铁路上海站北广场地区规划
上海南站
规划要素
根据上海南站是一个交通枢纽 型地区，是一个人流和物流集 散地这样一个特点，在规划设 计上应该体现流动性和临时性， 以最大限度 满足人们短期需求 为一个设计原则。包括车站成 为全国重要的枢纽和节点；道 路交通引导人流和物流的高速 流动；重要的建筑成为候鸟型 地区的站点标志；购物和租 赁 为特征的候鸟型经济；一流的 生态环境成为人们短期居住和 栖息的最佳选择。
设计思想
上海南站的设计指导思想是立足于上海市重要的 对外交通枢纽和市内换乘枢纽，以留为主，最大 限度的实现快速疏散旅 客，解决好高架道路、 城市公交、地铁、轻轨、长途公交等与铁路客站 之间的联系，树立以人为本的原则，功能上合理 布置疏集散点和进出站及换乘旅客的出行方 式， 最大限度的方便旅客。在环境上，合理布置广场 空间，注意环境质量，提高景观效果，体现现代 设计理念，适度超前，充分考虑远期发展，作为 具有国际先进水 平的现代化的铁路客站，其广 场设计应相得益彰，成为具有标志性的建筑景观。
上海南站
1、项目背景
在上海南站建成以前，长期以来上 在上海南站建成以前，长期以来上 海只有上海站这一个主要铁路客 只有上海站这一个主要铁路客 运车站，单以上海站并不能完全 满足紧张的铁路客运需要。早在 二十世纪九十年代初建造上海轨 二十世纪九十年代初建造上海轨 道交通3号线（地铁）时，上海已 道交通3号线（地铁）时，上海已 经有了上海南站的建设计划，当 时称「上海第二客站」。1996年 时称「上海第二客站」。1996年 11月，上海市政府和铁道部共同 11月，上海市政府和铁道部共同 商议建设铁路上海南站，决定拆 除原沪杭铁路内环线及将徐汇区 除原沪杭铁路内环线及将徐汇区 的400多亩土地，用於建设新的铁 400多亩土地，用於建设新的铁 路上海南站。1999年底，为了尽 路上海南站。1999年底，为了尽 快缓解上海站的压力，就在一年 内完成了上海南站应急工程，规 模为3 模为3台7线，部分经沪杭铁路南 线，部分经沪杭铁路南 下的列车转到临时的上海南站到 发。 上海南站
沪渝蓉高速铁路沿线车站
2019年10月18日至20日，国家铁路总公司、湖北省政府在武汉组织 召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会，听取了两家设计单位汇报，分 13个小组展开了分组讨论，最后进行了总结反馈。
红安西站
截至2016年，成都站总建筑面积超过16万平方米，站房南侧单设站前 广场，站场面积2.17万平方米，共设有6台12线，站房面积2.1万平方米。
2022年10月11日起，成都站将停止办理客运业务，进行扩能改造施工。
六安北站
六安北站，位于中国安徽省六安市金安区，为合武高铁在六安市的一 个高铁站。合肥到新桥机场再沿合六叶高速到六安北，新建六安北站。六 安北站将是一个高铁站。将来六安往西北方向的火车，均经停六安北站。 远期六安市政府将沟通规划，建设六安北站至现有六安站连接线。六安北 站也是安徽省规划的合康高铁进陕西和成渝的通道。
成都站
成都站（Chengdu Railway Station），成都市民又称其为火车北站， 位于中国四川省成都市金牛区，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的特 等站，是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交 通枢纽，是成都铁路枢纽规划中“三主三辅”客站布局的“三主”之一。
1952年7月，成都站建成投入运营，为客货站；1961年4月划出货运 部分析设成都东货站后改为客运站。成都站站房先后历经4次较大规模扩 建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至2022 年。
2021年2月26日至27日，国铁集团在武汉市组织召开项目可研鉴修评 审会，会议原则同意按2台4线总规模增设长江新区站。
