DFMEA_指导书

15.1. RPN 的值在 1 to 1000 – 严重度 X 出现度 X 探测度 15.2. 没有一个门槛值，高于这个值就采取行动或低于这值就可以不采取行 动。 15.3. 采取行动的评估顺序:
1. 严重度 (S) 2. 关键度
严重度 X 出现度 (SO = Criticality) 3. RPN (风险顺序数)
14. 探测度
与最好的探测设计控制相关的评级，探测度是一个相当的评级，在单一
FMEA 的范围之内。 14.1. 对列出的探测类型控制, 选出最好的（最可能探测到的）而且给出一 个代表这个原因或失效模式将会被这个方法探测到的探测度。
14.2. 如果在这个表中的两个值之间，取高的值。 14.3. Us 如果没有探测方法，取 10 14.4. 仅当这个方法是保证能探测到时，才使用 1
12. 出现度
一个具体的原因/机制在设计的生命中出现的可能性。 12.1. 对于列出来的原因，要给出一个出现度，它代表那个原因在这个部件 的设计生命中将要出现的可能性。
12.2. 如果值在表中的两个数之间，选高的那个。 12.3. 在这时如果不能估计出现度，则使用 10。 12.4. 如果团队不同意这个出现度，则使用 10。
Time or Mileage
Function 100%
Unintended Function
7. 影响
失效模式的后果
0%
7.1. 包括对如下的影响(在同一个设计区
Ideal Function Time or Mileage
域内) :
• 部件或子部件
• 车辆
• 下一个更高的装配
• 顾客
• 系统
• 政府法规
• 部件是在工程要求之内制造与装配的。 • 设计包括了可能引起在制造或装配工艺中引起的不可接受的变异的缺陷
10.5. 在 DFMEA 中不要包括制造原因。
11. 分级
11.1. 如果严重度是 5-8，而且这个原因可能被制造工艺所影响，那么在分 级列中填入 YS。只要跨部门团队同意，与影响严重度<5 的相关的原因也 可以分级为 YS。 11.2. 如果可能，确定并列出推荐行动来改变设计，以去掉失效模式或减少 影响。
车辆/部件运行，但舒服/方便部件运行，但已一个 减少的性能运行。顾客有些不满意。
5
结实度与外观/奇异声部件不遵从。多数顾客能够 探测到（大于 75%)。
4
结实度与外观/奇异声部件不遵从。顾客能够探测 到（大于 50%)。
3
结实度与外观/奇异声部件不遵从。有识别能力的 顾客能够探测到（大于 25%)。
主观评价，可靠性实验，车辆实验，稳健性研究，供应商设计校验计划， 替代车辆数据。
There will be many more effective controls missing from this guide that are specific to your system.
15. RPN: 风险顺序数
6. 失效模式:
一个部件，子系统，或系统可能潜在的不会满足或交付所设计的功能的那 种方式。 对每一个功能与所有的他的可测量的参数，使用如下四个标准：
Function
100%
Ideal Function
6.1.1. 没功能 – 系统不能完全交付一个要求的功能。
• 系统可能在他的设计生命周期中的任何点失效。
20 每千个 1 in 50
8
对于新设计, 新应用或负载循 环/运行条件的变化，失效模 式是不确定的
10 每千个 1 in 100
7
中等
经常的失效与类似的设计相关 2 每千个 联，或在设计仿真与实验中 1 in 500
6
0%
No Function
Time or Mileage
低 非常低
偶尔的失效与类似的设计相关 0.5 每千个 联，或在设计仿真与实验中 1 in 2000
失效的可能 性
设计生命/部件/车辆的可靠性
事件个数，每个 部件 /车辆
评级
非常高
没有历史的新技术/新设计
≥ 100 每千个 ≥1 in 10
10
对于新设计, 新应用或负载循 环/运行条件的变化，失效模 式是不可避免的
50 每千个 1 in 20
9
高
对于新设计, 新应用或负载循 环/运行条件的变化，失效模 式是可能的
5
孤立的失效与类似的设计相关 0.1 每千个 联，或在设计仿真与实验中 1 in 10,000
4
仅仅孤立的失效与几乎是相同 的设计管理着，或在设计仿真 与实验中
0.01 每千个 1 in 100,000
3
没有观察到的失效与几乎是相
同的设计管理着，或在设计仿 ≤ 0.001 每千个
真与实验中
1 in 1,000,000
警告。
危险具有 警告
非常高的严重度评级，当一个潜在失效模式影响 安全车辆运作与/或涉及违反政府法规，当有警 告。
