填封 的持久效果 ， 使裂缝填封的养护经济效益更 明显。
低温不再次开裂 、 高温也具有一定 的粘结抗剪流变能力＿ 。 ７ ｊ
实践 表明 ， 通过有效 的材料与工艺控制完全能够 防止或延缓
在裂缝修补 的工 程实践操 作 中， 建议应 重视 以下方面 ， 以防 沥青路面裂缝填 封 的再破 损 ， 更好 的 发挥预 防性 养护 的实 际效
止裂缝的裂缝填封材料 ， 以使其 能适应 当地 的低 温环境延 伸要求 ； ） 参 考 文献 ： ２ 通过室 内试验来选择与 沥青混凝 土缝壁有 良好 粘结及抗 剪裂性 ［ ］ 沙庆 林． １ 高速 公路 沥 青路 面早期 破 坏现 象及预 防 ［ ． Ｍ］ 北 能的裂缝填封修补材料 ；） ３ 扩缝填封 以更好 的保证 填封的充分及
京 ： 民 交通 出版 社 ，０ １ 人 ２０ ．
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计剖析
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计摘要：根据重庆较新线的设计经验，详细介绍了跨座式单轨连续轨道梁的设计方案选择、施工方案选择和最终的施工设计。
最后对连续梁设计中的线型控制提出切实可行的措施。
关键词：跨座式单轨、连续梁、轨道梁、线型控制、施工The Design of Straddle-type Single-track ContinuousTrack Beam of ChongQingAbstract：according to the design experience of Jiaoxin Line of ChongQing, this paper gives a detail introduction of the Straddle-type Single-track Continuous track Beam ’s design, include ho＇w to choose the design and construct project, and the final design of shop drawing. At last, give some doable measure for linetype control of continuous beam design.Keywords: Straddle-type Single-track, continuous beam, track beam, linetype control, construct1 概述重庆市轻轨2号线（较场口－新山村，以下简称较新线）采用跨座式单轨。
总体形式上借鉴了日本的轻轨方式，桥跨结构采用22m 左右的简支梁。
根据已经建成的一期工程来看，市民及社会各界对反响较大，普遍认为22m 的跨径偏小，特别是在桥墩比较高的地段，比例严重失调, 影响了城市的景观。
在较新线二期工程的设计中，根据各界反映尽量加大跨径。
但轨道梁由于限界控制，宽度只有850mm ，结构的横向受力及横向稳定比较难以保证，故简支梁轨道梁的跨径也不能太大。
跨座式单轨交通PC轨道梁架设及线性调整工艺施工监理管理及控制
跨座式单轨交通PC轨道梁架设及线性调整工艺施工监理管理及控制作者：李璞来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：结合重庆市轻轨跨座式单轨交通PC轨道梁架设及线性调整施工技术，详细介绍监理施工中针对PC轨道梁架设及线性调整管理及控制技术,以供同行借鉴。
关键词：单轨交通；PC轨道梁；架设安装工艺；监理管理及控制中图分类号：U213.2 文献标识码：A一、 PC轨道梁架设与安装前监理管理及控制要点重庆市地形复杂、地势高低起伏，架设条件非常困难，需采用架桥机、大吨位汽车吊、龙门吊、汽车吊配合人工移梁等不同方式架设，通过不同的架设方式和精确的线性调整保证列车运行舒适度。
同时，PC轨道梁初安装后各项指标的控制情况对后续线形调整结果是否达标起着至关重要的作用。
因此，监理在施工过程中应重点管理及控制架设安装及线性调整等工作。
