中南大学混凝土课程设计报告书

中南大学铁道校区

本科土木工程专业

混凝土结构设计基本原理课程设计计算书

题目：钢筋混凝土连续梁设计（GB50010-2002 预应力混凝土简支梁设计（GB50010-2002 桥涵钢筋混凝土

简支梁设计（GB50010-2002

姓名：

班级：土木工程班

学号：指导老师：匡亚川

二零一零年六月

预应力混凝土简支梁设计

一多层房屋的预应力混凝土屋面梁，构件及截面尺寸如图二所示。先张法施工时在工地

临时台座上进行，在梁的受拉、受压区采用直径10mm的热处理45Si2Cr直线预应力钢筋。分

别在梁的受拉、受压区采用锥形锚具一端同时超张拉钢筋。养护时预应力钢筋与张拉台座温差为250C,混凝土达到设计强度以后放松预应力钢筋，混凝土采用C40,非预应力钢筋采用HPB235钢筋。现已知该梁为一般不允许出现裂缝构件，承受均布恒栽标准值为gk=16KN/m(含自重)，均布活载标准值qk=12KN/m,活载准永久值系数屮k=0.5，按《混凝土结构设计规范

(GB50010-2002)》设计该梁。要求：

(1)进行正截面承载力计算，估算纵向预应力钢筋，并根据构造要求估算非预应力钢筋。

(2)计算总预应力损失。

(3)进行梁的正截面承载力计算，确定梁的纵向预应力钢筋和非预应力钢筋。

(4)进行梁的斜截面承载力计算，确定梁的箍筋。

(5)验算梁的使用阶段正截面抗裂能力是否满足要求。

(6)验算梁的使用阶段斜截面抗裂能力是否满足要求。

(7)验算梁的使用阶段挠度是否满足要求。

(8)验算梁在施工阶段强度及抗裂能力是否满足要求。

一、计算梁的正截面承载力，估算纵向预应力钢筋，并

根据构造要求估算预非应力钢筋

1. 计算参数

10 = 8.75m l n = 8.5m

C40 混凝土：J =40N/mm2f c=19.1N/mm2f^1.76N/mm2

f ek =26.8N/mm2f tk =2.39N/mm2

E c = 3.25 104 N / mm — =1.0

45Si2Cr 热处理预应力钢筋：f ptk =1470N/mm2f py =1040N / mm2

E p =2.0 105N/mm2f py= 400N/mm2

HPB235非预应力钢筋：f y =210N/mm2f y^ 210N/mm2

f y=210N/mm2E^ 2.1 105N/mm2

施工条件：构件为“一般不允许出现裂缝构件”，允许挠度为L/250, 当f eu = feu 时，放张预应力筋。

2. 内力计算

①跨中最大弯矩：

1 2

M (1.2g k 1.4q k)10

1 2

(1.2 18 1.4 15) 8.75 =407.70KN m

1 2

1 2 (18 15) 8.752 =315.82KN m

M q =8 g k J q q k I：

1 2

(18 0.5 15) 8.75 =244.04KN m

②支座截面处最大剪力

V = 2 1.2g k 1.4q k I n

(1.2 18

1.4 15) 8.5 =181.05KN

1 ” V^- g k q k l n

1 (18 15) 8.5=140.25KN

3. 正截面配筋计算

按翼缘位于受压区的T 形截面计算。计算时可先假定中和轴位于翼缘内，按宽度b f 的矩形截面计算，然后再核算与假定是否相符。

构件达到正截面承载力极限状态时，

受压区预应力钢筋A p ，无论

受拉或受压，其应力都较小，在配筋计算时可忽略不计，则本题可按单筋矩形计算。

考虑弯矩较大，受拉区可采用双排布置预应力筋。估算 a $ =30 10 30 = 55mm

h 0 =h - a s =800 -55 = 745mm

=0.11324

匕

x 二 h 0 =0.11324 80

105 2

与假定相符。

(先选用8 HT 10, A p = 628mm 2，经计算不满足抗裂要求)选用10 HT 10，

A p = 785mm 2，根据构造要求:

A^ (0.15~ 0.25) A^ (94.2 ~ 157)mm 2

选用 2 HT 10 A P = 157mm 2

A P

： 1 f c b f h o

0.11324 1.0 19.1 360 745

1040

=557.8mm 2

05 1 f c b f ho

407.70 "06

0.5 1.0 19.1 360 7452

选配非预应力钢筋:

1 1

A =360 80 50 260 100 620 50 80 100 180

2 2

=117300 mm

根据构造要求：A p A s A _ 0.2% 即A s _ 77.6mm2；

受拉受压区选配同样的非预应力钢筋：选配2 4 10 , 即 : A g = A s =15 7nm2

钢筋布置见图-1

钢筋布置图-1

截面几何特征（见图）

表

中： a —各截面A的重心至底边的距离；y i—各

截面的重心至换算截面重心的距离;

