电动车车架分析
滴滴plus电动车零配件说明说
滴滴plus电动车零配件说明说
电动自行车由车体，电动机，控制器，蓄电池，充电器，仪表系统组成，其中电动机，控制器，蓄电池，充电器是非常重要，又比较容易发生故障的部件，俗称四大件。
车架部件包括车架，前叉，车把等部分。
前叉部件的上端和车把，车架配合，下端和前轴，前轮部件配合，组成电动车的导向部分。
前叉早车架上可以相对车架的前管灵活转动。
转动车把带动前叉，使前轮改变方向。
另外前叉对于行车时保持电动车的平衡也起着重要的作用。
1、车体：
车架部件包括车架、前叉、车把等部分。
2、电机：
电机按磁场结构，可分为励磁式、永磁式、混合式;按电动机总称的机械结构，可分为有齿式和无齿式；按外形结构，可分为柱式和轮毂式。
最常用的分类方式是按电动机的通电方式，分为有刷电动机和无刷电动机。
3、控制器：
是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。
4、蓄电池：
电池是提供电动车能量的随车能源，电动车主要采用铅酸电池组合。
另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。
5、充电器：
充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式与三阶段充电模式两种。
基于ANSYS-Workbench 的低速电动车车身振动探究
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 基于ANSYS-Workbench的低速电动车车身振动探究李博阳 潘嘉伦 崔宇昊武汉理工大学国际教育学院 湖北省武汉市 430070摘 要： 文章基于低速电动车车身振动参数研究对于当前行业发展的重要性进行分析，以某低速电动车为主要研究对象，分析车身骨架的振动影响因素，且对其进行分析和总结，通过对其进行模态的分析、谐响应分析等，针对具体研究参数分析提高电动车舒适性的重要性。
文章通过分析影响车身振动的主要因素，分析车架模态，以及车架谐响应情况，通过实验得到具体结果，从而为研究提供科学合理的参考数据。
关键词：ANSYS-Workbench 低速电动车 振动 参数低速电动车经过多年发展已经逐渐强大，尤其是最近几年以来电动车数量猛增，尤其是在三线、四线城市地区，加上广袤的农村地区，低速电动车销量增加，也为地方经济和交通的发展做出了贡献。
在生活中常见的低速电动车主要是退休老人出门代步的主要工具，同时还作为景区游览车存在，四度电动车乘坐舒适度也提出了更多要求。
在传统领域内燃油汽车对NVH的研究已经比较全面，但是驱动电机作为主要能源的纯电动汽车的研究进展并不顺利，文章对其进行了具体研究。
1 车身振动因素分析1.1 车架材料、结构低速电动车车架材料很多，常用材料有碳素结构钢，如Q235，该材料与旧标准GB700-79牌号中的A3、C3钢相当，在使用过程中可以不经过热处理就可以使用；Q345是一种低合金钢，主要运用在桥梁、船舶、建筑、压力容器等。
除此之外还有16mn等。
作为常用来制作车架材料的钢结构，本身结构材料种类就非常多。
低速电动车在生产完毕之后投入到市场中，车身刚度与阻尼等均会对车架本身早晨刚影响，彼此之间相互联系。
在这种情况下为了提高设备的性能保证人们出行舒适度，则可以优化车架结构来防止出现共振现象影响人们的出行体验[1]。
