浅谈水泥混凝土路面施工
浅谈混凝土路面施工工艺及质量控制
１ 原材 料 质 量控 制
１ ． １ 水 泥的 技 术 要求 在 公 路 混 凝 土 路 面 中， 应 该 优 先 使 用
异， 必 须要 做 好实 验 室 的基 准 配 合 比 ， 检 验 度 适 中， 技术容易掌握， 适 用于 边 通 车边 施
各种 混 凝 土拌 合 物是 否满 足 施 工 规 范 规 定 工 地 段 。 三辊 轴 机 组 施 工 工艺 的机 械 操 作 的 不 同 摊 铺 方 式 和 最 佳 工作 性 要 求 ， 因 为 较 简单 ， 设备 投 入 少， 但 对 技 术 和 管 理 的要
吉林辽源
１ ３ ６ ２ ０ ０ ）
要： 结合水 泥混凝土路 面破 坏的现 状 ， 为了能够傲到保证公路 水泥混凝 土路 面质量， 保证其经久耐用， 同时做好质量控制、 施工机械设备 路 施工 质量控 制
的选 用、 原材料结构和配合比的连 用及确定还有施 工控 制和质量管理检查。 该文 阐述 了 公路水泥混凝土路 面质量控制的注意事项和关键环 节。 关键 词： 水 泥混凝土
达 到 路 面 耐 磨性 、 平 整 度 的要 求 ， 工 中三辊 轴 振 动轴 的转 速 不 宜 大 于３ ８ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ， 需 要 特 别 控 制模 板 的 安 装 质 量 、 摊 铺 整 平施
耐久性等 是其控制技 术指标 。 水 泥 混 凝 土 ２ 结 构 与配 合 比确 定 和施 工 控 制 。 １ 水泥 混 凝土 配 合比 的确 定和 施 工 控 制 路 面 与 沥 青 路 面 相 比 较 原 材 料 的资 源 及 供 ２
Ｑ ： ！
工 程 技 术
Ｓｃｉ ｅ ｎｃｅ ａｎ ｄ Ｔｅｃ ｈｎ ｏｌ ｏｇ ｙ ｌ ｎ ｎｏ ｖａ ｔ ｉ 艺及质 量 控制
浅谈公路水泥混凝土路面铺筑质量控制
用 ． 别是 对 于 农村 公 路 ， 泥混 凝 土路 面 的优 越 性 体 现 得 更 为 充 使 用 或 少 用 木 制 模板 、 模 板 等 易 变 形 其 他横 板 模 板 的 高 度 宜 比面 板 特 水 塑料 分． 交通 主 管部 门及 有 关专 家也在 提 倡 多修 水泥 混 凝 土路 面 。可 以 设 计 厚 度 厚 ３ｍ左 右 ， 板 长 度 宜 为 ３ ５ ， 应 小 于 ３ ， 米 模 板 应 设 置 ｍ 模 ～ ｍ不 ｍ每 预 见， 在今 后 一 段 时 期 内 ， 农 村 公 路 建 设 中 大规 模 使 用水 泥混 凝 １ 支 撑 固 定 装 置 ； 板 垂直 度 使 用 垫 环 楔 调 控 、 纤 固 定 。 在 个 模 钢
土路 面将 是 一 个 发展 趋 势 ． ．
如 果 有 下 次 横 向 连 接摊 铺 时 ， 需要 在 有连 接 一侧 的 模板 上 按 设 计 要 求
并同时设置 ５ ｍ左 右的定位套管装置 ， ｃ 孔和 固定 但 是 ， 工 原 因引起 的路 面 强 度 差 、 度 不足 、 实度 不 高 、 施 厚 密 蜂 预 留间距的拉杆插入 孔，
玛隍 质量 与控翩
浅 谈 公 路 水 泥 混 凝 土 路 面铺 筑 质 量 控 制
阙小 贤
贵港 市交通 工程质 量 监督 站
广西 贵港
５ ７０ ３ １０
摘
要 ： 泥混凝土路面具有 刚度大 、 水 强度高 、 耐磨特性 好、 整体 性与稳定 性优等优
路 面 建设 质பைடு நூலகம்量 有 所 帮 助 。
ｍ 。施 窝、 面的现 象普 遍存在 ， 多路 面通 车不 久就 开始损坏 ， 麻 很 有的路 装 置 的 直 径 应 大 于 拉杆 外缘 ３ ｍ 工 缝 端 头 模 板应 采 用 焊 接 牢 固 的钢 制 端 Ｌ ０ｍ 孔 面 甚 至在 施 工其 未 结 束 即 出现 病 害 ． 中 ， 凝 土 铺 筑 质 量控 制 方 或 槽 钢 制 的端 头 模 板 ， 模 板 上 插 入传 力 杆 水 平 子 的 间距 多 为 ３ ｃ ， 径 ． 其 混 ３ ｍ ， 侧 传 力 杆 到 自由边 距 离 不 宜小 于 １ ｃ 。每 米应 设 一 个钢 纤 垂 直 固 ３ｍ边 ５ｍ
浅谈如何优化水泥混凝土路面施工
・
１ ６ ・ ２ ０ １ １年 ５ 月 ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ５ １ ３ ．１ Ｍａ ． ２ １ ｖ ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ）５ ０ ２ —２ １ ０ — ８５ ２ １ １・ １６０ １