I i —各截面对其自身重心的惯性矩；

:-EP —预应力钢筋与混凝土的模量比

E p 2.0沢105…

■■ EP 4 = 6.15 ；

E C 3.25 104

:ES—预应力钢筋与混凝土的模量比

精品文档

换算截面面积：民=瓦A =123865, 换算截面重心至底边的距离为：y 。八S/A = 5455.76 10

二440mm 123865

换算截面惯性矩为：

1。=送 Ay i +Z h =724870.17x10 +201760.723灯0 =926630.893灯0

①

截面特征图-2

二、计算预应力损失

先张发构件热处理钢筋超张拉：「con =0.70f ptk =0.70 1470 = 1029N/mm 2

E s =111N / mm 2 l s

Cl^ : s

E^'t =1.0 10* 2 105 25 =50N/mm 2

二14 = 0.035%on =0.035 1029 = 36N/mm 第一批预应力损失：

混凝土课设

钢筋混凝土结构-2 课程设计 ――单层工业厂房设计姓名：班级：学号：指导教师：韩建强日期：

混凝土结构－2课程设计任务书工程名称：唐山xx 机械厂装配车间 1、设计资料： (1)装配车间跨度24m ，总长l02m ，柱距6m ，详细尺寸见图1、图2所示。 (2)车间内设有两台5～20t 中级工作制吊车，其轨顶设计标高10.0m 。 (3)建筑地点为唐山市郊区。 (4)车间所在场地，地面下0.8m 内为填土，填土下层3.5m 内为粉质粘土，地基承载力设计值f ＝200kN/m 2，地下水位为-4.05m ，无腐蚀性；基本风压w 0＝0.35kN/m 2；基本雪压s 0＝0.30kN/m 2。 (5)厂房中标准构件选用情况 ①屋面板采用92G410（一）标准图集中的预应力混凝土大型屋面板，板重标准值1.5kN/m 2。 ②天沟板采用92G410（三）标准图集中JGB77－1天沟板，板重标准值2.0kN ／m 。 ③天窗架自重标准值2340kN ／榀，天窗端壁自重标准值2360kN ／每榀(包括自重、侧板、窗档、窗扇、支撑、保温材料、天窗、电动启动机、消防栓等。) ④屋架自重标准值l00kN ／榀。 ⑤吊车梁梁高1200mm ，自重标准值为45kN ／根，轨道及零件重lkN ／m ，轨道及垫层构造高度200mm 。吊车参数：kN P k 200max,=，kN P k 50min,=， mm B 5000=，mm K 4000= 。 ⑥厂房上、下窗尺寸分别为mm 18004000?和mm 51004000?，自重为 2/5.0m kN ；墙体（含做法）自重为2/24.5m kN 。 (6)排架往及基础材料选用情况 ①柱：混凝土采用C30；钢筋采用HRB335级钢筋；箍筋为HPB235。 ②基础：混凝土采用C20；钢筋采用HRB335级钢筋。参考资料：混凝土结构（下册）彭少民主编武汉理工大学出版社 2、设计任务要求： ①、结构计算书； ②、排架柱和基础配筋图1张（2号图）

中南大学微机课程设计报告交通灯课案

微机课程设计报告

目录一、需求分析 1、系统设计的意义 (3) 2、设计内容 (3) 3、设计目的 (3) 4、设计要求 (3) 5、系统功能 (4) 二、总体设计 1、交通灯工作过程 (4) 三、设计仿真图、设计流程图 1、系统仿真图 (5) 2、流程图 (6) 3、8253、8255A结构及功能 (8) 四、系统程序分析 (10) 五、总结与体会 (13) 六、参考文献 (13)

一、需求分析 1系统设计的意义：随着社会经济的发展，城市问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据检测、交通信号灯控制与交通疏通的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。随着城市机动车量的不断增加，组多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速通道，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速通道，缓解主干道与匝道、城市同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。十字路口车辆穿梭，行人熙攘，车行车道，人行人道，有条不紊。那么靠什么来实现这井然秩序呢？靠的就是交通信号灯的自动指挥系统。交通灯的控制方式很多，本系统采用可编程并行I/O接口芯片8255A为中心器件来设计交通灯控制器，实现本系统的各种功能。同时，本系统实用性强，操作简单。 2、设计内容采用8255A设计交通灯控制的接口方案，根据设计的方案搭建电路，画出程序流程图，并编写程序进行调试 3、设计目的综合运用《微机原理与应用》课程知识，利用集成电路设计实现一些中小规模电子电路或者完成一定功能的程序，以复习巩固课堂所学的理论知识，提高程序设计能力及实现系统、绘制系统电路图的能力，为实际应用奠定一定的基础。针对此次课程设计主要是运用本课程的理论知识进行交通灯控制分析及设计，掌握8255A方式0的使用与编程方法，通从而复习巩固了课堂所学的理论知识，提高了对所学知识的综合应用能力。 4、设计要求：（1）、分别用C语言和汇编语言编程完成硬件接口功能设计；（2）、硬件电路基于80x86微机接口；

中南大学隧道工程课程设计

铁路山岭隧道课程设计指示书 . 隧道教研室. (注：可供公路隧道设计者参考，基本方法一样。) 一、原始资料 (一) 地质及水文地质条件沙口坳隧道穿越地段岩层为石灰岩，地下水不发育。其地貌为一丘陵区，海拔约为150米。(详细地质资料示于隧道地质纵断面图中)。 (二) 线路条件本隧道系Ⅰ级干线改造工程，单线电力（或非电力）牵引，远期最高行车速度为160公里/小时,外轨最大超高值为15厘米,线路上部构造为次重型，碎石道床,内轨顶面标高与路基面标高之间的高差为Δ=70厘米，线路坡度及平、纵面见附图，洞门外路堑底宽度约为11米，洞口附近内轨顶面标高：进口：52.00米出口:50.00米 (三) 施工条件具有一般常用的施工机具及设备, 交通方便, 原材料供应正常, 工期不受控制。附：(1) 1:500的洞口附近地形平面图二张； (2) 隧道地质纵断面图(附有纵断面总布置图)一张。二、设计任务及要求 (一) 确定隧道进、出口洞门位置，定出隧道长度； (二) 在1:500的地形平面图上绘制隧道进口、出口边坡及仰坡开挖线； (三) 确定洞身支护结构类型及相应长度，并绘制Ⅳ类围岩地段复合式衬砌横断面图一张(比例1:50)； (四) 布置避车洞位置； (五) 按所给定的地质资料及技术条件选择适当的施工方法，并绘制施工方案横断面

分块图及纵断面工序展开图； (六) 将设计选定的有关数据分别填入隧道纵断面总布置图的相应栏中，并写出设计说明书一份。三、应完成的设计文件所有的图纸均应按工程制图要求绘制，应有图框和图标。最后交出设计文件及图纸如下： (一) 标明了洞门位置及边、仰坡开挖线的1:500洞口附近地形平面图两张，图名为“沙口坳隧道进口洞门位置布置图”和“沙口坳隧道出口洞门位置布置图”； (二) 参照标准图绘制的1:50衬砌横断面图一张，图名为“Ⅳ类围岩衬砌结构图”； (三) 隧道纵断面总布置图一张，图名为“沙口坳隧道纵断面布置图”； (四) 设计说明书一份，主要内容有： 1.原始资料 ①地质及水文地质条件； ②线路条件； ③施工条件等。 2．设计任务及要求 3.设计步骤 ①确定洞口位置及绘制边仰坡开挖线的过程应列出有关参数如b、c、d等值的计算，详细表述清楚各开挖面的开挖过程； ②洞门及洞身支护结构的选择，标明各分段里程、不同加宽的里程； ③大小避车洞的布置； ④施工方案比选：包括施工方法的横断面分块图及纵断面工序展开图。四、设计步骤 (一) 隧道洞门位置的确定洞门位置的确定与洞门结构形式、边仰坡开挖方式、洞口附近地形、地质及水文地质条件有关。通常采用先在1:500的洞口地形平面图上用作图法初步确定洞门位置, 然后在实地加以核对和修正。为了保证施工及运营的安全, 《隧规》提出了“在一般情况下，隧道宜早进洞，

