大跨度桥梁建设和发展现状概述
大跨径桥梁建设情况回顾及其发展趋向
文献标识码 ； Ａ
文章编号 ；６ ４ ０ ８ （０ ８０ （ － ０２ ０ １７ － ９Ｘ ２０ ）９ｃ ０ ８－ １ ）
近 年 来 ， 国大跨 径 桥 梁 的建 设 进 入 了 我
一
连续 刚 构 桥 的先 例 ， 多 年 来 ， 十 ＰＣ梁 桥 在 特 点 ， 究 超 高 强 硅 烟 和 聚 合 物 混 凝 土 、 研
维普资讯
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工 程 技 术
大跨径桥 梁建设情 况 回顾 及其发 展趋 向
郭 丽 娜 （ 河北省保 定安 国市 交通局公路站
旦发 生故 障或损伤 。将 自动报告损伤部
的 范 围 内 占据 着 优 势 ， 跨径 ８ ０ １Ｏ 在 ０ ～ｌ Ｏ ｍ 大 跨径 拱 桥 经济 、省料 、安 装方 便 ， 期 承 位 和 养 护 对 策 后
特 大 跨 径 桥 梁 角 逐 竞 争 中 ， 拉 桥 将 扮 演 载 能 力 高 的 问 题 。 该 桥 型 我 国近 年 来 发 展 ２ ６ 重视 桥 梁美 学及 环境 保护 斜 ． 重要 角色 。我 国在 ４ ０ 以上 大跨 径 斜拉桥 很 快 ， ９ ０ｍ 自 ０年 代 以 来 ， 国建 成 跨 径 大 于 我 桥 梁 是 人 类 最 杰 出 的 建 筑 之 一 ， 名 闻
有 更 大 的跨 越 能 力 。 由 于拉 索 的 自锚 特 性
流长 的一 种 技术 。最近 又 有新 的 突 破 ，０ １ ２ ０ 年 建 成 的 山西晋 城 晋 焦高 速 公 路丹 河 大桥 ，
１ ３ １ 世 界大 跨 径 钢筋 混 凝 土 拱桥 ．．
大跨度桥梁发展方向及台湾海峡桥梁方案
5. 大跨度桥梁发展方向Ⅰ（面上）
（1）桥梁结构刚度的控制
在跨度不大的中小桥中，结构变形不大，人在车 上犹如船在河流中行驶，十分平静。但在超大跨度的 桥梁中，结构变形很大，会上下波动及左右摆动，人 在车上犹如船在有大风浪的大海中行驶，多数人感觉 上不能适应，如上面1/4中提到的国外有座桥，刚度 没有控制好，致使桥上的人惊慌失措。
（3）所设计的工程某些方面超越了世界水平 （比如跨度），这时设计工程师一定会设想若干 预案，在工程中采取措施以防止意外，但最危险 的事往往发生在预案之外，眼看事故发生，束然 无策而造成重大事故，这是第三种风险。
以上三种风险常有发生，但风险常会带来利 益，当事人要正确认识自己，正确认识工程，正 确评估风险，最后选定方案。
这项工作不仅由施工单位做而是由设计施工 联手来做。
在拱桥体系中材料费不多而施工措施费较多， 今后应 研究较合适的施工工艺使以最小的代价去 使得施工阶段在结构上，所发生的应力与该阶段在 结构上产生承载应力大体协调、措施安全简单可靠。 在梁桥体系和悬吊体系中同样施工措施费和工期要 推进（包括通用施工设备的研置）。
作者认为这个决心是正确的，因为不论从施工工艺上， 或是结构分析都是有把握的只需再做些仔细的工作就可以。 也为后人树立一块成功实例，为此后设计1400m跨度斜拉 桥树立信心，工程师总是感到要施工工艺，结构分析有把 握后，还要看前人走到什么地步，差距不能太大，太大以 后风险就大，出了问题是负不起责任的，总是会适可而止 的，到什么程度才适可而止，这由当事人自己把握，所以 跨度的推进不仅为当事人带来眼前利益亦为后人设计树立 信心。
未来工程建设中应采用成熟技术回避风险， 应将上述关键技术分解为若干专题，指令性 地结合在平常的工程中，待这些平常的工程 完成后，进行总结，如有不足再在下一批工 程中实践，再提高直至解决，这样当海峡工 程机遇来临时，一出手就能有把握完成。避 免英吉利海峡常有停工的局面。
浅析我国公路桥梁的发展趋势
浅析我国公路桥梁的发展趋势摘要：我国道路桥梁建设在国际上享有盛誉，城市公路与桥梁建设所取得的成就有目共睹。
智能化和可持续发展将成为城市公路与桥梁建设的重要方向。
同时，城市交通管理逐渐进入智慧化时代，创新技术将为城市交通管理提供更加高效和精准的工具和手段。
人们期待着一个更加安全、高效和智慧的城市公路与桥梁建设未来。
