2013.08.04南陶洛变电所1#主变后保护装置频繁误报装置失电故障处理分析
2013.08.04南陶洛变电所1#主变后保护装置频繁误
报装置失电故障处理分析
一、故障概况
2013年08月04日07：55 段调度通知：南陶洛变电所频繁上报1#主变后备保护装置失电信息，要求立即处理
二、故障出动及处理情况
09：06分，兖州检修车间抢修人员邱正、黄连顺、徐伟、闫佳到达现场。联系电调提报临时故障申请单采取安全措施后，09:50对1#主变保护测控盘DK3531A电铁变压器后备保护装置及失电告警遥信回路进行了检查，经检查发现1#主变保护测控盘DK3531A电铁变压器后备保护装置电源失电报警继电器损坏，更换电源板后故障排除。10:10故障处理完毕。11:10观察1小时确认设备正常运行后汇报调度销号。
三、故障分析
保护装置失电告警信号是指保护装置在失电情况下，由其他保护装置向综自系统预告的一种预警信号。如保护装置失电则其相应的继电保护均无法实现，同时与综自系统的通讯也将中断。
1#主变保护测控盘DK3531A电铁变压器后备保护装置失电的信号回路如图二组成：
光耦端子前段110V侧：+50V电源601#线→→→后备保护装置电源板D03端子→→→后备保护装置内部失电保护继电器常闭接点→→→后备保护装置电源板D04端子→→→717#线→→→1#B综合测控光耦端子01#端子→→→1#B综合测控光耦端子02#端子→→→-60V 电源602#线
光耦端子后段24V侧：+24V电源→→→1#B综合测控光耦端子03#
端子→→→1#B综合测控光耦端子04#端子→→→6717#线→→→1#B 综合测控保护装置D03端子
处理过程及基本思路
1、观察现场及询问值班员，后备保护装置上报装置失电信息时，后备保护装置电源指示灯正常，保护装置无掉电现象，同时也无上报后备保护装置通讯中断，因此判断该信号信息为误报。
2、模拟后备保护装置上报装置失电信息时717#线连接的光耦端子正常启动点亮。甩开717#线使用其他+50V正电均可点亮光耦端子且正常上报信息，因此判断光耦端子及其后部接线正常。
3、检查主变后备保护装置D04端子至717#线端子排连线可靠正常，因此判断后备保护装置电源板失电告警继电器常开接点损坏。
4、更换后备保护装置电源板后故障排除。
四、故障原因
根据以上分析及处理情况我们初步认定此次南陶洛变电所后备保护装置频繁上报装置失电信号的原因为1#主变测控盘主变后备保护装置电源失电报警继电器损坏造成。
五、故障处理中存在的问题
更换后备保护装置电源板过程中未使用防静电手腕。
六、故障处理的材料消耗情况
此次故障消耗DK3520馈线保护装置电源板一块，该电源板对凯发所有保护装置通用，目前车间该电源板库存5块，损坏电源板已发回天津凯发厂家要求进行监测。
七、防范措施与建议
1、加强对牵引供电设备的巡视检查工作，做到发现问题及时，处理问题彻底，以确保牵引供电设备的正常运行。
2、加强职工故障巡视及事故出动方面能力的培训，不断提高职工的故障判断和处理能力。
3、2013年01月22日济宁西变电所214馈线保护装置出现过相同故障，建议联系厂家对故障电源板进行监测试验，如产品批次问题建议更换处理。
兖州检修监管车间
2013年08月04日
附件
失电告
警继电
器
图一电源板及失电报警继电器图例
图二、后备保护装置失电告警原理全图
牵引变电所安全工作规程及牵引变电所运行检修规程实施细则
牵引变电所安全工作规程及牵引变电所运行检修规程实施细则 一、总则 二、规范管理分级负责 三、运行管理 四、检修作业制度 五、修制 一、总则 牵引变电所(包括开闭所、分区所、AT所、开关站、分相所，分级投切所除特别指出外，以下皆同)是电气化铁路供电的重要组成部分，与行车密切相关。为搞好牵引变电所的运行和检修工作，确保人身、行车和设备安全,根据《牵引变电所安全工作规程》、《牵引变电所运行检修规程》（铁运〔1999 〕101 号）制订本实施细则。 2012年5月17日重新修订发布《牵引变电所安全工作规程和牵引变电所运行检修规程实施细则》（技术规章编号：CDG/GD106-2012）。 第1 条牵引供电各单位（包括牵引供电设备的管理、维修和施工单位，下同）要切实贯彻本细则的规定。鉴于各条线、各地区牵引变电所设备和运行条件存在差异，各供电段根据本细则要求可作相应补充规定。 第2 条本细则适用于成都铁路局管内牵引变电所的运行和检修，由铁路局供电处负责解释。第3 条本细则自发布之日起执行。 二、规范管理分级负责 第一节统一领导和分级管理第4 条电气设备运行和检修工作实行规范管理、分级负责的原则，充分发挥各级组织的作用。各级管理部门应充分利用计算机网络资源和先进的管理理念，不断完善检测手段，全面提高牵引供电设备的运行检修和技术管理水平。 第5 条铁道部：统一制定全路牵引变电所运行和检修工作有关规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和管理，为铁路局提供服务。 第6 条铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、标准和命令，组织制定本局实施细则、办法；领导全局的牵引变电所运营管理工作，制定本局管内各供电段的管理和职责范围；审批牵引变电所大修、科研、更新、改造及局管的基建计划，组织验收和鉴定；并报部核备。 第7 条供电段：贯彻执行铁道部、路局有关规章、标准、命令、实施细则、办法和工艺，组织制定本段的实施细则、办法和工艺；负责本段的牵引变电所运营管理工作，制定本段科室、车间的管理和职责范围；提报牵引变电所大修、科研、更新、改造及局管的基建计划，参加验收和鉴定；并报局核备。 第8 条牵引变电所的增设、迁移、拆除由铁道部审批，封闭和启封由铁路局审批并报部备案。 第9 条因牵引变电所的设备改造、变化而降低列车牵引重量、速度或引起邻局牵引供电设备运行方式变更时，须经铁道部审批。 第10 条牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报部核备。 1.改变主变压器进线电源和牵引变电所主接线时。