九江学院混凝土课程设计m

九江学院混凝土课程设计m Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

现浇钢筋混凝土楼盖课程设计计算书学生姓名: 专业学号：专业名称:土木工程专业班级: 手机号码: xxx土木与城市建设学院结构工程教研室 2013年05月

一、设计题目某多层工业建筑楼盖平面图如图1所示，21L L ，尺寸为 mm L mm L 6900,690021==，详细位置见图1，环境类别为一类，设计使用年限为 50年，楼梯采用室外悬挑楼梯。楼面均布可变荷载标准值为2/0.4m kN ，楼盖拟采用现浇钢筋混凝土单向板肋梁楼盖。图1 楼盖平面图二、设计资料

1、生产车间的四周外墙均为承重砖墙，纵横墙墙厚均为370mm ，采用MU10烧结普通砖、M5混合砂浆砌筑。车间内设钢筋混凝土柱，其截面尺寸为350mm ×350mm 。 2、材料：混凝土采用C35(22/57.1,/7.16mm N f mm N f t c ==)；主梁及次梁受力筋用HRB335（2/300mm N f y =），板内及梁内的其它钢筋采用HPB300（2/270mm N f y =）。 3、楼面面层：水磨石地面20.65/kN m ；楼盖自重：钢筋混凝土自重标准值 325/kN m γ=；平顶粉刷：20.25/kN m 。 4、活荷载：?≤22/4/0.4m kN m kN 活荷载分项系数为。三、板的设计. 板按塑性内力重分布计算。板的 32300690012==mm mm l l ，按沿短边方向受力单向板计算时，沿长边布置足够数量的构造钢筋。 1、板、次梁、主梁的截面尺寸确定。板厚 80h mm ≥板，此处取80mm ，（当1 40 h l ≥板时，满足刚度要求，可不验算挠度）。次梁 11( ~)1812c c h l = 取450mm 11 (~)23c c b h = 取200mm 主梁 11( ~)1510z z h l = 取650mm z z 11 (~)23 b h = 取250mm 板的尺寸及支承情况如下图所示。 2、板的计算简图：

计算机网络课程设计实验报告

中南大学课程设计报告课程：计算机网络课程设计题目：基于Winpcap的网络流量统计分析指导教师：张伟目录第一章总体设计一、实体类设计 --------P3 二、功能类设计 --------P3 三、界面设计 --------P3

第二章详细设计一、实体类实现 --------P4 二、功能类实现 --------P4 三、界面实现 --------P5 第三章源代码清单及说明一、CaptureUtil.java --------P7 二、MyPcapPacketHandler.java --------P9 三、PacketMatch.java --------P9 四、Windows.java --------P13 第四章运行结果 --------P19 第五章心得体会 --------P21 第一章总体设计一、实体类设计 TCP、UPD、ICMP、ARP、广播数据包五个包的数据结构设计二、功能类设计（1）网卡获取（2）包的抓捕

（3）包的处理三、界面设计（1）布局（2）按钮功能连接第二章第二章详细设计一、实体类实现 TCP、UPD、ICMP、ARP、广播数据包五个包的数据结构设计。本程序采用Java编写，基于win10pcap。Win10pcap是winpcap在win10系统上的适用版本。Java对于winpcap使用jnetpcap进行支持。对于TCP、UPD、ICMP、ARP、广播数据包五种类型的包，在jnetpcap的jar包中大部分已经封装好了相关的实体类型。对应如下：ARP 实体类：https://www.360docs.net/doc/de5652994.html,work.Arp; UPD 实体类：https://www.360docs.net/doc/de5652994.html,work.Icmp;

中南大学课程设计车间照明系统

电气工程基础课程设计车间动力及照明设计专业：电气工程及其自动化班级：学生姓名：指导教师：完成时间：

目录摘要 (3) 1设计任务 (4) 1.1设计题目 (4) 1.2设计要求 (4) 1.3设计依据 (4) 2车间变电所负荷计算 (5) 2.1车间负荷计算 (5) 2.2 无功补偿计算 (8) 3车间变电所系统设计 (9) 3.1变电所主变压器台数和容量确定 (9) 3.2车间变电所的所址和型式 (11) 3.3车间变电所主接线方案设计 (12) 3.4短路电流的计算 (14) 3.4变电所一次设备的选择 (16) 3.5电缆型号与敷设方式选择 (20) 4二次回路与继电保护 (23) 4.1二次回路方案的选择 (23) 4.2二次回路方案的选择与继电保护的整定 (24) 4.3变电所防雷保护和接地装置 (26) 4.4变电所电气照明 (28) 4.5车间配电线路布线方案的确定 (28) 4.6线路导线及其配电设备和保护设备的选择 (29) 5结束语 (33) 6参考资料 (34)

电气工程课程设计——车间动力及照明设计摘要电能是现代工业生产的主要能源和动力。随着现代文明的发展与进步，社会生产和生活对电能供应的质量和管理提出了越来越高的要求。本次设计的题目为车间动力及照明的设计，考虑到题目的条件，决定采用建立车间变电所的方式给车间动力及照明供电。因此，本次课程设计的主要工作为车间变电所的设计。一个安全、经济的变电所，是极为重要的。次车间的供电设计包括：负荷的计算及无功功率的补偿；变电所主变压器台数和容量、型式的确定；变电所主接线方案的选择；进出线的选择；短路计算和开关设备的选择；二次回路方案的确定及继电器保护的选择和整定；防雷保护与接地装置的设计；车间配电线路布线方案的确定；线路导线及其配电设备和保护设备的选择；以及电气照明的设计。最后用autoCAD 给出了电路图的绘制。

