一座产业新城的崛起

一座产业新城的崛起
一座产业新城的崛起

固安,“我爱天安门正南50公里”

一座产业新城的崛起

[题记]

2002年,“京南第一县”固安成立了固安工业园区。十年过去,如果将固安县比作一辆飞速前进的列车,动力强劲的车头便是运营届满十年的固安工业园区。从开发区到工业园区,从工业园区到产业新城,历经十年求索,正站在走向未来的新起点。

十年,再造一个新固安

对固安而言,最近一个十年如同再造。地区生产总值、财政收入等各项主要经济指标的高速增长,让京南“第一县”——固安在河北环首都县(市、区)中脱颖而出。

如果将固安县比作一辆飞速前进的列车,动力强劲的车头便是运营届满十年的固安工业园区。十年来,在工业园区强劲增长的带动下,固安县财政收入增速位居廊坊10个县(市、区)之首,财政收入总量也由十年前的“后三位”跃居全市第二方阵前列。

再造一个新固安,不仅意味着经济总量的增长,更在于调整产业结构,转变发展方式,惠及百姓民生,实现固安县域经济的全面转型。工业园区对于固安的意义,早已渗透到社会经济生活的方方面面。

5月5日,走进正兴集团廊坊车轮有限公司,工人们在一台台现代化大型机械设备前认真操作,半成品的轮毂整齐地码放在车间,忙碌的货车在厂区道路上穿梭……一个蒸蒸日上的企业,展现在我们面

前。

作为亚洲最大的车轮生产企业,正兴集团是固安工业园区最早引进的龙头企业之一。“在固安短短六七年时间,这里已成为总部之外最大的生产基地,年产200万套车轮,供应整个北方市场。”正兴集团廊坊车轮公司总经理史广树介绍。

与正兴一样,京东方(河北)移动显示技术有限公司在固安工业园区的成长,也是如鱼得水。2005年底,国内平板显示制造业“老大”落户工业区之际,并未想到几年后企业发展如此迅猛。5月7日,京东方(河北)移动显示技术公司总经理李晓军告诉笔者,集团已多次在固安工业园区追加投资,并确定在这里建设集团的移动互联显示模组基地,“未来几年内,固安公司的规模将达到目前的两倍”。

作为国内同行业领军企业的正兴、京东方等,是固安工业园区引进项目的代表。这里还有国内物联网产业的“新贵”东方信联,国内顶尖的数字机床制造商安德建奇,国内智能驱动与电子控制系统的专家萨牌电器……短短十年,固安工业园区电子信息、现代制造、汽车零部件等产业异军突起。

十年前的固安,还是一个典型的农业县。钓具、肠衣、滤芯、塑料是支撑县域工业的“四大金刚”,全县年财政收入不足亿元。作为区位优势得天独厚的京南“第一县”,固安不仅发展水平大大落后区位相似的三河、涿州等地,在廊坊10个县(市、区)中,也常常位居“后三位”之列。

沧桑巨变,源于一个大胆的创举。

2002年6月28日,固安工业园区的前身——廊坊开发区固安园区开工奠基,为固安带来了翻天覆地的变化。一串串闪光的数字,见证了固安工业园区快速发展的喜人成果。

2011年,固安工业园区实现地区生产总值51.7亿元,占全县总量的67.1%,是2001年固安全县地区生产总值的1.6倍;完成财政收入5.23亿元,是2001年全县财政收入的5.4倍;实现工业增加值37.1亿元,是2001年全县工业增加值的3.1倍……

十年来,固安工业区不仅在经济总量上再造了一个半的新固安,更再造了三个“固安工业”。如今,固安县域工业的“四大金刚”,早已蝶变为电子信息、现代装备制造、汽车零部件和新能源,彻底实现了脱胎换骨。

在固安工业园区迅猛发展的带动下,2002年至今,固安县财政收入年均递增40%以上,在廊坊10个县(市、区)中位居第一,总量跃居全市县域经济第二方阵前列;“十一五”至今,昔日难有优质项目落户的固安,省重点建设项目总数在廊坊10个县(市、区)中排名居首。

十年时间,固安工业园区不仅创造了经济发展的一个奇迹,更为固安县域经济转型升级,加速工业化、城镇化进程,闯出了一条新路。固安十年突围,经风历雨见彩虹。

倾力打造“产业新城”

曾经的沙荒地上,如何建起高端产业新城?“解放思想、转变思维,让固安工业园区后来居上。”廊坊市委书记赵世洪如是说。

“我们的脚下,就是十年前园区建区时唯一的柏油路,长不到3公里,宽不足10米。”5月17日,站在笔直宽阔的孔雀大道上,固安工业园区管委会主任李万国向我们介绍说,如今园区内建成的道路已达75公里,在建的道路还有50公里,区内主干道最宽的达到了120米。

作为土生土长的固安人,李万国说“十年前没有人敢想象,固安也能发生这样翻天覆地的变化”。那时,别说引来好项目,就是真有投资者来考察投资环境,都找不到一个像样的饭店招待客商。

十年前,笔者到固安采访时,全县地区生产总值刚刚登上30亿元台阶,全年财政收入只有9619万元。别说财政投入为群众解难题、办实事,就是公教人员的工资,也难以保证按时发放,时有拖欠发生。

作为河北省县城距北京最近的县,当年的固安被戏称“抱着金碗讨饭吃”。1992年开工的县开发区,引进项目寥寥无几。看着区位相似的三河、涿州等地红红火火,全县干部群众摆脱落后帽子,实现科学发展的愿望更加强烈。

如何才能冲破发展的困境?2002年6月28日,在县工业区唯一一条柏油路南侧的一片沙荒地上,固安工业园区的前身——廊坊开发区固安园区奠基。

与当时河北其他县(市)正在建设的工业区不同,廊坊开发区固安园区的开发建设,由一家企业负责,园区管委会作为县政府派出机

构,为园区建设提供全方位服务和管理。

十年前,这是一个创举。

“县里当时的财力十分匮乏,无力承担园区开发建设的资金投入。但不搞一个像样的工业园区,实现县域经济发展突破如同天方夜谭。”固安县委书记薛永纯说,如果按照常规模式由政府运营园区,根本不可能在短时间内打造一流的产业承载平台。用市场的办法解决来破解发展的难题,“这也是形势逼出来的唯一选择”。

市场之手点石成金。建区三年,固安工业园区投入3000多万元用于园区规划设计,在全省同类工业园区中首屈一指;建区十年,固安工业园区投入54.4亿元完善基础设施建设,在全省同类工业园区中名列前茅。

“2001年到2011年,固安县十年财政总收入不足40亿元。”固安县县长杨培苏告诉我们,园区十年用于基础设施的投入,大致相当于最近十年固安财政收入总和的1.4倍。

巨额基础设施的投入从哪里来?