牵引变电所接线方式
1WL 2WL 1WL 2WL 9QS 10QS 1QS 2QS 1QS 2QS 1QF 2QF 5QS 3QF 6QS 3QS 4QS 3QS 5QS 4QS 7QS 3QF 6QS 8QS T-1 T-2 T-1 T-2 1QF 2QF (a ) (b ) 图2-2 桥式接线 (a) 内桥带外跨 条接线 ；(b ) 外桥接线 两回 进线 （电源引入线）分别经断路器接入两台主变压器，若在两条电源引入线之间用带断路器的横向母线（汇流母线）将它们连接起来，即构成桥式接线。带断路器的横向母线通常称为连接桥。当桥式接线的两回电源引入线接入电力系统的环形电网中时，断路器经常处于闭合状态以便系统功率穿越。 根据连接桥的所在的位置不同，桥式接线又分为外桥式接线和内桥式接线。 （1）内桥带外跨条接线 如图2-2(a)所示，连接桥若设置在靠变压器侧，则构成了内桥式接线。为了提高内桥接线的供电的可靠性和运行的灵活性，一般在进线断路器外侧再设置一条带隔离开关的横向母线（称为外跨条）。内桥带外跨条接线在两条电源进线回路上均有断路器，任一电源线路故障不影响向牵引变电所的供电。 主接线正常运行时，如电源1WL 供电，2WL 备用；主变压器T-1运行，T-2备用。此时，除隔离开关9QS 、10QS 、8QS 断开，其他开关均闭合，使系统功率从桥断路器通过，如图2-2(a)中的箭头所指的方向所示。电源1WL 经1QS 、1QF 、3QS 、7QS 将电能传递给T-1，另一回电路冷备用。电源1WL 经1QS 、1QF 、3QS 、5QS 、3QF 、6QF 、4QS 、2QF 、2QS 将电能传递给周边变电所，完成系统功率穿越。 内桥带外跨条式主接线在两条电源进线上均设有断路器，如断路器1QF 、2QF 。若电源1WL 故障，需要退出检修时，反映该故障的继电器保护装置动作，断路器1QF 断开，电源1WL 退出运行，同时，电源2WL 测的电源断开点自动闭合，2WL 投入运行。若只是一般的倒换电源1WL ，只需断开1QF ，闭合电源2WL 测的
35kV变电站消弧线圈常见故障及处理
35kV变电站消弧线圈常见故障及处理 发表时间：2019-01-14T11:03:42.360Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：李玉哲 [导读] 本文结合笔者多年的实践工作经验，就35kV变电系统常见的真空断路器故障、线路电缆故障 李玉哲 国网山东省电力公司菏泽市定陶区供电公司山东菏泽 271400 摘要：本文结合笔者多年的实践工作经验，就35kV变电系统常见的真空断路器故障、线路电缆故障、电压互感器故障以及消弧线圈等故障原因进行分析，对变电站日常检修维护过程中消弧线圈出现自身故障的技术处理措施进行了详细分析研究，提出了相应的解决办法，具有一定的参考价值。 关键词：35kV变电站；消弧线圈；故障及处理 引言：我国3kV、6kV、10kV、以及35kV等中低压配电网系统中，绝大多数是按小电流接地系统进行设计，即系统中性点是不接地系统。在进行35kV变电站系统设计时，通常按照中性点不接地系统进行，这种变电站运行方式，其在系统发生单相接地故障时，其电流值将大于系统允许安全运行值(对于3kV～10kV系统而言，其单相接地电流值应不大于30A)，此时故障电流产生的电弧将不能自行熄灭。为了降低电弧电流以满足系统安全运行需求，在工程中通常采用在中性点和大地间接入相应容量的消弧线圈，利用消弧线圈的补偿电流对系统进行动态补偿，这样就可以帮助系统熄灭故障接地点处故障电流产生的电弧，保证系统运行可靠性。 一、35kV变电站的常见故障 1.线路电缆故障分析 1.1接地点电阻值过高。通常情况下，为了避免感应过电压过高，交联电缆一般设有两个接地点，这样使得接地的电阻值小于规定的值，以起到保护电缆的作用。但是如果因为电缆的接头的金属屏蔽效果不好，导致接地的电阻值过高，超过标准值很多时候就会很容易产生更高的过电压，当电缆绝缘胶老化的时候，就很容易被烧穿。 1.2电缆长期负重导致出现故障。一般用在25℃的特定温度下的载流量来确认电缆是否负重运行，电缆在长期负重运行的情况下很容易出现故障，特别是在夏天由于本身的环境气温就高，长时间高温下负重运行导致电缆的绝缘层老化，增加了故障的几率。 1.3安装电缆不达标导致故障。在电缆的铺设和安装中，一般是通过往电缆沟里铺垫软土或者填水泥来保护电缆，但是如果没有忽略了这些措施，或者做的不到位的话就很容易导致电缆机械性的损伤，而这些损伤也常常是导致故障的隐患。 1.4厂家的质量问题。一些厂家制造的电缆间的连接接头不注意质量问题，导致连接头和终端头出现种种故障，还有劣质的电缆中会掺杂一些气体、液体和杂质等，这样就很容易导致杂质在高强度的电场下发生电离，使得电缆的绝缘层在老化的过程中提前被击穿而引发电缆故障。 2真空断路器故障分析 2.1真空泡的真空度降低。在35kV变电站的长期运行中，真空泡的真空度下降也是导致故障的常见原因，因为真空泡的真空度降低会使其使用寿命大大缩短，甚至严重到导致真空断路器的损坏和爆炸。 2.2真空断路器分闸失灵。真空断路器的分闸失灵会导致事故越级，事故范围波及广，常见的真空断路器失灵情况有遥控分闸不能自动断开分断路器、继电器保护动作失灵和人工分闸不能使用。 3电压互感器故障分析 在35kV电力系统中存在着很多储能元件，比如线性电容和非线性的铁心线圈。如果铁心的饱和引起电感量发生变化，那么当线路对地容抗XC与铁心感抗XL十分接近或者相等时，就会引发并联铁磁谐振，而电路中的非线性电感元件是产生铁磁共振的必要条件，所以在发生铁磁谐振的时候，电压互感器承受了更多的过电压，铁心的磁通就会成倍的增加，铁心迅速达到了饱和状态，频率的降低将导致绕组过热而烧毁甚至爆炸。 