本文的研究方向主要是针对车架性能的研究：表1 车架结构参数1.2 振动荷载激励路面激振：主要是因为路面不平出现的激振，这是因为车架与车身本身为一体，路面不平导致车辆振动，在实际测定中频率范围为0.5～25hz。
电动车外购外协零部件检验规程2(车架及前叉)(20111028版)
1．适用范围适用于对外协车架、前叉的检验。
2．检验规则2．1装配尺寸按1件/批进行随机抽样检验，若有不符则加倍抽检。
2.2车架精度按出口车8件/批、内销车4件/批进行随机抽样检验，出口车若项次合格率达到87.5%(出口车)、75%(内销车)，则判批量合格；若项次合格率低于85%(出口车)、75%(内销车)则加倍抽样检验，根据检验结果进行判定。
如果车架一个批次订单数量少于30台（含），按4件/批检验。
前叉精度按5件/批检验，合格率达到80%，则判批量合格。
3．质量要求及检验规程3．1车架3．1．1车架毛坯外观3．1．1．1无接头车架焊缝应匀称、饱满、连续，不得有气泡、飞溅物。
3．1．1．2螺纹处不得有烂牙、碰伤现象。
3．1．1．3正视面表面应光洁，不得有瘪塘、锈斑、裂纹、粗丝流、飞溅物、锐边、毛刺、缩颈等缺陷。
3．1．1．4非正视面不得有下列缺陷：瘪塘面积大于0.5cm2、锈斑直径大于φ2mm、毛刺高于0.3mm、裂纹、缩颈。
3．1．1．5车架应符合产品图样及工艺文件的要求。
3．1．2车架光坯外观（油漆件）3．1．2．1车架正视面不允许有下列缺陷：油漆龟裂、脱漆、漏漆、积集砂粒、皱皮、擦毛碰伤、大面积焊渣、严重流疤、瘪塘。
3．1．2．2非正视面不得有擦毛碰伤大于0.5cm22处；脱漆面积大于1cm2；积集砂粒面积大于1 cm2，漏漆面积大于1 cm2；瘪塘面积大于0.5 cm2。
3．2．1前叉毛坯外观3．2．1．1前叉焊缝应匀称、饱满、连续，不得有气泡、飞溅物。
3．2．1．2螺纹不得有烂牙、碰伤等现象。
3．2．1．3正视面应光洁，不得有瘪塘、裂纹、粗丝流、飞溅物、锐边、毛刺、锈斑、焊缝凹陷等缺陷。
3．2．1．4非正视面不得有下列缺陷：瘪塘面积大于0.4cm2；锈斑直径大于φ2mm；毛刺高于0.3mm及裂纹等缺陷。
3．2．1．5前叉应符合产品图样及工艺文件的要求。
3．2．2前叉光坯外观3．2．2．1前叉正视面不允许有下列缺陷：油漆龟裂、脱漆、漏漆、积集的砂粒、皱皮、擦毛碰伤、大面积焊渣、瘪塘、严重流疤。
摩托车车架的载荷分析与合理设计
摩托车车架的载荷分析与合理设计摩托车车架作为摩托车的骨架，承担着承载引擎、悬挂系统以及车身负重的重要功能。
在设计和制造摩托车车架时，必须充分考虑各种载荷，以确保车架的稳定性、耐久性和安全性。
本文将重点探讨摩托车车架的载荷分析与合理设计。
首先，摩托车车架所承受的主要载荷包括动力载荷、重力载荷和操纵载荷。
动力载荷是指由引擎产生的力，通过车架传递到地面。
重力载荷是指车辆自身的重量以及乘员和物品的重量。
操纵载荷是指由车辆操纵部件（如转向柄和脚蹬）施加在车架上的力。
在设计车架时，必须充分考虑这些载荷的合力，以确保车架的强度和稳定性。
在进行载荷分析时，需要进行静态分析和动态分析。
静态分析是指在静止状态下对车架的载荷进行分析，可以通过有限元分析等计算方法来评估应力和变形。
动态分析则是对车架在不同车速、不同路况和不同操纵情况下的载荷进行分析，以确定其固有频率和振动模态。
这些分析有助于优化车架的设计，减少应力集中和振动问题。
在合理设计摩托车车架时，有几个关键因素需要注意。
首先，车架的主要结构材料应具备足够的强度和刚度，以抵抗各种载荷，并保持车架的稳定性。