“这就是市场之手的魔力。”管委会的管理人员这样回答。

这十年,固安工业园区高标准完成了“十通一平”,园区建成面积20平方公里,通车里程75公里,累计开发配套项目400万平方米,景观建设面积500万平方米,建设了4座供水站、3座热力站、4座变电站,以及污水处理厂等,还建成40万平方米人才家园,以及综合服务中心等服务设施。目前,正在施工的道路还有50公里。

“今天是我们落户固安工业区两周年的日子。”航天振邦精密机

械有限公司的冯秀阁说,企业把生产基地从北京搬到固安,就是看中了固安工业园新型“产业新城”的规划建设理念。航天振邦二期工程厂房主体已完工,即将进行设备安装,投资10亿元的三期工程也将很快开工建设,“企业在这样的工业区大有前途”。

固安工业园区北区落户的第一家企业——京东方(河北)移动显示技术公司总经理李晓军告诉我们,他亲眼见证了一片沙荒地在短短几年内变成一座现代化的产业新城,越来越多的平板显示产业上下游配套企业快速聚集。

从前年开始,京东方集团不断在固安项目追加投资。去年下半年,京东方追加投资8000多万元,并确定在固安建设京东方集团的移动互联显示模组基地。“三五年内,固安基地的生产规模将再扩大一倍以上。”李晓军充满信心。

一座城市的发展水平,决定着这座城市产业的发展水平。建区至今,固安工业园区始终坚持基础设施建设适度超前,为好项目、大项目开花结果提供广阔发展空间。

“固安工业园区不同于一般的工业区,她实际是一座产业新城,坚持产业发展和城市发展双核驱动。通过‘以城带产、以产兴城’,进而实现‘产城共融、城乡统筹’。”李万国介绍。

跨入“十二五”,固安工业园区着眼转型升级,全面提速基础配套设施建设投入,相继启动了固安规划馆、中央公园、创业大厦、孔雀广场等11个项目建设,总投资达48亿元,园区产业承载力全面提升。与之配套,高端装备制造产业园、感知城市产业园、航空航天产

业园建设全面启动,东方信联、联孚新能源等一批战略性新兴产业开始加速集聚。

专业,固安工业园区的运营管理

在固安工业园区采访,听到很多新鲜词,也听到很多故事,是关于园区与众不同的专业招商方式,更令人感受到园区与入区企业之间毫无障碍的沟通与交流。细节的背后,或许就是坚持“规划先行、专业招商、服务创新”的固安工业园区与众不同的魅力。

“我们目前共有一百多人的招商团队,办公地点在北京朝阳区CBD内,这是工业园区主要的一线招商力量。”固安工业园区招商负责人王晨霞告诉我们,招商团队中95%以上具有大学本科以上学历,研究生占比超过了10%,高素质的专业招商团队,确保了严格按照产业链招商为工业区筛选优质项目落户。

上百名专业的招商人员,这个数字大概是同类工业园区招商人员的三到四倍;他们还住在世界500强、知名跨国公司身边,甚至每天和这些跨国企业的工作人员同乘一班地铁,在同一餐馆用餐,这更让同类开发区的招商主管们羡慕不已。

固安工业园区强大招商力量的背后,是园区运营企业雄厚实力的支撑。华夏幸福基业成立了产业研究院,整合国内外专家与机构,对于园区规划、产业与城市发展提供支持。不仅如此,固安工业园区也吸引了众多学术智囊的关注与支持。社科院工业经济研究所、清华大学区域经济与城市发展研究中心、中央党校社会科学部都围绕固安工

业园区的发展进行专题研究,这也为园区发展提供了重要的智力支撑。

工业园区重点培育的产业集群中,还缺失哪些产业链条,甚至具体到需要哪家国内企业来投资建设,产业研究院都会给出翔实的意见。沃克流体就是在这种专业化精准招商中落户固安的企业之一。这家企业最初并未看好固安工业园区,但固安的产业集群中,却需要这样一家企业填补产业链条的缺失。在企业决定不在固安投资后,园区招商人员仍始终保持着与企业的密切联系,一年之后,园区的巨大变化让企业负责人重新审视固安。从现场考察到项目签约落户,只用了短短3天时间。

精准的“产业链招商”背后,还有固安工业园区招商CRM数据系统的强大支持。

在这个数据库里,包括了我国长三角、珠三角、京津冀等重点区域及国外数十万家重点企业的相关资料。为收集到最准确的资料,固安工业园区招商局工作人员组成专门团队常驻广州、上海等重点城市,对当地知名企业资料进行“扫街”式收集。

百名专业招商人员常驻北京的同时,固安工业园区不断延伸招商的触角。2008年之后,他们相继在上海、广州等重点城市设立了招商办事处,并在德国法兰克福等地派驻了招商团队。截至目前,华夏幸福基业旗下的专业招商人员数量已经超过500人。

固安工业园区的招商引资,早已超越了一般意义上的“择商选资”。而是强调以产业链带动上下游,关联企业集聚发展,同类企业

比邻而居,通过园区努力为企业营造出同生共赢的和谐产业生态。

“生产电脑的紧挨着制造酱油的,一定不是一个优秀的开发区。不同的载体,针对的是不同企业的差异化需求,目的在于打造适合每一个企业快速、健康成长的优良环境,使产业集聚效应迅速显现。”