4消弧线圈故障分析 35kV变电站通常具有一种自动保护的功能叫做消弧线圈，而这种保护功能在消弧线圈发生故障时会自动启动。如果消弧线圈自身的中性点位移电压值和补偿电流偏大的时候就会产生警报，如果不能及时发现排除警报就很容易导致故障。 二、消弧线圈自身故障处理 1铁心故障处理 消弧线圈是一个具有铁心的电感线圈，其自身电感电流与系统故障电容电流间进行补偿，从而降低变电站系统发生单相接地故障电流值。虽然消弧线圈自身电阻很小，但其电抗值却相当大。消耗线圈的铁心与线圈等均浸在变压器油中。从外观看，消弧线圈的外部结构与单相变压器极为相似，但消弧线圈内部结构却不是简单的单相变压器。在设计制造过程中，为了避免消弧线圈内部铁心快速饱和，通常在消弧线圈内部铁心柱上留很多间歇，并在间隙中用绝缘纸板进行完善填充，这样可以让消耗线圈拥有一个较为稳定的电抗值，使消弧线圈所产生的补偿电流能够与系统电压间存在稳定的比例特性，进而使消弧线圈能够根据变电站故障实际情况需求，合理选择调解线圈以期获得一个较为理想的感性电流值，从而与变电站系统故障时的电容电流值进行抵消，达到明显的消弧作用。但是在日常运行过程中，也会发现有消弧线圈烧损事故发生，大多数是由产品制造、运输不当、以及调试合理等引起。因此，为了提高35kV变电站运行可靠性，对消弧线圈的运行维护和预防性试验工作就显得十分重要。结合大量文献资料和实际工作经验，对提高消弧线圈运行可靠性常见检修维护措施归纳总结如下建议。 1.1严格检测电缆。要通过使用专业的检测仪器对电缆和接头的定期检测及时分析出接地电阻的变化规律。然后根据变化的趋势判断如果接地的电阻值高于设计的标准值，那么一方面可能是电缆和地面连接不稳定，另一方面则有可能是因为接头处被氧化了。 1.2确保安装电缆全过程的质量。对于电缆的质量监控就要从工厂、材料、工人施工等多方面进行把关，要严格要求技术工人的技术素质，技术要精细以保证电缆的制作质量。采用达到IEC标准的新型硅橡胶预置式接头以克服热缩电缆头的缺点。
牵引网故障测距
牵引网故障测距 曾振华 （华东交通大学，电气与电子工程学院，江西南昌330013） 摘要：我国电气化铁道采用工频单相交流牵引制式，根据牵引网不同供电方式的要求及牵引变电所为抑制单相牵引负荷造成电力系统的不对称影响，常采用不同接线方式与结构的主变压器，在高压输电线中利用故障电流分量消除过渡电阻影响的阻抗测距原理及将其用于牵引网馈线故障测距的计算，采用该方法可以极大提高牵引网故障测距的测量精度。最后，提出根据AT变压器投入情况进行整定值切换的方法，以保证距离保护的可靠性。 关键字：牵引网；故障测距；阻抗法；故障分量法；AT供电系统；馈线保护策略 中图分类号：U223.8 文献标识码：A 目前，电气化铁道存在多种供电方式，主要有直接供电方式、带回流线的直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式等，应用于电气化铁道的故障测距装置大多数是基于阻抗测距原理的单端测距装置。在双边供电方式下这种测距方法在原理上受过渡电阻的影响较大，因此要保证良好而稳定的测距精度将是十分困难的。上述不同的牵引变电所形式、不同的牵引网供电方式及针对单复线电气化区段，对故障测距均有不同的要求。因此，有必要研究针对不同类型牵引网的故障测距算法。 电力牵引负荷的特点：从故障测距涉及的因素来考查电力牵引负荷的特点，会发 现它有以下一些特点值得关注。 （1）一段牵引网一般只由1台变压器从单端供电，形成明显的线路首端和末端，并 且没有分支；在线路的首端，可将变压器看成它的电源； （2）单台机车功率相对于变电所容量较大，因此，机车的各种工况导致的负荷电流 波动较大；电流的变化以突变（阶跃）居多； （3）负荷峰、谷值相差悬殊； （4）滑动取流的机车受电弓由于离线产生电弧及机车的频繁调级、投切（变压器空 载），导致在系统中产生丰富的谐波（高次及分次）； （5）系统的回流（经回流轨、地或回流线）杂乱。 各种测距方法在牵引网中应用的比较，按照故障测距原理，输电线故障测距可分为阻抗法、故障分析法,行波法和AT距离保护法。 1 阻抗法的故障测距原理 阻抗法的故障测距原理是假定输电线为均匀线，在不同故障类型条件下计算出的故障回路阻抗或电抗与测量点到故障点的距离成正比，从而通过计算故障时测量点的阻抗或电抗值除以线路的单位阻抗或电抗值得到测量点到故障点的距离。在已有的输电线故障测距装置中，由于阻抗法测距简单可靠，虽存在测距精度问题，但可利用线路一端电流的故障分量以克服过渡电阻的影响[1][2]，所以被广泛采用。测距的精度在牵引网故障测距中有着极其重要的意义，它直接影响到线路故障的查找和排除故障时间的长短。测距精度高可以缩短抢修时间，快速恢复行车，减少经济损失。目前在牵引网故障测距中普遍根据阻抗法的电抗测距原理，以消除故障时过渡电阻的影响，但是这种测距方法只在单边供电方式且无机车负荷条件下测距较准确，而在双边供电方式下将产生较大误差，为此有必要研究在双边供电方式下及有机车负荷时故障测距的方法。 1.1在测距中消除过渡电阻影响的计算
牵引变电所事故案例
牵引供电事故案例分析与预防
一、人身伤亡事故 人身伤亡事故分类 人身伤亡事故可以分为三种类型 ?人身触电伤亡事故 ?人身高坠伤亡事故 ?人身其他伤亡事故
人身触电事故 ?人身触电事故居于牵引供电各类人身事故首位。 牵引供电工作人员在设备运行、检修和事故处理中，要与停电或带电的高压设备打交道，稍有不慎，就会造成人身触电（停电作业时触及有电部位，带电作业时触及接地设备或与带电作业非等位的其他设备）伤害。人身触电事故还可能发生群体伤害，对牵引供电工作人员生命威胁极大。 ?如何防止人身触电事故的发生，做到杜绝漏洞，有效预防，特别是发生事故后，及时、正确地对触电者进行急救，将事故压缩到最小程度。