钢筋混凝土课程设计心得体会

钢筋混凝土课程设计心得体会《钢筋混凝土结构》课程设计是在学完钢筋混凝土结构基本原理的基础上进行的，《钢筋混凝土结构基本原理》这门课主要是讲解受弯构件(梁、板)、受压构件(柱子)、受扭构件在荷载作用下承载能力极限状态和正常使用极限状态的配筋计算，计算结果要满足《混凝土结构设计规范》的要求。而这次课程设计我是从以下几个方面进行的：一.题目的选取：在平时的教学和作业中，要求学生熟练掌握了各种构件的配筋与计算，并且能进行配筋验算(配筋满足适筋梁的要求，不能是超筋梁和少筋梁的配置)，而课程设计是理论与实践相结合的一个重要环节，一方面要基于课本，另一方面又要高于课本，根据我们专业的特点，我没有选取简单的构件设计，也没有选取复杂的高层或复杂体系的设计，而是选取了一种简单的结构体系——钢筋混凝土多层框架结构的设计。二.设计的思路与要求：软件编程综合实习已经告一段落，但在实习中我们收获颇多。这是我们完成的第一个数据库系统，也是到目前为止最为完善的系统。这一过程，我们掌握到了软件开发的一系列步骤，这能应用到今后的工作生活中去。我相信能给我们带来很大的帮助! 要求学生根据设计任务书，查阅《混凝土结构规范》、《荷载规范》计算结构上所施加的荷载;然后根据任务书要求进行内力计算以及配筋计算，同时用PKPM软件进行内力分析和同时自动生成配筋图;最后对手算和软件计算进行比较和调整。要求学生上交：结构设计计算书一份：要求有封皮、目录、详细的计算内容;并在计算书里绘出相应的结构施工图。紧张而又辛苦的几周的课程设计终于结束了。当我们快要成为下达给我们“四工位专用机床”的任务的时候，想想老师最初给我们说的课程设计，因为开始的大意吧，没能在第一时间开始运做，所以使得我们在这最后的几周里真的是逼着，压着，强迫着才弄完，当然，完成后的喜悦那是没得说的，尽管这样的设计使的我们烦恼着、无奈着，但只要经过了过程，我们就能得到自己所需的，所以还是能够尽心尽力的完成的，尽管那路途是那样的曲折! 设计的目的旨在让学生掌握荷载的计算过程、内力的计算方法和配筋计算过程，另一方面通过对PKPM软件的学习，能熟练地掌握结构的建模和分析，更重要的是掌握有软件进行设计的过程，分析完以后要把配筋图转到cad上，进行图形的摘取。医疗机构是卫生系统的主要窗口，也是社会的重要窗口。医德、医风的好坏是社会风气好坏的反映，也是全民族整体道德素质的重要表现。因为医疗行为关系到人的健康与生命，所以，医德、医风一直受到社会各界、舆论的经常关注和很高的要求，常常形成一时

学生成绩管理系统_课程设计报告

中南大学《C语言程序设计》课程设计报告课题名称：学生成绩管理系统专业电气信息学生姓名舒畅班级0914 学号0909091424 指导教师穆帅完成日期2010年7月10日信息科学与工程学院

目录 1 课程设计的目的 (1) 2 设计内容与要求 (1) 3 主要技术指标及特点 (2) 3.1 登录界面显示 (2) 3.2登记学生资料 (4) 3.3保存学生资料 (5) 3.4 删除学生资料 (6) 3.5修改学生资料 (7) 3.6 查询学生资料 (8) 3.6统计学生资料（自加功能） (8) 3.8对学生资料进行排序 (9) 3.9程序主要代码 (9) 4 设计小结 (31)

成绩管理系统 1 课程设计的目的 1．加深对《C语言程序设计》课程知识的理解，掌握C语言应用程序的开发方法和步骤； 2．进一步掌握和利用C语言进行程设计的能力； 3．进一步理解和运用结构化程序设计的思想和方法； 4．初步掌握开发一个小型实用系统的基本方法； 5．学会调试一个较长程序的基本方法； 6．学会利用流程图或N-S图表示算法； 7．掌握书写程设计开发文档的能力（书写课程设计报告）。 2 设计内容与要求设计内容：成绩管理系统现有学生成绩信息，内容如下：姓名学号 C 数学英语 shuchang 12 99 98 99 jiutian 32 87 68 87 changzi 33 98 89 99 jiutia 13 7 43 45 设计要求： ?封面（参见任务书最后一页） ?系统描述：分析和描述系统的基本要求和内容； ?功能模块结构：包括如何划分功能模块，各功能模块之间的结构图，以及各模块的功能描述； ?数据结构设计：设计数据结构以满足系统的功能要求，并加以注释说明； ?主要模块的算法说明：即实现该模块的思路； ?运行结果：包括典型的界面、输入和输出数据等； ?总结：包括C语言程序设计实践中遇到的问题，解决问题的过程及体会、收获、

中南大学钢结构课程设计

钢结构课程设计计算说明书一、设计资料 1.设计条件某厂一操作平台，平台尺寸16.000×12.000m，标高4.00m，平台梁柱布置图如图1所示。该平台位于室内，楼面板采用压花钢板，平台活载按2.0kN/m2考虑。设计中仅考虑竖向荷载和活载作用。 2.设计要求 (1)板的设计（板的选择、强度验算、挠度验算） (2)选一跨次梁设计（截面设计、强度验算、刚度验算） (3)选一跨主梁设计（截面设计、强度验算、刚度验算） (4)柱的设计（截面设计、整体稳定性验算） (5)节点设计（主梁与柱的连接、主次梁的连接） (6)计算说明书，包括（1）～（5）部分内容 (7)绘制平台梁柱平面布置图、柱与主次梁截面图、2个主梁与柱连接节点详（边柱和中柱）、2个次梁与主梁连接节点详图（边梁、中间梁）、设计说明。(2# 图纸一张),