2021年8月26日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《新建铁路 沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段环境影响评价第一次公示》。根据公示，长 江新区站是一个新建车站。
浅谈枢纽改造过程中的临时交通枢纽问题——以上海莘庄枢纽改造为例
图 １ 莘庄 规 划枢 纽一 层平 面 图
① 轨道换 乘枢 纽 ：由 １ 、原 １ 、５ ７号线 （ 远景 成 的综合 换乘体 ，换乘功 能主要在地 上二层完 成 ， 地下和地 面为辅助 。
金 规划 莘庄枢 纽将构建一个系统 的交通 网络，实 规划 ）和铁 路 （ 山支线 、沪杭客专 南联络线 ）组
２５ 宣传 与 引 导 ．
为了临 时交通枢 纽搬迁后 的顺利 使用 ，需 要 规划枢 纽建设周期较长 ，建设过程 中现状枢 在 临时 交通 枢 纽投 入 使用 前 一段 时 间 内进 行 宣
纽土地将被 占用 开发 ，但 日常交通仍 需要确保 ， 传 ，让乘客提前 获知枢纽搬迁 的原因、位置及 搬 这 就要 求在 枢 纽 建设 的 同时 ，落 实 临 时过渡 措 迁 后换乘 的路线 ；并在枢纽投入使用 之后 的前 一 施 。临时过渡方案 需要 从选址 、规模 匹配 、建 设 周或半个 月内， 由志愿者进行 引导 ，使搬迁后 的 时序 、交 通、宣传 与引导等多个方 面考虑建设 临 临时交通枢纽更加安全 、有序 。
１ 建设背景 莘庄 综合 交通 枢纽是上海市 “ 十二五 ”发展规 划重 点建设 的四大交通枢 纽之 一 。
纽一层平面见图 １ 。
１ 莘庄枢 纽现状 ． １ 莘庄枢 纽分为南广 场与北广场两片 ，该枢 纽是 集地 铁 １ 线与 ５号 线 、公交 首末 站 、 公交 过境 号 站 、出租汽车上下 客、社会班车上下客 、机动车停 车场 、非机动车停车场 于一体的综合交通枢纽 ，实
长 期 以来，地铁与铁路将莘庄地 区分割为南北 两 片，影 响 了该地区的车流与人流 的交通沟 通 ，制 约 了该地 区交通 枢纽作用 的发挥 ，且 现状枢 纽换乘 环境相对较 差。
2005年上海中心城区焦点(初稿)
2005年上海中心城区焦点——闸北区域概况■地理位臵闸北区位于上海市中心城区北部，南临苏州河，与黄浦、静安两区隔河相望，北同宝山区接壤，东和虹口区为邻，西与普陀区紧靠，是上海市9个中心城区之一。
区域面积29.2平方公里，现辖八个街道、一个镇。
■配套设施交通及捷运建设闸北在地理位臵上是上海连接长三角、连接全国各地的一个陆上交通枢纽，由上海火车站、铁路北郊货运站和长途客运总站等交通节点构成四通八达的交通换乘枢纽。
区域内有铁路、地铁、轻轨、高架和高速公路5线交汇，规划中的苏州河游艇码头和直升机停机坪建成后将是7线交汇，交通综合条件居9个中心城区之首。
目前闸北日客流量超过30万人次，运输服务企业近千家，人流汇聚，客货运发达。
未来闸北将依托不夜城已形成的商业基础设施，培育核心产业，拉长产业链，提升产业能级，为上海建设国际航运中心服务。
闸北按照建设现代化城区的要求，推进大市政工程和城区道路交通设施建设。
配合市重大工程建设，建成地铁一号线北延伸段、M8线、汶水路中环高架，提升闸北基础设施能级。
辟通、拓宽、建设34条市政道路，优化区内道路网络体系，进一步增强交通枢纽功能。
一号线北延段开通：2004年12月28日地铁一号线北延段开通，改线纵贯整个闸北区，从此共和新路的拥堵现象已经得到明显改善。
M 8线建设：地铁M8线直通人民广场，在闸北内环以内区域布下了三个站点。
根据规划，M8线将于今年底竣工通车，到时候闸北居民将又多一条进出市中心的捷径。
M8线的走向，受益最大的是闸北内环以内、共和新路以东的区域。
教育近年来闸北区深化教育改革，坚持教育创新，加快教育发展，努力形成以优质教育为标志的闸北教育新优势。
以非义务教育阶段为重点，积极鼓励社会各界共同办学，加快办学体制多元化、投资渠道多样化、教育资源共享化、交流合作国际化的进程。