关键 词 ： 泥路 面 ， 凝 土 ， 工 ， 化 水 混 施 优 中 图分 类 号 ： ４ ６２ ６ １ １ ．１ ２ 文 献 标 识 码 ： Ａ
随着我国经济 的发 展 ， 交通道路 也在不 断增多 ， 而对 道路 因
由于施工的不均匀性 、 组成 材料包括 水泥 、 碎石 与砂 骨料 材
部位 应力 分 别 减 小 ２ ％ ，９ ，４ ，％ 。 ８ １％ １％ ５
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参 考 文献 ：
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［ ］ 李闯民． １ 开级 配沥青磨耗 层 （ Ｇ Ｃ 的研 究 ［ ］ 公路 ，Ｏ２ ＯＦ） Ｊ． ２Ｏ
（）８ ３ ：．
［ ］ 屈殿功 ， ２ 巩
相 对 裂 缝 的 距 ； ｍ ｇ／
１ 水 泥混凝 土 的基本 介绍及其 病害成 因
水泥混凝土路面是以水泥浆为胶凝 材料 ， 以粗 细骨料为强度
用超过了混凝 土的容许应 力范 围， 便产生 裂缝 ， 它会把路 面板分 为数块 ， 破坏路 面结构 的完整性 ， 而逐步丧失路面 整体 刚度 ， 进 直 至最后完全失去承载力而丧失使 用功能。受施工工 艺、 用环境 使 等因素的影响往往使水泥混凝 土施 工发生病害 ， 因此 如何 优化水
施工工艺不 妥、 振捣不密实 、 路面的使用要求也越来越高。 目前 ， 我国公路 、 市政道路 、 区道 料的级配等 的质量不符合技 术要 求、 厂 路， 大部分采用水泥混凝土路面。我 国的水泥混凝 土路 面设计理 过早通车 、 养护不规范 、 配合 比不正确 、 施工时严重偷 工减 料等原 论 和方法在世界上 已处 于先进地 位 ， 工机 械也不落 后 ， 工程 因 ， 施 但 往往使 实际混凝土路面强度达不到设计强度 。混凝 土路面板 建设质量却总是 不尽如 人意 。如何优 化水 泥混 凝 土路 面施 工成 在车轮轴载的反复作用产生荷载应力 与其他应 力共 同作用之下 ， 为 了建筑施工人员 的一大难题 ， 本文就此 做出 了初步探究供 大家 在轮载轴力作用 下产 生 的荷载应 力 、 由温度 变化 引起 的温度应 参考。 力、 由湿度变化引起 的湿度应 力等 ， 种应力 的不利组合 综合作 各
浅谈水泥混凝土路面施工质量控制要点
这些都将对 混凝土质量产生影 响。 （） ３ 拌和用水 。拌 和用 水 可使 用 自来水 或 不含 有害 杂
质 的天 然 水 。 （） ４ 选择优质的外加剂。混凝 土外 加剂具 有掺量小 、 价
（） １ 施工方要根 据设 计 图纸 及其 施工 规范等 做好施 工 方案 ， 并且及 时向所有 操作 人员做 好技术 交底 ， 防因振捣 预 方式不对而造成混凝土分层 、 离析 、 面浮浆 、 表 麻面等质量问 题， 进而尽可 能降低混 凝土 成型硬 化后 出现裂缝 的概率 ， 保 证混凝 土的耐久 性。（ ） ２ 二次 振捣 或多次搓 压表面 。高强 、
２１ ０ ０年
第 ９期
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯ ＮＧＪＡＮＧ ＪＡＯＴ Ｌ Ｉ Ｉ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ． ２０１ ９， ０
（ 总第 １ 期 ） ９ ９
（ ｕ Ｎ ．９ ） Ｓ ｍ ｏ １９
浅 谈 水 泥 混 凝 土 路 面 施 工 质 量 控 制 要 点
张 红 军 ， 少辉 任
禁擅 自更 改。在施工配 料 中一 旦 出现漏 配、 配或 者错配 ， 少
缝， 防止 断板 ； 按时洒水 ， 保证养生期 间水份充足 。 以上几点是水泥混凝混凝 土质量控制的要点 ， 在施 工中
应高度重视 。
收 稿 日期 ：０ ０—０ ２１ ７—１ １
・
５ ・ ５
中 图分 类 号 ： ４ ６２ ６ Ｕ １． １ 文献 标识 码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）９— ０ ５— １ １０ ３ ８ （０ ０ ０ ０ ５ ０
就地域差异而 言， 黑龙 江省属 于严寒 地 区 ， 泥混凝 土 水 路面是黑龙江省常采用 的路 面结构 之一 。水 泥混凝 土路 面 具有强度高 、 经久耐用 、 养护费用低等优点 ， 其缺点是行 车舒 适性差 ， 噪声大及损坏养护周期 长等 。就黑龙江省水泥混凝 土路面使用状况而言 ， 仍存 在许多 问题 。如 原材 料 问题 、 施 工经验的不足及养护的不重视 ， 使许 多水 泥混凝土路面或 出 现 了结构性的损坏 ， 或表 现为 功能性 的缺 陷 ， 出现 了早 期病