二、设计方案 1、板的设计（1）确定铺板尺寸使用压花钢板，厚度取15mm ，密度为37.85/kg m （2）验算板的强度和挠度 ①铺板承受的荷载恒载标准值：37.859.815101 1.154/k g kN m -=????= 活载标准值： 3.01 3.0/k p kN m =?= 荷载总标准值： 1.154 3.0 4.154/k k k q g p kN m =+=+= 恒载设计值： 1.154 1.2 1.385/g kN m =?= 活载设计值： 3.0 1.2 4.2/p kN m =?= 荷载总设计值： 1.385 4.2 5.585/q kN m =+= 根据规范，6000 421500 b a = =>，1230.1250,0.0375,0.095,0.1422a a a β==== 因为1213,a a a a >> 所以22max 10.1250 5.585 1.5 1.571x M M a qa kN m ===??= ②验算强度及挠度强度验算： 3 22max max 22 66 1.5711034.91/215/1.215 x M N mm N mm t σγ??===

混凝土课程设计

1 设计资料 (1)楼盖面层做法：20mm 厚水泥砂浆面层；钢筋混凝土现浇板；板底采用20mm 厚混合砂浆天棚抹灰。 (2)材料：混凝土强度等级C30；主梁及次梁受力筋采用HRB335级钢筋，板内及梁内的其它钢筋采用HPB235级钢筋。环境类别为一类。楼面活荷载:活荷载标准值7.0kN/m2；楼面面层：水泥砂浆容重3m /kN 20=γ ；钢筋混凝土容重：3 m /kN 25=γ；混合砂浆容重：3m /kN 17=γ；荷载分项系数：恒载分项系数为1.2，活载分项系数为1.3。 2 楼盖的结构平面布置主梁沿横向布置，次梁沿纵向布置。主梁的跨度为7.2m ，次梁的跨度为6.96m ，主梁每跨内布置两根次梁，板的跨度为2.4m ，l02/l01=7.2/2.4=3,因此按单向板设计。按跨高比条件，要求板厚h ≧2400/40=50mm ，对工业建筑的楼盖板，要求h ≧80mm ，取板厚h=80mm 。次梁截面高度应满足h=l0/18~l0/12=6960/18~6960/12=387~580mm 。考虑到楼面可变荷载比较大，取h=500mm 。截面宽度取为b=200mm 。主梁截面高度应满足h=l0/15~l0/10=7200/15~7200/10=400~600mm 。取h=700mm 。截面宽度取为b=300mm 。楼盖结构平面布置图见图1 图1 楼盖结构平面布置图

3 板的设计 (1)荷载板的永久荷载标准值 20mm厚水泥砂浆面层0.02m*20kN/m3=0.40kN/m2 80mm厚钢筋混凝土板0.08m*25kN/m3=2.00kN/m2 20mm厚混合砂浆天棚抹灰0.02m*17kN/m3=0.34kN/m2 小计 2.74kN/m2 板的可变荷载标准值7.00kN/m2 永久荷载分项系数取1.2；因楼面可变荷载标准值大于4.0km/m2,所以可变荷载分项系数应取1.3。于是板的永久荷载设计值g=2.74*1.2=3.29kN/m2 可变荷载设计值q=7.00*1.3=9.10kN/m2 荷载总设计值g+q=12.388kN/m2近似取为g+q=13.0kN/m2 (2)计算简图次梁截面为200mm*500mm，现浇板在墙上的支承长度不小于100mm，取板在墙上的支承长度为120mm。按塑性内力重分布设计，板的计算跨度：边跨l0=ln+h/2=2400-100-120+80/2=2220mm＜1.025*ln=2275.5mm，取l0=2220mm 中间跨l0=ln=2400-200=2200mm 因跨度相差小于10%，可按等跨连续板计算。取1m宽板带作为计算单元，计算简图见图2 (3)弯矩设计值由表可查得，板的弯矩系数αm分别为：边跨中，1/11；离端第二支座，-1/11；中跨中，1/16；中间支座，1/14。 M1=-MB=(g+q)l012/11=13.0*2.222/11=5.82kN?m MC=-(g+q)l012/14=-13.0*2.22/14=-4.49kN?m M2=(g+q)l012/16=13.0*1.802/16=3.93kN?m 这是对端区格单向板而言，对于中间区格单向板，其MC和M2应乘以0.8，分别为 MC=0.8*(-4.49)=-3.59kN?m；M2=0.8*3.39=3.15kN?m (4)正截面受弯承载力计算

中南大学C++课程设计实践报告!

中南大学本科生课程设计(实践)任务书、设计报告 (C++程序设计) 题目学生成绩管理系统学生姓名指导教师学院专业班级学生学号计算机基础教学实验中心年月日

学生成绩管理系统关键字：学生成绩 MFC 编写系统内容：定义一个结构体，存放下列信息：学号、姓名、性别、系名、班级名、成绩等 1.学生成绩管理系统开发设计思想要求：一：数据输入：输入学生的相关信息，若用户输入数据或信息不正确，给出“错误”信息显示，重复刚才的操作；至少要输入10个学生的数据；可以随时插入学生信息记录；二：每个学生数据能够进行修改并进行保存；三：可以根据学号或者姓名删除某学生数据；四：查询模块要求能按学号，按姓名，按班级等条件进行查询；五：界面要求美观，提示信息准确，所有功能可以反复使用。学生成绩管理程序从总体设计方面来看，基本的功能包括主控模块，数据输入模块，数据修改模块，数据查询模块等。设计模块图：

2.系统功能及系统设计介绍详细设计：对于总体设计说明的软件模块，进一步细化，要说明各个模块的逻辑实现方法。下面逐个说明。主控模块：主要完成初始化工作，包括屏幕的初始化，显示初始操作界面。初始界面中主要包括功能的菜单选择项。输入处理：利用链表技术输入多名学生的数据，直到输入学生的学号以“@”开头，则结束数据的输入。程序运行流程图如下：删除处理：利用链表技术删除某学号的学生成绩信息，如果找到该学号则进行删除，否则输出“未找到”的信息。程序运行流程图略。查找处理：利用链表技术根据学生学号或姓名等方式查找某学号