常用的车架材料包括高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料。
在选择材料时，需要平衡强度、刚度和重量等因素。
其次，车架的结构设计应合理分布载荷，避免应力集中和疲劳破坏。
通常采用一些结构加强措施，如加强筋、横梁和吊挂等，来增加车架的强度和刚度。
此外，应使用适当的连接件和焊接工艺，确保车架连接牢固、无松动，并能承受各种力的作用。
另外，车架的几何形状也对其载荷分析和设计起着重要作用。
车架的各个部位应能够合理分担载荷，并在发动机、悬挂系统和车轮之间提供充足的空间。
此外，优化车架的重心位置，使得重力载荷能够均匀分布，并有助于提高摩托车的稳定性和操控性。
最后，为了确保摩托车车架的可靠性和安全性，还需要进行严格的试验和验证。
例如，通过静载试验和动态载荷试验，可以验证车架在预定载荷下的性能和寿命。
电动汽车桁架式车架结构的拓扑优化设计
雅迪电动车与一般厂家产品生产标准与材质差异分析表
雅迪电动车与一般厂家产品生产标准与材质差异分析表一车把：雅迪采用铝合金或雾化车把，常年不易生锈；而一般工厂采用3—4级镀鉻车把，正常两个月左右就会生锈。
二刹车：雅迪简易款采用的是日本唐泽涨刹，刹车灵敏、无噪音；加粗刹线管，刹车轻便而有力；豪华车采用110前后大鼓刹，安全更有保障。
三主线：雅迪采用磷铜主线，电阻小，不易折断；外线包皮采用原生塑料，而小厂都采用再生塑料，时间短易老化，导致线路短路，严重可导致整车自燃。
四塑料件：雅迪采用ABS工程塑料制造而成，具有韧性强耐撞击的特点，而一般工厂采用的是带回料的ABS制造，容易碎裂；雅迪的塑料件比一般工厂的厚0.2mm，塑料可以经多次拆卸而不折断，而一般工厂拆卸一两次就全部松动；雅迪的后尾箱全部采用ABS塑料，而一般工厂全部采用一般塑料。
五车架：雅迪采用14.5kg以上的车架，一般厂家采用的只有10kg，车子晃动大、不安全，雅迪的车架都经过三万次载重耐久测试，相当于骑行十年，确保车架不断裂。
而且雅迪车架都是自主研发，车架与塑料件密合度比较高，缝隙小；雅迪车架的焊接全部采用全部采用冷凝管经过哑壶焊焊接而成，一般工厂采用黑皮管，焊接粗糙；雅迪车架的管材壁厚全部都是2mm，一般厂家管材壁厚只有1.5mm。
六控制器：雅迪采用美国原装进口摩斯管，质量稳定，使用寿命长。
控制器的价格与摩斯管的管数有关，控制器一般可分为6管、9管、12管，管数越多价格越高。
雅迪车采用9—12管控制器，而一般厂家车型为6管控制器。
七电机：雅迪的电机采用的是60片磁钢片的超级磁霸电机，具有利用效率高，动力强，续行里程远的特点；一般工厂采用46片的磁钢片，动力不强，行程短。
八烤漆：雅迪采用的是三磨六喷烤漆工艺，具有色彩艳丽，持久不变色的特点；而一般工厂采用光固化烤漆，一年后易变色。
九轮毂：雅迪轮毂是汽车和摩托车同等级的铝合金或镁合金轮毂。
雅迪电动车与一般厂家产品生产标准与材质差异分析表
雅迪电动车与一般厂家产品生产标准与材质差异分析表一车把：雅迪采用铝合金或雾化车把，常年不易生锈；而一般工厂采用3—4级镀鉻车把，正常两个月左右就会生锈。
二刹车：雅迪简易款采用的是日本唐泽涨刹，刹车灵敏、无噪音；加粗刹线管，刹车轻便而有力；豪华车采用110前后大鼓刹，安全更有保障。
三主线：雅迪采用磷铜主线，电阻小，不易折断；外线包皮采用原生塑料，而小厂都采用再生塑料，时间短易老化，导致线路短路，严重可导致整车自燃。