浅谈水泥混凝土路面面层施工
抗滑 标准 ， 据 国际道路会 议路面 防滑 委员会建议 ， 新铺 混凝土 路 当混凝土板不连续浇 筑时 ， 可采用顶头木 模 固定法安设 传位 面 当车速为 ４ ５ ｋ ｍ ／ ｈ时 ，摩擦系数最低值为 ０ ． ４ ５ ；车速为 ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ
杆 。即在端模板外侧增加 一快定位模板 ， 板上 按照传位杆 的问距 时 ， 摩擦系数最低值为 ０ ． ４ ０ 。其施工时， 可用棕刷顺横 向在抹平后 及 杆径 、 钻 孔眼 ， 将传 力杆穿过端模板孔 眼 ， 并 直至外侧定位 模板 的表 面轻轻刷毛 ，也可用 金属丝梳 子梳成深 １ ２ ｍｍ的横槽 ； 目 － ６ ｍｍ、 宽 孔 眼。两模板之 间可 以传力杆一半长度 的横木 固定 。继续浇筑邻 前 ，常用在已硬结 的路 面上 ，用锯槽机将路面锯成深 ５ 版 混凝 土时 ， 拆除挡板 、 横木及定 位模板 ， 设 置接缝板 、 木制压缝 ２ ～ ３ ｍｍ、 间距 ２ ０ ｍ ｍ的小横槽 。 ６ 养 护和 填 缝 板条 和传力杆套 管。
１ 安 装 模 板
可在 新 浇 混 凝 土 中压缝 而成 。据 缝必 须 及 时 ， 在夏 季 施 工 时 ， 宜 每
模 板宜采用钢模 版 ， 弯道 等非标准部 位以及小 型工 程也可采 隔 ３ — ４块板 先据一条 ， 然后补 齐 ； 也 允许每 隔 ３ － ４块板先 压一条 用 木模板 。模板应无 损伤 ， 有 足够的强度 ， 内侧 和顶 、 底 面均应光 缩缝 ， 以防止混凝土板未据先裂。
横胀缝应与路 中心线成 ９ ０ 。， 缝壁必须竖直 ， 缝 隙宽度 一致 ， 缝 中不得连浆 ， 缝 隙下部设胀缝 板 ， 上部灌封缝料 。胀缝板应事先 曲应小 于 ４ ｍｍ， 高度应 于混凝 土路 面板 厚度 一致 ， 误差不 超过 ± ２ ｍｍ， 纵缝 模板平缝的拉杆穿孔眼位应 准确 ， 企 口缝则其企 口舌部 预制 ， 常用 的有油浸纤维板（ 或软木板 ） 、 海绵橡胶泡沫板等。预制 胀缝版嵌大前 ， 应使缝壁洁净干燥 ， 胀缝板 与经壁紧密结合。 或凹槽 的长度误差为钢模 板 ±ｌ ｍｍ， 木模板 ±２ ｍ ｍ。 ２ 安设传 为杆 ５ 表 面 修 整 和 防 滑措 施 当侧模 安装完毕 后 ，即在需 要安装 传力杆 位置上 安装 传为 水泥混凝土路面面层混凝土 浇灌 筑后 ， 当混凝土终凝 前必须
浅谈水泥混凝土路面的接缝施工
科技信息
０建筑与工程０
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
２０ ０ ７年
第２ ３期
浅谈水泥混凝土路面的接缝施工
陈 亚 水
（ 名市 交通 建设 工程 总公 司 广东 茂 名 ５ ５ ０ ） 茂 ２ ０ ０
１ ． ２纵 向施 工缝
图 ５ 胀 缝 构 造
２ 滑 模 摊 铺 水 泥 混 凝 土 路 面胀 缝 钢 筋 支 架 ： 构 造 应 采 用 加 强 钢 ） 其 筋 支 架 加 传 力 杆 型 ， 强钢 筋 支 架 一 侧 的 宽 度 应 大 于 等 于 ５ ｃ 总 宽 加 ０ ｍ，
Ｏｃ ２ １ｍ 箍 当 滑模 摊铺 机 一 次 摊 铺 宽 度 小 于 路 面 总 宽度 时 ，有 纵 向施 工 缝 。 度 大 于 等 于 ｌＯｍ。支 架 纵 向 钢 筋 和 箍 筋 直 径 为 １～ ６ ｍ， 筋 间 距 ０ｍ， 。 缝 缝 缝 位 置 宜 与车 道 线 一 致 ， 构 造 采 用 平 缝 加 拉 杆 型 见 图 ２ 纵 向施 工缝 的 为 ２ｃ 见 图 ５ 胀 缝 板 应 与 路 中心 线 垂 直 ， 壁 垂 直 ， 隙 宽度 一 致 ， 其 。 中完 全 不 连 浆 。 拉 杆 ． 前 一 次 摊 铺 时 ， 采 用 摊 铺 机 的 侧 向拉 杆 装 置插 入 。 在 应 ３连 接 桥 头 搭 板 位 置 的 胀 缝 ： 加 强 钢 筋 支 架 与钢 筋 网 一 侧 相 焊 １ 其 接 ， 接 点 不 应 少 于 ４个／ 焊 ｍ。也 可 在 钢 筋 混 凝 土 搭 板 一 侧 取 消 胀 缝 支 架 。 接 焊 接 在 双 层 钢 筋 网 上， 直 并增 加 箍筋 ， 量 不 得 少 于 原 有 支 架 。 数
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术摘要：旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层,是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一。
