地铁列车电气参数
北京地铁4号线车辆电气系统
北京地 铁 ４号 线 车 辆 电气 系 统 主要 由牵 引 系统 、 辅助 电源 系统和 网络控 制 系统 等构 成 。在北 京 地铁 ４
１ ４ 计 算 轮 径 ．
计 算轮 径为 ８ ５ｍｍ。 ０
１ ５ 电 网 电 压 ．
号线 的车辆 运行线 路 和环 境 条 件 下 ， 列 车 ６辆 编组 按
（ ）故障状 态下 运行 能力 的要求 ： １ ①６辆 编组 列 车在 超 员 状 态 下 ， 当损 失 １ ３动力 ／ 时 ， 车仍 然可 以在 ３ ％ 的坡 道上 启 动 ， 能 以正 常 列 ｏｏ 并 运行方 式完 成一 次单程 运行 ； ②６辆 编组列 车在 空 车 状 态 下 ， 当损 失 １ ３动力 ／
保证 列 车通 过断 电 区时 车 辆 的正 常 供 电 ， 统 的做 法 传
是 在 列 车 上 布 置 一 条 贯 通 全 列 车 的 母 线 ， 列 车 通 过 当
断 电 区时 ， 于断 电 区 的车 辆 可 以通 过 母 线 接 受其 他 处
不在 断 电区 车辆 的供 电 ， 而保 证 全 列 车 供 电 系统 的 从 正 常供 电 。北 京地 铁 ４号线 车辆 电气 系统采 用先 进 的 技术 ， 当通 过 断 电区时 ， 检 测 到 无 外 部 电源 供 电 ， 若 列 车智 能管 理 系统会通 知 车辆牵 引 系统进 入轻 微制 动模 式 ， 过制 动将 列车 的部 分动 能转 化为 电能 ， 通 这些 电能 为列 车供 电系 统提供 电力 供应 。此 方案 摒弃 了传 统 的 母 线重 联供 电模 式 ， 减 少 了母 线 配 线 和控 制 设 备 的 在 同时 ， 加 了列 车可 以承受 的断 电区长度 。 增 （ ）蓄 电池 牵 引 。 ３
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
DC750V永磁同步牵引系统在地铁车辆上的应用
电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering
DC750V 永磁同步牵引系统在地铁车辆上的应用
陆远基 ( 株 洲 中 车 时 代 电 气 股 份 有 限 公 司 轨 道 交 通 技 术 中 心 湖 南 省 株 洲 市 412 001 )
摘 要 ：本文 介 绍 北 京 地 铁 8 号 线 D C 750V 永磁同步牵引系统方案以及相关的试验结果= 永磁牵引系统运行情况良好，节能效果突出， 在首都地区的示范应用对永磁同步牵引技术的推广具有重大意义。
关 键 词 ：北 京 地 铁 8 号线；永磁同步牵引系统；永磁电机；D C 750V
地铁车辆电气牵引系统是地铁车辆的重要组成部分，是列车运
221
1 . 2 牵引逆变器
3. 2 永磁同步牵引系统各部件地面试验验证
关键零部件进行了地面可靠性试验。如对隔离接触器进行了完 整的可靠性 试 验 与 2 0 万次开关的长时间可靠性考核，最终验证该 接触器满足运营的应用要求。
完成样机试制后，各部件迅速幵展了型式试验验证。部件型式 试验以及系统组合试验都顺利完成，试验结果合格，取得第三方试 验报告。
压 大 电 流 的 能 力 ， 故 障 工 况 下 ，可 快 速 的 实 现 牵 引 逆 变 器 和 永 磁 同 步牵引电机的隔离，避免因永磁同步牵引电动机反电势而造成故障 扩 大 化 ，损坏设备。 1. 4 传动控制单元
参考文献 [1] 解 培 金 ，刘 卓 ，闫 磊 ，陈 文 光 .沈 阳 地 铁 二 号 线 车 辆 永 磁 同 步
表 3 : 系统差异点
序号 2
4 6
项点
地铁车辆---整车及电气牵引使用的标准
第4部分在固定轨道运输系统中乘客和全体人员振动 和转动的效果评估指南
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IEC 61373-1999
铁路设备、滚动车辆设备、冲击和振动试验
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UIC513
铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则
15
GB/T 5599-1985
铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范。—
16
ISO 3095-1975
浅谈地铁车辆继电器使用情况及维护措施
浅谈地铁车辆继电器使用情况及维护措施摘要：低压控制回路是整个列车电气系统中一个复杂而重要的子系统，其承担列车唤醒激活、车门、照明等系统的控制和监控工作。
在低压控制回路中，继电器是最重要、数量最多的电器件，地铁列车的信号传输和逻辑控制大多由继电器完成。
正线继电器故障影响大，造成晚点指标，甚至导致救援。
探讨继电器的使用和维护措施，有助于发现使用中存在的问题，对保证列车安全正常运行具有重要意义。
关键词：地铁车辆；继电器；维护在继电器使用中，检测手段有限，大多使用万用表测量其阻值来判断继电器是否处于良好的工作状态，其检查既费时风险又大，一列车需几天才能完成，并且需列车扣车进行，降低列车利用率，另外，操作人员经常容易造成触头接线漏接和虚接，对正线的运行带来很大影响。
考虑到继电器的使用寿命一般在5年以上，结合现场经验，建议关键继电器的检查周期为1年，非关键继电器的检查周期为3年，检查方法是先检查外观和接线，再用万用表测量阻值，若阻值异常进行去氧化膜作业，对去氧化膜后阻值依旧的继电器直接更换。
本文探讨了地铁车辆继电器使用情况及维护措施。
一、继电器本身特性继电器(relay)是一种电控制器件，是当输入量(激励量)的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。
它具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)之间的互动关系。
通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。
故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
选择继电器时，需掌握以下特性。
1、额定工作电压：是指继电器正常工作时线圈所需要的电压。
继电器的应用环境不同，可以是交流也可以是直流，城市轨道交通车辆大多采用直流110V或24V。
2、继电器线圈的直流电阻。
3、吸合电流：是指继电器能产生吸合动作的最小电流。
对于线圈所加的工作电压，一般不要超过额定工作电压的1.5倍，否则会产生较大的电流而把线圈烧毁。
广州地铁2号线电动车组电气设备及控制技术
陈 通 盘 （ ９ ３ １ 募 一 ０６ １ ６ ｌ８
年毕 业 于牟 末 交通 蔓学 电
牵专 业． 程 师， 修 车 闸 工 检 Ｉ 主 任 ． 事 地 杖 车 辆 竹 维 １ ４ 从 修 管理 工作
Ｋｅ ｒ ｓ ｍｅｒ Ｅ Ｕｓ ｅｅ ｔｉ ｑ ｉｍ ｅ ｔ ｃ ｎ ｒ ｌｔｃ ｎ Ｌｇ ｙｗｏ ｄ ： ｔｏ； Ｍ ；Ｌｃ ｒ ｅ ｕｐ ｎ ；ｏ ｔｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｃ
０ 引言
广州地 铁 ２号线 电动车组 有 Ａ、 、 Ｂ ｃ三种 车 ， 中 其 Ａ 车是 带 司机 室的拖 车 ， 车为 带受 电 弓的动 车 ， Ｂ ｃ车 为不 带受电弓的动 车 Ａ、 ｃ三节车组成 １ 单元车 ， Ｂ、 个 ２个单元 车组台成 １ 车辆 电动 车组 的组合形式 为 列 Ａ ９Ｂ＊ － （ Ｃ—Ｃ＊Ｂ＊ Ａ一 （ 中： 代 表 全 自动 车钩 ； 其 ＊ 代 表半 永久牵引 杆 ； 一表 示半 自动车 钩 ） 该车 采 用 了
维普资讯
２０ ０２年 第 １期
２０ ０ ２年 １月 １ 日 ０
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Ｎ ９１． ００ ２ ２
ＥＬＥＣ Ｔ Ｃ ＤＲＩ ＯＲ Ｒｌ ＶＥ Ｆ ＬＯＣ ＯＭ ＯＴ１ ＶＥＳ
Ｊ ｎ． ０ ２ ０ ａ １ ，０ ２