人身触电事故的原因 （1）误登有电设备。 变电所非全所停电作业或全所停电作业，但110kV母线 或110kV进线隔离开关有电，或接触网分相、分段、四跨及复线区段在车站之一线停电作业时，因工作票存在漏洞，或监护不到位等原因导致作业人员由无电区进入有电区。 （2）停电不彻底，作业区内仍有带电设备。 变电所两个系统或几个设备、接触网分相、四跨两端重合停电或接触网垂直停电，先停了部分设备或之一供电臂，未达到重合停电或垂直停电或两个系统或几个设备同时停电作业条件而开始进行的停电作业，又省略了验电接地程序或作业与验电接地同步进行导致人身触电伤亡事故。
人身触电事故的原因 （3）误送电、误停电。 误送电、误停电一般容易发生在分局电调端。 ①送错供电臂。应送甲供电臂而由于调度人员责任心不 强，违章操作或其他值班调度员代为消令，写错消令栏位置而误送为乙供电臂。误送电对作业组群体安全威胁极大。在非远动变电所、开闭所、分区所或虽远动但因故打向当地控制位后，值班员违章操作也容易发生误送电。 ②误或接触网操作人拉错四跨、隔离开关将电停错。电调命令发布正确，上述三所值班人员或接触网操作人由于责任心不强，也同样存在着误停问题。
铁路牵引变电所设备故障分析处理
毕业设计（论文）中文题目：铁路牵引变电所设备故障分 析处理 学习中心：石家庄学习中心 年级： 专业：电气工程及其自动化 姓名： 学号：指导教师： 远程与继续教育学院
北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路牵引变电所设备故障分析处理》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《铁路牵引变电所设备故障分析处理》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：_ ____（签字）___201年_月___8_日 指导教师已阅：______________（签字）_____年_____月______日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：级电气工程及其自动化专业学生 设计（论文）题目：铁路牵引变电所设备故障分析处理 一、设计（论述）内容： 牵引变电所的设备种类繁多，对于各种设备的故障分析及及时处理，直接影响着牵引变电所运行的可靠性。根据现场工作经验，对牵引变电所常见的电气设备的故障，按照设备的重要性和故障发生概率的高低进行分析，并列举常用的科学快速的处理方法。 建议框架结构分为五部分：第一部分概述，阐述和研究相关的概念和理论；不超过3000字；第二部分，研究现状阐述，如国内外对变电所设备故障分析方面的研究现状；第三部分，针对现状分析存在优缺点，及问题原因；第四部分，结合自己的实践经验，提出改善建议。第五部分，总结，谈谈你的改善措施是否能达到预期效果，还有哪些需要继续研究的问题。 二、基本要求： 1观点正确、新颖，主题突出，内容丰富； 2.论文资料充足详实，运用得当； 3.论证充分，结论合理； 4.篇章逻辑层次清晰，结构合理； 5.语体正确，合乎规范，语言流畅。 三、重点研究的问题： 牵引变电所设备故障分析；牵引变电所设备故障快速处理。 四、主要技术指标： 1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写； 2．开题报告由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效； 3．摘要中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应； 4．目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等； 5．正文论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。工
变电所常见故障应急处理方案
变电所常见故障应急处理方案 35kV GIS 开关柜： 1、断路器拒动 1.1应急处理 当远动操作失灵时，应立即安排巡检员到达现场。现场人员检查是否有拒动开关的故障信息。如果没有，可按电调命令在所内监控盘上进行操作，若操作失败，可在开关本体上当地电动操作，如果操作不成功，立即汇报电调，并通知车间生产调度。故障开关在非运营时间处理。 1.2、处理程序、方法及注意事项： 1.2.1 检查是否有SF6 气体泄漏，气压低于下限值，有无气室压力报警信号。 1.2.2 检查直流电源（控制、电机）的电压是否正常。若不正常，从直流盘馈出到断路器端子箱顺序查找。操作机构的检修必须先将合闸弹簧和分闸弹簧的能量释放掉。 1.2.3 检查控制、电机回路的空气开关有无烧损或接触不良。更换空气开关。 1.2.4 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。 1.2.5 检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。调整或更换辅助开关、限位开关。 1.2.6 检查分合闸线圈是否烧毁，有异味，用万用表测量线圈电阻。更换分合闸线圈。 1.2.7 检查断路器是否已储能，电机是否烧毁，有异味，用万用表测量电机电阻。更换电机。 1.2.8 检查二次接线是否错误（新安装或检修变更二次接线后，首次投入时出现）。改正错误接线。 1.2.9 检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞点。 1.2.10 检查操作机构各轴连接销子是否脱落。安装连接销子。 2、断路器跳闸 2.1、应急处理 2.1.1 如发生进线开关跳闸, 故障开关退出运行，母联开关合闸，母线由一路电源供电。