安装PC轨道梁前监理应督促架梁单位检查墩台位置、标高及相邻构筑物的限界是否符合设计要求；保证墩台光洁平整，支座锚箱内清洁无积水。
同时，应重点检查墩台盖梁基座板表面是否标示出PC轨道梁安装的中心十字线以及中心十字线的延长线，该中心十字线及延长线是控制线路中心及线间距基准线。
二、 PC轨道梁架设安装监理管理及控制重点日本从20世纪50年代到现在一共修了6条跨座式单轨交通线路， PC轨道梁的吊装方法相对简单，基本上用汽车吊安装即可。
重庆市地形复杂、地势高低起伏，架设条件非常困难，其中架桥机架设方式成了重点。
其主要借鉴现有的铁路铺轨架梁的思想，架桥机逐跨逐墩向前架梁，运梁车从后方基地沿PC轨道梁方向向前方运梁。
（一）架桥机架设的监理控制重点轨行式架桥机为单臂式架桥机，由转向架驮运沿着轨道梁走行，到达架梁位置时，1号柱下液压支腿支撑在待架梁侧墩台梁上，机臂前伸使0号柱到达前方墩台并支撑，架桥机即处于待架梁状态。
架桥机架完一跨梁后，沿架好的轨道梁向前走到下一跨并支撑好自身，运梁车前来与架桥机对位，将待架梁片从运梁车拖到架桥机体内，由架桥机自身的机构拖拉架设到位，此时，运梁车返回基地再次运梁。
跨座式单轨交通应急轨道梁平面线形设计
ｚ ｏ ｎ ｔ ａ ｌ ａ ｌ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｍｏ ｎ ｏ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ｎｓ ａ ｉ ｔ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ，ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｒ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｂ ｅ ａ ｍ ａ ｌ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｓ
曲线线形的参数 方程 ， 并 以具体 实例进行验算分析 ， 证 明采 用单一 圆曲线方案 置换 时， 所产 生的误 差均在 允许的 范
围之 内， 可 以充分 满足对 所有 Ｐ Ｃ轨 道梁平 面线 形替 换的要求 。
关键词 ： 跨 座式单轨 交通
中 图 分 类 号 ：Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ３
Ｘ ｉ ｅ Ｘｉ ａｎ ｇｙ ａ ｎ ｇ ，Ｚｈ ｕ Ｅ ｒ ｙ ｕ
（ １ ．Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ １ １ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ Ｈｕ ｂ ｅ ｉ ４ ３ ０ ０ ６ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ．Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ４ ４，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
北京
１ 证应急轨道 梁在 线形精度要求 范围 内满足 对 Ｐ Ｃ轨 道 梁的应 急替代 的要 求 ， 必须 对应 急轨 道 梁的 平
面线形进行设计研 究。本文 以重庆 单轨 交通为例 ， 对单轨 交通 Ｐ Ｃ轨道 梁不 同平 面线 形进 行分析 ， 主要研 究单轨 交 通应急轨道 粱平 面线形替换 办法， 选取 了单一 圆曲线方案作 为应 急轨 道梁平 面线形替换 方案 。通过 建立 各种平 面
20预制装配式单轨PC轨道梁桥建造技术
4 施工工艺流程及要点 PC 梁制造的工艺流程与其他后张法混凝土桥梁的制造工艺流程一 致, 但它的具体要求和控制办法却与其他的后张梁有较大的区别, 工艺流程为：施工准备→台车设定放线→支座安装→安装底部预埋 件→钢筋制作、混凝土垫块制作、内模制作、钢筋绑扎、内模、波 纹管安装→端模安装→梁体钢筋质量检测→穿入钢绞线束→台车牵 入混凝土灌筑场→侧模调整→混凝土灌筑→混凝土抹面→养护→脱 模→外形尺寸检测→缺陷修补→第一批张拉→外形尺寸检测→临时 存放→终张拉前的尺寸检测→第二批张拉→终张拉后的尺寸检测→ 管道压浆→封端→表面缺陷修补→入库。