的学生成绩信息，其程序流程图略。排序处理：利用链表技术根据学生学号对学生数据进行排序，其部分源代码如下：/***********xuesheng.c***********/ /******头文件（.h）***********/ #include "stdio.h" /*I/O函数*/ #include "stdlib.h" /*其它说明*/ #include "string.h" /*字符串函数*/ #include "conio.h" /*屏幕操作函数*/ #include "mem.h" /*内存操作函数*/ #include "ctype.h" /*字符操作函数*/ #include "alloc.h" /*动态地址分配函数*/ #define N 3 /*定义常数*/ typedef struct z1 /*定义数据结构*/ { char no[11]; char name[15]; char sex[5]; char major[15]; char class[15];

中南大学轨道工程课程设计

轨道工程课程设计直线尖轨直线辙叉 60kg钢轨12号单开道岔平面布置设计班级：姓名：

学号：指导老师：完成时间：第一部分设计任务与要求 1. 确定转辙器主要尺寸 2. 确定辙叉和护轨几何尺寸 3. 选择导曲线半径 4. 计算道岔主要几何尺寸 5. 导曲线支距计算 6. 配轨计算 7. 配置岔枕 8. 绘制道岔总平面布置图第二部分设计资料一、轨道条件钢轨60kg/m ，标准长度12.5m ，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：钢筋混凝土Ⅱ。二、道岔型式（1）转辙器直线尖轨，跟端支距mm y 1440 ，跟端结构为间隔铁夹板连接，夹板l =820mm

（2）辙叉及护轨直线辙叉，N =12，辙叉角'''49454o =α，辙叉趾距mm n 2127=，辙叉跟距 mm m 3800=。（3）导曲线圆曲线形，不设超高。三、物理参数：动能损失允许值：220/65.0h km =ω 未被平衡的离心加速度容许值20/65.0s m =α 未被平衡的离心加速度时变率容许值30/5.0s m =ψ 四、过岔速度侧向过岔速度要求：h km V s /45= 五、道岔中的轨缝值尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm ，其余为8mm 。第三部分提交资料 1.计算说明书； 2.图纸； 3.如果计算说明书和图纸有电子版，需提交一份电子版。第四部分设计计算一、确定转辙器的几何尺寸 1、计算尖轨长度

尖轨转折角''66.35'114565.0arcsin arcsin 0?==???? ??=s V ωβ 根据设计资料：跟端支距：mm y 1440= 则尖轨长度为：()mm y l 46.8037' '66.35'11sin 144 sin 00=?== β 根据尖轨长度的取值原则，采用接近于计算长度的整数长度，所以取 mm l 80500= 则对应的尖轨转折角''9.29'118050144 arcsin ?=?? ? ??=β 2、计算基本轨尖端前部长度由设计资料可知mm q 2646= 3、计算基本轨后端长度'q 整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m ，则： ()mm l q L q 29.1805''9.29'11cos 8050264612500cos 0'=??--=--=β 二、确定辙叉及护轨的几何尺寸 1、确定趾距n P 和跟距m P 根据设计资料知辙叉角''49'454?=α 前端长度n =2127mm 所以：趾距mm n P n 79.1762''49'454sin 212722sin 2=???=?? ? ??=α 后端长度m =3800mm 跟距mm m P m 84.3152sin 2=?? ? ??=α 2、计算护轨工作边延展长度护轨工作边延展长度示意图如图1所示。

混凝土课程设计报告书

1.设计资料（1）楼面荷载：均布活荷载标准值k q =7.0kN/㎡。（2）楼面做法：楼面采用20mm 厚水泥砂浆抹面（γ=20kN/m 3），板底及梁采用15mm 厚石灰砂浆抹底（γ=17kN/m 3）。（3）材料：混凝土强度采用C30，梁受力纵筋采用HRB400；其他采用HRB300。（4）柱的截面尺寸b*h=400mmx400mm 。 2.楼盖的结构平面位置主梁沿横向布置，次梁沿纵向布置。主梁的跨度为6.3m ，次梁的跨度为4.8m ，主梁每跨布置两根次梁，板的跨度为6.3/3=2.1m ，31.2/3.6l /l 0102==，因此按单向板设计。按跨高比条件，要求板厚h ≥2100/30=70mm ，对工业建筑的楼盖板，要求h ≥70mm ，取板厚h=80mm 。次梁截面高度满足h=12/l ~18/l 00=4800/18~4800/12=267~400mm ，考虑到楼面可变荷载比较大，取h=400mm ，截面宽度取b=200mm 。主梁的截面高度应满足h=10/l ~15/l 00=6300/15~6300/10=420~630mm ，取h=600mm ，截面宽度取b=300mm 。 3.板的设计（1）荷载板的永久荷载标准值 20mm 厚水泥砂浆 0.02x20=0.4kN/㎡ 80mm 钢筋混凝土板 0.02x25=2.0kN/㎡ 15mm 厚石灰砂浆 0.015x17=0.255kN/㎡

小计 2.655kN/㎡板的可变荷载标准值 7.0kN/㎡永久荷载分项系数取1.2；因楼板可变荷载标准值大于4.0kN/㎡，所以可变荷载分项系数应取1.3。于是板的永久荷载设计值 g=2.655x1.2=3.186kN/㎡可变荷载设计值 q=7x1.3=9.1kN/㎡荷载总设计值 g+q=12.286kN/㎡，近似取为g+q=12.3kN/㎡（2）计算简图按塑性力重分布设计。次梁截面为200mmx400mm，板的设计跨度： l==2100-200/2=2000mm 边跨n 01l l==2100-200=1900mm 中间跨n 02l 因跨度相差小于10%，可按等跨连续板计算。取1m宽板作为计算单元，计算简图如下图。（3）弯矩设计值不考虑板拱作用截面弯矩的折减。查表可得板的弯矩系数mα分别为：边支座1/16；边跨中，1/11；离端第二支座，﹣1/11；中跨中，1/16；中间支座，1/14.故 M=﹣（g+q）01l2/16=﹣12.3x2.02/16=﹣3.075kN·m A M=（g+q）01l2/14=12.3x2.02/14=3.51kN·m 1