诚如王晨霞所言。在固安工业园区,产业承载平台建设在市场之手魔力的转动下突飞猛进,可招商的计划性却越来越强,甚至苛刻。正是在这种科学的“计划”下,电子信息、汽车零部件、装备制造等产业迅猛发展:以京东方、东方信联等为龙头,平板显示产业加速聚集;由正兴车轮、汉和机械等“领军”,汽车零部件产业异军突起;以航天振邦、诚田恒业等为骨干,装备制造产业链条日趋完善。

固安工业园区的另一重要特色是园区的“管家式服务”。

在固安工业园区,企业的每一个要求和建议,园区客服部门都有专人负责收集、归纳、整理、落实,让企业在固安工业园区发展安心无忧。

精明干练的王维维就是一位客户服务经理,他负责为工业区内的50余家项目提供后期服务,被很多老总亲切地称为企业的“大管家”。我们见到他时,他正在与一家即将开工的企业联系,确定开工的具体日期,以便安排相关规划、建设主管部门到场勘验。

固安工业园区建设者和管理者林俐告诉我们,企业从签约落户到开工建设,一般需要经过17个审批环节,企业只需准备好相关资料,客服人员就会负责为企业办理好相关手续,无需企业出人出力。而从工商注册、立项、环评,到规划、消防、建设,甚至员工落户、子弟

上学、班车月票,都有专人负责为企业提供一站式服务。也就是说,每一个落户固安工业园区的企业,都有一个专门服务的“管家”,每天24小时随叫随到。

粗粗统计,园区管委会为企业提供的服务内容有近百项之多。这在很多同类园区,同样难以想象。

刚刚落户两年,航天振帮精密机械有限公司就决定继续在固安追加投资,同样是因为这里全程无忧的“管家式服务”让他们找到了“家”的感觉。公司副总经理冯秀阁告诉我们,连企业员工在固安生活居住、职工子女入学等琐碎问题,企业都是一交了之,由“管家”全程帮办,“在这里,企业只需要认真捕捉市场需求,搞好产品开发、生产、销售。其他的事,客服部门都为我们办好了”。

幸福,开辟科学发展新境界

每次驶出大广(大庆至广州)高速公路固安出口,萨牌电器总经理周雪梅心情都会特别愉快。

“当初,我是看到高速公路上‘固安工业园区,未来城市试验区’的户外广告,选择了这里。那时,工业园区连一个像样的饭店都没有。”周雪梅坦言,在项目落户前的考察中,园区管委会的负责同志告诉她,这里建设的不是一个厂房林立的工业区,将是一座源于工业区又高于工业区的未来城市,“是工业园区全新的规划、建设理念吸引了我”。

6月2日,在广州做生意多年的张磊乘车从大广高速固安出口驶

出,眼前的景象让他惊叹不已。才两年时间未回老家固安,工业园区又已发生了巨大的变化。

笔直宽阔的道路直通远方,两侧花红草绿;新建成的固安规划馆如同巨大的“魔方”,时尚前卫;设施完备的五星级酒店和创业大厦,已拔地而起……“每次回来,固安工业园区都让我惊喜,而且变化一次比一次大。”张磊兴奋地对我们说。

对园区内的本土居民而言,生产生活上的巨变更是显而易见。

和在建的中央公园一路之隔的柏村,过去是有名的“光棍村”,年人均收入不足千元,村里的光棍有70多个。随着工业园区的发展,村里的年轻人都在区内企业找到了工作,头脑灵活的还开起了小超市、小饭店,跑上了个体运输,村民的腰包一天比一天鼓。

“现在村里基本没光棍了,60多岁的单身汉都找了合适的对象。”周国强笑着告诉我们,很多乡亲家里盖起了新楼房,几乎家家都买上了小轿车,十里八乡的姑娘都乐意嫁到柏村了,“不怕你们往外说,姑娘们争着往我们村嫁呢”。

这几年,不仅工业园区民生建设投入大,群众得到的实惠多,固安县在民生建设上也是成绩斐然:新农合、新农保普及率超过了90%,城乡困难群众实现了应保尽保,投入1.49亿元建成11座农村水厂和2个单村供水工程,35.6万农民饮水不安全问题得到彻底解决,五保集中供养率全省领先……

“园区的快速发展带动了县域经济整体实力的增强,让我们有了更多资金投入到民生建设中。”固安县县长杨培苏介绍,今年他们将

重点做好住房保障、教育提升、全民社保、便民服务、卫生强基等9方面35件实事,仅县财政安排的民生建设资金就达3.97亿元。

“我们不仅要当全县经济发展的领头羊,在民生建设上更要走在全县乃至全省同类工业园区的前列,建设一个协调发展、和谐幸福的示范区。”临别时,李万国告诉我们,园区即将开建国内一流的国际学校、现代化医院等公共服务设施,高标准建设农民生活小区并统筹解决了农民医疗、养老问题,还将为区内群众提供免费职业培训、就业安置……

固安百姓的幸福梦想,正从工业园区扎实起步。而一个个巨大变化的背后,是固安县委、县政府与华夏幸福基业同心携手,不断开创工业园区“产业新城”发展建设新境界的缩影。

正如十年之前,固安又一次站在了新的起点上。

“过去十年,我们依靠规划、依靠招商、依靠投资建设,将农业县建设成了现代化产业新城;未来十年,我们不仅要努力把长远的事情作对,更要尽心竭力把当前的事情做好,让工业园区‘产业新城’的牌子更亮更美。”薛永纯说,过去十年县委、县政府“放”出了一个产业乐园,未来十年要创造一个名副其实、绿色高端的“产业新城”。

宛若巨大魔方的固安规划馆内,展示的是固安未来发展愿景。

正如薛永纯书记所说:“我们要把固安建设成一个产业高端、空间生态、人文荟萃、近悦远来的现代化田园城市,让广大干部群众富民强县的梦想一步步变成现实。”

