飞机起落架原理
A320主起落架收放原理分析及运动仿真.doc
为了减小飞行中的阻力，现代飞机的起落架通常是可收放的。即在起飞后，将起落架收入飞机内部（机翼或机身内）并关闭起落架舱；着陆前，再放下起落架，将之固定在一定的位置并可靠地锁住。主起落架收放的基本形式有沿翼展方向收放和沿翼弦方向收放两种，而前起落架一般沿机身方向顺风收起。收放任务由收放执行机构完成，它的作用是按指定的运动形式，将起落架准确地收或放到飞机上的指定部位，收放机构一般采用四连杆机构[1]。
本文详细介绍了现代飞机起落架收放系统，并针对A320飞机主起落架收放进行了分析。应用PROE软件建立起落架的主要零部件并装配成系统再仿真起落架收放过程。根据运动原理设计起落架锁机构和收放作动筒运动参数，并且输出了需研究的仿真数据以及运动动画。以此为基础研究起落架收放系统的运动，并且详细分析了起落架收放过程中锁结构和收放作动筒之间的作动关系。
Abstract:
The landinggear is one of the important structuresof the plane, when the aircraft takeoff, landing and parking,itplaysan important nding gearsystemcanmake the gearupor downduring take-offorlanding , effectively reduce the flight resistance, improve the efficiency of the flight, is one of the important function of the landing gear.
1.2
我国飞机起落架型号的研制，大多仍采用传统的仿制和测绘改型设计方法,尤其在收放系统设计中，干涉、动力学分析等因素显得不太重要，因而基本不予考虑。近年来，伴随着我国新机种的设计，国内开始自行设计起落架系统，尤其是大型飞机的起落架系统。但目前起落架型号研制从设计、试验、定型，到通过试飞条件下的极其严格的考核，平均需五至十年，要经过许多次设计修改循环，而目前美欧国家新型起落架型号平均只需二至三年，一种起落架改型甚至只要六个月就可基本完成，造成这种研制周期的差异的主要原因是国外普遍采用了起落架现代设计技术。
飞机降落原理
飞机降落原理
飞机降落是一项极其重要的操作，它依靠多种原理来实现安全着陆。
以下是飞机降落的原理：
1. 飞机的机翼产生升力：飞机升起和降落时，机翼是最主要的升力产生器。
飞机机翼的形状和气动特性可使其在空气中产生升力。
在降落时，飞机减小了升力，使飞机能够缓慢下降。
2. 增扭装置的使用：在降落过程中，飞机需要减小速度并降低下降率。
飞机上常常配备有增扭装置，它可以改变飞机机翼的形状和角度，使得飞机产生更大阻力和升力来减慢速度和下降率。
3. 起落架的工作：起落架是飞机降落时的重要组成部分。
起落架可减轻飞机在触地时的冲击力，保护机身和乘客不受过大的震动。
起落架还可以提供良好的悬挂系统，使飞机保持平稳姿态。
4. 制动系统的发挥作用：飞机着陆后需要快速减速并停稳。
制动系统包括刹车和阻拦装置，能够为飞机提供足够的制动力。
它们通过对飞机轮胎施加压力以摩擦方式减速。
5. 操纵设备的运作：飞机降落时，飞行员使用操纵杆或操纵轮来控制飞机的姿态和下降率。
操纵设备可以调整水平和垂直控制面，使飞机保持平稳并正确地接触地面。
综上所述，飞机降落涉及到多种原理的综合作用，包括机翼升
力、增扭装置、起落架、制动系统和操纵设备等。
只有在这些原理的相互配合下，飞机才能够安全地降落并停稳。
1.1飞机起落架油气减震支柱结构组成工作原理
1.1飞机起落架油气减震支柱结构组成工作原理
飞机起落架油气减震支柱的结构组成和工作原理如下：
1. 结构组成：飞机起落架的油气减震支柱主要由以下几个部分组成：储油罐、活塞、油管、油气分离器、橡胶密封件等。
2. 工作原理：当飞机起落架降落时，储油罐中的油会通过油管压入活塞，使活塞产生位移。
这个位移会产生压力，使油气分离器中的气体被压缩，从而产生减震效果。
同时，橡胶密封件可以保证油气在系统中的正常流动。
3. 优点：油气减震支柱的优点是减震效果好，可以有效地减小飞机在起落过程中的震动，提高飞行安全性。
同时，油气减震支柱的结构相对简单，易于维护和更换。
4. 缺点：油气减震支柱的缺点是需要在储油罐中储存大量的油，增加了飞机的重量。
同时，如果油气分离器出现问题，可能会导致油气泄漏，影响飞行安全。
总的来说，飞机起落架的油气减震支柱是一种高效且安全的减震系统，它在飞机起落过程中起着至关重要的作用。
论Cessna172R型飞机前起落架原理及故障
论Cessna172R型飞机前起落架原理及故障1 前起落架结构组成及原理功能Cessna172R型飞机有一个可实现转弯功能的前起落架结构，与方向舵脚蹬扭力管连接进行地面操纵。
其主要部件包括缓冲支柱、扭力连杆（防扭臂）、转弯系统、减摆器、机轮等组件。
缓冲支柱由上部和下部缸筒构成，包含液压油和高压氮气，飞机着陆时通过上、下缸筒的相对运动来压缩气体和限流液压油的运动来吸收能量，起到缓冲减震的功能。
防扭臂提供减震支柱上部和下部部件的机械连接，实现前机轮与机身的定中性以及传递转弯作动时的作用力和运动。