文章论述水泥混凝土旧路面的处理技术和水泥混凝土路面加铺沥青混凝土结构的设计方法以及施工技术，为进一步研究水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术的研究提供经验参考。
关键词:水泥混凝土；沥青混凝土；路面；施工技术一、概述旧水泥混凝土路面加铺沥青层是目前国内外道路工程技术领域的一个未能得到很好解决的技术难题。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层可以大致划分为结构性加铺与功能性加铺2种类型。
功能性加铺主要用以改善旧混凝土路面的表面功能,结构性加铺除了必须改善表面功能外,还要承担结构补强功能,降低水泥混凝土面板的板底拉应力和温度翘曲应力,保证路面能够承受设计的轴载作用。
旧水泥混凝土路面上加铺沥青层的主要技术难点是防止反射裂缝的发生。
旧混凝土路面在使用过程中可能存在各种病害与缺陷,这些病害与缺陷使得沥青加铺层技术变得更加困难。
因此,科学、合理、有效地评价旧水泥混凝土路面损坏状况、承载能力、残余寿命、板间传荷能力、脱空状态,是做好旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的一个重要内容。
二、旧路面病害处理旧路面病害处理是沥青层加铺质量的关键,旧路面病害处理得彻底,则可大大减少和延缓反射裂缝的发生和扩展。
因此,在加铺沥青层之前必须对旧水泥混凝土路面的病害进行详细调查,调查的重点是裂缝、脱空和承载力等。
根据旧水泥混凝土路面调查结果,确定水泥混凝土路面的病害处理方案。
沥青加铺前对水泥混凝土路面的病害处理包括:①对破碎的混凝土板块进行翻修;②对局部损坏的混凝土板块进行挖补。
③对板下脱空的板块,采取板下封堵的方法进行灌浆。
④对水泥混凝土路面接缝进行清缝、灌缝。
沥青层加铺前,应对处理过的水泥混凝土路面重新检测,确保旧路面病害处理达到预期效果,对于达不到要求的板块应重新处理。
三、沥青加铺层结构设计当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时,可采用沥青加铺层。
浅谈水泥混凝土路面施工质量控制措施
２０１１年第７期 （总第２０９期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ＪＩＡｏＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．７，２０１１ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２ｏ９）
浅谈水泥混凝土路面施工质量控制措施 魏世昌 （衡水公路工程总公司）
摘要：对水泥凝土路面出现早期病害的机理进行了分析，通过水泥混凝土路面施工过程控制，从水泥路面 的强度标准、原材料、施工控制和下承层质量方面进行分析，提出了消除病害的主要措施及解决的方法。 关键词：水泥混凝土路面；施工质量；控制措施 中图分类号：Ｕ４１６．２１６ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０７—００５４一ｏ２
１序言 水泥混凝土路面具有承载能力大，耐磨性、水稳定性及 热稳定性好的路面性能，并且使用寿命长、日常维护费用少。 沥青混凝土路面高温稳定性能差，沥青路面高温容易出现车 辙、低温容易出现裂缝，严重影响路面的使用时间，且优质沥 青价格波动大，日常养护费用高。通过衡德高速公路景州连 接线一级路水泥混凝土路面施工，在干线公路和城市道路中 修筑部分水泥混凝土路面是完全可行的。下面就针对我在 水泥混凝土路面施工质量控制问题进行探讨。 ２存在问题 水泥混凝土路面投入使用后取得的社会效益和经济效 益显而易见的，在使用年限内可以大大减少日常路面维护费 用。但由于多种原因会逐渐产生一些病害，如开裂、拱起、断 板、错台、脱皮、露骨等，尤为严重的是因抗折强度不足所导 致的个别板块发生的断裂，而且水泥面板大面积破换后维修 相对困难，这些病害的发生严重影响了道路的使用功能和路 面寿命。我们要在施工过程中加强水泥混凝土路面的施工 过程和施工工艺控制。 ３主要形成因素 水泥混凝土路面发生病害的原因错综复杂，往往一种病害 的发生往往是多种综合因素作用的结果。通过衡德高速公路景 州连接线水泥路面淹工认为，以下几种因素对病害的产生起主 导作用：强度标准、原材料、施工控制和下承层质量等。 ３．１强度标准 有些人错误地认为水泥混凝土的抗压强度是衡量水泥 混凝土路面质量的唯一标准。实际上路面在车辆荷载的作 用下，压应力接近于车轮荷载与轮胎接地面积的比值。