如引起所内一台35/0.4kV 的变压器故障或400V 母线失压时，自动切除该变电所供电区域内的三级负荷，400V 母联自投，若400V 母联自投不成功，由电调当值供电调度员通过SCADA 倒闸操作或现场变电所值班员采用手动倒闸操作，改变供电系统运行方式，由该变电所内另一台35/0.4kV 变压器承担该变电所供电区域内的一、二级负荷供电。 2.1.2 如发生环网出线开关跳闸，听从电调指挥，将故障位置隔离。待非运营时间处理故障。 2.2、程序、方法及注意事项： 2.2.1 进、出线断路器跳闸： 在控制信号盘上查看故障信息，判断保护类型。 1）差动保护跳闸。检查保护环网电缆，对保护装置进行试验、检查。 2）过流、零序跳闸。检查所内35kV 设备及电缆是否有绝缘不良，闪络情况，如果绝缘不良地点不在母排上，需要检查是否有越级跳闸等现象。并对保护装置进行检查、试验。 2.2.2 馈线断路器跳闸： 1）断开变电所跳闸馈出线环网隔离开关，检查差动保护二次回路是否有故障，如：直流回路是否短路，流互二次是否开路，接线是否正确。对二次回路进行检修。 2）对馈线电缆进行检查试验，如果是电缆故障，参考电缆故障预案进行处理。 3）对跳闸断路器进行相关的保护试验。检查保护插件。如果是插件故障，更换插件。 4）若是35kV 整流机组\动力变馈线开关跳闸还应检查变压器。 2.2.3 如果是断路器本体故障，参照断路器拒动进行处理。 3、三位置开关、接地开关拒动 3.1、应急处理
牵引变电所运行检修安全规程实用版
YF-ED-J4766 可按资料类型定义编号 牵引变电所运行检修安全 规程实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
牵引变电所运行检修安全规程实 用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 检查金具 金具应无锈蚀，固定、连接牢靠，接触良 好。 第103条大修范围和标准。除小修的全部 要求外，还要进行下列工作： 一、更换不合标准的绝缘子。 二、更换不合标准的导线、金具、杆塔。 电力电缆 第104条小修范围和标准： 一、检查电缆头、套管、引线和接线盒。
电缆头、套管不渗油，引线相间和距接地物的距离符合规定。 二、检查电缆。排列整齐、固定牢靠且不受张力，铠装无松散、无严重锈蚀和断裂，弯曲半径符合规定，接地良好，涂刷防腐剂；电缆外露部分应有保护管，管口应密封，保护管应完整无损，且固定牢靠，其锈蚀面积不得超过总面积的５％。 三、清扫电缆沟。沟内应无积水、杂物；支架完好、固定牢靠不锈蚀；盖板齐全无严重破损。电缆沟通向室内的入口处应有完好的防止小动物的措施。 四、检查电缆的埋设。复盖的泥土无下陷和被水冲刷等异状。 五、检查电缆桩及标示牌，齐全、正确、
牵引网故障测距.doc
牵引网故障测距 华东交通大学电气学院07铁道电气化3班韩佳顺 电气化铁道牵引供电系统是指从牵引变电所经馈电线到牵引网再到电力机车的 工作系统。我国电气化铁道采用工频单相交流牵引制式。牵引变电所一般用于将三 相110 kV的电能变换成27．5 kV（牵引网额定电压为25 kV）的电能并按单相分配 给机车用户。根据牵引网不同供电方式的要求及牵引变电所为抑制单相牵引负荷造成 电力系统的不对称影响，常采用不同接线方式与结构的主变压器，并以此将变电所区 分为三相牵引变电所（一般用Y0／△－11变压器，二次侧△的C相接地，由A、B 相向两侧供电，形成左右两侧供电臂。）、单相牵引变电所、三相两相牵引变电所（如 Scott接线主变压器、平衡变压器等），供电原理如图2所示。而前面提到的“牵引网 不同供电方式”一般可分为直接供电（direct feeding）、BT（booster transfor- mer） 供电和AT（auto－transformer）供电方式。 上述不同的牵引变电所形式、不同的牵引网供电方式及针对单复线电气化区段，对故 障测距均有不同的要求。因此，有必要研究针对不同类型牵引网的故障测距算法。 电力牵引负荷的特点 从故障测距涉及的因素来考查电力牵引负荷的特点，会发现它有以下一些特点值 得关注。 （1）一段牵引网一般只由1台变压器从单端供电，形成明显的线路首端和末端， 并且没有分支；在线路的首端，可将变压器看成它的电源； （2）单台机车功率相对于变电所容量较大，因此，机车的各种工况导致的负荷 电流波动较大；电流的变化以突变（阶跃）居多； （3）负荷峰、谷值相差悬殊； （4）滑动取流的机车受电弓由于离线产生电弧及机车的频繁调级、投切（变压 器空载），导致在系统中产生丰富的谐波（高次及分次）； （5）系统的回流（经回流轨、地或回流线）杂乱。 简便起见，下文中关于以上特点的引用将直接使用其序号。 各种测距方法在牵引网中应用的比较 按照故障测距原理，输电线故障测距一般可分为阻抗法、故障分析法和行波法。 阻抗法 阻抗法利用故障时测量到的工频电压和电流量来计算故障回路的阻抗值，是基于线路长 度与阻抗值成正比的原理而求出观测点到故障点的距离。式中U m 、I m 均为矢量，由装置安 装点测量得到；Z为线路单位长度的阻抗；D为故障点到装置安装点的距离；ΔZ为测距误差，其性质由系统有关参数及过渡电阻R f 确定。 阻抗法的应用较广泛，随着计算机的应用，不论是采用单端法还是双端法，在准确度和可靠性方面都有较大的提高，并涌现出了许多有针对性的算法，在此不再赘述。 目前，电气化铁道牵引网故障测距装置多是基于这一原理的。由上文的特点（1）可知，牵引网一般处于单端电源供电状态，在供电臂故障时，只能用单端电气量测距。因此它不可避免地要受到过渡阻抗的影响。另外，一个比较关键的问题是对于富含高次及分次谐波的电气化铁道牵引网，傅里叶算法在处理大量分次谐波及非周期分量时比较困难，因此准确获得工频电压、电流值也将是困难的。这对基于工频量的测距法都是一个挑战。 正是由于上述牵引网的结构、负荷的特点及阻抗测距原理本身的原因，一些围绕阻抗法所做的修正方法或者关于消除谐波及过渡阻抗影响的算法当应用于牵引网故障测距时，都难
变电站常见故障分析及处理方法