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

中国汽车产业的发展前景分析

中国汽车产业发展趋势 一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上:一是汽车产业链,包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如,过去跨国公司在本国建立、保持研发机构,对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资,而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现,特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势,零部件的跨国公司越来越多,零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化,模糊了汽车产品的“国家特征”,使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组,形成了“6+3”的格局,9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80%以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构,并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看,欧美发达国家,普遍出现了严重的市场疲软,而发展中国家,特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲,韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力,继续成为世界汽车市场的亮点。据预测,从2002年到2010年,全球汽车产量将增加1100万辆,亚太地区将新增7百万辆以上,占到65%,而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过40多年的发展,已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭,中国已经成为世界上增长最为迅速的市场,对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆,比2001年同期增长38.49%,销售汽车324.8万辆,比2001年同期增涨37.1%,完成工业增加值1515亿元,同比增长60.94%。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%,比2001年提高了8个百分点;中国轿车由于企业进入和竞争激烈,销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53.4%,比2001年前3名的市场份额下降了6.8个百分点;其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言,中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间,规模经济效益开始显现。尽管如此,与世界级的汽车生产企业相比较,中国汽车工业企业的规模仍然偏小。 市场激烈竞争带来的直接影响,一是促使汽车价格持续下降,最终达到合理价位;二是竞争领域不断扩展,不仅包括产品价格、质量、性能,而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面;三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰,势不可挡,并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。 三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测 未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善,特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品,将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场,年销量达到1700万辆,汽车保有量超过1亿辆。 近年来,跨国公司加快了进军中国市场的步伐,推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈,国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张,将进一步加速各类整车和零部件生产企业,特别是中小企业的兼并重组,市场格局剧烈变化,投资并购机会将不断涌现。 目前,我国汽车行业的整体利润率高于国际水平,随着产品价格的下降,这极可能降低行业利润率,但在价格下降的同时,成本、费用也有较大下降空间,利润总额等总量指标可能保持,甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费,将为行业内大部分企业提供降价空间,如果产销规模能随降价得到有效扩大,规模效应将发挥出来,会使行业效益保持在较好水平。同时,零部件进口关税的下降,将使一些厂家进口成本有所下降,对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅

2020华夏幸福固安产业新城PPP模式成功关键点

华夏幸福固安产业新城PPP模式成功经 验 河北固安工业园区新型城镇化项目,实施PPP(政府和社会资本合 作)14年,有力带动固安县财政收入增长50倍,投资方华夏幸福基业股份有限公司的资产规模也增加了10多倍。 这个PPP项目为何运营得这么好?它有什么成功经验可供借鉴? 带着这些问题,我们进行了一次“解剖麻雀”。 一如何结缘?做实项目规划,企业要有“市长思维”“社区意识” 固安工业园区,如今每天接待的各地考察团“一个巴掌数不过来”。可14年前的固安却“荒”得很。 距离北京天安门只有50公里的固安,区位优势明显,可2002年全县财政收入仅1.1亿元。彼时,县开发区已成立10年,各路开发 商跑马灯式地来了不少,可全县招商成绩单依旧是十年如一日的“零分”。“那时候谁要是被调到开发区,就是现在工业园这块,就和古代被贬发配差不多。”固安人感慨。 摆在固安县政府、华夏幸福面前的,是很多经济欠发达小城市需要破解的PPP难题:如何共赢?让民企单做工业园开发,县财政实力薄弱,基础设施配套跟不上,很难筑巢引凤,投资很可能打水漂;让 民企只做市政基础设施建设和公共服务运营,财政还是负担不起,企业回报也难以兑现。

“PPP项目实施周期长,协议是基础,共赢是目标,否则正常的磕绊就会成为过不去的坎。所以做PPP项目的企业要有点‘市长思维’,从规划之初就要多从政府、社区的角度想问题。”华夏幸福副总裁叶珺说。 ——谋长远,企业多些“市长思维”,像政府制定中长期规划一样制定PPP协议。 “和许多PPP项目匆匆上马不同,我们的项目论证了一年多,完善具体规划的时间更是长达三四年之久。”在固安规划馆,时任固安县建设局局长、如今的副县长白光明指着墙上的历史照片说,仅2002年,华夏幸福就邀请了9个国家的40多位规划、城建、环境、产业等不同领域的顶尖专家来出谋划策,最终确立了“产城融合”整体开发机制,固安县政府采购华夏幸福在产业新城提供的设计、投资、建设、运营一体化服务。“一张科学规划管到底,面对任何外部挑战都按规划办事,政企双方都足够硬气。” ——讲大局,企业多些“社区意识”,多照顾到政企双方外的利益群体,就能减少项目实施阻力。 在固安,没有人不知道大湖公园。“这可是我们固安的骄傲,老百姓晨练、带孩子玩都去那儿,没人不说好!”这个华夏幸福“牺牲”了13万平方米居住用地建成的湖景公园,不知让多少开发商瞠目结舌,却为百姓津津乐道。

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网,后有房地产,众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业,家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车,却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马,在新的市场条件下,家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器,值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后,中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”,当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过,由于低估了造车的难度,加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别,家电厂商造车遭遇寒流。如今,十多年过去了,家电企业一度熄灭了的汽车梦,在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购,引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日,美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称,公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权,收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后,美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东,美的集团也将成为合康新能的间接控股股东,而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购,美的表示,“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇,高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程,提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段(1949~1965年):1953年7月15日,第一汽车制造厂在长春动工兴建,1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线,结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前,汽车工业共投资11亿元,形成了一大四小5个汽车制造厂,年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底,全国民用汽车保有量近29万辆,其中国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。 成长阶段(1966~1980年):在这个历史阶段,主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂,以中、重型载货汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。在此期间,一汽、南汽、上汽和济汽,5个老厂投入技术改造扩大生产能力,并承担包建和支援三线汽车厂的任务;地方发展汽车工业,几乎全部仿制国产车型;改装车生产向多品种、专业化生产,生产厂点近200家。1966~1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年,生产汽车22.2万辆,全国民用汽车保有量169万辆,其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段(1981~1998年):在改革开放方针指引下,汽车工业进入全面发展阶段,主要体现为:老产品(如解放、跃进和黄河车型)升级换代,结束30年一贯制的历史;调整商用车产品结构,改变“缺重少轻”的生产格局;建设轿车工业,引进资金和技术,国产