关键词：公路桥梁；发展趋势引言：改革开放以来，随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展，公路建设事业也取得了辉煌的成就。
作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
一、我国道路桥梁的发展现状我国桥梁行业发展迅速，建设了一大批具有国际先进水平的大型桥梁工程，如港珠澳大桥、长江大桥等。
这些桥梁在技术上取得了突破，不仅提高了通行效率，还提升了城市形象，促进了区域经济的发展。
具体体现在：（一）基础设施建设的迅猛发展近年来，我国在基础设施建设方面投入巨大，道路桥梁建设也取得了显著进展。
大量的高速公路、城市快速路、乡村公路等道路工程的建设，为我国道路桥梁的发展提供了坚实的基础。
（二）桥梁技术水平不断提升我国桥梁建设技术水平逐步提高，从最初的简单梁桥到现在的复杂悬索桥和斜拉桥，不断推动着道路桥梁的发展。
同时，新材料的应用和桥梁设计、施工技术的创新，钢筋混凝土桥梁、预应力混凝土桥梁、钢箱梁桥等新型桥梁结构的出现，使得桥梁的承载能力、抗震能力等方面得到了大幅提升，也使桥梁的质量和耐久性得到了显著提高。
（三）桥梁安全管理的加强随着桥梁数量的增加，我国对于桥梁安全管理的重视程度不断提高，我国政府和相关部门采取了一系列措施，加大了桥梁安全监测和维护力度，加强了桥梁的监测和维护工作。
通过建立桥梁安全评估和定期检测制度，及时发现和解决桥梁存在的问题，确保了道路桥梁的安全运行。
【最新资料】我国桥梁建设的发展历史
我国桥梁工程的发展现状1、我国桥梁建设的发展历史改革开放以来，我国的经济，政治各个方面都处于落后时期，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。
诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m 为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
2、我国桥梁工程面临的问题随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，而现有道路中部分桥梁或由于当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，或结构陈旧老化、到它原有设计能力而危及运行的，严重影响了交通运输的发展。
目前公路桥梁运营养护和管理所面临的问题主要有：（1）交通量越来越大，旧桥的承载能力很多已经不能满足新的荷载等级要求。
（2）桥梁耐久性问题由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。
尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。
连续刚构桥的特点和发展现状综述
连续刚构桥的特点和发展现状（重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074）摘要：连续刚构桥是一种常见的大跨度桥梁的桥型，在这里对其特点以及国内外的发展现状进行了简要的介绍，其主要特点是无伸缩缝、行车平顺、墩梁固结、抗震性能良好等。
关键词：连续刚构桥特点发展现状Continuous rigid frame bridge characteristics and development status Abstract:The continuous rigid frame bridge is a common long-span bridges, this is a brief description that its characteristics and development status at home and abroad, its main feature is no expansion joints, driving comfort, pier beamsconsolidation,good seismic performance and so all.Key words: continuous rigid frame bridge characteristics development status1 总述随着国民经济及现代化交通运输事业的快速发展，大跨度桥梁日益增多。