在一 般情况下，水泥混凝土路面的抗压强度在２５ ｌｑＩＰａ以上，由于 车辆荷载引起的压应力通常在Ｏ．５～０．７ ＭＩＣａ相当于抗压强 度的１／４０—１／５０。通常情况下，水泥混凝土路面的厚度在 ２０—２５ ｅｍ，相对于平面尺寸属于较薄的强性板。当施加车 辆荷载时，板即被弯撬而承受弯矩，同时在板的横向将产生 较大的弯曲应力。对于水泥混凝土路面的工作条件而论，其 最主要的力学特性是弯曲时的抗弯拉强度。用于刚性路面 的水泥混凝土标号应以２８ ｄ龄期的极限抗弯拉强度即极限 抗折强度作为主控标准。 ３．２原材料 （１）在有些水泥混凝土路面的施工中，使用了含泥量较 大的中细砂（应使用细度模数在２．３—３．７之间的中粗砂）， 或水泥混凝土的含砂率高（一般含砂率应控制在３０％以 内），这些都是导致水泥混凝土抗弯拉强度低的主要原因之 收稿日期：２０１１—０４—１１ ・５４・ 一，当采用的中粗砂含泥量超标时可以采用水洗砂。 （２）石料的品质好坏直接影响水泥混凝土的强度，而有 些水泥混凝土路面正是因为使用了没有经过筛分进行合理 级配的、含泥量大且搅拌前没有冲洗或冲洗不彻底的石料， 造成了水泥混凝土强度的“先天不足”，使水泥混凝土达不 到规定的抗弯拉强度标准。 （３）水泥作为主要粘结材料，其品质对于水泥混凝土强 度的高低是起决定性作用的，而水泥的安定性是水泥品质标 准中最为重要的指标，它直接反映水泥质量的好坏，安定性 不合格的水泥在水泥混凝土路面的施工中是坚决不能使用 的。在水泥混凝土路面施工中如果使用了抗弯拉强度低、抗 磨耗性能差、游离子氯化钙成份高、安定性差的水泥，会导致 水泥混凝土路面面板发生断裂、脱皮或体积膨胀，造成结构 性的破坏。 ３．３施工控制 （１）施工工艺和机具落后，不适应大面积水泥混凝土路 面施工的连续作业需要，导致平整度控制差。 （２）施工中的检测仪器和控制手段不完善，全过程的质 量监控不利，水泥混凝土的各种材料配合比掌握不严格，在 施工期间某些部位的水灰比过大或过小，含砂率过高或过 低，致使水泥混凝土强度不均匀，在水泥混凝土收缩拉应力 作用下，强度薄弱断面容易被拉断。 （３）水泥混凝土路面施工一般处在夏季，由于昼夜温差 的变化大，使水泥混凝土收缩不均，当这种收缩受到约束时， 便造成水泥混凝土面板的微小裂缝。这种裂缝在当时肉眼 是很难看到的，不及时处理行车容易出现面板裂缝扩大甚至 断裂。 （４）水泥混凝土路面在初期强度增长的过程中不断产 生收缩，特别是表面与大气接触部位收缩比较大，因而表面 始终处于受拉状态。当拉应力大于混凝土的抗拉强度而切 缝又不及时就会产生裂缝。 （５）在采用真空吸水的过程中吸水不均匀。前后两次 吸水时，吸水垫之间留有空隙没有进行真空吸水，漏吸处水 份仍然很大。所以在强度增长时收缩不均匀而导致裂缝。 （６）为了增加水泥混凝土的和易性，保证水泥混凝土强 度，可以采用粉煤灰替代一定比例水泥，达到保证强度并节 约水泥的目的。 ３．４下承层 （１）由于部分路基含水量过大或地下水位高，没有采取 相应降水排水措施进行处理。 （２）在下承层施工中，对施工标准和结构层考虑不完 第７期 魏世昌：浅谈水泥混凝土路面施工质量控制措施 总第２０９期 善，如只采用轻型压路机碾压或含水量不佳。密实度达不到 规范要求，通车后由于基层未达到设计强度使路面板的支撑 发生变化，从而导致破坏。 （３）基层平整度差，达不到规范要求。对基层较低处用 铺砂进行调整，放行后在车辆荷载的作用下，路面产生较大 的变化应力，造成路面裂缝。 ４消除病害的主要措施 （１）要减少或杜绝水泥混凝士路面产生病害，必须坚持 预防为主的原则。施工中如不严格进行质量控制，一旦发生 病害很难进行补救。所以说在水泥混凝土路面的整个施工 过程中，必须坚持按操作规程精心施工，施工人员定岗定责、 坚持技术交底制度、严格过程控制、落实三检制度，检验不合 格的不能进行下道工序施工。 （２）搅拌站要配备专业技术人员和质检人员进行监督 控制。水泥、中砂、碎石质量必须符合设计要求。搅拌前的 石料必须过筛和清洗，严格掌握投料的配合比和水灰比。现 场要进行塌落度的试验，严格控制拌合时间，把好水泥混凝 土拌和质量关。 （３）对原材料的进场、验收要设专人负责，经检验合格 后方可用于施工，对于不合格的原材料坚决予以清理出场。 （４）摊铺过程中也要有专人监督控制，严格按操作规程 进行施工。严禁操作人员向混凝土拌和物内随意加水，振捣 要选派责任心强的人员进行操作，振捣均匀密实，防止局部 漏震和振捣时间过长。抹平要细心，随时用３ｍ直尺进行纵 向和横向检测，反复精抹找补使之达到平整度要求。 （５）及时进行养生，设专人负责。避免产生收缩裂缝， 保证混凝土水化过程的进行。在适宜时机对水泥混凝土路 面进行切缝，防止断板产生。 （６）切缝时的注意事项。 ①切缝时间。切缝过早板面会产生毛茬，过晚会因水泥 混凝土收缩造成板块裂缝。所以掌握好切缝时机是非常重 要的。按施工经验，切缝时间可控制在２Ｏ一３０ ｈ，日平均气 温在２０℃以上时取下限，低于２Ｏ ｑＣ时取上限。气候条件是 多种因素组成的，如气温高低、风力大小、湿度不同等，故要 因时因地灵活掌握，根据气候变化和施工经验及时调整。② 切缝深度、宽度。切缝深度是保证缩缝使用功能的重要条 件，因此必须保证切缝的深度和均匀性。《水泥混凝土施工 技术规范》规定切缝的深度为板厚的１／４—１／３，实践证明采 用１／３效果较好，可以大大降低断板率；施工中切缝宽度控 制在４ ｍｍ左右较为理想。 ③切缝方法、位置。根椐图纸和规范设计要求，将浇筑 的水泥混凝土板分成块，然后按照打好的墨线进行切割。切 割时要掌握好切割机走向，防止跑偏，保证切缝平滑顺直，防 止出现板面边角破损。切缝位置是根椐设计板块的长度决 定的。当采取真空吸水时，吸水垫的长度要大于板长ｌ０～ １５ ｅｍ，切缝的位置在前后水垫的搭接处，此处因为两次吸 水、脱水较彻底，强度增长快，切缝时间可提前一些，以防止 或减少断板。 （７）下承层施工时注意事项。 ①下承层要密实、稳定，上层最好是半刚性的，如水泥稳 定碎石、二灰碎石等，可以大大提高水泥面板的承载力。 ②下承层施工必须严格遵守施工操作规程，按设计要求 精心施工，做到上道工序验收不合格不进行下道工序施工， 并注意封层沥青的施工质量，防止漏洒封层沥青。 ③下承层必须平整，松动起皮的必须彻底铲除，个别低 凹部分在混凝土浇筑前小于１０ ｅｍ处禁止用集料直接填补， 要先开挖再用集料填补，最后要用压路机进行粘压，基础稳 定后方可进行下道工序施工。 ④铺筑混凝土路面时如基层顶面干燥时必须洒水浸湿， 找平层铺筑的５ ｍｍ左右细砂同时洒水浸湿。 ⑤采用干硬性水泥混凝土，在混凝土混合料中掺加一定 剂量的减水剂，以便增加和易性，不但提高了混凝土早期强 度，还可缩短养生期，避免或减少强度裂缝。 ⑥配合比确定。水泥混凝土配合比设计确定后，要制作 试件并经实验合格后方可采用。在施工中严格掌握配合比， 并根据天气变化随时检测砂石含水量，及时调整混凝土施工 配合比，提高混凝土的施工质量。 ５结束语 通过对衡德高速公路景州连接线一级路水泥混凝土路 面病害产生原因的分析，并制定相应对策进行及时解决，本 人在施工中摸索出了水泥路面的施工经验，达到了逐步提高 工程质量的目的。衡德高速公路景州连接线一级路是本地 区第一次大面积施工高等级水泥混凝土路面，通过本次实践 我认为在本地区修筑水泥混凝土路面的前景是美好的。
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浅谈水泥混凝土路面施工 一、人工摊铺施工 a．按需要备足质量合格的水泥、砂石料、外掺剂等原材料。 b．在适宜地点设置砼拌和站。 c．提前进行原材料试验，开工前一个月完成砼配合比设计报监理工程师审批。 d．在验收合格的基层上进行测量放样工作，并增设水准点，放出路面边线支设模板，定出板块分块位置，模板支架应牢固不变形。
e．检查复核模板标高，平面位置支立是否准确稳固，接头是否紧密平顺，是否前后错茬和高低不平等现象。
f．按设计要求安设（如果有：钢筋网片，传力杆等）。 g．采用有自动计量装置的拌和机或一般机械拌和设备，并在施工前检查维修好施工机具设备，按配合比准确配料，严格控制水灰比及拌和时间进行拌和。
h．用自卸汽车或砼罐车将砼在规定时间内运至施工路段，质检合格后卸入工作面内，若用自卸汽车运输（运距不大于5公里），采用小型挖掘机下料摊铺；运距大于5公里用砼罐车运输混凝土。
i．用人工锹反扣将砼均匀摊铺于模板内尽量整平并预留振实高度。同时注意调好传力杆钢筋位置。
j．采用平板式辅以插入式振捣器均匀振捣。 k．按设计要求位置设置横向真假缝和纵向板边，角隅补强钢筋。 l．用全幅行夯配合人工找平振捣整平板面。 m．用电动抹平机辅以人工进行第一次抹平板面，进行真空吸水后待砼表面无泌水时再作第二次抹面，在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格的及时进行处理。
n．合理组织砼进料，横向施工缝尽量设在横向真假缝处。 o．在板面无波纹水迹时，用刷毛机横向拉毛、压缝滚压毛或在砼板有一定强度时，用，金刚石锯缝机作出横向纹理处治。
p．为防止风裂在干旱地区砼板成活后及时遮盖，当板面有一定硬度时及时进行养生，湿养不得少于14天。养生方法可采用：
（1）覆盖洒水养生 （2）围堰注水养生 （3）塑料薄膜养生 q．砼强度达到设计强度的25%以上时（一般正常施工温度成活后24小时）便可拆模，拆模时注意不得损坏砼。