轿车形成生产规模;行业管理体制和企业经营机制进行改革,汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段(1999年至今):在此期间,我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快,新车型层出不穷;科技新步伐加快,整车技术特别是环保指标大幅度提高,电动汽车开发初见进展;与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快,引进国外企业的资金,技术和管理的力度不断加深;企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变,如今初步形成了“3+X”的格局,“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干,“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

【信息化-精编】房地产行业信息化方案

房地产行业信息化方 案

用友NC房地产行业解 决 方 案 用友NC建筑与房地产业务部 二00三年九月 目录 一、行业背景5 1、房地产业现状5 2、房地产行业特点分析6 3、房地产业管理信息化现状7 二、房地产行业面临的问题与发展趋势7 三、房地产行业产品应用架构9

1、系统平台9 2、技术平台10 3、应用平台10 四、房地产行业项目管理解决方案12 1、问题分析12 2、应用解决方案13 3、应用价值27 五、房地产行业集中财务管理解决方案28 1、集团财务管理存在的问题:28 2、房地产行业集中财务管理方案架构与目标29 2.1、财务集中管理架构29 2.2、财务集中管理应用目标29 3、房地产行业集中财务管理的实现32 4、应用价值48 五、房地产行业客户关系管理解决方案48 1、面临的问题48 2、应用解决方案49 3、房地产CRM各个业务模块功能简介50 4、应用价值53 六、房地产行业商业智能解决方案54 1、企业面临的问题:54 2、企业集团财务分析和绩效评估的解决方案54

3、企业集团合并报表与IUFO汇总报表解决方案58 4、NC-BPM的总体功能63 5、应用价值65 七、房地产行业人力资源管理解决方案(E-HR)65 1、问题分析65 2、方案概述66 2.1系统应用分析66 2.2系统应用目标66 3、方案详解67 3.1组织发展解决方案67 3.2员工管理解决方案68 3.3员工培训解决方案71 3.4薪资福利解决方案72 3.5绩效管理解决方案73 3.6自助解决方案73 4、应用价值74 八、房地产行业OA系统解决方案75 1、问题分析76 1、1、群体沟通效率不足76 1.2、管理行为规范性难以保障76 1.3、计划控制能力不足76 1.4、信息共享手段缺乏76

我国汽车工业发展的总体概况

我国汽车工业发展地总体简况 <一)我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达

到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业

房地产信息化建设及发展趋势

浅谈房地产信息化的建设及发展趋势 文/肖鸣随着计算机及网络通信技术与信息网络的飞速发展,企业面临着知识化、数字化、虚拟化、网络化、敏捷化、全球化变革。企业的竞争力日益与企业信息化程度密切相关。信息技术、信息系统和信息作为一种资源,已不仅仅是支撑企业战略的工具,而是演变为决定企业战略的核心系统。信息战略成为企业战略不可分割的一部分;竞争优势也不再仅限于成本、差异性和目标集聚三种形式。企业信息化形成的独特竞争优势——知识优势逐渐成为企业竞争的优先级优势,这是不可阻挡的必然趋势。随着新经济的发展,信息技术与传统产业的融合对我国房地产企业的生产经营提出了更高要求。事实表明,信息化建设不再是房地产企业的效益工程,而是生存工程。 一、房地产企业信息化的现状及特点 房地产是典型的资金密集型行业,具有投资大、周期长、风险高、项目地域性强与政策性强等特点。随着国家宏观经济的调控和住房商品化的改革,房地产企业和房地产市场向有序化、规模化、品牌化、规范运作方向转型。 房地产开发商是建设链的龙头,管理贯穿项目全生命周期:投资可研、项目立项、前期预备、招投标、项目施工、竣工验收、项目销售、物业治理等。但开发企业并不是直接生产企业,需要在开发过程中联合本行业中其他优秀的上下游企业,建立业务关系紧密、经济利益相连的资源联盟,从而实现优势互补,适应社会化大生产的竞争环境,共同增强市场竞争实力,达到多赢的目标。

所以协同建设是房地产开发的行业特征。房地产项目治理也不是狭义的企业内部业务流程,而是扩展为广义的企业间业务协作。这种经济资源联盟体是具有社会协作关系的企业群体形态,由规划、设计、施工等过程形成房地产产品,随后由社会部门再按业务关系构成经济信息和经济交易网络提供服务。 二、房地产企业信息化的解决方案 从房地产的企业的特点和应用体系结构方面来分,信息化解决方案可以规划为:协同建设管理解决方案、企业经营管理解决方案、电子商务解决方案、决策支持解决方案。面向各大中小型房地产公司主要包括:投资型房地产公司、房地产项目管理公司、集团级房地产公司、售楼公司、地产公司、物业管理公司、房地产中介公司等。 1、企业协同办公 主要包括:办公自动化、人力资源管理、档案管理、知识中心、财务管理等,是企业管理的系统组成,其中办公自动化系统主要针对企业在日常办公、协同工作等的信息化应用,在整个信息系统建设规划中既是相对独立的应用之一,同时又为其他信息系统的建立提供平台上的支持。其他信息系统的建立也有对交流、协作、协同方面的需求,可以利用办公自动化信息系统的协作平台,建立新型的、面向网络的新型应用,提高信息传递与共享,对办公和日常事务(行政、业务)信息的广泛集成和充分运用;按个人、部门、事项进行自动分类管理,对日常工作及各项事务进行详细地记录与统计,从而提高管理水平,为公司决策提出信息支持。 2、生命周期项目管理 项目管理系统基于进度计划为主线、合同为约束、成本控制为目标的项目管理思想,采用项目管理循环体系为管理控制模型,以解决

汽车产业发展现状

汽车产业发展现状精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

(一)行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一,从某种意义上说,汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 (1)全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深,以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速,在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看,全球汽车工业正呈现出以下新的特点: 第一,新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长,国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入,2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆(数据来源:中国汽车工业协会),连续多年位居全球首位,印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大,因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二,美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显,但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩,随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏,全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时,据中国汽车工业协会统计, 2016 年我国汽车产销总量较快增长,产销总量再创历史新高,全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆,比上年同期分别增长 %和 %,高于上年同期和个百分点。

