自卸车油缸常见故障及解决办法
装载机工作装置常见故障分析及排除
装载机工作装置常见故障分析及排除装载机工作装置常见故障分析及排除装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。
下面是店铺为大家收集的装载机工作装置常见故障分析及排除，仅供参考，希望能够帮助到大家。
1、装载机动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空；回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低；应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。
其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足；齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。
在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。
经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：（1）将装载斗装满载荷，举升到极限位置；再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的.下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。
同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
（2）检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。
将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
（3）若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。
此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。
若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。
（4）先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。
气缸常见故障的判断及基本维修技巧
气缸常见故障的判断及基本维修技巧气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。
坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。
2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。
如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。
将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。
根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。
打开气缸后，需要评估组件的值。
如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。
推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。
3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。
在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。
在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。
当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。
气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。
点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。
建议尽量使用仪器检测，例如可以：a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏;c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;d、用兆欧表检测火花塞的电阻;e、用万用表检测高压线的阻值;3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
自卸货车液压油缸爆裂原因分析
自卸货车液压油缸爆裂原因分析张彦文;陈方玉【摘要】为了探究自卸货车液压油缸在卸货作业过程中突然爆裂的原因,通过宏观观察、扫描电镜分析、光学显微分析和力学性能试验等方法,对液压油缸断裂处母材、焊缝及裂纹扩展区组织及性能进行了试验研究.分析结果表明,液压油缸爆裂起源于油缸表面焊缝,由于焊缝在扩散氢、拘束应力和淬硬组织的共同作用下产生延迟冷裂纹,并在应力作用下,延迟冷裂纹不断扩展,最终导致爆裂失效.建议在缸体焊接时可通过烘干焊接材料及母材、改善焊接工艺等措施来防止爆裂发生.【期刊名称】《焊管》【年(卷),期】2018(041)006【总页数】4页(P59-61,65)【关键词】液压油缸;焊缝;爆裂;氢致裂纹;马氏体【作者】张彦文;陈方玉【作者单位】武钢研究院, 武汉430080;武钢研究院, 武汉430080【正文语种】中文【中图分类】TH137.511 失效概况某品牌自卸货车卸货作业过程中，货车液压油缸突然爆裂，产生的碎片击穿驾驶室，致使驾驶员受伤。
液压油缸爆裂时，该货车在正常寿命期限内，远未达到报废时间。
货车液压油缸所用钢材牌号为S550，油缸规格为Φ205 mm×10.5 mm，制作工艺为热轧态交货→下料→机加工（含滚压加工）→焊接。
为了弄清油缸爆裂原因，本研究对失效样品进行了相关深入的分析。
2 失效分析2.1 宏观形貌液压油缸断裂处宏观形貌如图1所示。
由图1可见，液压油缸外表面有两处焊接限位板，爆裂后其中一处已脱落，仅余4个焊点，另外一处焊接注油孔完好；爆裂后液压油缸整体横向断裂，延伸产生纵向二次裂纹，从断口纹路判断，断裂起始于脱落的限位板部位的一处焊点，图2为断裂源宏观形貌。
图1 断口宏观形貌图2 断裂源宏观形貌2.2 扫描电镜分析切取断裂源试样，经酒精超声波清洗后，采用扫描电镜观察断口截面，断裂源低倍形貌如图3所示。
将裂纹扩展区放大观察，微观形貌为解理特征，如图4所示。
图3 断裂源低倍形貌图4 扩展区微观形貌侧向观察焊缝断面，焊缝断口形貌如图5所示，放大后微观形貌为沿晶特征，沿晶面可见撕裂棱，这是氢脆的典型特征[1]。
液压泵液压马达液压油缸常见故障及处理
液压泵、液压马、达液压油缸常见故障及处理(1) 液压泵常见故障及处理
(2) 液压马达常见故障及处理
(3) 液压缸常见故障及处理
(五)有外1•装配(1)液压缸装配时端盖装偏, 拆开检查，重新装配
泄漏不良活塞杆与缸筒不同心，使活塞杆拆开检查，重新安装,
伸出困难，加速密封件磨损封件
(2)液压缸与工作台导轨面平更换并重新安装密封件
行度差，使活塞伸出困难，加速1)重新安装
密封件磨损2)重新安装，拧紧螺钉，
(3)密封件安装差错，如密封
件划伤、切断，密封唇装反，唇3)按螺孔深度合理选配螺钉长度
口破损或轴倒角尺寸不对，密封
件装错或漏装
密封压盖未装好
1) 压盖安装有偏差
2) 紧固螺钉受力不匀
3) 紧固螺钉过长，使压盖不
能压紧
2•密封(1)保管期太长，密封件自然更换
件质量老化失效
问题(2)保管不良，变形或损坏
(3)胶料性能差，不耐油或胶
料与油液相容性差
(4)制品质量差，尺寸不对,
公差不符合要求。
自卸车常见故障
自卸车常见故障１、不能举升自卸车不能正常举升时，一般为载荷超过了设计最大举升质量（包括车箱自重），这种情况应尽可能地杜绝，因为严重超载时容易造成液压系统损坏，特别是油管爆破，会发生严重后果；油路换向未实现或管路堵塞也会导致不能举升，这时可检查换向阀或管路；安全阀过早开启导致卸荷，可调整安全阀的载荷压力（注意不可超过设计的公称压力）或更换安全阀；齿轮泵不能产生高压或取力器未取上力，可查看齿轮泵的轴是否转动或更换齿轮泵；液压缸内部严重损坏，可更换液压缸解决。