四塑料件：雅迪采用ABS工程塑料制造而成，具有韧性强耐撞击的特点，而一般工厂采用的是带回料的ABS制造，容易碎裂；雅迪的塑料件比一般工厂的厚，塑料可以经多次拆卸而不折断，而一般工厂拆卸一两次就全部松动；雅迪的后尾箱全部采用ABS塑料，而一般工厂全部采用一般塑料。
五车架：雅迪采用以上的车架，一般厂家采用的只有10kg，车子晃动大、不安全，雅迪的车架都经过三万次载重耐久测试，相当于骑行十年，确保车架不断裂。
而且雅迪车架都是自主研发，车架与塑料件密合度比较高，缝隙小；雅迪车架的焊接全部采用全部采用冷凝管经过哑壶焊焊接而成，一般工厂采用黑皮管，焊接粗糙；雅迪车架的管材壁厚全部都是2mm，一般厂家管材壁厚只有。
六控制器：雅迪采用美国原装进口摩斯管，质量稳定，使用寿命长。
控制器的价格与摩斯管的管数有关，控制器一般可分为6管、9管、12管，管数越多价格越高。
雅迪车采用9—12管控制器，而一般厂家车型为6管控制器。
七电机：雅迪的电机采用的是60片磁钢片的超级磁霸电机，具有利用效率高，动力强，续行里程远的特点；一般工厂采用46片的磁钢片，动力不强，行程短。
八烤漆：雅迪采用的是三磨六喷烤漆工艺，具有色彩艳丽，持久不变色的特点；而一般工厂采用光固化烤漆，一年后易变色。
九轮毂：雅迪轮毂是汽车和摩托车同等级的铝合金或镁合金轮毂。
电动车安全隐患排查总结
电动车安全隐患排查总结随着环保意识的提高和城市交通拥堵问题的加剧，电动车作为一种便捷、经济、环保的交通工具，越来越受到人们的青睐。
然而，在电动车数量迅速增长的同时，也带来了一系列的安全隐患。
为了保障广大电动车用户的生命财产安全，我们对电动车的安全隐患进行了全面排查，并对排查结果进行了总结和分析。
一、排查背景近年来，电动车火灾事故频发，给人民群众的生命财产安全造成了严重威胁。
同时，电动车在道路行驶中的违规行为也屡见不鲜，如闯红灯、逆行、超速等，不仅影响了道路交通秩序，还增加了交通事故的发生风险。
此外，电动车的充电设施不完善、电池质量参差不齐等问题也给用户带来了诸多不便和安全隐患。
因此，开展电动车安全隐患排查工作迫在眉睫。
二、排查范围和对象本次排查的范围涵盖了城市的各个区域，包括居民区、商业区、工业区等。
排查的对象主要包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等各类电动车。
三、排查内容1、车辆本身的安全状况检查车架是否牢固，有无变形、断裂等情况。
刹车系统是否灵敏有效，刹车片磨损程度是否严重。
轮胎的磨损情况和气压是否正常，有无老化、开裂等问题。
车灯、转向灯、喇叭等电气设备是否正常工作。
2、电池安全检查电池外观是否有鼓包、漏液等现象。
电池的充电接口是否松动、腐蚀。
了解电池的使用年限和充电次数，判断电池的寿命和性能。
3、充电设施检查居民区、商业区等地的充电桩是否完好，充电插头是否松动。
查看充电线路是否老化、破损，有无私拉乱接现象。
调查充电场所的消防设施配备情况，如灭火器、消防栓等。
4、道路行驶安全观察电动车在道路上的行驶情况，是否遵守交通规则。
统计电动车违法行驶的类型和频率，如闯红灯、逆行、超速等。
四、排查方法1、实地检查组织专业人员深入各个区域，对电动车进行现场检查，记录车辆的安全状况和存在的问题。
2、问卷调查通过发放问卷的方式，了解电动车用户的充电习惯、行驶习惯以及对电动车安全知识的掌握程度。
3、数据分析收集交警部门、消防部门等相关单位的电动车事故数据和违法数据，进行分析研究，找出安全隐患的规律和特点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