变电站常见故障分析及处理方法 变电所常见故障的分析及处理方法一、仪用互感器的故障处理当互感器及其二次回路存在故障时，表针指示将不准确，值班员容易发生误判断甚至误操作，因而要及时处理。 1、电压互感器的故障处理。电压互感器常见的故障现象如下：（1）一次侧或二次侧的保险连续熔断两次。（2）冒烟、发出焦臭味。（3）内部有放电声，引线与外壳之间有火花放电。（4）外壳严重漏油。发现以上现象时，应立即停用，并进行检查处理。 1、电压互感器一次侧或二次侧保险熔断的现象与处理。（1）当一次侧或二次侧保险熔断一相时，熔断相的接地指示灯熄灭，其他两相的指示灯略暗。此时，熔断相的接地电压为零，其他两相正常略低；电压回路断线信号动作；功率表、电度表读数不准确；用电压切换开关切换时，三相电压不平衡；拉地信号动作（电压互感器的开口三角形线圈有电压33v）。当电压互感器一交侧保险熔断时，一般作如下处理：拉开电压互感器的隔离开关，详细检查其外部有元故障现象，同时检查二次保险。若无故障征象，则换好保险后再投入。如合上隔离开关后保险又熔断，则应拉开隔离开关进行详细检查，并报告上级机关。若切除故障的电压互感器后，影响电压速断电流闭锁及过流，方向低电压等保护装置的运行时，应汇报高度，并根据继电保护运行规程的要求，将该保护装置退出运行，待电压互感器检修好后再投入运行。当电压互感器一次侧保险熔断两相时，需经过内部测量检查，确定设备正常后，方可换好保险将其投入。（2）当二次保险熔断一相时，熔断相的接地电压表指示为零，接地指示灯熄灭；其他两相电压表的数值不变，灯泡亮度不变，电压断线信号回路动作；功率表，电度表读数不准确电压切换开关切换时，三相电压不平衡。当发现二次保险熔断时，必须经检查处理好后才可投入。如有击穿保险装置，而B相保险恢复不上，则说明击穿保险已击穿，应进行处理。 2、电流互感器的故障处理。电流互感器常见的故障现象有：（1）有过热现象（2）内部发出臭味或冒烟（3）内部有放电现象，声音异常或引线与外壳间有火花放电现象（4）主绝缘发生击穿，并造成单相接地故障（5）一次或二次线圈的匝间或层间发生短路（6）充油式电流互感器漏油（7）二次回路发生断线故障当发现上述故障时，应汇报上级，并切断电源进行处理。当发现电流互感器的二次回路接头发热或断开，应设法拧紧或用安全工具在电流互感器附近的端子上将其短路；如不能处理，则应汇报上级将电流互感器停用后进行处理。二、直流系统接地故障处理直流回路发生接地时，首先要检查是哪一极接地，并分析接地的性质，判断其发生原因，一般可按下列步骤进行处理：首先停止直流回路上的工作，并对其进行检查，检查时，应避开用电高峰时间，并根据气候、现场工作的实际情况进行回路的分、合试验，一般分、合顺如下：事故照明、信号回路、充电回路、户外合闸回路、户内合闸回路、载波备用电源6－10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母线、蓄电池以上顺应根据具体情况灵活掌握，凡分、合时涉及到调度管辖范围内的设备时，应先取得调度的同意。确定了接地回路应在这一路再分别分、合保险或拆线，逐步缩小范围。有条件时，凡能将直流系统分割成两部分运行的应尽量分开。在寻找直流接地时，应尽量不要使设备脱离保护。为保证个人身和设备的安全，在寻找直流接地时，必须由两人进行，一人寻找，另一人监护和看信号。如果是220V直流电源，则用试电笔最易判断接地是否消除。否认是哪极接地，在拔下运行设备的直流保险时，应先正极、后负极，恢复时应相反，以免由于寄生回路的影响而造成误动作。三、避雷器的故障处理发现避雷器有下列征象时，
牵引变电所高压断路器操作机构常见故障及处理
牵引变电所高压断路器操作机构常见故障及处理关键词牵引变电所高压断路器操作机构故障处理 摘要本文介绍了牵引变电所高压断路器操作机构常见故障的判断、处理，可供从事牵引变电所高压断路器检修试验人员和管理人员参考。 牵引变电所高压断路器的作用是：在牵引供电系统正常运行的情况下，用来开断牵引供电设备和接触网的停送电；在故障情况下用来切断故障设备和故障的接触网线路。由于接触网的结构复杂，悬挂点多，通过地区的污染严重，使牵引供电系统的故障率远远高于其它供电系统，致使断路器的故障跳闸和操作频繁。因此断路器的可靠性是保证牵引供电系统安全运行的重要因素。 从97年到2000我段101台（不包括配电室）断路器，四年间发生68次设备故障。其中真空泡放电4次，绝缘件表面闪络3件，由操作机构引起的拒分拒合故障达61件，占断路器故障总数的90％。因此把握好断路器操作机构的检修质量和正确的故障处理是减少断路器故障的重要措施。根据我段多年的检修经验，现将高压断路器常见故障的处理和采取对策如下。 一、液压机构的常见故障处理：目前，我们管内牵引变电所110KV 断路器一般采用CY3—Ⅴ型液压机构，如图1。其常见故障是机构打压
频繁，一天打压3～4次，每次间隔2～3小时。其故障检查和处理方法如下： 1、先仔细观察机构外部管路、连接阀、节头回路有无液压油渗漏。若有渗漏，则断开机构箱内控制开关，打开压力释放阀，将油压放至0MP。检查渗漏部件密封圈、弹簧、密封球等有无变形，更换不合格零部件后，重新建立油压，当液压稳定后测量活塞杆长度，8小时后再测量活塞杆长度，与初建压时相比，下降不得大于3mm，且中途应无启动补压现象为合格。 2、若外部无渗漏，故障一般在油箱内的分合闸阀和连接管路上。首先建立油压至28MP，断开控制开关，打开油箱盖，用滤油阀将油箱内的低压航空油放净，将油箱内的分合闸一级阀及压力释放口用吸水较好的绸布擦拭干净，密切注意油箱内各擦拭点有无航空油溢出，如果一级阀周围有油溢出，则是一级阀内部有渗漏。处理方法是将压力释放至零位后。拆下一级阀逐一检查密封圈、弹簧及球阀，更换不合格零部件。若油箱外部各管路发现渗漏，则检查连接部的螺栓有无松动，若有，则用扳手小心紧固。如果压力释放口有油溢出，则有两种情况。一种是压力释放阀渗漏，一种是防爆阀渗漏。其检查方法为：将油压放至0MP 后，拆下防爆阀与压力释放阀之间的接头，再注上液压油进行建压，如果防爆阀处有油渗出，则防爆阀渗漏，如果没有，则是压力释放阀渗漏。处理措施：若无，则释放压力，将液压油放尽，予以更换。如果油箱外部各管路未发现渗漏，则按上述检查方法检查，将出现故障的部件予以更换。上述处理完毕后，同样要进行8小时保压试验。