大跨径预应力连续刚构桥正适应了桥梁建设的需要。
预应力混凝土连续刚构桥在体系上属于连续梁桥。
连续梁桥是一种古老的结构体系，它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简单，抗震能力强等优点。
但由于施工方法限制，50年前的连续梁跨径均在百米以下，随着悬臂、悬拼等施工方法的出现，产生了T型刚构。
上个世纪60年代，跨径在100～200m范围内，几乎都是大跨径预应力混凝土梁桥为优胜方案。
早期有典型意义的桥梁便是联邦德国1953年建造的霍尔姆斯桥和1954年建造的科布伦茨（Koblenz）桥，然而这种结构由于中间带铰，并对混凝土徐变、收缩变形估计不足，又因温度等因素影响使结构在铰处形成明显的折线变形状态，对行车不利，因此对行车有利的连续梁式刚构桥型出现了。
大跨度连续-刚构桥
梁体存在斜裂缝、纵 向裂缝、0号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
63.5cm/12年
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30cm/28年 120cm/12年
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加固处理不到3个月发 生了倒塌事故
2、 箱梁梁体裂缝
1） 腹板斜裂缝 斜裂缝也称主拉应力裂缝，一般发生在箱梁腹板上，是预应力砼梁桥中出现最 多的一种裂缝，往往首先发生在剪应力最大的支座附近，与梁轴形成25~50。，随 着时间的推移，不断向受压区发展，箱梁腹板出现斜裂缝一般主要位于边跨现浇段 和中跨（1/4~3/8）L段出现较多。如通过对黄石长江大桥的详细调查，共发现裂纹 6638条，其中5328条分布在箱梁腹板内表面（上游腹板2200条、下游腹板3128条） ，1073条分布在箱梁腹板外表面，237条分布在箱梁底板上。 2）纵向裂缝 纵向裂缝发生的频率仅次于腹板斜裂缝，多出现在箱梁顶、底板上，顺桥向。 有的纵向裂缝连续贯通较长，有的则不连续且较短，纵向裂缝的主要形式有：底板 跨中部分预应力钢筋张拉锚固后出现纵向裂缝；较长悬臂翼缘板的悬臂根部出现纵 向裂缝；宽箱梁顶板跨中出现纵向裂缝。
缺点：墩梁固结的超静定结构体系由温度、桥墩之间和支座不均匀沉降及收缩徐变 引起的次内力较大，对基础的地质条件要求比较高。
活动支座
墩梁固结
墩梁固结
活动支座
国、内外典型预应力砼连续刚构桥一览表
序号
桥名
主桥跨径（m）
1
斯道马（stolma） 海峡桥
2
拉夫森德（ Raftsundet）桥
3 广东番禺洛溪大桥
二、 预应力砼连续梁及刚构桥发展现状
改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度 在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、 抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程 中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚 构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁 桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪 80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试 验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术 与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连 续梁桥跨度的适用范围一般在150m以内，连续刚构在300 m以内。