液压缸进回油管方向接错、液压缸缸筒有磕碰变形也不能举升。
新车或更换液压油后不能顺利举升，一般情况属液压油不足或管路不畅。
２、举升缓慢举升到最大位置不超过２０秒均为正常现象。
随着超载量的增加，举升会相应减慢。
若液压油中有杂质、赃物污染或油泵进油管老化、变软、被吸瘪、液压缸内壁和活塞环磨损，均可能发生举升缓慢；管路堵塞、油泵内泄漏量大、油温高均在一定程度上减慢举升速度。
３、举升后停不住举升液压缸缸筒与活塞之间有相对运动，需要一定的间隙就必然有一定的泄漏，所有车厢有轻微的下降是正常现象。
按中华人民共和国机械工业部自卸汽车技术条件标准规定，车厢在超载10％的状态下，举升到10℃和20℃之间任一位置时，停留5分钟，车厢自降量不超过3℃均为合格。
如下降太快，多为液压油太脏，使单项阀关闭不严造成，可重新举升一次或检查排除；液压缸内壁和活塞环损坏也会使下降速度加快。
根据液压缸的结构特点，在液压缸举升到最高点停止供油时，活塞要下降到缸筒壁回油口以下完全密封后才能停住，这时下降高度相当于一个活塞的厚度，约为40mm或60mm。
带限位阀的液压缸没有这种现象。
４、液压系统啸叫当超载过量时，系统压力过高，安全阀开启，而伴随有尖锐的啸叫声。
其他声音一般为油泵在超负荷状态下发生，此时应注意减载。
如果车的载重合适则为安全阀调定压力低导致开启，一般可按要求调整开启压力。
５、空载发响空载时车箱下沉缓慢，但产生间歇的响声，这种现象属正常现象，其产生原因是各传动轴与轴套之间配合间隙小，润滑还不充分，摩擦力较大，使得下沉成间歇性，摩擦而因产生断续滑移而发出响声。
液压系统常见故障及排除办法(附：液压油缸使用注意事项)
五、液压油缸使用注意事项：
1、平常使用时我们要注意防护好活塞杆外表面，防止磕碰和划伤对密封件的损伤，现在一些工程机械油缸上都会设计有防护板，虽然有，但是平常我们还是要注意防止磕碰和划伤。
2、我还需要经常清理油缸动密封防尘圈部位和裸露的活塞杆上的泥沙，防止粘贴在活塞杆表面上的不易清理的污物进入油缸内部，从而导致活塞、缸筒或密封件损伤。
3、平常使用时，我们还要注意经常检查各螺纹、螺栓等连接部位，发现松动立即紧固好。
因为这些地方松动也会造成液压油缸漏油，这对于从事工程机械的人员来说是很好理解的。
4、经常润滑联接部位，防止无油状态下锈蚀或非正常磨损也是我们需要注意的。
5、特别是对于一些有锈蚀现象的部位来说，我们更应及时处理，避免因锈蚀造成液压油缸漏油。
6、平常保养时，我们要注意应定期更换液压油，及时清洗系统滤网，保证液压油的清洁度，这对于延长液压油缸的使用寿命也是有着非常重要的作用。
7、在平常工作时，我们要注意控制好系统温度，因为油温过高会减少密封件的使用寿命，而长期油温高会使密封件发生永久变形，严重者会使得密封件失效。
8、平常我们在每次使用时，要进行全伸全缩的试运转3-5个
行程后再进行工作。
这样做的目的是排尽系统中的空气，预热各系统，从而能够有效地避免系统中存在空气或水，在油缸缸体造成气体爆炸现象，这样就会损害密封件，造成油缸内泄等故障。
9、在每次工作完成后，我们需要注意大小臂及铲斗保持在一个最佳状态，也就是保证液压油缸内的液压油全部回流至液压油箱，保证液压油缸不承受压力。
因为液压油缸长时间承受一个方向的压力，也会导致密封件的损害。
矿用自卸车液压举升系统原理及常见故障排除
AUTO TIME181AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 矿用自卸车液压举升系统原理及常见故障排除赵忠立1 梁尔松21.临工集团济南重机 山东省济南市 2500002.中国重汽集团轻卡部 山东省济南市 250000摘 要： 基于保障自卸车安全使用和高效化的目的，围绕此课题，做简单的论述，围绕常见故障，提出故障排除策略，共享给相关人员参考。
深度分析液压举升系统的运行原理，根据环境因素和设备因素等，分析故障类型，采取针对性防范与应对措施，减少故障的影响，能够保障运行的效益。
关键词：矿山 自卸车 液压举升系统近年来，重型自卸车、无人驾驶卡车、纯电动矿卡等已经开始投入使用，促使工作效率得到有效提高，为各项工作的开展提供支持与保障，作业效益水平较高。
深度分析此课题，结合自卸车使用和研究经验，面向未来车型的使用运行维护与管理，提出相应的措施，有着重要的意义。
1 矿用自卸车的发展现状现阶段，矿山巨兽不断升级，涌现出很多重型自卸车与新能源自卸车，为作业的开展提供能动力。