混凝土课程设计(1)

现浇钢筋混凝土楼盖课程设计指导书学生姓名：专业学号：指导教师：电话号码：九江学院土木与城市建设学院结构工程教研室 2012年04月

钢筋混凝土单向板肋梁楼盖课程设计任务书一、设计题目某多层工业建筑楼盖平面图如图1所示，L1、L2尺寸见表1，环境类别为一类，楼梯采用室外悬挑楼梯。楼面均布可变荷载标准值如表2所示，楼盖拟采用现浇钢筋混凝土单向板肋梁楼盖。图1 楼盖平面图表1 楼盖柱网l 1、l 2 取值（mm）表2 楼面均布可变荷载标准值（kN/m 2）

二、设计资料 1、生产车间的四周外墙均为承重砖墙，纵横墙墙厚均为370mm ，采用MU10烧结普通砖、M5混合砂浆砌筑。车间内设钢筋混凝土柱，其截面尺寸为350mm×350mm 。 2、材料：混凝土采用C30或C35；主梁及次梁受力筋用HRB335或HRB400级钢筋，板内及梁内的其它钢筋采用HPB300级。 3、楼面面层：水磨石地面20.65/kN m ；楼盖自重：钢筋混凝土自重标准值 325/kN m γ= 三、设计内容 1、按指定的设计号进行设计，提交纸质稿计算书。 2、结构平面布置图：柱网、主梁、次梁及板的布置 3、板的强度计算（按塑性内力重分布计算） 4、次梁强度计算（按塑性内力重分布计算） 5、主梁强度计算（按弹性理论计算） 6、用2号图纸2～3张绘制楼盖结构施工图： ①结构平面布置图（1：200） ②板的配筋图（1：50） ③次梁的配筋图（1：50；1：25） ④主梁的配筋图（1：40；1：20）及材料抵抗弯矩图；

四、具体要求 1、计算书要求采用A4纸书写或打印，严禁部分书写部分打印。 2、计算字迹要求工整，条理清楚，页码齐全，表格规范并编写表格序号，主要计算步骤、计算公式、计算简图均应列入（否则判为不及格），并尽量利用表格编制计算过程。 3、图面应整洁，布置应匀称，字体和线型应符合制图标准（否则判为不及格）。 4、提交全部成果时请在计算书第一页页眉上注明专业、姓名、学号、手机号等，图纸按照标准格式折叠。五、参考文献 1、《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2006），中国建筑工业出版社 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010），中国建筑工业出版社 3、《混凝土结构》（上册、中册）（第四版），东南大学、天津大学、同济大学合编，中国建筑工业出版社 4、《混凝土结构及砌体结构》（上册）（第二版），滕智明、朱金铨，中国建筑工业出版社

-课程设计完整版说明书钢筋混凝土

第一章基本设计资料一、工作桥的设计内容工作桥及刚架设计，包括结构尺寸选择及配筋设计两个方面，这两个方面又包括四个内容：活动铺板、横梁与机墩、纵梁、钢架。二、工作桥的设计资料（一）、工作桥桥面高程为▽31.35m （二）、闸墩顶高程▽24.0m （三）、五孔闸，每孔净宽7.0m，中墩宽度1.0m，边墩宽度0.9m （四）、平板闸门，自重200KN （五）、采用QPQ-2×160KN型启闭机，每台自重35KN （六）、闸门吊点中心距 5.720m （七）、荷载 1. 人群荷载： 2.5 KN/m 2. 栏杆重： 1.5KN/m 3. 每个绳鼓重：6.54KN（着地面积350×350mm） 4. 施工荷载： 4.0KN/m2 5. 基本风压： 0.4 KN/m （八）、建筑物等级3级（九）、环境条件二类（十）、建筑材料 1.混凝土：C30 2.钢筋： HRB400

三、总体布置图图1-1 工作桥结构图第二章拟定工作桥尺寸一、工作桥纵向布置（一）、工作桥长度为便于安装，工桥桥长度=两闸墩中心线距离－20～30mm ＝7000＋500＋500－20 ＝7980mm 但计算时工作桥长度仍用8000 mm 计。图1-2 工作桥纵向布置俯视图（二）、横梁活动铺板机墩纵梁

1.位置为简化计算，我们将地螺栓安装在横梁与纵梁相交处，不考虑其偏移。 2.横梁尺寸初步拟定为高：500mm；宽：250mm. 横梁上面的机敦取高：400mm；宽：250mm. 3.活动铺板为减轻吊装重量，面板做成活动铺板，简支在纵梁上。（1）、活动铺板长度计算 ①.吊点中心距=4.02+0.04×43=5740mm ②.吊点间铺板长度=[5740-(1350-638)×2]÷6=719.33mm 铺板长度取：650mm. ③.桥两边铺板长度=5740+638×2+650×6=10916mm>8000mm 桥两边铺板长度取570mm ,满足要求。因此活动铺板选用：中间板宽：650mm；长度：1300+2*80=1460mm；高度：80mm。中间共六块面板。桥两边再一边两块板。总的横向布置图及个尺寸如图所示：图1-3 总的横向布置图

中南大学课程设计报告

CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 课程设计说明书现代铝电解槽新型阳极结构设计题目（单槽日产量2.4t,电流密度0.76A·cm-2）学生姓名刘冬专业班级冶金 00906 班学生学号0503090706 指导教师伍上元学院冶金科学与工程学院完成时间2012年9月11日

目录第一章概述 1.1现代铝电解槽结构发展趋势 (3) 1.2所设计电解槽阳极结构的特点 (4) 第二章铝电解槽结构简介 2.1 上部结构 (5) 2.1.1 阳极炭块组 (6) 2.1.2 阳极升降装臵 (6) 2.1.3 承重结构 (7) 2.1.4 加料装臵 (7) 2.1.5 集气装臵 (8) 2.2 阴极结构 (9) 2.2.1 槽壳与摇篮架 (10) 2.2.2 槽内衬 (11) 2.3 母线结构 (13) 2.3.1 阳极母线 (13) 2.3.2 阴极母线 (14) 2.4 绝缘设施 (15) 第三章铝电解结构计算 3.1 阳极电流密度 (15) 3.2 阳极炭块尺寸 (15) 3.3 阳极炭块数目 (17) 3.4 槽膛尺寸 (17) 3.5 槽壳尺寸 (17) 3.6 阴极碳块尺寸 (17) 第四章阳极结构设计 4.1 阳极炭块组 (18) 4.2 换极周期与顺序 (19) 4.3 阳极炭块质量要求与组装 (20) 4.3.1 阳极炭块质量要求 (20) 4.3.2 阳极组装 (21) 第五章参考文献 (22) 2