××××股份有限公司企业标准电动车车架前言车架是电动车上的一个重要部件，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。
目前尚无相关国家标准、行业标准，为统一本公司对车架的要求，结合本公司实际而制定本标准。
电动车车架1范围本标准规定了电动车用车架的整体结构形式、材料、规格、部件技术要求、部件焊接、表面涂装、车架检测及包装运输要求。
本标准适用于电动自行车车架、电动摩托车各型车架的设计、制造。
本标准中未涉及的部分按车型实际需要设计，同减震器、平叉、前叉连接部分的设计应满足该部品的设计标准需要。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误表）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 196-2003 普通螺纹基本尺寸GB/T 197-2003 普通螺纹公差GB/T 700-2008 碳素结构钢GB/T 6739-2006 色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管3 车架的结构形式3.1 总则车架的结构形式应能满足其功能（装配性等）、性能（刚度、强度等）和商品性的需要，符合国家相关法规和安全性的要求，本标准只对关重部位结构形式做总括性要求，具体结构设计按车型需要进行。
3.2 前立管部位结构形式3.2.1 电动摩托车的前立管部位的结构形式采用无缝钢管扩口形式，同主管连接处的下端以加强板连接见图1。
3.2.2 豪华款电动车的前立管部位的结构形式可采用高频焊管焊接结构、无缝钢管上下缩口结构和电动摩托车的前立管结构形式。
采用高频焊管焊接结构时，同主管连接处的上端和下端都必须有加强板1 连接，总长度不得超过280mm，见图2；长度超过280mm的需采用缩口形式或3.2.1电摩款的形式见图3。
3.2.3 简易款电动车的前立管部位的结构形式采用高频焊管焊接结构或无缝管上下缩口形式，并符合3.2.2的要求；同主管连接处的下端都必须有加强板连接见图4。
3.2.4 所有车型的前立管，其总长度不得超过300mm。
3.3 主管、侧管连接部位结构形式3.3.1 豪华款电动车（含电动摩托车）主管和侧管连接时，主管必须延伸到左右侧管中间，并以横管与侧管相连，形成三角形结构。
侧管尽量采用折弯后再同主管连接的方式见图5。
3.3.2 简易款电动车主梁管一般采用一条主管折弯的方式实现，如需要2条管对焊，则对焊部位的前方必须有加强板。
鞍座管与主梁管焊接连接处应有补强板。
3.3.3 设计时尽量选用3.2.1和3.2.2要求的形式，特殊情况下如电池前置需设计双层等的结构形式时，需进行结构设计的评价及强度和刚度的确认3.4 左右侧管长度范围内，直接横向连接左右侧管的管件不得少于3件，规格不小于φ25×2.0，且分布尽量均匀。
3.5 左右侧管折弯角度应≥115°管轴线处的折弯半径R≥2.5φ（管外径）；若结构需要折弯＜115°时，折弯处应增加专门的补强措施。
管件自身的焊缝应放置在折弯方向的侧面。
3.6 立管的前倾角3.6.1 豪华款电动车（含电动摩托车）行驶状态时前立管同地面垂直面的夹角应在27°～29°之间。
3.6.2 简易款电动车行驶状态时前立管同地面垂直面的夹角应在20°～22°之间。