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Ｅｌ ｃ ｒ ｃ ｅ ｉ ｍ ｅ ｎｄ ｃ ｎｔ ｏｌｔ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ ｅ ｔ ｉ ｑｕ ｐ ｎｔａ ｏ ｒ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆ
ＥＭ Ｕｓｆ ａ ｚ ｏ ｅ ｒ ｉ ｏｒＧｕ ｎｇ ｈ ｕ ｍ ｔｏ ｌｎｅＮｏ． ２
Ｚ ＨＯＵ Ｚ ｉｈ ｉ ｈ — ｕ ，ＣＨＥＮ Ｔ ｎ — ｏ ｇ ｗｕ，ＨＵ ｅ ｊ ｎ Ｔｉ— ａ
城市轨道交通车辆电气控制系统构成ppt课件
动车转向架侧面都有受流器，直接搭在三轨上边，中 间扁六边形，就是与三轨接触的铜滑块。
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任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
一、主电路电器
（一）受电弓
2. 受电弓的结构组成
• 安装位置： 车体几何中心点最近的车顶上部。
• 工作方式：
当受电弓升起时，弓与网接触滑行，
从接触网受取电流，通过车顶母线传送 到车辆内部。
网压DCl500V，4M2T编组。
最小/大工作高度/mm 最大升起高度/mm
碳滑板长度/mm
弓头宽度/mm
升/降弓时间/s
绝缘性能
机械寿命 受电弓总重（绝缘子除外）/kg
DCl500 DCl000～1800
DCl050
DCl600
DC460 120±10 100~140 不大于10 不大于15
≤90 额定550，最小/300，最大800
① 熟悉城市轨道交通车辆电气控制原理； ② 掌握城市轨道交通车辆电气控制系统的组成； ③ 会进行城市轨道车辆受力分析和列车运行工况分析； ④ 会分析牵引力和制动力的形成； ⑤ 了解空转和滑行的形成，会进行车辆空转和滑行的保护处理； ⑥ 掌握牵引动力装置的结构和工作原理； ⑦ 掌握城市轨道交通车辆主要电器的结构原理。
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任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
• 定义：牵引电器 • 特点：工作环境和条件恶劣
电器外形箱状
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任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能 一、主电路电器
受电弓
高速断路器
主接触器
线路滤波器
制动电阻器
平波电抗器
浪涌吸收器
接地装置 29
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
城轨概论2-1车辆组成与重要技术参数
（三）车辆选型的基本原则 1、车辆选型应以工程的主要技术条件（线路条件、 供电电压等）为依据，其技术指标应满足客运量 及行车组织（行车密度）的要求。 2、车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气 侯。地面和高架为主的线路，应考虑车辆的降噪 措施。 3、车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安 全、经济、可靠且检修方便的产品。 4、车辆的选型应考虑与城市景观的协调，在外形 与色彩方面应力求与城市环境统一和谐。 5、车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原 则和有关政策。
广州地铁三号线车辆转向架
深圳地铁车辆转向 架