3 施工工艺原理 PC梁是一种后张法预应力混凝土梁，采用特殊的高精度可调式模板预制而成，其截面形式见图 是一种工字箱形梁。其制造原理是先浇筑梁体，设置预应力预留管道，待混凝土达到设计要求后， 行张拉工序，通过锚具传力，使混凝土达到预压的工艺流程。其关键工艺是以可移动台车作底模， 把将要预制的PC梁的线形、预埋件种类及埋设位置标注于台车上（即工序中的台车放样），然后根 标注，在台车上绑扎钢筋骨架，并同时安装预埋件、端模、内模等，待上述工序完成后，再将台车 入高精度可调式模板中进行线形调试及检测，待复核无误后再进行混凝土灌注。
图6 PC轨道梁模板断面
2PC梁线形形成原理 （1）平面曲线形成原理 根据平面曲线沿梁长方向不同位置的设计值，通过对相应位移
调节器杆的拉或压使梁体模板发生位移，并利用大、小位移调节器 杆上的位移标尺测定位移量，来达到平面曲线的线形精度。 （2）竖曲线及预设拱度形成原理 竖曲线及预设拱度是根据沿梁长方向不同位置的梁顶标高设计值， 通过调整侧模高度调节器和线形板，并利用水准仪进行测量，来达 到竖曲线及预设拱度的线形精度。 （3）中模板调整原理 通过计算求出不同处中模板的位置，调整中模板背后的调节柱座销 使中模板达到计算位置，并拧紧调节柱座销，从而达到规定的线形 。）
7跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法
跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法中铁十一局集团有限公司一、前言重庆市轻轨较新线系引进日本跨座式单轨胶轮系统，其中一期工程全长14.288km，共有PC轨道梁1586榀。
单榀PC轨道梁标准梁长为22m和20m，PC轨道梁截面呈工字型，梁高1.5m，宽0.85m，线路最小平面曲线半径100m，最小竖向曲线半径1000m，最大纵坡60‰，最大横坡12%。
其梁片结构示意图见图1。
跨座式单轨胶轮系统与其他城市轮轨式轻轨最大的区别是其PC梁既是车辆的承重轨道，又是车辆的行走轨道。
轨道梁线形调整质量的好坏，直接关系到乘客乘坐车辆的舒适性和安全性。
通过成功运用跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法，重庆轻轨较新线一期工程较场口至动物园段已于2005年6月18日正式开通运营。
该科技成果于2004年4月28日由重庆市建设委员会组织鉴定，成果水平具国际先进。
二、工法特点1、本线形调整施工工法分为三个阶段，分次调整，直至达到验评标准。
2、机动灵活，可操作性强，施工效率高，可有效保证施工进度与安全。
三、适用范围本工法适用于跨座式单轨PC轨道梁的线形调整。
四、施工工艺重庆轻轨PC轨道梁的线形调整共分为三个阶段：第一次为线形初调，是在架梁过程中进行，其目的是保证架运设备安全顺利地通过；第二次线形调整是在架梁完成后进行，严格按照“跨座式PC轨道梁质量检验评定标准”执行，其目的是保证运营的安全性和乘客乘坐的舒适性；第三次为线形精调，是在车辆试运营三个月后进行的调整。
（一）工艺流程1、第一次线形初调工艺流程（见图2）2、第二次线形调整工艺流程（见图3）3、第三次线形精调工艺流程（见图4）（二）PC轨道梁的线形初调1、PC轨道梁的运输及落梁图2 第一次线形初调工艺流程 图3 第二次线形调整工艺流程PC 轨道梁的运输及落梁采用专门为重庆轻轨架梁设计制造的YL60型运梁车和JQ60 型架桥机。
运梁车及架桥机都在已架设好的 梁片上行走，运梁车来回运输梁片，架桥机每架好一榀梁即前进至下一榀梁待架位置，落梁至墩柱盖梁的基座板上。
跨座式单轨门式架梁机架设PC轨道梁施工技术
的转 向； ③ 两 台龙 门架 要 具 有 提升 、 落梁、 横 移 等 控
制装置， 保 证 两 台龙 门 架 间 既能 实 现 各 自动 作 的 单
