高级船体装配工理论试卷6答案

高级船体装配工理论试卷（VI）参考答案
一、填空题（每空1分，共15分）
1．在模具中应用较多的碳素工具钢是（T10A）。

2．锚泊设备由锚、锚链、（锚链管）和（止链器）组成。

3．（三角形加热法）一般用于矫正焊接组合件。

4．船舶船台合拢应在船台上画出中心线、（半宽线）、（肋位线）。

5．研究平面与立体表面相交的主要目的是求（截交线）。

6．船台装配的基准有（高度标杆），船台中心线和肋骨检验线。

7．在船体生产设计中，零件编码中以两位英文字母代表（组合体），以一位数字代表（部件）。

8．整个船体以上甲板为界可分为主船体部份和（上层建筑）部份。

9．壳舾涂一体化造船法是以（船壳）为主体、以（舾装）为中心、以（涂装）为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。

10．在船舶建造过程中，我国采用的标准是《中国造船质量标准》简称（CSQS）。

二、选择题（每题2分，共20分）
1．点的正投影和水平投影同在（ A ）。

（A）一条垂线上（B）一条水平线上（C）宽度相等
2．( D )胎架基面，既不垂直于水线面，也不垂直于横剖面。

（A）正切（B）斜切（C）单斜切（D）双斜切
3．公差标准是以（C）为主要依据而制定的。

（A）草率性（B）规律性（C）随机性（D）统计结果
4．船体建造精度管理的理论基础是（B ）。

（A）公差的补偿量（B）数理统计和尺寸链理论（C）补偿量和加放（D）系统补偿
5．上层建筑的矫正程序一般先矫正上、下层的甲板，后矫正上、下层甲板间的围壁，且从（ D ）依次矫正。

（A）前向后（B）中向外（C）上向下（D）下向上
6．由于含磷、硫量均小于（ C ），所以船用钢绝大部分为优质钢。

（A）0.030%（B）0.035%（C）0.040%（D）0.045%
7．主机座定位时，应先放对位置线，然后测量机座的半宽及机座轴系中心线的高度，一般主机座的高度可（A ）。

（A）略低于理论高（B）与理论高一致（C）略高于理论高（D）按轴中心线8．双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形，应采用（B）种方法进行矫正。

（A）内侧带状加热（B）外侧带状加热（C）油泵顶压（D）内外带状加热9．在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段，从中向前后左右，由下而上地进行分段安装，这种方法为（C）。

（A）岛式建造法（B）水平建造法（C）塔式建造法（D）串联式建造法10．舷侧板修理作业应按（ A ）的顺序进行。

（A）自上而下（B）自下而上（C）从水线处分别向上下展开
三、判断题（对打√,错打×；每题1分，共15分）
1．铸铁无法用氧炔焰气割是因为其熔点比其氧化物的熔点低。

（√）2．AH32钢可用酸性焊条进行定位焊。

（╳）3．船体装配中，嵌补板的最小长度和最小宽度均为300mm，最小圆角为R＝5×板厚，且≥100 mm。

（√）
4．分段结构图中的剖面图，表示分段中构件的形状、结构形式、尺寸和相互连接方式的视图。

（√）5．测量分段扭曲度时，水平度的测量可取在上平面纵横骨架交点处，并应在分段脱离胎架呈自由状态时测量。

（√）6．复杂曲度板应先用冷弯机械加工出一个方向的曲度（该方向曲度较小），然后再用水火弯板加工出其它方向的曲度。

（√）7．确定切割顺序时，一般应使被切边缘处于刚性较大的约束状态下。

（√）8．测量船底纵向挠度时，必须以船底基线为基准量取。

（╳）9．低氢型焊条必须按规定进行烘焙才能发放使用。

（√）10．为了防止微生物在船舶底部寄居和附着，所以在船舶外板上的水下部分安装了锌块。

（╳）11．贯穿水密肋板的纵骨需要开设止漏孔，其开设位置应该是在距水密舱壁≥150mm的地方。

（╳）12．起重柱、雷达架、主桅，安装垂直度（中心线上下重合度）应该在±10mm以内，否则需要重新调整。

（√）13．碳弧气刨清根焊缝内，残留下的碳如果没有清除就焊接是导致焊缝夹渣气孔产生的主要原因。

（╳）14．为了保证对接焊缝的焊接质量，使用二氧化碳气体保护焊进行焊接的焊缝根部间隙应≤16mm的标准打磨倒角处理。

（╳）15．要精确地了解材料的焊接性，就必须通过焊接工艺评定或焊接性试验来确定。

（√）四、简答题（每题5分，共15分）
1．钢材变形的原因有哪些？
答：（1）钢材残余应力引起的变形；（2）钢材在加工过程中的外力作用引起的变形；（3）钢材因运输存放不当引起变形。