第一章概述 1.1现代铝电解槽结构发展趋势 20世纪80年代以前，工业铝电解的发展经历了几个重要阶段，其标志的变化有：电解槽电流由24kA、60kA增加至100-150kA；槽型主要由侧插棒式（及上插棒式）自焙阳极电解槽改变为预焙阳极电解槽；电能消耗由吨铝22000kW·h降低至15000kW·h；电流效率由70%-80%逐步提高到85-90%。 1980年开始，电解槽技术突破了175kA的壁垒，采用了磁场补偿技术，配合点式下料及电阻跟踪的过程控制技术，使电解槽能在氧化铝浓度变化范围很窄的条件下工作，为此逐渐改进了电解质，降低了温度，为最终获得高电流效率和低电耗创造了条件。在以后的年份中，吨铝最低电耗曾降低到12900-13200 kW·h，阳极效应频率比以前降低了一个数量级。 80年代中叶，电解槽更加大型化，点式下料量降低到每次2kg氧化铝，采用了单个或多个废气捕集系统，采用了微机过程控制系统，对电解槽能量参数每5s进行采样，还采用了自动供料系统，减少了灰尘对环境的影响。进入90年代，进一步增大电解槽容量，吨铝投资较以前更节省，然而大型槽（特别是超过300kA）能耗并不低于80年代初期较小的电解槽，这是由于大型槽采取较高的阳极电流密度，槽内由于混合效率不高而存在氧化铝的浓度梯度；槽寿命也有所降低，因为炉帮状况不理想，并且随着电流密度增大，增加了阴极的腐蚀，以及槽底沉淀增多，后者是下料的频率比较高，而电解质的混合程度不足造成的。尽管如此，总的经济状况还是良好的。 90年代以来，电解槽的技术发展有如下特点：（1）电流效率达到96%；（2）电解过程的能量效率接近50%，其余的能量成为电解槽的热损而耗散；（3）阳极的消耗方面，炭阳极净耗降低到0.397kg/kg（Al）；（4）尽管设计和材料方面都有很大的进步，然而电解槽侧部仍需要保护性的炉帮存在，否则金属质量和槽寿命都会受负面影响；（5）维护电解槽的热平衡（和能量平衡）更显出重要性，既需要确保极距以产生足够的热能保持生产的稳定，又需要适当增大热损失以形成完好的炉帮，提高槽寿命。我国的电解铝工业可自1954年第一家铝电解厂（抚顺铝厂）投产算起，至2010年已有56年历史，在电解槽设计中，已掌握“三场”仿真技术，在模拟与优化方面采用了ANSYS 3

(完整版)水泥混凝土路面课程设计.doc

水泥混凝土路面设计 1 标准轴载交通量分析高速公路设计基准期为 30 年，安全等级为一级，我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为 100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为 BZZ —100。凡前、后轴载大于 40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为： n p i )16 N s i N i ( i 1 100 式中： N s — 100KN 的单轴 — 双轮组标准轴数的通行次数； P i — 各类轴 — 轮型；级轴载的总重（ KN ）； n — 轴型和轴载级位数； N i — 各类轴 — 轮型 i 级轴载的通行次 i —轴— 轮型系数。表 1-1 轴载换算结果车型 P i （ kN ） C 1 C 2 n i （次 /日）前轴 23.70 1 6.4 东风 EQ140 69.20 1 1 553 后轴前轴 19.40 1 6.4 解放 CA10B 60.85 1 1 3041.5 后轴前轴 49.00 1 6.4 黄河 JN150 101.60 1 1 395 后轴 i N i ( p i )16 100 0.0 1.530 0.0 1.075 0.03 509.2 则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数 N s [(1 g r )t 1] 365 : N e g r 式中： N e — 标准轴载累计当量作用次数 (日 )； t — 设计基准年限； g r — 交通量年平均增长率，由材料知， g r =0.05； η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表 1-2），取 0.20。

(完整版)水泥混凝土路面课程设计

水泥混凝土路面设计 1标准轴载交通量分析高速公路设计基准期为30 年，安全等级为一级，我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100。凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为： 16 1 ( )100 n i s i i i p N N α== ∑ 式中： s N — 100KN 的单轴—双轮组标准轴数的通行次数； i P — 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN ）； n — 轴型和轴载级位数； i N —各类轴—轮型i 级轴载的通行次i α—轴—轮型系数。则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N 式中： e N — 标准轴载累计当量作用次数(日)； t — 设计基准年限； r g — 交通量年平均增长率，由材料知，r g =0.05； η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表1-2），取0.20。

表1-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数公路等级纵缝边缘处高速公路、一级公路、收费站 0.17～0.22 二级及二级以下公路行车道宽>7m 0.34～0.39 0.54～0.62 行车道宽≤7m 161 ()100n i s i i i p N N α==∑=511.835 r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N =e N 248× 104 因为交通量100×104＜248×104＜2000×104次，故可知交通属于重交通等级。 2拟定路面结构由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重交通等级和低级变异水平等级查表16-17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽4m ，长4.5m ，拟定各结构层厚：普通混凝土面层厚为250mm ；基层选用水泥稳定粒料，厚为180mm ；二级自然区划及规范知垫层为150mm 的天然砂砾，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa ，路基回弹模量为30Mpa ；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa ；水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa 。（表2-1）表2-1 层位基（垫）层材料名称厚度(cm) 回弹模量(MPa) 1 水泥稳定粒料 18 1300 2 天然砂砾 15 150 3 土基 - 30 2 2 2122 2121h h E h E h E x ++==222 215.018.015.060018.01300+?+?