例如，徐工XG90宽体自卸车，配置燃油加热系统，能够适应恶劣的运行环境。
车辆使用了高强度的耐磨板材，材料结实且耐用，车辆自重很大且油耗低。
再比如，新能源纯电动矿用自卸车，适应绿色矿山的发展。
配置了特殊的电机制动系统，运行时能量回收率超过10%，全工况下系统运行效率处于高效率去的时间超过80%。
基于大数据技术和现代化控制逻辑，运行的节能效果较高，适应矿山未来发展。
未来，越来越多的新型车辆投入使用，虽然车辆性能不断优化，但是运行环境恶劣且极易受到损坏产生故障，积极总结运行管理经验，为现代化系统的运行与维护提供支持，具有现代化意义。
2 矿用自卸液压举升系统的原理与故障类型的分析2.1 系统工作原理目前，矿山使用的自卸液压举升系统，由液压油箱和工作泵以及液压举升阀等部件组成，运行原理如图1所示。
实际运行时工作泵的运转，主要利用取力器带动运行。
液压油缸涨缸原因
液压油缸涨缸原因
液压油缸涨缸是指在没有外部输入油液的情况下，油缸的活塞自行向外推动的现象。
液压油缸涨缸的原因可能包括以下几点：
1. 泄漏问题：液压油缸系统中如果存在泄漏，会导致油液流失，从而减小了系统内的液体体积。
当液压油缸关闭后，泄漏导致的液体流失会导致油缸自行扩张。
2. 密封件失效：液压油缸内的密封件如果出现损坏或老化，油液就有可能通过密封缝隙泄漏，从而引起液压油缸涨缸。
3. 系统背压：如果液压系统中存在背压，即系统的液体无法自由回流，会导致液压油缸在关闭状态下受到背压的影响而涨缸。
4. 空气进入系统：如果系统中进入了空气，可能导致气体在油液中聚集，形成气泡，从而影响了油液的压缩性。
这样的情况下，气泡的体积可能受温度等因素的影响而发生变化，导致油缸涨缸。
5. 温度变化：液体温度的变化也会影响液体的体积。
当液体温度升高时，液体的体积会扩大，从而引起液压油缸涨缸。
6. 过度加压：如果液压系统的工作压力超过液压油缸的承受极限，可能导致油缸涨缸。
解决液压油缸涨缸问题的方法通常包括检查并更换损坏的密封件、排除泄漏点、维护系统并保持合适的工作温度等。
在排除液压油缸涨缸问题时，需要对液压系统进行仔细的检查和维护，以确保系统的正常运行。
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将车厢举升到最大角度，按要求放油。
检查外联结与车厢安装干涉否？偏载吗？
4
油缸回收乱筒
缸筒变形
返厂维修
内部部件损坏
返厂维修
5
油卡滞
返厂维修
超载
返厂维修
油缸伸出扭劲，载荷与油缸推力倾斜
检查外联结与车厢安装干涉否？偏载吗？
油温过高，超过密封件工作温度
停机，降温
6
油缸外套筒晃动
油缸顶部大螺母未拧紧
拧紧螺母
7
车厢不能举升到最大角度
自卸车油缸常见故障及处理办法
序号
故障现象
故障原因
解决措施
1
油缸、马达运动不均匀，有爬坡现象
流量太小，系统流量跟不上，时断时续
检查管路是否通畅，检查换向阀是否正常
油液粘度过高
更换液压油
油泵磨损，系统压力不满足使用，时高时低导致不能满足使用要求
更换油泵
缺油
补油
液压系统中存有空气负载后被显着压缩，使运动不均匀。
举升缸中渗入空气
举升缸排气(将车厢尽可能举高，稍稍松开举升缸放气螺塞使油泵慢慢运转，油中空气则从放气螺塞处排出，若空气混入油中呈泡沫状，应停入后再排气)，并添加液压油。
举升缸中油量不足
添加液压油。
8
油缸外套筒歪与四级筒外壁刚性摩擦
油缸顶部大螺母未拧紧
拧紧螺母
外套筒变形
返厂维修
9
车箱举升慢、不平稳、自动回倾
将油箱加足油并对各油缸分别再高速全行程往复运动若干次。
运动摩擦面之间缺乏润滑。
经常加涂黄油润滑
运动部件与非部件之间的间隙过小，或运动工作部件变形。
检查调整各运动部件之间的间隙松紧适度。
2
油缸运动中有震动异响
油缸顶部大螺母松动
检查油缸顶部大螺母是否松动
3
油缸运动中卡滞
油缸组装不当造成
返厂维修
油缸伸出扭劲，载荷与油缸推力倾斜
液压油不够，油路渗入空气
添加液压油，排气
油缸内泄或外泄大
拆修或更换
单向阀（气控分配阀中或油泵出油口中）损坏
拆修或更换
气控分配阀阀芯卡滞或转阀内泄严重
拆修或更换
10
车厢上升或下降时，油从油缸中或油泵处喷出
上升或下降速度过快.
减慢速度。
卸货速度过快.
减慢发动机转速。
油缸油封损坏.
更换。
活塞杆表面碰伤.
及时修正。