中国桥梁技术的现状与展望
中国桥梁技术的现状与展望中国桥梁技术的现状与展望引言：桥梁作为人类最重要的交通基础设施之一，承载着人们的出行需求和经济发展的基石。
近年来，中国桥梁技术在不断创新发展，不仅在连接城市和乡村、改善交通状况方面发挥了重要作用，也推动了我国经济建设与科技水平的提升。
本文将从中国桥梁技术的现状与发展趋势两个方面，全面展望中国桥梁技术的未来发展。
第一部分：中国桥梁技术的现状分析1.1 桥梁建设规模扩大近年来，中国桥梁建设规模不断扩大，呈现出数量庞大、质量提升的特点。
根据国家交通运输部的数据，2019年底，中国公路总里程超过5.2万公里，高速公路总里程超过1.4万公里。
这些公路建设中，桥梁的建设规模不断扩大，各类大型桥梁如长江大桥、山海关大桥等应运而生。
中国已经成为全球桥梁建设的重要力量。
1.2 技术创新助力桥梁工程中国桥梁技术的发展离不开科技创新的助推。
近年来，中国在桥梁领域积极推广实施信息技术、物联网技术、人工智能等，通过数据采集、传输和分析等手段，实现对桥梁结构和运行状态的实时监测和评估，为桥梁维护和管理提供了重要支撑。
例如，利用无人机等载具进行桥梁巡检，可以大大提高巡检效率，减少人力资源消耗和安全风险。
1.3 桥梁设计与施工水平大幅提升中国桥梁设计与施工水平持续提升。
在设计方面，中国桥梁工程师秉持创新宗旨，设计出了许多独具特色的、世界一流水平的桥梁，如港珠澳大桥。
在施工方面，先进的施工技术和设备已经在中国得到广泛应用，如预制、悬索和拼装技术等，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
第二部分：中国桥梁技术的发展趋势2.1 多样化桥梁类型的发展未来中国桥梁技术的发展将呈现多样化的趋势。
除了公路桥梁的建设外，城市高架桥、铁路桥梁、无人驾驶桥、高速铁路桥等也将成为发展的重点。
在桥梁类型上，中国将进一步推进斜拉桥、拱桥、悬索桥等类型的发展，以适应更加复杂的交通需求和地质条件。
2.2 绿色桥梁的建设环境保护已经成为全球的重要议题，中国也积极响应并推动绿色桥梁的建设。
当前我国桥梁建设面临的新形势和存在的主要问题ppt课件
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国家十五计划期间规划修建的京沪高速铁路在南京越江 的桥梁曾决定在南京长江大桥下游约2km处的上元门江段新 建独立的高速铁路桥。因为上游要对应现有桥孔的航迹习 惯性走向，下游须顾及不影响上元门航行横驶区和八卦洲 洲头的流态条件，于1998年间推出了采用两个主跨均为 488m 的三塔PC箱钢桁叠合梁斜拉桥方案。该方案特别成功 地解决了人们最为顾虑的有关桥上高速行车的舒适性，脱 轨的安全性以及车桥共振的结构稳定性等问题。后因建设 计划推迟而未予实施。
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随后，设计者们在基于价值工程的理念和斜拉桥向超大跨 度发展的静力平衡机理出发，1999年初设计建成了国内第一 座箱形混合梁大跨度斜拉桥。此后国内在采用大跨度斜拉桥 跨越江、海的设计中，风行的扁平钢箱梁结构成为首选。值 得一提是在近期建成的东海大桥的主通航孔的斜拉桥中，主 梁采用了在国外尚很少见到的钢开口箱上叠合混凝土桥面板 的新结构。而即将在长江中游建设的两座跨度在900m上下的 斜拉桥中，除在结构体系上改用了混合梁外，因桥面横宽较 大而合理地选用了又一种双边箱截面的结构方案。这些在技 术上更为多样性的合理发展，表明了国内广大的设计工作者 在设计理念上的兼容与开放。
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近期在市场上已出现了一种用于体外预应力束的全环 氧填充包裹型高强度钢绞线。它可以直接用群锚夹片加以 夹持牢固。比前述的全封闭填充油性蜡钢绞线，在夹片夹 持前须将包皮去除和擦净钢绞线附着的油性蜡，而存在金 属绞线在施工期处于暴露的问题，后者有效地避免了这一 缺陷。这种新出现的全环氧填充包裹型高强度钢绞线用于 平行钢绞线斜拉索体系中，完全排除了在锚固处存有一段 包皮被剥而裸露的可能浸蚀的危害。确保其处于全封闭状 态。