2．简述测地线展开的原理。

答：测地线是指空间曲面上任意二点间距最短的曲线，其展开原理是通过外板中部肋骨最大拱度处的测地线为基准的展开方法，当外板的曲面展开成平面后，其测地线展成为直线，实际上是以直线作为基准线，所以在外板展开中的所谓测地线，就是一种近似的几何作图法。

3．什么叫船体密性试验？密性试验的方法有哪些？
答：密性试验是检查外壳板、舱壁等结构的焊缝有无渗漏现象，同时，通过灌水试验来考察船体强度，以保证船舶的航行安全。

通过密性试验，暴露焊缝缺陷，从而分析焊缝质量问题，改进措施，提高焊缝质量。

密性试验的方法有：（1）灌水试验；（2）冲水试验；（3）淋水试验；（4）涂煤油试验；（5）冲气试验。

五、论述题（每题10分，共20分）
1．弯板的主要工艺要求有哪些？
答：（1）水火弯板前应根据板件成形要求，在其上画出加热线，各加热线的起点应相互错开，不可在同一条直线上。

（2）根据板件盛开要求，选择合理的加热参数。

（3）左、右形状对称的板件，其加热线的位置、数量和长短应对称一致，操作也应对称进行。

（4）应尽量避免在同一位置重复加热，尤其低合金钢，一般情况下，重复加热次数不超过3次，否则，不仅影响成形效果，还会降低钢板的机械性能。

（5）新钢种水火弯板法要经过试验鉴定后才能进行。

2．试述船台装配中常见的几种缺陷与处理方法。

答：（1）对接缝局部间隙超差；处理方法：超差值很小时可进行堆焊、批平、磨光达到标准间隙，超差值很大时，对构件可换300mm嵌补。

对于板材可换不小于500mm嵌补。

（2）分段“余量不够”：定位时可适当缩短两分段肋骨检验线之间的距离，但应确保分段接缝部位的肋距和接缝间隙的最大值都不超差。

（3）纵向骨架对不准：如果两骨架错位小于10mm，
可将其中一根骨架与外板的定位焊拆去约一档肋距，如果错10mm以上，则将相对接的两根骨架与外板的定位焊都拆除一段。

（4）舭部外板典型不对：可将其中较大的外板沿纵向边接缝割开一段，而后进行分段端接缝的定位焊。

六、综合应用题（15分）
下图为某甲板分段结构简图，该甲板有梁拱和脊弧，＃50、＃53、＃56为强横梁，其余为普横梁，L0、L1为甲板纵桁，横梁连续，纵桁在强横梁处间断。

请制定该分段合理的装配焊接步骤。

答：此甲板分段采用反造法在支柱式胎架上装焊。

分段装焊步骤如下：
（1）制造胎架。

（2）拼装甲板板：
①在平台上将组成甲板的三块钢板零件进行拼装。

②采用单面焊双面成型工艺焊接甲板板对接缝。

（3）将甲板板吊上胎架定位、固定：
①使甲板中心线对准胎架中心线。

②使甲板的肋骨检验线对准胎架上相应的肋骨检验线。

③使甲板板与胎架工作曲面紧贴，并用马板与胎架固定。

（4）在甲板板上划纵横构件安装位置线。

（5）装焊纵横构件：
①安装全部普通横梁。

②焊接普横梁与甲板板之间的平角焊缝。

③安装间断的甲板纵桁。

④将强横梁插入在间断的甲板纵横之间。

⑤焊接强横梁与纵桁之间的立角焊缝。

⑥焊接强横梁、甲板纵桁与甲板板之间的平角焊缝。

⑦焊接普横梁与甲板纵桁之间的焊缝。

（6）矫正焊接变形。

（7）划船台安装定位线。

（8）拆除甲板板与胎架之间的连接。

（9）测量、验收。