变电所常见故障应急处理方案
变电所常见故障应急处理方案
变电所常见故障应急处理方案 35kV GIS 开关柜： 1、断路器拒动 1.1应急处理 当远动操作失灵时，应立即安排巡检员到达现场。现场人员检查是否有拒动开关的故障信息。如果没有，可按电调命令在所内监控盘上进行操作，若操作失败，可在开关本体上当地电动操作，如果操作不成功，立即汇报电调，并通知车间生产调度。故障开关在非运营时间处理。 1.2、处理程序、方法及注意事项： 1.2.1 检查是否有SF6 气体泄漏，气压低于下限值，有无气室压力报警信号。 1.2.2 检查直流电源（控制、电机）的电压是否正常。若不正常，从直流盘馈出到断路器端子箱顺序查找。操作机构的检修必须先将合闸弹簧和分闸弹簧的能量释放掉。 1.2.3 检查控制、电机回路的空气开关有无烧损或接触不良。更换空气开关。 1.2.4 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。 1.2.5 检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。调整或更换辅助开关、限位开关。 1.2.6 检查分合闸线圈是否烧毁，有异味，用万用表测量线圈电
阻。更换分合闸线圈。 1.2.7 检查断路器是否已储能，电机是否烧毁，有异味，用万用表测量电机电阻。更换电机。 1.2.8 检查二次接线是否错误（新安装或检修变更二次接线后，首次投入时出现）。改正错误接线。 1.2.9 检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞点。 1.2.10 检查操作机构各轴连接销子是否脱落。安装连接销子。 2、断路器跳闸 2.1、应急处理 2.1.1 如发生进线开关跳闸, 故障开关退出运行，母联开关合闸，母线由一路电源供电。如引起所内一台35/0.4kV 的变压器故障或400V 母线失压时，自动切除该变电所供电区域内的三级负荷，400V 母联自投，若400V 母联自投不成功，由电调当值供电调度员经过SCADA 倒闸操作或现场变电所值班员采用手动倒闸操作，改变供电系统运行方式，由该变电所内另一台35/0.4kV 变压器承担该变电所供电区域内的一、二级负荷供电。 2.1.2 如发生环网出线开关跳闸，听从电调指挥，将故障位置隔离。待非运营时间处理故障。 2.2、程序、方法及注意事项： 2.2.1 进、出线断路器跳闸： 在控制信号盘上查看故障信息，判断保护类型。 1）差动保护跳闸。检查保护环网电缆，对保护装置进行试验、检
牵引变电所设计原则及其要求
目录 第1章牵引变电所设计基础 (1) 1.1 概述 (1) 1.2 电气主接线设计的基本要求 (1) 1.3 电气主接线的设计依据 (2) 1.4 主变压器型式、台数及容量的选择 (3) 第2章 F所牵引变电所电气主接线图设计说明 (3) 第3章短路计算 (4) 第4章高压电气设备选择及校验 (5) 4.1 高压电气设备选择的原则 (5) 4.2 高压电气设备的选择方法及校验 (7) 4.2.1 高压断路器和隔离开关的选择 (11) 4.2.2 高压熔断器的选择和校验 (13) 4.2.3 电流互感器的选择和校验 (14) 4.2.4 电压互感器 (14) 4.2.5 支柱绝缘子及穿墙套管的选择和校验 (15) 4.2.6 母线的选择和校验 (16) 4.2.7 限流电抗器选择 (16) 4.2.8 避雷器的选择 (17) 后记 (19) 参考资料 (20) 附图 (21)
第1章牵引变电所设计原则及要求 1.1概述 变电所电气主接线设计是依据变电所的最高电压等级和变电所的性质，选择出一种与变电所在系统中的地位和作用相适应的接线方式。变电所的电气主接线是电力系统接线的重要组成部分，它表明变电所内的变压器、各电压等级的线路、无功补偿设备以最优化的接线方式与电力系统连接，同时也表明在变电所内各种电气设备之间的连接方式。一个变电所的电气主接线包括高压侧、中压侧、低压侧以及变压器的接线。因各侧所接的系统情况不同，进出线回路数不同，其接线方式也不同。电气主结线的基本结线形式有但母线结线，双母线结线，桥形结线和简单分支结线。牵引负荷侧电气结线特点主要有：1.每路馈线设有备用断路器的单母线结线；2.具有公共备用断路器的结线；3.但母线分段带旁路母线结线。 1.2 电气主接线基本要求 电气主接线应满足可靠性、经济性和灵活性三项基本要求： 1、灵活性 主接线的灵活性主要表现在正常运行或故障情况下都能迅速改变接线方式，具体情况如下： ①满足调度正常操作灵活的要求，调度员根据系统正常运行的需要，能方便、 灵活地切除或投入线路、变压器或无功补偿装置，使电力系统处于最经济、最安全的运行状态。 ②满足输电线路、变压器、开关设备停电检修或设备更换方便灵活的要求。 设备停电检修引起的操作，包括本站内的设备检修和系统相关的厂、站设备检修引起的站内的操作是否方便灵活。 ③满足接线过渡的灵活性。一般变电站都是分期建设的，从初期接线到最终 接线的形成，中间要经过多次扩建。主接线设计要考虑接线过渡过程中停电范围最少，停电时间最短，一次、二次设备接线的改动最少，设备的搬迁最少或不进行设备搬迁。 ④满足处理事故的灵活性。变电所内部或系统发生故障后，能迅速地隔离故 障部分，尽快恢复供电操作的方便和灵活性，保障电网的安全稳定。
牵引供电故障测距说明