r．当砼板体强度达到6Mpa或190个温度小时，可开始假缝的锯缝和填缝作业。 s．砼板达到设计强度时，可允许开放交通，开放交通前要将路面清扫干净，填好纵、横缝。
工艺流程：
主要施工机具： 水泥砼拌和机，自卸汽车，发电机，振捣器，电动抹平机，真空泵和锯缝机。 二、轨道式摊铺机水泥砼路面的施工 a.基层的检测验收：基层各项技术指标应符合设计和施工技术规范要求，如压实度、高程、横坡度、强度宽度等。
b.施工前准备有足够的符合技术要求的原材料。 c.做好配合砼比设计，满足砼的设计抗压抗拆强度要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性，以及就地取材经济合理。
d.提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5--2．0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。
e.测量放样：恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5--10m设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出砼路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉直线每10m一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。
f.导线架设：在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎（以不扰动铁钉为准）长度约45cm左右，打入深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出砼路面的设计标高位置线（可用白粉笔）应准确为＋2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎位置要正确。
g.模扳支立：依导线方向和高度立模扳，模扳顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证砼在浇注、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形。模扳的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证砼浇注后拉杆钢筋应垂直中心线与砼表面平行。
h.铺设轨道：轨道可选用12型I字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准I字钢长度即可，向前倒换使用，并应将I字钢或槽钢固定在0.5m*0.15m*0.15m的小型枕木上，枕木间距为1米。轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。
i.摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整砼刮扳至模扳顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。
j.水泥砼拌和：应设置1一2台能满足摊铺能力要求的能自动计量的水泥砼拌和楼。施工前，应备足经检测合格的原材料，在保证砼具有良好施工和易性条件下，经批准后的优化配合比设计。砼的抗压、抗折强度完全保证满足设计标准要求。在砼拌和过程中，应保证原材料计量误差符合规范要求范围内，砼现场施工坍落度符合设计配合比的要求，保证砼搅拌均匀、不离析。 k.砼应优先选用水泥砼罐车运送。如不具备时，必须采用不漏浆的自卸反斗车运送，砼必须覆盖，防止水份蒸发和遭受雨淋。运输车辆应满足摊铺和拌和的需要，自卸车由拌和站运至摊铺现场不宜超过30分钟。当运至浇注地点的砼发生离析，泌水和坍落度不符要求时，应进行二次搅拌合格后方可使用。
l.砼摊铺(a)摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水 (b)砼入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度+1cm范围内，制作砼检测抗压抗折强度的试件。
(c)摊铺过程中，间断时间应不大于砼的初凝时间。 (d)摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车砼数量均匀卸料，严格撑握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模扳以外。