前起落架转弯可通过方向舵脚蹬进行操纵，弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬扭力管，转弯范围相对中立位置每边大约10°，结合刹车使用，可获得向左、右最大30°偏转角。
减摆器活塞杆连接于上部支柱低端支板，减摆器壳体连接于转弯臂组件上，滑行时阻止前机轮受到冲击而产生摆震现象。
2 定中性分析机轮、轮叉下部防扭臂、上部防扭臂、转弯臂组件为机械连接，在支柱轴线的转动副受到一致限制。
飞机起飞后、着陆前，机轮离开地面时，在支柱内部气体压力的作用下，支柱的内筒沿外筒轴线移动、伸长，从而使上、下部防扭臂运动张开，上部防扭臂绕其上部安装螺栓转动，直到上部防扭臂止动凸耳紧贴在支柱外筒下部的定中面上，限制了上部防扭臂绕支柱轴线的转动副，限制转弯系统组件处于机身纵向中线位，实现前起落架机轮的定中。
3 转弯原理弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬扭力管。
当操纵方向舵脚蹬时，力与运动通过方向舵扭力管传递到弹簧转弯操纵杆上，弹簧转弯操纵杆移动带动转弯臂组件绕支柱轴线旋转，通过上、下防扭臂将力与运动传递到轮叉上，克服机轮与地面摩擦力的作用，实现机轮的转弯偏转。
飞机在地面滑行正常蹬舵转弯时，作动一侧的动作筒在脚蹬机构的作用下产生拉力，使转弯杆壳体运动，压缩内部弹簧，在克服弹簧弹性变形的情况下，弹簧同时作用于拉杆，拉杆作用于转弯臂，实现机轮转弯功能。
飞机构造基础第4章起落架系统
主讲教师:ZHANG
第4章 起落架系统
概述
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起 飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受 相应载荷的装置。简单地说，起落架有 一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复 杂的多，而且强度也大的多，它能够消 耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十 分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需 要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机 身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音 速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加， 这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍 了飞行速度的进一步提高。因此，人们便设计出了可收放的起 落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内， 以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。然而， 有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收 放系统，使得飞机的总重增加。但总的说来是得大于失，因此 现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部 分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形 式的起落架（如蜜蜂系列超轻型飞机）
自行车式起落架：这种起落架除了在飞机重心前后各有一个 主起落架外，还具有翼下支柱，即在飞机的左、右机翼下各 有一个辅助轮。 优点： ①解决了部分飞机主起落架的收放问题 ②无论是前三点式起落架还是后三点式起落架，其主轮都是 布置在机翼下方，因此飞行时都将主轮收入机翼内。但有一 些飞机的机翼非常薄，或者是布置了其它结构设备，因此难 于将主起落架收入机翼内，这种飞机（特别是采用上单翼的 轰炸机）往往采用自行车式起落架，如美国的B-52等。由于 自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收 入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。
飞机起落架死点的原理
飞机起落架死点的原理飞机起落架死点是指在缩回或伸出起落架时，所需要克服的极大力矩点。
死点问题是所有起落架设计者所必须面对的一个问题，因为起落架需要反复地伸出和缩回，这个过程中起落架都会面临死点问题。
在解决起落架死点问题的同时，还需要考虑起落架的重量、安全性和航空器的速度等众多因素。
飞机起落架死点的原因是由于起落架的几何结构和机械结构所导致的，如起落架模型简化假设，几何构型高度对称，能够实现旋转变形等原因。
这些原因都导致了起落架某些点的运动轴的位置或大小无法改变，形成了死点。
在速度、载荷、空气阻力以及空气动力学等影响下，死点使得机身受到难以承受的力，对飞行安全产生威胁。
为了解决起落架死点的问题，起落架设计必须从以下几个方面入手：1. 几何结构优化：优化起落架几何结构可以减少死点的影响。
这可以通过增加起落架的受力面积，减少死点的受力点的数量等方式实现。
在设计起落架时，需要根据航空器的各项参数和要求，设计出适合的几何结构，并进行优化调整。