3.7 平叉支架3.7.1 豪华款车（含电摩）的平叉支架采用图6和图7所示2种结构形式，尺寸规格按需要设计，支架应焊接在专用的横管或补强板上，不允许直接焊在侧管上。
3.7.2 简易款车的平叉支架形式不做规定，但结构应合理，受力状态良好，强度、刚度满足需要，厚度不低于3mm，并经过评价确认后方可执行。
3.7.3豪华款车（含电摩）如不能采用3.7.1的结构形式，则新的结构需经过评价确认后使用4 车架使用的材料规格4.1车架关重部件前立管、主管、侧管、平叉支架、减震器支架材料优先选用Q235A（GB/T 700 ）或含碳量和机械性能相当的材料，特殊情况下也可选用Q195（GB/T 700）或含碳量和机械性能相当的材料，具体按图纸或规格书的技术要求；其他部件材料选用Q195（GB/T 700 ）、Q235A(GB/T 700 ) 或含碳量和机械性能相当的材料。
材料的化学成分及性能见表1、表2。
4.2管件均为冷轧钢带直缝焊管，符合GB/T13793-1992的要求。
板件优先选用冷轧钢板，特殊情况也可选用热板，但应满足该部件的性能和外观要求。
表14Q/XR 1407-2009表24.3 关重部件规格4.3.1 前立管尺寸规格：3.2.1规定结构的前立管非加工部位壁厚不小于3mm,加工部位壁厚不小于2.2mm，3.2.2和3.2.3规定结构的前立管非加工部位壁厚不小于2.2mm,加工部位壁厚不小于1.8mm。
4.3.2 主管尺寸规格见表3，具体按图纸或规格书的要求表3材料规格适用车型φ48×2.0电动摩托车或速度超过28 km/h的豪华款电动车或轴距超过1200 mm的豪华车φ48×2.5φ42×2.0速度不超过28 km/h的豪华款电动车或电动摩托车或轴距不超过1200mm的豪华车φ42×2.5φ38×2.0 部分结构限制无法使用φ42尺寸的豪华车，轴距不的超过1200 mm，需有补强措施，并进行专项评价和试验注：简易款车架主管尺寸按设计需要，壁厚不小于2.0，需进行专项评价和试验4.3.3 左右侧管尺寸规格见表4，具体按图纸或规格书的要求。
5表4材料规格适用车型5 部件技术要求5.1 关重部件结构形式5.1.1 前立管前立管结构形式及使用范围见3.2.1及4.2。
5.1.2主管主管同前立管组合部位需做出圆弧状与前立管相配合，焊缝的单边间隙不得大于2mm。
5.1.3 侧管侧管与主管结合部需压扁成弧状与主管壁贴合，压扁后焊缝长度不小于40mm（特殊情况不能达到40mm需经过确认），焊缝的单边间隙不得大于2 mm，特殊设计不能压扁的，需经过确认后使用。
5.1.4 平叉支架平叉支架结构形式采用图6和图7的形式，特殊结构不能采用的，新设计的结构需经过评价后使用，所有形式的平叉支架壁厚应不小于3 mm，带连接板的，连接板壁厚不小于2.5 mm。
5.1.5 后减震器支架后减震器支架结构形式原则上采用图8的形式，特殊结构不能采用的，新设计的结构需经过评价后使用，所有形式的减震器支架壁厚不小于3 mm。
5.2管件技术要求5.2.1所有管件符合GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管中D3类及以上钢管的要求。
5.2.2管件加工过程中折弯处的失圆率外露部位不大于管径的15%，非外露部位不大于管径的20%,同时不得起皱。
5.2.3除3.5的规定外，其余管件沿轴线的折弯半径R≥2φ（管外径），同一部件的多处折弯半径应当一致，管件自身的焊缝应放置在折弯方向的侧面。