9
非常高
车辆/部件不运行（失去主要功能）
8
高
车辆/部件运行，但是在减少水平的性能。顾客非 常不满意。
7
中等
车辆/部件运行，但舒服/方便部件不运行。顾客不 满意。
6
低 非常低 小 非常小 没有
推 荐
或实验计划
的
行
动
都
完
成
2. 执行一个 FMEA 与 FMEA 的范围
假设：有一个完整的，综合的 FMEA。 "父系" 设计可用来评审所提改变的 影响。否则他的范围就是一个完整的设计。 情况 1: 新设计，新技术或新工艺。. FMEA 的范围就是完整的设计，技术 或工艺。 情况 2: 现有设计的修改。FMEA 的范围应该集中在对设计流程的修改，因 为修改而产生的可能的互相影响。 情况 3: 在新的环境中，新的位置或新的应用中使用现存的设计。
3. 输入
3.1. P-图 3.2. 边界图 3.3. 交互矩阵 3.4. 进行系统设计规范/法规要求的评审 3.5. 将这些文件作为你的 FMEA 的附件。
4. 团队
4.1. 确保跨部门 – 包括相关的专家 4.2. 确保这些名字都在头文件里 4.3. 如果可能，需要一个团队的促进者。
5. 功能
设计内容或工程要求 – 所有要的，需要的，要求的，顾客与系统的所有讲 出的或没有讲出来的。 5.1. 列出所有的功能，记住：服务，装配，制造方面。 5.2. 功能是：动词，名词，可测量的而且包括特殊条件。 5.3. 确保功能包含所有的系统设计技术要求。
遥远
操控，输送评价等那样的接受标准
产品校验/鉴定，在设计冻结前以及装车前具 7 有失败实验 (子系统或系统实验直到失效出 现，系统相互关联的实验等）
非常低
产品校验/鉴定，在设计冻结前以及装车前具 6
低
有退化实验 (在耐久性实验后的子系统或系
统实验，例如：功能检查）
设计冻结之 产品鉴定 (可靠性实验, 开发或鉴定实验) 设 5 前 计冻结之前，使用通过/失效实验(例如： 性 能接受准则，功能检查，等).
2
没有可识别的影响
1
9. 分级
9.1. 如果严重度是 9 或 10 在分级列填入 YC。 9.2. 如果可能，确定并列出推荐行动来改变设计，以去掉失效模式或减少 影响。
10. 原因
设计弱点的表明，其后果就是失效模式。 10.1. 列出所有的失效模式的原因，每一个原因在其自己的领域里。 10.2. 列出任何具有 YC 分级的失效模式的根本原因 (部件特性) 10.3. 列出任何具有 YS 分级的失效模式/原因组合的根本原因 (部件特性) 10.4. 考虑这个原因列表的“假设”：
• 对每个影响都进行评级，而且给出一个严重度。 • 这些评级中最高的就被选为这个失效模式的严重度。 8.3. 9 与 10 是专门留给危险或违反政府法规要求的那些失效模式。
影响
危险没有 警告
准则: 影响的严重度
评级
非常高的严重度评级，当一个潜在失效模式影响
安全车辆运作与/或涉及违反政府法规而没有任何 10
16. 推荐的行动
就是为减少风险而采取的行动：确定减少或消除潜在失效模式的防止行 动，或目的在帮助确认一个弱点的探测行动（例如：实验）。 16.1. 对于任何的 YS 或 YC 分类的部件，填入一个行动。 16.2. 如果在 FMEA 中没有 YS 或 YC 部件，考虑最高严重度 X 出现度（关 键度）以及最高的 RPN 的组合的行动。 16.3. If 如果没有计划任何行动，填入： 没有或现在没有。 如下行动应该被考虑：（但不限于这些行动） • 修改设计计划与/或误差。 • 修改材料规格。 • 设计实验（DOE） (特别的是当多重或交互原因出现时)/或其它解决
• 以这种方式失效后，除非更换，修理或调整，否则系统不能恢复。
• 不要将这种没有功能的失效与失效模式的原因相混淆。
6.1.2. 部分/过功能/长时间后退化 – 系统性能与
Function
所要求的功能有偏差。这种偏差导致高于或低
于所设计功能的。 100%
6.1.3. 以这种方式失效后，除非更换，修理或 调整，否则系统不能恢复。
2
通过防止控制措施消除了失效
1
13. 现有设计控制
防止与设计的验证/校验 (DV), 或其它将确保失效模式与原因的设计的合适 性的行动 13.1. 列出这些已经减少或将要减少这个失效模式或原因出现度的防止控 制。 13.2. Lis 列出那些将要进行的，而且最能够诱发或发现这个失效模式或原 因的实验或其它探测方法。 13.3. 在设计被生产发布之前能够完成的现有控制才列出来。
探测的机会
准则: 通过设计控制的探测可能性
评分 探测可能性
没有探测机 没有现在的时间控制; 不能探测 或不能分析 10 几乎不可能 会