A320燃油系统的操作与显示
A320教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
手把手教你启动空客A320
【专业】手把手教你启动空客A320今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客Aerosoft A320系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。
大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NA V位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC地面风：风向160度风速 3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云(3 到 4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：26.18%修正海压：1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度然后开始让乘客登机，并且记录下飞行派签单按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到0.8后推完成后，拉起停机刹车，做启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动就算完成啦！。
A320飞机简介
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飞行员座椅是可以电动或人 工调节的。所有的座椅调节 将在模拟机训练时介绍。
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顶板
遮光板
仪表板
侧杆 侧杆
中央操纵台
单击由黄色框住的定义部分或单击 前进箭头挨个看这五个部分。
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顶板是用于： - 在飞行前检查所有灯都熄 灭（黑暗驾驶舱原理）， - 及在飞行中执行应急或非 正常程序。
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有两个货舱： • 一个前货舱， • 和一个后货舱。 飞机是可以容纳标准集装箱的。
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驾驶舱
驾驶舱设计为可以容纳两个机组成员和一个或 两个观察员。
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系统控制位于顶板上，这样做的目的是便于两 个机组成员进行监控。
A320 的双人“玻璃”驾驶舱，是最先进的 民用航线飞机的驾驶舱。优化安排的6个CRT 显示屏。飞行员与仪表之间没有了驾驶盘， 以确保有一个很好的仪表可视度。
单击后退箭头返回驾驶舱或前进箭头以继续为了看得更清楚一些我们看一下燃油面板在左右两边是系统名每一个系统都有一个系统简图
由于A319 A320 A321是三种相同型号 系列的飞机，所以我们使用相同的课程。 一般的情况下我们以A320来作阐述；在合 适的时候，我们将涉及 其他两种机型。 在这一部分，你将看到A320系列驾驶舱 内所有控制的基本描述。
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客舱安排的座位数最多为： A319是145。 A320是180。 A321是220。
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3.95 m
11.76 m
37.57 m
12.45 m
让我们看一下A320的主要尺寸。 除了A319比A320短4米、A321比A320长7 米外，其他的尺寸都是一样的。
a320机组操作手册
a320机组操作手册前言：本文为A320机组操作手册，旨在向机组人员提供详细的操作指引和流程说明。