完善教育网络，形成有效互动的社区教育格局，成人学校、职业学校、各级中小学为补充的纵横相连、覆盖全区的社区教育网络。
上海南站
大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南 北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为800米的高 架环形出发平台、可同时容纳一万余人候 车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层， 设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、 地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分 长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地 ，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，总建筑面积为12万平方米。
区域规划
南站周边地区规划开发总面积为2.77平方公里，目前规划控制范围，北起沪闵路、龙华港，南 至石龙路、罗城路、老沪闵路，东西分别以龙吴路和桂林南路为界。铁路南站周边地区现状： 北片地区是已建成的居住区，有城市快速干道沪闵路通过。南片地区受城市道路和铁路阻隔， 交通较不方便。除长桥、梅陇居住区外，另有石龙工业区用地。东片是以工业和老宅基为主的 可开发利用的土地，西片是南站主站屋、车站南北广场及轨道交通一号线的车辆段。
发展规划
南站周边地区除交通设施用地外，控制用地105公顷，其中近中期可开发土地84公顷。A块: 位 于上海南站东面的，被龙华港、老沪闵路、沪闵路和柳州南路包围的地块，现状为工业仓储为 主，及少量的老宅基；面积约31公顷。B块: 于石龙路北，轨道交通三号线南，现状主要为仓 储和少量老宅基；面积约13公顷。C块: 为石龙路南，罗城路北，现状为石龙工业区工业用地 ，面积约40公顷。
世界一流，城区精品
南站地区的规划起点是“世界一流，城区精品”。它的城区景观设计要和上海世界级城市的繁 荣繁华相适应，与徐家汇城市副中心、龙华旅游城、光大会展中心、滨江开发地区共同构成联 动发展的对外开放区域，成为上海中心城区一个服务中国、面向世界的区域性交流平台。南站 地区的功能定位是，将交通枢纽转化为经济枢纽，以建设信息媒体城作为南站地区经济发展主 要引擎，大力发展商务、会展、旅游、金融、中介、信息、媒体等现代服务业，适度发展高档 房地产业。同时要在南站地区引入水和绿，塑造城市文化氛围，新建建筑物立面和天际线要体 现城区现代化个性与风格，提升南站地区经济社会环境协调发展的人文品质。
上海铁路新客站南广场人防地下车库工程设计
164地下院30周年论文集上海铁路新客站南广场人防地下车库工程是融合人防功能、出租车换乘功能、轻型车停车功能为一体的著名地下公共建筑，是闸北区最大的单建掘开式民防工程，并具有充足的地下换乘、停车场所和理想的地面广场景观环境，工程连通地铁1号线上海站车站站厅层，且设计为与周边地下空间的开发利用和相互连通预留接口。
建成后已显示出良好的战备、社会、环境和经济效益。
本工程基地位于上海铁路新客站站屋和秣陵路所围成的南广场地下。
1995.7~1998.11设计，2002年竣工。
工程基地占地面积约11559.90m2。
地下工程总建筑面积22436.44m2。
工程设地下二层，其中:地下一层平时为出租车换乘枢纽功能，战时为6级战备物资库功能，地下二层，平时停放小型车和轻型车，小型车停车位342辆，战时为6级二等人员掩蔽部功能。
可掩蔽人员约7800人左右。
该工程建成后被评为2000年度上海市“十佳民防工程”和2003年度上海市优秀设计三等奖。
工程与地铁1号线和轻轨上海火车站连通，形成了地铁、轻轨、火车站、出租车地下一体化的交通换乘枢纽，改观了铁路上海站南广场的环境。