2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源:公开资料整理 (2)我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后,回归到稳定增长状态。从中长期来看,以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂,并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高,其对经济有巨大的拉动作用,在稳增长的前提下,刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台,而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限,故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素: 首先,收入水平方面,我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势,不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期,保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底,全国汽车保有量达亿辆,而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆,占比全国汽车保有量三分之一,二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面,在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下, SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平,汽车消费升级趋势将会

浅谈中国汽车产业的发展

浅谈中国汽车产业的发展

浅谈中国汽车产业的发展 摘要:从改革开放后,中国汽车产业发展迅速,已经形成了比较完整的工业体系,成为我国的支柱产业。我国汽车市场认为是未来发展潜力最大的市场,而且加入WTO后中国汽车市场空前活跃,汽车行业得到了前所未有的跨越式发展,面对日新月异、动态变化的中国汽车市场,中国汽车业面临着诸多挑战,必须采取有效的措施予以应对,以保证中国汽车产业实现可持续发展。 关键词:汽车产业WTO 节能环保绿色理念可持续发展正文: 一:中国汽车产业的市场现状 关于中国汽车产业的现状,从两个角度来说,宏观角度与微观角度。宏观上,中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织,国外的厂商陆续进入了中国市场,使得竞争进一步激烈;微观上,企业面临不得不降价的处境,处在亏损的边缘。 中国加入世贸组织,我国的汽车进口关税就一直在下调,这是履行WTO的义务,同时也是为了进一步鼓励竞争,优化中国市场。在2004年底,中国的加权平均关税水平下调到了8.9。2006年7月1日,我国汽车进口关税下调到25。这都是为了履行WTO的义务。同时,中国早在80年代的时候,就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面,所以国家降低关税,就会下降国外汽车在国内市场的销售价,使得其更具竞争力,从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高,使得其不得不退出市场,达到优化市场的效果。

伴随着中国的改革开放,很多的国外企业进入了中国,搞起了合资,本质上就是以技术换市场。这里面有大众,标致,丰田,奔驰,宝马等公司。根据2000年的资料显示,中国汽车市场份额中97属于合资企业,而20多家国内企业仅仅占到了3的市场份额。可以说,中国的汽车企业就是在夹缝中生存。 在2004年11月22日,东风标致实施降价补偿的销售策略,引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略,这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示,中国汽车的亏损面达到了16之多。 除此之外,加入世贸组织后,中国先后推出了关税下调预期,取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法,整车特征办法,落地征税政策,允许外商进入汽车服务贸易领域等政策,这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。 二:加入WTO后,我国汽车产业发展的战略选择 1 实现国内汽车产业的兼并重组尽管在兼并、重组的方式上,汽车产业界有不同的看法,但在中国汽车产业需要兼并、重组这一点上看法一致,普遍认为中国汽车产业的兼并重组势在必行。在进入WTO之际,利用过渡保护期尽快统筹规划,进行有计划、分阶段的兼并重组。兼并重组中要坚持以下三个“有利于”的原则,即:·有利于进一步参与国际分工,与世界跨国汽车公司建立战略联盟;·有利于加强规模经济;·有利于汽车产业内部产品结构、技术结构、市场结构的合

房地产行业信息系统建设方案详细

用友NC房地产行业 解 决 方 案 用友NC建筑与房地产业务部 二00三年九月

目录 一、行业背景 (4) 1、房地产业现状 (4) 2、房地产行业特点分析 (4) 3、房地产业管理信息化现状 (5) 二、房地产行业面临的问题与发展趋势 (6) 三、房地产行业产品应用架构 (7) 1、系统平台 (8) 2、技术平台 (8) 3、应用平台 (9) 四、房地产行业项目管理解决方案 (11) 1、问题分析 (11) 2、应用解决方案 (12) 3、应用价值 (26) 五、房地产行业集中财务管理解决方案 (27) 1、集团财务管理存在的问题: (27) 2、房地产行业集中财务管理方案架构与目标 (28) 2.1、财务集中管理架构 (28) 2.2、财务集中管理应用目标 (29) 3、房地产行业集中财务管理的实现 (32) 4、应用价值 (55) 五、房地产行业客户关系管理解决方案 (56) 1、面临的问题 (56) 2、应用解决方案 (56) 3、房地产CRM各个业务模块功能简介 (59) 4、应用价值 (64) 六、房地产行业商业智能解决方案 (65) 1、企业面临的问题: (65) 2、企业集团财务分析和绩效评估的解决方案 (67)

3、企业集团合并报表与IUFO汇总报表解决方案 (74) 4、NC-BPM的总体功能 (78) 5、应用价值 (79) 七、房地产行业人力资源管理解决方案(E-HR) (79) 1、问题分析 (79) 2、方案概述 (80) 2.1系统应用分析 (80) 2.2系统应用目标 (80) 3、方案详解 (81) 3.1组织发展解决方案 (81) 3.2员工管理解决方案 (81) 3.3员工培训解决方案 (84) 3.4薪资福利解决方案 (84) 3.5绩效管理解决方案 (85) 3.6自助解决方案 (86) 4、应用价值 (86) 八、房地产行业OA系统解决方案 (87) 1、问题分析 (88) 1、1、群体沟通效率不足 (88) 1.2、管理行为规性难以保障 (88) 1.3、计划控制能力不足 (88) 1.4、信息共享手段缺乏 (88) 7.2.5、信息孤岛问题突出 (88) 1.6、异地管理成本高、效率低 (88) 2、系统应用目标 (89) 3、系统特点 (89) 3.1实用性强 (89) 3.2 跨平台 (89) 3.3 系统先进性 (89) 3.4 稳固的系统安全性 (90) 3.5 使用简单 (90) 3.6 维护方便 (90) 4、总体设计 (90) 4.1 应用层次 (90) 4.2 产品结构 (91) 4.3 功能模块 (91)