本手册包含了A320飞机的基本特点和机组在不同飞行阶段的操作程序，以及应对紧急情况的紧急处理程序。
请机组人员仔细阅读并按照手册操作。
第一章机型介绍A320机型是由空中客车公司研制和生产的中短程窄体客机。
A320机型采用了先进的技术和设计理念，具有高效率、低噪音和环保等特点。
机型包括A320-200和A320neo两个版本，分别搭载几十至一百余名乘客。
第二章基本操作流程2.1 驾驶舱准备在起飞前，机组人员需要进行驾驶舱准备工作。
包括确认飞机仪表和设备运转正常，检查油量和液位，调整座椅和操纵杆位置等。
2.2 起飞和爬升起飞前，机组人员需要根据航班计划输入相关数据，包括起飞重量、航路等。
在起飞过程中，机组人员需要按照标准程序进行起飞和爬升操作，并根据地面和气象情况进行相应调整。
2.3 巡航巡航阶段是飞机在巡航高度上按照航路定点进行飞行。
机组人员需要保持飞机的稳定性，根据气象和空中交通状况进行必要的调整。
2.4 下降和进近进入目的地机场附近后，机组人员需要按照航路和导航指引进行下降和进近操作。
包括选择适当的下降率和速度，进行机场进近导航和仪表着陆等操作。
2.5 着陆和停止接近机场跑道时，机组人员需要准备进行着陆操作。
根据机场和气象条件，选择适当的着陆方式和速度。
成功着陆后，将飞机稳定在跑道上并停止。
第三章紧急处理程序A320机型提供了详细的紧急处理程序，以应对可能出现的紧急情况。
机组人员需要根据紧急情况的性质和严重程度，按照机载设备提供的指引进行相应操作。
包括火警、发动机故障、压力损失等紧急情况的处理方法和程序。
第四章系统维护和检修A320机型的系统维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。
机组人员需要定期进行系统检查，包括电气系统、液压系统、燃油系统等。
如果发现系统故障或异常，应按照机型手册提供的维护流程进行排除和修复。
50-A320飞机发动机控制操作1解析
我们来看一下你所需要了解的有关发动机正常操作的知识。
我们将从绕机检查开始学习。
我们检查每台发动机上的滑油加注口关闭，证实放油管的状态正常并且无漏油。
我们证实风扇整流罩门关闭并锁定。
我们证实发动机进气口和风扇叶片的状态正常。
在每台发动机右侧，我们检查通风进气口清洁并且释压和启动活门手柄口盖关闭。
在该侧我们还检查短舱舱盖关闭。
用外部电源使飞机通电。
不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。
不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。
在飞机电源接通后，FADEC(全权限数字式发动机控制)自动通电5分钟并在发动机/警告显示器上提供一些发动机的指示。
5分钟后，FADEC自动关断，所有发动机指示从正常变为琥珀色。
证实：●在发动机启动面板上主控开关1和2关，并且方式选择器处于正常位置。
●油门杆处于慢车位置。
我们将使用发动机自动启动程序来启动发动机。
在启动过程中，所有的发动机参数都受到FADEC的监视，控制和保护。
为了启动发动机，必须首先将发动机方式选择器拨到点火/启动位置。
接通发动机点火/启动功能。
不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选择器拨到点火/启动位置。
不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选择器拨到点火/启动位置。
当选择了点火启动时，FADEC再次通电。
这通过发动机/警告显示器上的指示从琥珀色变为正常来表示。
在系统显示器上，ECAM发动机页面自动出现，显示更多的发动机指示。
发动机/警告显示器上的第一个指示是每台发动机的N1。
两个指示器是相同的。
绿色指针指示实际的N1。
该值也以数字形式显示。
白色弧线代表与油门杆位置对应的N1范围。
琥珀色标记代表最大N1。
这是前推油门杆到底产生的N1。
红色区域的开端代表最大允许的N1。
剩余的弧线代表超过的区域。
推力极限方式和N1额定极限显示在发动机/警告显示的右侧。
这将在以后随着方式的改变进行解释和说明。
下一组指示器显示每台发动机的排气温度（EGT）。
51-A320飞机发动机控制操作2解析
在本模块中，我们将看到在各个飞行阶段如何操作发动机，并且你将熟悉它们的功能和指示。