(e)摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保砼表面平整不缺料。
(f)每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇注时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。
(g)当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的砼可用人工振实和整平。如继续浇注，摊铺机需跳开一块扳的长度开始进行，留下部分待模扳拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。
(h)摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。 m.人工整修砼表面： （a）先用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机在摊铺、振捣、整平过程中留下的麻面。
（b）用提浆棒（10cm钢管制成）来回在砼面上滚动，保证砼表面水泥浆均匀分布。 （c）为防止锯缝不及时造成断板，应每隔三条锯缝先压一条缩缝。压缝扳采用刚性好的钢板制成，板宽以与缩缝深度相同，板厚与缩缝的宽度相同，板长比摊铺面扳宽稍短1cm，做成刀形。在刀背上均匀焊接三个提手。压人前应将压缝板两侧涂刷脱模剂。在缩缝位置打入压缝扳时，应严格控顺直，压入深度比砼表面稍低1cm左右，将压缝板两侧隆起的砼抹平。在压缝板静止1一1．5小时（时间长短视施工时气温而定）然后先轻轻抬动几下压缝板，不要扰动两侧砼，2小时左右提出压缝扳（以提出压缝不变形为准）。
（d）在做压缝的同时，搭设工作踏板，用木抹进行人工抹光收浆后应无任何痕迹。并用铝合金直尺检测成型后的表面平整度和相邻两扳高差，检测结果应符合规范要求。
n.压纹或拉槽：为使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的纹理制作可采用压纹或拉槽的形式。应及时撑握压纹或拉槽的时机，一般以抹光收浆后半小时,用手指轻压有软感，水泥浆又不粘手为准，砼初凝之前完成。不管是压纹或拉槽，在施工时必须采用导向尺控制纹理的顺直，深度均匀，一般控制为2一3mm左右，不能有石子或粗粒砂浮于表面。压纹多采用木制压辊或铁制压辊，拉槽多采用塑料管制拉槽器或钢丝编制的拉槽器。
o.养护：一般路面纹理制作完成后半小时，即可进行，养护可采用喷洒养生剂或浇水两种形式，喷酒养护剂养生一次即可，以每平方米0．2升为准，应均匀喷洒，不得遗漏。如果采用浇水养生，必须保证7天之内24小时保证砼表面湿润，可用不污染砼表面覆盖物上浇水渗透养生。也可四周筑土围堰浇水养生，两种方法均应在锯缝完成后进行。以前可用喷雾器喷洒养生。
p.锯缝必须及时，不宜早不宜迟，过早锯缝缝口易起毛边，太晚锯缝困难会出现断板，一般可依据浇注时的温度乘以浇注后的时间达到220OC为准或砼抗压强度达5Mpa，即可开始锯缝，锯缝问距应为面板宽度的1.33倍，间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按划线进行，深度应符合设计要求，一般为扳厚的1／4左右。锯缝后要及时用水冲洗干净，为填缝打好基础。
q.填缝：填缝料可用沥青玛蹄脂类及其它防水性能好的材料，填缝应及时，以防缝口缝壁受到污染，如用沥青类填缝不宜太满，只需灌入缝深的2/3即可，如用乳化沥青橡胶，氯丁橡胶等可低于路面5mm。
r.拆模：当砼强度能够保证表面及棱角不受拆模损坏时方可拆模（一般砼抗压强度达到2.5Mpa时）。拆模时不得扰动拉杆钢筋和胀缝传力杆钢筋以及其他预埋件。
s.自检验收，计量支付，开放交通：路面经过养生后，砼强度达到设计强度100％时，首先通过自检验收，呈报计量支付，并开放交通。
主要工艺流程 6 / 9 主要施工机械：水泥砼拌合机、水泥砼运送罐车（自卸反斗车）、摊铺机、发电机、装载机、水车、锯缝机。
三、水泥砼路面常见病害预防与处治 水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损。 水泥混凝土板损坏的原因:
1、纵向裂缝 纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝，此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工，实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。