2. 材料性能优化：材料性能的优化可以提高起落架的强度和稳定性。
使用高强度、轻量化的材料可以有效减少起落架的重量，并提高其承载能力。
同时，还可以采用新型复合材料，例如碳纤维增强塑料，提高材料的抗拉强度和硬度，使得起落架能够承受更大的载荷。
3. 控制系统采用优化：合理优化控制系统能够提高起落架的可靠性和操作性能。
在起落架的操作过程中，需要减少因机械结构等原因导致的摩擦力和阻力，优化起落架的控制系统，使得其操作更加灵活、可靠、准确。
4. 科技创新：科技创新是解决起落架死点问题的关键。
采用新型轻量化材料、先进的数字控制系统、自动控制稳定系统等技术，能够进一步提高起落架的性能，减少死点的影响，提高航空器的飞行安全性。
总之，起落架死点问题是航空器设计中必须考虑的重要问题。
要解决该问题需要全面优化起落架的几何结构，材料性能，设计理念等方面，并有效控制起落架控制系统，采用新型科技创新实现起落架死点问题的彻底解决。
讲解飞机起飞降落原理
讲解飞机起飞降落原理作为人类最伟大的发明之一，飞机的起飞和降落一直以来都是人们津津乐道的话题。
那么，飞机是如何实现起飞和降落的呢？本文将以人类的视角来详细解析飞机起飞和降落的原理。
一、飞机起飞原理飞机起飞是指飞机从地面升空的过程。
在起飞过程中，飞机需要克服重力和空气阻力，通过产生升力来使飞机离开地面。
飞机起飞的原理主要包括以下几个方面。
1.升力原理升力是飞机能够离开地面并保持在空中飞行的关键。
升力的产生是由于飞机机翼上方的气流速度比下方快，根据伯努利定律，气流速度越快，气压越低。
因此，机翼上方气流的低气压区域会形成一个向上的力，即升力。
飞机通过机翼的形状和倾斜角度来产生升力。
2.推力原理推力是飞机起飞的另一个重要原理。
飞机起飞时需要克服地面摩擦力和空气阻力，通过产生足够的推力来推动飞机前进。
推力主要由飞机的发动机提供，发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，并通过喷射出来达到推力的效果。
3.速度原理在飞机起飞过程中，飞机需要达到一定的速度才能取得足够的升力和推力。
飞机的速度取决于飞机的重量、气温、气压等因素。
通常情况下，飞机在起飞前需要加速到一定的速度，称为起飞速度。
起飞速度的确定是根据飞机的性能和安全考虑进行综合考虑的。
二、飞机降落原理飞机降落是指飞机从空中回到地面的过程。
在降落过程中，飞机需要通过减小升力和推力来实现安全着陆。
飞机降落的原理主要包括以下几个方面。
1.减小推力在飞机降落前，飞机需要逐渐减小发动机的推力，减少飞机前进的速度。
通过减小推力，飞机可以逐渐减速，以便安全着陆。
2.减小升力在飞机降落过程中，飞机需要逐渐减小升力，使飞机下降。
通常情况下，飞机会通过增加机翼的倾斜角度来减小升力。
此外，飞机还可以通过增加阻力来减小升力，例如通过放出襟翼和扰流板等。
3.减小速度在飞机降落过程中，飞机需要逐渐减小速度，以便安全着陆。
飞机的速度减小主要通过减小推力和增加阻力来实现。
此外，飞机还可以通过收回襟翼和扰流板等来减小阻力。
起落架介绍(含简要力学分析)
一、起落架的发展和概述（一）、起落架的发展演变在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如农-5飞机）。
（二）、 起落架的概述起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。
通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%，占结构质量的10%—15%。
飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。
为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
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飞机起落架原理
飞机起落架是飞机的重要组成部分，起着承载飞机重量、提供地面支撑和平稳行驶的功能。
它的工作原理是通过多个机构的协同作用完成的。
飞机起落架的基本组成包括主起落架和前轮起落架。
主起落架通常由两个大型轮胎和一套支撑系统组成，用于支持飞机在地面上的重量。
前轮起落架则用一个小型轮胎和支撑系统支撑飞机的前部，在地面上提供稳定的转弯和导向能力。
起落架的工作原理可以分为收放和支撑两个过程。
当飞机即将起飞时，起落架会被收起，以减少风阻和空气阻力，并提高飞行效率。
在收起过程中，起落架支架通过液压或电动机构收回到机身内部的收起舱内。
相反，当飞机即将降落时，起落架会被展开。
在展开过程中，起落架支架被释放，由重力和液压力推动使得起落架伸展到最佳位置，并锁定以确保安全和稳定性。
当起落架完全展开并锁定时，它将支撑整个飞机的重量。
起落架的支撑系统通常由液压缸、减震器和支撑结构组成。
液压缸通过液压系统提供支撑力，使得飞机在地面上保持平稳的姿态。
减震器则起到缓冲和减震作用，分散来自地面的冲击和震动，确保舒适的乘飞行员和乘客。
值得注意的是，飞机的起落架在设计和制造过程中要考虑飞机的重量、速度和环境等因素，并经过严格的测试和验证。
起落架的设计需要满足飞机的使用寿命和安全性要求，确保在各种
条件下都能正常工作。
它是飞机安全起飞和降落的重要保障之一。