在地面上，推力的控制完全是传统的。
油门杆的位置确定了推力的大小。
油门杆可在整个四分之一圆周范围内人工移动。
它们不会自动移动。
TO/GA MAX REVIDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GA FLEX/MCTCLIMBIDLECLIMBFLEX/MCTTO/GAIDLE IDLE REV在四分之一圆周范围内有六个卡槽：●IDLE（慢车）●CL（爬升），代表最大爬升推力●FLEX/MCT（灵活/最大连续推力），一个卡槽具备两个功能：-FLEX用于在起飞时减推力，-MCT代表最大连续推力，在单发飞行时使用。
●TO/GA（起飞/复飞），代表最大起飞或复飞推力●IDLE REV（慢车反推），代表选择反推时的慢车推力●MAX REV（最大反推），代表最大反推力CLIMB FLEX/MCTTO/GA MAX REVIDLE IDLE REV推力控制可通过两种方式实现：●和在传统飞机上一样，使用油门杆人工控制，●当自动推力系统工作时，自动控制。
在地面上，推力极限方式是起飞复飞或灵活起飞。
所选的方式显示在发动机/警告显示器的右上角。
起飞复飞推力代表对应于当天实际外界大气温度的发动机的最大可用推力。
N1额定极限显示在所选方式的旁边，表示相对应的N1值。
灵活用于减推力起飞。
为了使推力减小，需使用一个假设温度（或灵活温度），例如45摄氏度。
灵活温度显示在N1额定极限的旁边。
这意味着发动机将按外界温度为灵活温度值时起飞所需的全马力工作。
结果是实际起飞推力减小，这有助于延长发动机寿命。
灵活起飞将在本课程的性能部分作更为详细地讨论。
今天我们将执行减推力的灵活起飞，因为通常你们将采用这种起飞方式。
把杆飞行员分两步逐渐调整发动机推力。
第一步是将油门杆从慢车位移到大约50％N1处。
单击油门杆调定推力。
不对，移动油门杆以调定推力。
A320燃油指示故障（3）
A320燃油指示故障（3）故障现象：2019年7月6日大同过站机组反馈空中下ECAM 燃油页面内侧油箱指示不正确（航前加油11.8吨，已用燃油+剩余燃油=12.46吨）初步判断为右大翼内侧油箱指示不正确，过站自动恢复正常。
2019年7月7日机组反馈空中燃油页面，右大翼内侧油箱油量指示不正确（对比左内侧，凭空多出800多公斤）。
排故过程：2019年7月6日航后依据依据AMM 28-42-00-740-001自检FQIC有27QT2信息，依据AMM28-42-34更换FQIC计算机，测试正常。
2019年7月7日航后打印TSD，检查无故障信息，读取探头数据正常，自检FQIC无故障信息，依据TSM28-42-00-810-810-A排故，完成线路检查正常，执行燃油沉淀检查无水份和微生物，监控使用。
2019年7月21日航后依据AMM28-42-06检查4042VC-A插头的pins R and K之间的阻值为无穷大，3QT-AA, pin 2C 至4039VC2-A, pin A 之间的阻值为8Ω，分别测量插座、插头的PIN A 到地绝缘，4039VC2-A插头PIN W到4042VC-A 的PIN R 之间的电阻为0.5Ω，4039VC2-A插头的PIN W 对地绝缘，3QT-AA, pin 3C 至 4042VC-A插头的PIN K 之间电阻为6.3Ω，4042VC-A插头的PINK 对地绝缘，测试正常。
2019年7月22日桂林航后航后依据AMM28-42-04完成量线检查，4042VCA的K-R无穷大时，对比4041VCA K-R为2.1Ω，对串4041VCA和4042VCA做倒油测试故障转移，原件串回。
2019年7月25日航后依据AMM28-42-43-000-008-A更换4042VCA插头。
2019年7月27日停场更换27QT2，测试正常，关闭保留原理简述：每个燃油箱有一组燃油量探头，大翼一共14个探头（12个普通+2个带温度传感器），它其实就是一个表面经过阳极化处理覆盖聚氨酯的两根同轴铝管。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍首先，我们来介绍一些基本的驾驶舱设备。
A320的驾驶舱由两个座椅组成，左边是机长座位，右边是副驾驶座位。
每个座位都配备了用于控制飞机的操纵杆和脚踏板。