动性 ， 又要 实 现 同步协 调一致 性 。 本 架运 设 备设计 的难点 ： ① 隧道 空 间狭小 ， 既 要 具 有 足够 的 刚度 和强 度 ， 又要 满 足 隧 道 内构 筑 物 与
题具有 重要借鉴价值 。
关键词 ： 跨座式单 轨 ； 门式 架 梁 机 ； 架 设 中图分类号 ： Ｕ４ ４ ５ ． ４ ６ ８ 文献标识码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ￥ １ — ０ １ ０ １ — ０ ０ ３
１ 工 程 概 况
传统 的钢 轮钢 轨 走 行模 式 ， 减 免 了 门式 架 梁 机 边行
进边 铺 钢轨 的 弊端 ， 既 减 少 了繁 杂工 作 的劳 动 强 度 又提 高 了架设 效 率 ， 同时 在 运 行过 程 中不 破 坏 隧道 底板 ， 有 效 防止 突然 爆 胎 导 致 门式架 梁 机 倾 覆 的 事 故发 生 。门式 架 梁机 的 ４个轮 胎全 部 自带 动 力和 液 压转 向系统 ， 具有 良好 的爬 坡 能力 ， 可 以适 应 各种 曲 线半 径 的隧道 及 地面 运行 。每 台 门式架 梁机 上均设 置 静 音发 电机 ， 既 可 以避 免 电缆 因拖 拉 破 损 导致 触
龙 门架 之 间 、 龙 门架 与运 梁 车 之 间合 理 的施 工 限 界
尺寸 ； ②隧 道地 面 中心有 长 １ １ ０ ｃ ｍ×宽 １ １ ０ ｃ ｍＸ高 ６ ０ ｃ ｍ 的砼 锚 箱 基 座 ， 运 梁 车 必 须 安 全 地 骑 着该 锚 箱 基座 行进 ； ③ 地 面线 路 纵 坡 较 大 ， 最 大 纵 坡 达 到 ６ ； ④ 运梁 车运 输及 龙 门架起 梁 落梁 过 程 中安全 风 险大， 危 险 因素 多 。
跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法
跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法是一种构筑桥梁或轨道的先进工法，它通过预先制造轨道梁和座墩，然后再进行组装安装的方式，具有施工周期短、质量可靠、工艺成熟等优点。
首先，该工法的施工周期短。
跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法采用现场预制和现场拼装的方式进行施工。
在工地上，首先对轨道梁和座墩进行预制，如悬臂构件的制作和混凝土浇筑等。
然后，再进行现场的组装安装工作，将预制的轨道梁和座墩组装在一起。
相比传统的施工方式，该工法无需现场浇筑混凝土，因此节约了大量的施工时间，缩短了施工周期。
其次，该工法具有结构质量可靠的特点。
跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法使用的是预制构件，这些构件在工厂里进行生产，具有较高的质量控制和检验标准。
通过使用现代化的生产设备和工艺，能够确保构件的尺寸精度和材料的质量。
另外，该工法还采用了现代化的预应力钢绞线技术，提高了构件的受力性能，使得桥梁或轨道具有更高的安全性和承载能力。
再次，该工法的工艺成熟。
跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法是一种经过长期实践验证的工艺，已经在国内外许多项目中得到了广泛应用。
这些项目包括城市轨道交通、高速公路桥梁等。
因此，工法的设计和施工流程已经相对成熟，能够确保施工质量和工程进度。
然而，跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法也存在一些挑战和问题。
首先，该工法对预制车间的要求较高，需要有大型生产设备和专业工人进行操作。
其次，由于预制构件的尺寸较大，运输和安装也需要一定的技术和设备支持。
此外，该工法在施工过程中也需要考虑好与其他施工工法的协调和配合。
综上所述，跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法是一种具有优势的先进工法。
它的施工周期短、质量可靠、工艺成熟等特点，使得它在桥梁和轨道的建设中得到了广泛应用。
当然，该工法在实际应用中还需要进一步完善和探索，以提高施工效率和工程质量。