（三)制动系统 城市轨道交通车辆必须安装制动系统。制动系统的作用就是根据需要使 车辆按规定减速、停车。利动系统由制动控制系统和制动执行系统组 成。制动执行系统分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式 (四)风源系统 城市轨道交通车辆的转向架上的空气弹簧，机械制动，门的开闭等都需 要压缩空气，所以必须有风源系统。风源系统一 般由电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管 路等组成。 (五)电气传动控制系统 电气传动控制系统由电气控制系统及电气执行系统组成。电气传动控 制由控制信号发生，控制信号传输的电子器件及控制电器组成。电气 控制执行系统由牵引电动机组成。 (六)辅助电源 城市轨道交通车辆车上的直流、交流，如照明、通风、空调、控制等 用电均由辅助电源供给。辅助电源早期为电动发电机组，现多采用逆 变电源。
（二）车辆的分类 1. 按车辆牵引动力配置分 （1）动车（Motor，用“M”表示）： （2）拖车（Train，用“T”表示）：车辆不 装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆， 仅有载客功能。拖车可设置司机室（首位 车辆，用“Tc”表示），也可带受电弓 （用“T”表示）。 2. 按车辆规格（车体宽度）分 可分为A、B、C、D、L五种类型车型。
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地铁列车电气参数
一、介绍
地铁列车是现代城市交通中最为重要的组成部分之一，其正常运行离不开各种电气设备的支持。
本文将深入探讨地铁列车电气参数的重要性以及如何正确设置和监测这些参数，以确保列车的安全和稳定运行。
二、电气参数的重要性
地铁列车的电气系统包括电机、电力转换设备、控制系统等部分。
电气参数的设置和监测对于地铁列车的正常运行至关重要。
以下是电气参数的重要性：
1. 安全性
正确设置和监测电气参数可以确保地铁列车在正常情况下运行，并及时发现隐患，防止发生意外事故。
例如，电机电流过大可能导致电机过热，而电机过热可能引发线路火灾等严重后果。
2. 稳定性
合理设置电气参数可以提高地铁列车的稳定性，减少故障发生的可能性。
例如，电机频率的稳定性对车辆的运行平稳性有着非常重要的影响。
3. 能效性
优化电气参数设置可以提高地铁列车的能效，降低能耗。
例如，合理调整电机的功率因数可以减少无功功率的损耗，提高列车能源利用率。
三、常见的电气参数
地铁列车的电气参数众多，下面将介绍一些常见的电气参数及其作用。
1. 电压
电压是电气系统中最基本的参数，其稳定性对于电气设备的正常运行至关重要。
地铁列车通常采用直流供电系统，电压稳定在600V左右。
2. 电流
电流指通过电气系统的电荷流动，是电气系统中另一个重要的参数。
电路中的电阻对电流有一定的限制，超过限制可能会导致设备损坏或线路过载。
因此，要合理设置电流参数，确保它在设备的正常工作范围内。
3. 功率
功率是电气系统输出或耗费的能量。
合理设置功率参数可以最大化列车的运行效率。
例如，通过控制机车的功率因数，可以优化列车的能效。
4. 频率
频率是交流电气系统中的参数，表示电流周期性变化的速度。
在地铁列车中，电机频率的稳定性对车辆运行平稳性有重要影响。
因此，要确保电机频率在合理范围内。
四、设置和监测电气参数
为了确保地铁列车电气参数的准确性和稳定性，以下是一些设置和监测电气参数的方法。
1. 传感器监测
通过安装传感器，可以实时监测电流、电压、功率等电气参数。
传感器将实时数据传输给监控系统，如果有异常情况出现，系统会发出警报，以便及时处理。
2. 自动控制
地铁列车通常配备自动控制系统，可以根据设定的电气参数自动调整各种设备的工作状态。
例如，根据列车行驶速度的变化，自动调整电机的运行状态，以保持稳定。
3. 定期检修
对地铁列车的电气设备进行定期检修，包括检查电路连接是否正常、传感器是否准确等。
这样可以及时发现问题并进行修复，以确保电气参数的准确性。
4. 系统升级
随着科技的发展，地铁列车的电气系统也在不断升级和更新。
升级电气系统可以提高列车的性能和稳定性，同时也能够设置更合理的电气参数。
五、总结
地铁列车的电气参数对列车的安全和稳定运行至关重要。
合理设置和监测电气参数可以提高列车的安全性、稳定性和能效性。
通过传感器监测、自动控制、定期检修以及系统升级等方法，可以确保电气参数的准确性和稳定性，为乘客提供更安全、更舒适的乘车体验。