本工程设计着眼于工程建设与周边地下空间资源的连通和民防工程总体规划要求，从各专业设计及相互协调中充分挖掘技术潜力，尤其注重工程造价成本核算和单位面积性价比指标。
满足工程平时和战时不同的使用功能，进一步完善项目设计。
在总体设计上，以满足地面广场景观前提下，根据地下人防空间建设的需要，着眼于建造优质的人防工程，并与周边地铁车站和地下空间相连通，在区域范围内，形成一个相对完整的地铁、出租、进出火车站人流换乘，地下停车系统，战备物资和人员掩蔽系统为一体的人防空间体系。
在单体设计上，工程立足战时、服务平时，为上海铁路新客站南广场人防地下车库工程设计王献心唐婧于晓音陈振丽熊诚工程设计165上海铁路南广场配置了一座大型地下出租换乘中心和地下停车配套车库，为解决地面广场乱停车，停车难等社会、环境问题提供了公共交通硬件设施支撑。
上海市浦东新区人民政府关于同意沪通铁路惠南站大型居住社区控制
上海市浦东新区人民政府关于同意沪通铁路惠南站大型居住
社区控制性详细规划的批复
【法规类别】建筑安装施工
【发文字号】浦府[2011]396号
【发布部门】80903I002
【发布日期】2011.12.27
【实施日期】2011.12.27
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
上海市浦东新区人民政府关于同意沪通铁路惠南站大型居住社区控制性详细规划的批复
（浦府〔2011〕396号）
区规划土地管理局：
你局《关于报请审批〈浦东新区沪通铁路惠南站大型居住社区控制性详细规划〉的请示》（沪浦规土规〔2011〕683号）收悉。
经研究，批复如下：
一、原则同意《浦东新区沪通铁路惠南站大型居住社区控制性详细规划》。
规划范围为东至观海路、南至宣黄公路、西至南团公路、北至沪南公路。
二、原则同意规划定
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上海南风线规划设计走向
上海南风线规划设计走向
《长三角生态绿色一体化发展示范区嘉善片区综合交通规划》由嘉善县交通运输局、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司联合正式对外发出公示稿。
沪嘉城际上海段走向，这次终于明确。
《规划》提到，嘉善境内将规划建设2条城际铁路，包括沪杭城际（上海至杭州，起讫点待定）、沪嘉城际（嘉兴南站－归谷站－嘉答站－枫南站，向东接上海南枫线至自贸区）。
“向东接上海南枫线至自贸区”，这样的提法尚属官方首次，意味着沪嘉城际上海段走向终于确定，不过与之前相比线路出现了较大变动。
从此次发布的规划图可以看出，沪嘉城际未与沪杭高铁并线，起自嘉兴南站，出枫南站后接南枫线进上海自贸区，不再接入上海南站和虹桥火车站。
南枫线是上海目前规划的由浦东新区南汇（即临港自贸区）至金山区枫泾镇的一条走郊区线的市域铁路，可惜的是未与上海其它3座主要火车站进行直接联络，远期接入的是上海东站和浦东国际机场。
南枫线呈东西走向，主要经过以下几个重要节点：
金山区的枫泾镇：长三角一体化的前沿阵地。
金山区的朱泾镇：老行政中心，目前发展已经很落后。
金山区的亭林镇：金山铁路经过的距离松江南站最近的地方。
奉贤区的南桥镇南部：可能靠近上海轨道交通5号线预留的平庄
公路站。
浦东临港地区（南汇）：这个地区将有南枫线的终点站，有望接入上海东站。
这就意味着，沪嘉城际在嘉善相对上海的地位被边缘化了，未来从嘉善主城坐沪嘉城际不能直接进入上海主城区，需要经过其它线路进行换乘。
龙阳路枢纽地区规划研究
龙阳路枢纽地区规划4条轨道交通线（2、7、18、21号线）和1条既有高速磁浮线，将形成5线换乘的大型综合交通枢纽。
根据上海市轨道交通系统规划，龙阳路枢纽是继虹桥枢纽有5条轨道交通线以外，全市第二大、浦东最大的综合交通枢纽。
龙阳路枢纽地处内环线边缘，周边还有2平方公里的待开发用地。
该地区是上海市建设虹桥枢纽、世博会地区后，最重要的一块引导城市功能结构提升的地区。