中国汽车产业为何大而不强

中国汽车产业为何大而不强 李显君2011.5.16 无论从单一年度还是历史年度记录上,中国都成为汽车产销第一规模大国,却难以进入汽车强国的行列。本期和下期我们将刊发清华大学李显君教授的专论,分别论述“为何我国汽车产业大而不强”以及“怎样才能做到大而强”的问题,以拓展视野、加深认识,为政府制定有效的产业政策提供参考,为企业自主创新和参与国际竞争提供借鉴。 自2001年,我国汽车产业开始起飞,年均复合增长率达到25.6%,被称为“井喷”。2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,真正成为汽车产销第一规模大国。然而,从汽车产业竞争力和创新力上看,我国仍然与发达国家存在很大差距,这种现象即为“规模竞争力”和“规模创新力”悖论,或统称为“创新竞争悖论”,通俗地讲就是“大而不强”。一、什么是大而不强? 所谓“大”,是指规模上的大。它包括两个方面:一个是以整车物理量为统计指标的规模,即“物理规模”;另一个是以生产总值或销售收入等价值为统计指标的规模,即“价值规模”。显然,就价值规模而言,我国汽车产业并不是最大的。 什么是“不强”?关于这一点,分歧很大。主流意见是,我国汽车产业不强只是体现在缺乏核心技术或关键技术上。笔者认为这是一个很大的认识误区,会对我国汽车产业建立国际竞争优势产生很大危害。因为任何国家任何产业的发展绝不仅仅靠技术,技术只是产业发展诸多系统要素中的一个。如果“只是缺乏核心技术”的观点被认同,那么我们的政府和汽车企业会将产业变强的努力仅仅放在技术上。 事实上,缺乏核心管理同样是中国汽车产业不强的最重要表现之一。笔者认为,缺乏核心管理比缺乏核心技术更严重,因为技术可以购买和引进,但管理不能。成功的管理不能够成功移植,必须通过企业自身的实践不断总结、积累和升华。 二、正确理解“不强”的含义 如何正确理解我国汽车产业的“不强”?笔者认为,必须从企业竞争力角度才能做出系统判断,因为企业是构成产业基础,在此基础上,我们才能找到提高产业竞争力的系统方案。企业竞争力包括两个方面:直接竞争力和间接竞争力。直接竞争力是市场上直接表现的竞争力,包括市场占有率、质量、成本、品牌和服务。间接竞争力主要包括技术、管理、企业家、创新、整合能力、政府等,它决定直接竞争力。 除了技术和管理不强外,与西方发达国家相比,我国汽车产业在竞争力的多个方面表现为不强,最直接体现在三个方面: 第一,没有创造出世界级品牌。尽管中国汽车产业全球产销量第一了,但它没有培育和创造出世界级企业和世界级品牌。自产业革命以来,除了中国汽车产业,还没有一个国家制造业的物理规模全球第一而没有世界级企业和世界级品牌。没有自己品牌的产业,规模再大也不能说有竞争力。 第二,市场占有率低。目前只有三个国家汽车年产量破千万辆,美国是在1965年,日本是在1980年,我国是在2009年。1965年,美国汽车产量占世界总产量45.4%,出口率20%,自主品牌占国内汽车总产量的92%。1980年,日本的这三个数据依次为28.3%、53.9%和98%。而2009年,中国这三个数据分别是21%、2.3%和45.6%。从这个角度说,我国竞争力是不能与美、日两国当年相比的。 第三,成本及价格无优势。我国劳动力成本很低,但为什么许多汽车的价格比发达国家高?因为三个重要因素决定产品的成本:技术、管理和社会成本。由于我们缺乏核心技术,因此在核心零部件上国外企业对我们高定价;由于我们缺乏核心管理,使得我们企业的运作成本远远高于发达国家企业;一个国家社会成本不合理,该国企业成本难以有竞争力,因为社会成本最终要分摊到每个企业的每个产品之中。 三、对大而不强的原因分析 是什么原因导致了我国汽车产业的大而不强?在过去5年,笔者基于演化论和系统论,对中国汽车产业发展过程中的“大而不强”现象进行了规范研究和国际比较研究,主要结论可简要概括为如下六个方面: 1.战略定位不当

房地产行业及行业信息化市场分析

房地产行业及行业信息 化市场分析 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

房地产行业暨行业信息化 市场分析报告北京瀚维特科技有限公司 地址:北京市朝阳区安贞里金瓯大厦3层 电话: 传真: 邮政编码:100029 公司网址: 电子邮件: 目录

1 房地产行业发展状况分析 1.1 房地产行业投资趋势及投资比重占GDP 趋势 中国房地行业始于上世纪90年代初期,经过初期的产业过热后,国家对行业进行控制,自1995年以后经历了3年的萎缩。90年代后期,自1998年始房地产行业整体开始复苏,至2003年行业投资额逐年增加,至2003年行业投资额占国家GDP 的比重达到%。 1.2 2002-2004年1-6月房地产投资增长情况 2004年开始,国家加大了对重点行业投资的宏观调控力度,2004年房地产投资增长幅度逐月降低,从下图中可以看出,1-6月份增长幅度已经低于2002年和2003年同期的增长水平。这表明自去年以来国家采取的诸如进一步整顿土地市场秩序、暂停农转非用地审批、提高存款准备金和项目资本金比率、清理整顿固定资产投资项目等一系列控制投资高速增长的政策措施已初见成效, 增速过猛势头得到初步遏制。 1000 200030004000500060007000800090001000011000120001995年 1996年 2002年 2003年 3% 4%5%6%7%8%9%10%亿元 资料来源:2003年中国统计年鉴