5.2.4 管件上要尽量少开孔、开槽，如开孔或开槽，孔、槽的尺寸应小于管径的1/4，但在管与管的结合部位必须开有φ5左右的工艺孔，以排气与流液。
5.3 冲压件技术要求5.3.1 除5.1要求的关重部件外，其余冲压部件结构应合理，满足强度、刚度和装配性的需要。
5.3.2 与管件径向连接时应以圆弧与管件吻合，轴向连接优先采用圆弧包裹的方式，特殊情况下也可采用直接搭接焊接。
优先采用翻边成型后与管件圆弧连接的方式，以增加部件的强度。
5.3.3 冲压件的折弯半径应不小于材料厚度的1倍，材料折弯处变薄不超过15%，无裂纹和拉伤出现；结构需要折弯圆弧过小时，应以多次折弯整形实现。
5.3.4 冲压件要求有螺纹的，优先采用在冲压件上点焊螺母的方式实现，如采用在冲压件上直接攻螺纹的方式，应保证有效螺纹的长度不小于4倍的螺距。
5.3.5 冲压件的毛刺应不大于0.2mm，成型时需将毛刺面放在非接触面。
5.4 螺纹技术要求车架上的所有螺纹应符合GB/T 196-2003普通螺纹基本尺寸、GB/T 197-2003普通螺纹公差的要求，通止规检测应合格。
加工过程中给与必要的保护，防止螺纹的变形和碰伤。
6 车架焊接要求6.1 车架整体焊接要求6.1.1 豪华款车架采用CO2保护焊或氩弧焊，焊接应饱满，无夹渣、烧穿、漏焊、缺焊和明显的焊瘤，飞溅清理干净，熔深不小于材料厚度的1/2，熔宽不小于5 mm。
6.1.2 简易款车架外漏部位采用填充丝氩弧焊（如需要或非外漏部位也可采用CO2保护焊），焊接应饱满、规则，无咬边、凹陷、烧穿、漏焊、缺焊等明显缺陷，熔深不小于材料厚度的1/3，熔宽不小于4mm。
6.1.3 除结合部位尺寸小于10mm的可以采用点焊焊接外，长度小于60mm的结合部位的焊接长度不小于结合尺寸的90%，长度大于60mm的结合部位的焊接长度不小于结合尺寸的75%，应分段焊接，单段焊缝的长度不大于60mm；图纸或规格书规定满焊的应满焊。
管与管之间的焊接不得采用点焊形式，需采用对称的焊接形式。
6.2 关重部位的焊接要求6.2.1 前立管部位焊接要求6.2.1.1 前立管同前主管的焊接长度下部有加强板的不少于两者相贯线的4/5，上部及左右两侧满焊，下部约15--20mm的焊缝不焊接，下部无加强板车型应周圈满焊。
6.2.1.2 前立管上加强板的焊缝应沿前立管和前主管的轴线方向施焊，焊缝长度最短各40mm，加强板中间折弯部位最少20mm的长度不焊接，加强板沿管的圆周方向不焊接。
6.2.1.3 前立管下加强板的焊缝应沿前立管和前主管的轴线方向施焊，焊缝长度按加强板的尺寸，加强板沿管的圆周方向不焊接。
6.2.1.4 前立管的加强板需在前立管与前主管焊接完成后再施焊，确保满足6.2.1.1的要求。
6.2.2 侧管与前主管、横管的焊接6.2.2.1 侧管与前主管压扁处焊接长度不小于40mm,上部应延长焊接5-10mm,沿前主管圆周方向不得焊接。
如侧管非压扁同前主管结合的结构，则应沿相贯线满焊焊接。
6.2.2.2 侧管与横管优先采用相贯的方式结合，焊接时沿相贯现满焊焊接，不得采用点焊焊接的形式，不能相贯焊接的，其结构需经确认和评价。
6.2.2.3 侧管与横管焊接有加强板的，加强板应沿侧管的轴向焊接，不得有横向焊接。
6.2.3 平叉支架的焊接平叉支架的焊接见图9、图10。
非该标准结构的平叉支架的焊接根据实际结构进行，焊接方式需进行确认后执行。
6.2.4 减震支架的焊接减震支架的焊接见图11，非该标准结构的平叉支架的焊接根据实际结构进行，焊接方式需进行确认后执行。