2009年3月，上海市规划与国土资源管理局联合浦东新区和地产集团，组织了4家境外公司进行规划方案征集；2009年6月，4家境外公司完成了规划方案。
目前，市规划与国土资源管理局正组织有关龙阳路枢纽地区（上海市城市规划设计研究院）在公交始发站内同时设有长途客规划研究的用地范围、功能定位还没有明确的定论。
普遍的看法是：以浦东新区行政办公中心为核心，周边包括上海科技馆、浦东展览馆及东方艺术中心所龙阳路地区作为副中心区位上潜在的发展区域，必然会对副中心的建服务于空港、水港的综合服号线连接浦东、虹桥号线连接龙阳路与临为上海市重要枢纽型基础设施提供综合服务。
四、枢纽布局方案1.轨道交通及磁浮（1）轨道交通及磁浮的布局。
轨道交通及磁浮围绕现状高速磁浮和2号线龙阳路站，周边分散布置，形成框架式的“4+2”格局（即4条轨道交通线+2条磁浮线）。
轨道交通2号线现状维持不变，地下一层站台，地面站厅；7号线在2号线北部，地下二层站台、地下一的地面站厅层和高速磁浮的地面二层站厅层进行集中换乘。
增加设置现状高速磁浮二层站厅层与万邦广场二层的联系，实现高速磁浮二层与万邦广场（2号线龙阳路站）二层的直接联系。
2号线与高速磁浮、21号线的换乘：通过2号线地面站厅向上至万邦二层，随后向南至磁浮和21号线的站厅层，再分别至各自的站台层。
2号线与17号线换乘：2号线地面站厅层向西通过换乘通道，连接图1 轨道交通与磁浮间布局示意图图2 枢纽地区道路系统示意图际博览中心，所以停车场可设在龙阳路南侧相对新国际博览中心较近的地方，如芳甸路附近。
轨道交通站点地区可达性优化·潘海啸
二.伦敦的发展模式
采用“细胞和道路干线结构”有机疏散城市的原则进行大伦敦的规划，认为建 立道路等级明确的干线路网形式，对有效改善交通和加强城市有机结构将起重 要的作用。但孤立的“工宿平衡”的新城建设、单纯以快速道路来解决交通问题 （而非仅仅是交通拥挤）的设想都是不现实的。最近的研究也表明在重视方便 小汽车的道路系统建设的情况下，中心城市和郊区新城的高质量环境建设并无 助于改变城镇布局对小汽车的依赖。
伴随着城市扩散的是就业岗位的疏解。就业岗位的疏解对人们的通勤出行状况 已经产生了很大的影响。其特点之一是不论各城市道路系统的效率和车速快慢 如何人们的平均工作出行时间都保持在30分钟左右。如美国城市的平均车速为 51公里/小时，欧洲为36公里/小时，亚洲为25公里/小时，而平均出行时间分别 为26分钟、28分钟和33分钟（Peter Newman, 2000）。因此过高车速也就意味 着过长的出行距离和过于散布的城镇用地布局。 为了实现有控制的扩散，城市规划方案和城镇发展模式的制订必须将城市的地 域概念由原来的行政地域或建成区扩大到其功能地域。 世界各国在快速城市化时期，采用了不同的城镇和交通系统的发展模式，这里 我们将发达国家的发展模式分为三类： 1.美国道路交通优先的发展模式； 2.英国继承屈普城市环境区的概念，以干道来划分城市环境区的发展模式和新 城建设的“工宿平衡”理论； 3.瑞典、法国、日本、新加坡基于轨道交通公共交通优先的城镇发展模式。
上海市规划中的地铁线路(地铁一、二号线除外) 线 路 走 向 3号线 闵行--吴泾--漕溪路--铁路上海站--吴凇--宝钢 4号线 江桥北--金沙江路--曹杨路--万航渡路--新闸路--塘沽路--长治路--长阳路-军工路 5号线 周家渡--西藏路--天目路--四平路--五角场--江湾地区--凌桥--外高桥 6号线 老北站--河南路--董家渡路--浦建路--北蔡 7号线 金桥分区北缘--浦东大道--陆家嘴--东昌路--老西门--淮海西路--吴中路-七宝 8号线 长江路--江湾地区--内江路--张江 9号线 上南路--大木桥路--陕西路--光新路--沪太路--大场 10号线 上海西站--新村路--广中路--大连路--控江路--江浦路--浦东客 站--耀华路--漕河泾客站 11号线 铁路上海站北--中兴路--海伦路--周家嘴路--大连路--东方路--半 凇园路--龙华路--徐汇 广场--定西路--中山公园--长宁路--长寿路--铁路上海站北