操纵杆用于控制飞行的姿态，包括上升、下降和转弯。
脚踏板用于控制飞机的方向，也就是左右转向。
在驾驶舱的中央，有一个大型的玻璃仪表板，称为电子集成仪表系统（EFIS）。
该系统由数个显示屏组成，用于显示飞机的各种重要信息。
这些信息包括航向、高度、速度、姿态、油量等。
驾驶员可以通过这些屏幕获得必要的信息，以便正确地操作飞机。
在驾驶舱的中上部分，有一个叫做全彩式头顶显示器（HUD）的设备。
该设备可以将飞行数据投影到飞行员的视场上，使其可以同时看到飞行数据和外界景象，从而提高飞行员的注意力和反应速度。
接下来我们来介绍一些系统面板。
A320的驾驶舱面板包括了飞行控制面板（FCP）、主要飞行显示（PFD）、导航显示（ND）、机组通信面板（GCP）、自动飞行面板（AFP）、空调操作面板（ACOP）等多个面板。
飞行控制面板（FCP）位于操纵杆旁边，用于控制自动驾驶系统。
飞行员可以通过该面板设定飞行的高度、速度和航向，在达到设定值后，飞机会自动进行相应的调整。
主要飞行显示（PFD）位于驾驶员的前方，在EFIS仪表板上显示飞机的基本航行参数，包括航向、高度、速度等信息。
导航显示（ND）用于显示导航信息，例如飞机当前位置、航路以及地图等，以帮助驾驶员进行导航。
机组通信面板（GCP）用于控制驾驶员与空中交通管制和其他机组成员之间的通信。
自动飞行面板（AFP）用于控制自动驾驶系统的工作模式和参数。
空调操作面板（ACOP）用于调整飞机的空调系统，以确保驾驶舱和客舱的舒适度。
除了上述面板外，A320的驾驶舱还有一些其他的设备和面板，用于控制飞机的其他系统，例如燃油系统、油门控制、液压系统、襟翼和襟翼翻板等。
这些设备和面板的位置和功能都是根据空中客车的标准设计，以保证驾驶员能够方便地控制飞机的各个部分和系统。
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在下降过程中
若中央油箱空，中央油箱泵自动切断（显示为绿色交叉线）。
内侧油箱又向发动机供油。
当内侧油箱到达低油面时
当任何一个内侧油箱达到低油面极限（750）时，两个传输阀自动打开，将燃油从外侧油箱传输到内侧油箱。
当一个内侧油箱的燃油油量在750公斤以下时，低油面传感器触发ECAM上的低油面LO LVL警告。
在E/WD上，燃油流量（F.F.）以琥珀色的X符号表示。
启动发动机
在正常情况下，发动机起动时，ECAM发动机页面会自动显示。
2号发动机启动过程中（1号发动机启动现象类同）
-低压活门为绿色直线
-已耗油量指示自动复位到零，
-在E/WD上，燃油流量开始出现，
-发动机识别号码2变为白色。
两台发动机都启动后
至少一个中央油箱燃油泵工作，在ECAM E/WD页面上就会出现CTR TK FEEDG信息，说明中央油箱泵正在向发动机供油。
燃油从外侧油箱传输至内侧油箱
当内侧油箱燃油达到低油面约750公斤/1650磅时，传输活门自动打开使燃油从外侧油箱流向内侧油箱。每个内侧油箱中装有两个油面传感器，每个传感器控制两个传输活门，每个机翼一个以保证两个机翼同时传输燃油。
燃油再循环系统
部分燃油供给每个发动机用于IDG冷却系统。在燃油冷却过程期间,燃油变热。再循环系统来自IDG冷却系统的温暖的燃油返回到大翼油箱。全功能数字发动机控制(FADEC)系统停止再循环系统的操作,如果:
启动APU前
APU低压活门关闭（绿色交叉线），并且低压活门下游的燃油线路为琥珀色，说明APU没有运转。
启动APU
在ECAM燃油页面上你可以看到APU正在运转
APU低压活门打开（绿色直线），并且下游的燃油线路为绿色。
启动发动机前
发动机低压活门为琥珀色交叉线，表示关闭。
已耗油量保持为前一次飞行的数值。
发动机没有运转，其识别号码为琥珀色。
出现飞机全重（GW）
此时只有中央油箱泵在向发动机供油，只要中央油箱有油，中央油箱泵就工作。
显示为6个燃油泵都打开，但是只有 中央油箱油量数值会减小。
滑行期间
若此时燃油面板的模式选择在自动位
滑行期间
襟翼放出
“中央油箱供油”信息消失，在ECAM燃油页面上，中央油箱泵为绿色交叉线，表明它们已自动停止运转，内侧油箱向发动机供油用来起飞。
燃油面板的模式选择在自动位
爬升过程中，缝翼在收回位置
中央油箱供油信息重新出现，这表明中央油箱重新向发动机供油。