牵引供电系统故障测距说明资料 1.概述 牵引供电系统根据不同供电方式,接触网故障测距原理不同。当采用AT供电方式,根据线路及通信条件可采用不同测距原理。主要包括“吸上电流比”，“上下行电流比”和“吸馈电流比”测距原理。对直供加回流线供电方式，国内一般采用拟合的分段线性电抗法进行故障测距。 2.测距原理及适用条件 2．1 AT牵引网故障测距原理 针对AT牵引供电系统，由于线路的非线性，主要采用“吸上电流比”，“上下行电流比”和“吸馈电流比”测距原理进行故障测距。 这三种测距原理适用于不同线路条件。 1）吸上电流比 供电臂有故标专用通信通道，各所亭均安装故障测距单元， 线路可为单线或复线。适用于T-R、F-R短路故障，不适用 T-F故障。
上图表示故障发生在第n 个AT 和第n+1个AT 之间 测距公式：)100(1001 11 11n n n n n n n n n n n Q I K I K I K Q Q D L L -+?--+ =+++++ 式中：L ：故障点距变电所的距离 L n ：变电所距第n 个AT 的距离 D n ：第n 个AT 与第n ＋1个AT 之间的距离 I n ,I n+1：分别为第n 个AT 与第n+1个AT 中性点的吸上电流和 Q n ,Q n+1：整定值 K n ,K n+1：电流分布系数，范围根据站场情况可调整。对 标准区间线路K=1.0。 通信通道一般建议采用以供电臂为单元的2M 光纤环形通道。 2） 上下行电流比 无需通信通道，供电臂必须为复线，且末端必须并联闭环供电。重合闸时测距无效。适合各种短路形式。 故障测距公式如下： L Ldn Lup Idn Iup Idn Iup L ?++?+= )() ,min( up up f I t I up I -= dn dn f I t I dn I -= Lup 、Ldn ：上、下行供电臂长度 Iup 、Idn ： 上下行供电臂电流 ΔL ：修正参数
变电所常见故障的分析及处理方法
变电所常见故障的分析 及处理方法 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
变电所常见故障的分析及处理方法一、仪用互感器的故障处理 当互感器及其二次回路存在故障时，表针指示将不准确，值班员容易发生误判断甚至误操作，因而要及时处理。 1、电压互感器的故障处理。电压互感器常见的故障现象如下： （1）一次侧或二次侧的保险连续熔断两次。 （2）冒烟、发出焦臭味。 （3）内部有放电声，引线与外壳之间有火花放电。 （4）外壳严重漏油。 发现以上现象时，应立即停用，并进行检查处理。 1、电压互感器一次侧或二次侧保险熔断的现象与处理。 （1）当一次侧或二次侧保险熔断一相时，熔断相的接地指示灯熄灭，其他两相的指示灯略暗。此时，熔断相的接地电压为零，其他两相正常略低；电压回路断线信号动作；功率表、电度表读数不准确；用电压切换
开关切换时，三相电压不平衡；拉地信号动作（电压互感器的开口三角形线圈有电压33v）。 当电压互感器一交侧保险熔断时，一般作如下处理： 拉开电压互感器的隔离开关，详细检查其外部有元故障现象，同时检查二次保险。若无故障征象，则换好保险后再投入。如合上隔离开关后保险又熔断，则应拉开隔离开关进行详细检查，并报告上级机关。 若切除故障的电压互感器后，影响电压速断电流闭锁及过流，方向低电压等保护装置的运行时，应汇报高度，并根据继电保护运行规程的要求，将该保护装置退出运行，待电压互感器检修好后再投入运行。当电压互感器一次侧保险熔断两相时，需经过内部测量检查，确定设备正常后，方可换好保险将其投入。 （2）当二次保险熔断一相时，熔断相的接地电压表指示为零，接地指示灯熄灭；其他两相电压表的数值不变，灯泡亮度不变，电压断线信号回路动作；功率表，电度表读数不准确电压切换开关切换时，三相电压不平衡。 当发现二次保险熔断时，必须经检查处理好后才可投入。如有击穿保险装置，而B相保险恢复不上，则说明击穿保险已击穿，应进行处理。
高速铁路牵引变电所安全工作规则
高速铁路牵引变电所安全工作规则 第一章总则 第一条在高速铁路牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）的运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。本规则适用于高速铁路牵引变电所的运行、检修和试验。 第二条牵引变电所带电设备的一切作业，均必须按本规则的规定严格执行。 第三条各部门要经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规则，不断提高安全技术水平，切实贯彻执行本规则的各项内容。各铁路局应根据本规则规定的原则和要求，结合实际情况制定细则、办法，并报总公司核备。 第四条对现有不符合本规则规定标准的设备，应有计划的逐步改造或更换。 第二章一般规定 第五条牵引变电所的电气设备自第一次受电开始即认定为带电设备。 第六条从事牵引变电所运行和检修工作的有关人员，必须实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件
1、2），方准参加牵引变电所运行和检修工作。每年定期按下表要求进行年度安全考试和签发安全合格证。 第七条从事牵引变电所运行和检修工作的人员，每年定期进行１次安全考试。属于下列情况的人员，要事先进行安全考试。 （一）开始参加牵引变电所运行和检修工作的人员。 （二）当职务或工作单位变更，但仍从事牵引变电所运行和检修工作并需提高安全等级的人员。 （三）中断工作连续３个月以上仍需继续担当牵引变电所运行和检修工作的人员。 第八条运行检修人员应掌握紧急救护法，特别要学会触电急救；具备必要的消防知识，特别要具备电气设备消防知识。 第九条对违反本规则受处分的人员，降低其安全等级，需恢复原安全等级时，必须重新通过安全等级考试。 第十条未按规定参加安全考试和取得安全合格证的人员，必须在安全等级不低于三级的人员监护下，方可进入牵引变电所的高压设备区。外单位来所作业的人员，应进行安