1.3 2004年1-6 月各地区房地产开发投资情况 资料来源:根据国家统计局《中国经济景气月报》整理

(完整版)华夏幸福基业模式简析.doc

华夏幸福基业模式简析 一、华夏幸福基业简介 (一)基本情况 华夏幸福基业股份有限公司(以下简称" 华夏幸福基业 " ),成立于 1998 年, 于 2011 年 9 月在 A 股借壳上市。早期致力于河北省内的城市住宅开发,2002 年开始运营固安工业园区后,逐渐向工业园区域运营开发商转型,一直坚持" 以产促城、以城带产、产城融合、城乡一体、共同发展 " 的理念,坚持既定的产业新城业务模 式并不断延伸价值链,在原有业务的基础上接入和发展多元化的产业、城市增值服 务业态,成为全价值链纵向一体化的产业新城运营商,全力打造产业新城三条产品 线,目前已形成 " 园区 +地产 " 的独特运营模式。在环渤海地区成功运营固安工业园 区、大厂潮白河工业区、怀来京北生态新区(河北张家口)、苏家屯区域、香河区 域、无锡工业园区等。 (二)业绩情况 2014 年度销售目标为500 亿,截止2014 年上半年,实现销售额共计242.13 亿元,同比增长52.20%,截止2014 年 6 月 30 日确认营业收入实现营业收入 113.82亿元,比上年同期增长29.58%;实现营业利润36.48亿元,同比增长 56.21%;实现归属于母公司所有者的净利润23.01 亿元,同比增长30.06%。 表 1:华夏幸福基业各年度主要财务指标: 营业收入净利润每股净每股收净资产销售毛截至日期资产收益收益率利率营业收入同比净利润同比(元)(元)( %)( %) (亿)( %)(亿)( %) 2013 年210.60 74.38 27.15 52.21 5.03 2.05 44.30 33.81 2012 年120.77 55.03 17.84 31.34 4.89 2.02 51.42 39.65 2011 年77.90 76.22 13.58 225.46 4.74 3.28 66.49 41.93

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号:114305244 姓名:徐超专业:旅游管理班级:2 摘要:2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求,成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城,不一而足。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术,欧洲的先进柴油机技术,美国的燃料电池技术,都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术;腾中重工收购悍马HAMMER),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提

中国汽车产业发展新方向资料

中国汽车产业发展新方向 由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国 汽车工业协会和天津经济技术开发区管委会等共同主办的 “2007中国汽车产业发展国际论坛” 将于9月8日在天津拉开帷幕,本次论坛的年度主题为“环保?节能?绿色制造”。以此论坛为契机,《世界汽车》记者有幸分别采访了中国汽车技术研究中心主任赵航、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武和中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞,针对目前中国汽车产业发展出现的一些问题,三人分别提出了自己的看法。 绿色制造是中国汽车产业发展新方向 赵航 中国汽车技术研究中)L、主任 生于1955年7月,1982年毕业于吉林工业大学,1982年至1987年在解放军运输工程学院任教员;1987年至1999 年在中国汽车技术研究中心历任科长、检测所所长、中心常 务副主任、中心党委书记;2000年6月至今任中国汽车技术研究中心主任。

“环保?节能?绿色制造”是2007中国汽车产业发展国际论坛的年度主题,“绿色制造”首次被提出,在您看来什么是绿色制造? 我个人认为,绿色制造是中国汽车产业未来发展的新方向。随着汽车进入家庭步伐的加快,中国汽车产业迎来了前所未有的机遇,然而由汽车所带来的环境问题也逐渐突出。如何缓解能源和环境带来的巨大压力,倡导汽车绿色和谐消费,引导中国汽车产业健康发展,这些关系汽车产业与环境和谐发展的问题逐渐成为业内关注焦点。 绿色制造是广义的,从制造过程、材料、工艺等方面都应是绿色的、环保的。现在中国是开足马力生产汽车,再过十年,就要开足马力回收汽车。汽车在进“火葬场”之前要提取出可利用、可回收的东西。比如汽车仪表板,现在所用的铸塑、发泡塑料制品等均是不可降解的,直接进行“火葬” 会导致空气污染,塑料燃烧所产生的有毒气体,对整个环境来说是严重破坏。从现在开始,汽车生产厂家就应从车辆的选材上,考虑其可回收再利用或可降解。 环保是为了构造一个人类可居住的环境,人类只有一个地球,无论从何种理由出发都要尽虽做到节能环保。汽车的 节能环保主要是做到使用过程中尽可能节省燃料。中国参加 了《京都议定书》,CO2减排作为其中一项,就是要求CO2 排放总虽减下来。节能跟排放在汽车的使用过程中应该是统一的目标,但是解决起来可能是矛盾的。我相信通过大家的努力,中国汽车产业将会做到真正的可持续发展。

论中国汽车工业与汽车的重要性

论中国汽车工业及汽车的重要性 摘要 随着人类社会的不断发展,汽车成为了人们工作生活中不可缺少的工具,汽车工业也成为了推动全球经济发展的重要产业。中国汽车工业自1953年开始起步以来,经过60年的发展,现已成为汽车生产大国,被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。汽车工业在我国国民经济中占有重要的地位,是国家重点扶持的行业。汽车工业作为市场链中的终端产业,对国家总体经济发展有着重大的战略意义。近几年我国汽车市场产销发展迅猛,市场环境急剧变化,使我国汽车产业面临重组和整合压力,企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化,寻找存在的问题,才能在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。关键词:汽车工业重要性发展历程发展问题发展方向 - - .考试资料.

一、中国汽车工业发展历程及现状 1、发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 (1)创建阶段(1949~1965年):1953年7月15日,第一汽车制造厂在长春动工兴建,1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线,结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前,汽车工业共投资11亿元,形成了一大四小5个汽车制造厂,年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底,全国民用汽车保有量近 29万辆,其中国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。 (2)成长阶段(1966~1980年):在这个历史阶段,主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂,以中、重型载货汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。在此期间,一汽、南汽、上汽和济汽,5个老厂投入技术改造扩大生产能力,并承担包建和支援三线汽车厂的任务;地方发展汽车工业,几乎全部仿制国产车型;改装车生产向多品种、专业化生产,生产厂点近200家。1966~1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年,生产汽车22.2万辆,全国民用汽车保有量169万辆,其中载货汽车148万辆。 (3)全面发展阶段(1981~1998年):在改革开放方针指引下,汽车工业进入全面发展阶段,主要体现为:老产品(如解放、跃进和黄河车型)升级换代,结束30年一贯制的历史;调整商用车产品结构,改变“缺重少轻”的生产格局;建设轿车工业,引进资金和技术,国产轿车形成生产规模;行业管理体制和企业经营机制进行改革,汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 (4)高速增长阶段(1999年至今):在此期间,我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快,新车型层出不穷;科技新步伐加快,整车技术特别是环保指标大幅度提高,电动汽车开发初见进展;与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快,引进国外企业的资金,技术和管理的力度不断加深;企 - - .考试资料.

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