在巡航过程中
发动机的燃油被分流用来冷却综合驱动发电机（IDGs）时
一些供给发动机的燃油被分流用来冷却综合驱动发电机（IDGs），然后回到机翼（外侧）油箱。
如果发动机由中央油箱供油并且机翼油箱是满的（内侧+外侧油箱6000），那么中央油箱泵自动切断。内侧油箱泵接替并向发动机供油以便给来自IDG的燃油提供空间。
只用电瓶时可以进行加油。
左右油箱燃油泵L [R] TK PUMPS 1 2按钮电门
接通--燃油泵接通但只当中央油箱燃油泵输送压力降低到临界值以下时才供给燃油。
故障灯(FAULT)输送压力降低时，该琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒。当选择OFF时故障灯不亮。
机载燃油FOB指示
正常情况下为绿色。
当FQI不准确时，一条琥珀色线划过最后两个数字参见3.04.28。
在至少一个传输阀打开后
OUTER TK FUEL XFRD（外侧油箱输油）信息显示在E/WD上
燃油全部传输过去并且外侧油箱已空显示为
在发动机停车后，
把6个燃油泵关掉
传输阀保持打开，它们将在下一次加油操作期间自动关闭
中央油箱燃油泵控制逻辑
中央油箱低油面
当MODE SEL按钮在MAN人工位时,中央油箱燃油泵将运转。在人工模式下，当中央油箱空时中央油箱油泵按钮必须选至关断位。
在下列情况下指示由琥珀色方框围住：
-中央油箱燃油泵失效或选至OFF位
-在内侧油箱低油面时，两个传输活门都打不开。
已耗燃油指示ED 13100
-发动机转速低于慢车时，发动机识别号码呈琥珀色位于或高于慢车时呈白色。
-从飞行第2阶段直到飞行结束后，电源切断这断时间内的已耗燃油指示都为绿色在地
面发动机起动时指示自动复位。
供给每台发动机的一部分燃油，从该台发动机内的高压燃油管路引出，通过IDG热交换器在那儿吸收热量，至燃油回流活门再流至外侧油箱。
当滑油温度高时或当发动机小马力工作时，这一过程保证IDG的冷却。
如果外侧油箱已经加满，燃油通过溢流管道流进内侧油箱。
加油放油
在自动加油时，燃油同时输入中央油箱和机翼油箱的外侧油箱，在外侧油箱加满时，燃油溢入内侧油箱。
燃油正常操作
飞机完成一次飞行任务到下一次加油操作前，传输阀保持打开
起飞前准备--加油
额定压力下加油时间约为：
-机翼油箱17分钟
-所有油箱20分钟
‘REFUELG’（加油）信息显示在E/WD上表明加油控制面板上的盖板打开。
传输阀自动关闭（MODE SEL按钮在REFUEL[加油]位）。
在MCDU上输入燃油量
总燃油量指示
当显示的油量不完全可用，油箱之间活门故障或中央油箱油泵失效时，FOB周围出现琥珀色半方框。
在数据降级时，最后两个重要数字上有横划线。
备忘显示
-如果燃油交输活门按钮在ON位且交输活门未完全关闭，FUEL X FEED燃油交输就以绿色显示，在飞行阶段3 4或5以琥珀色显示。
在正常情况下，抽吸活门由燃油泵压力关闭，若内侧油箱油泵失效它们可以使发动机靠重力供油。
在草稿行中输入了燃油量，你可以在加油过程中，按压右2行选键，将燃油量引入MCDU中。
可在加油面板上用摇杆电门预选器设定加油量代替
几分钟后加油完成
E/WD上的加油信息消失，说明加油已完成并且加油控制板上的盖板已关闭。
注：起飞的最小燃油量为1500公斤，最大为18000。
证实E/WD页面和ECAM燃油页面上的机载油量与计算的飞行计划所需的燃油量一致
油箱加满的顺序先机翼油箱，后中央油箱。
人工加油时先加机翼油箱，然后加中央油箱。
加油
正常情况下，加油是自动的，所需燃油量可在预选器上调定也可人工控制。
自动加油从外侧油箱开始，如果所选燃油量超过机翼油箱容量，则中央油箱同时加油。
外侧油箱加满时，燃油通过溢流管道流进内侧油箱。
达到预选油量时或探测到高油面时，加油活门自动关闭。
注：中央油箱燃油泵未装抽吸活门因而中央油箱不可能进行重力供油。
发动机低压活门
流向发动机的燃油可由低压燃油活门挡住低压燃油活门由以下电门关闭
-发动机主电门或
-发动机火警按钮
-燃油温度增加到一个高温度（在地面上内侧油箱高于45度，外侧油箱高于55度）
-到发动机的燃油流动速率过快
-发动机仅有一个重力供油
-大翼油箱的燃油油位是低的
-燃油进入到一个通风波动油箱内。54℃(-65.2℉)或者燃油冰点
-最高50℃(122℉)或者燃油开始沸腾的温度。