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1、回顾历史 2、关于斜拉桥方面 3、关于悬索桥方面 4、关于系杆拱桥 5、高速铁路大跨度桥梁的设计理念问题 6、技术上传统与创新问题 7、 创新环境 8、桥梁耐久性与健康监测 9、理念上具有一定新意的设计实例
2023年公路桥梁行业分析报告
2023年公路桥梁行业分析报告2023年公路桥梁行业分析报告随着人口的不断增长，城市化步伐的加快，交通基础设施建设成为了各国政府重点关注的领域之一。
公路桥梁作为基础交通建设的重要组成部分，对于现代化交通系统的发展和运行起着重要的作用。
2023年的公路桥梁行业发展如何？一、当前公路桥梁行业发展现状1、行业规模逐年扩大中国的公路桥梁行业自改革开放以来发展迅速，从一开始的空白到如今成为世界上拥有最大型公路桥梁的国家之一。
随着国家进一步推进公路网建设以及农村公路建设，公路桥梁规模逐年扩大，新增大型公路桥梁不断涌现。
2、技术水平不断提高公路桥梁的技术含量与建设难度大大高于普通房屋建设，所以该行业对技术创新和人才储备要求极高。
近年来，公路桥梁行业在科技创新、标准化建设、智能化运营等方面取得了许多进展，技术水平不断提高。
3、环保与可持续发展呼声高涨随着环保呼声逐渐高涨，公路桥梁行业在建设过程中越来越注重环保和可持续发展，采用了一系列的环保措施以及新型材料，努力达到“精益求精、节约用地、绿色环保”的目标。
二、2023年公路桥梁行业的趋势1、大型公路桥梁建设侧重于技术创新2023年大型公路桥梁的建设将更加侧重于技术创新。
随着公路桥梁规模的不断扩大，对于该行业的技术创新能力提出了更高要求。
预计到2023年，大型公路桥梁的建设将更加注重智能化运营以及构建信息化、数字化、机器化、智能化的建设理念。
2、环保与可持续发展成为行业发展主旋律近年来环保事业的兴起和可持续发展理念的不断深入人心，将会驱动2023年公路桥梁行业的可持续发展，更加注重保护生态环境和促进经济可持续发展，营造宜居城市、生态环保的社会环境。
3、公路桥梁维护管理将更加严格2023年公路桥梁行业维护管理将更加严格，包括路面修复、桥梁加固、防护设施、防灾减灾等，这不仅可以延长公路桥梁的使用寿命，保证道路安全，还可以为解决“大修大建”造成的交通瘫痪问题发挥积极作用。
道路桥梁施工技术现状和发展趋势
道路桥梁施工技术现状和发展趋势摘要：本文首先对当前的道路桥梁施工技术进行了深入分析，包括预应力技术、特殊结构的施工方法、地基处理技术以及钢筋混凝土构件的现场施工技术。
然后，针对存在的问题进行了讨论，如传统施工方法的劳动强度大、费时费力，施工机械的自动化和智能化程度不高等。
最后，对未来的发展趋势进行了预测。
关键词：道路桥梁；施工技术现状；发展趋势引言：道路桥梁施工技术，作为现代交通基础设施建设的关键环节，其技术层面的革新与优化不仅影响着整个工程的建设质量，还对提升交通运输效率，保障公众安全，以及推动经济社会的持续发展具有深远影响。
在科技快速发展的背景下，桥梁施工技术逐渐从传统的人工操作向自动化、数字化、智能化转变，引入了大量的新材料、新设备、新技术和新方法。
这些改变正在深刻地影响着桥梁施工的整个过程，也对施工团队提出了更高的要求。
一、道路桥梁施工技术现状（一）实现大跨度和轻质结构的预应力技术道路桥梁施工技术的现状广泛而复杂，其中，实现大跨度和轻质结构的预应力技术在现代桥梁建设中占据了非常重要的位置。
该技术通过提前在混凝土中施加应力，改善了混凝土的受力性能，使桥梁设计更加灵活，且大幅提升了桥梁的承载能力和使用寿命。
预应力技术是一种创新的结构设计方法，它通过在混凝土硬化之前就预先施加应力，以克服混凝土抗拉性能弱的问题，从而提高了混凝土结构的承载能力和耐久性。
预应力可以分为预张拉预应力和后张拉预应力两种。
前者是在混凝土浇筑前，先将钢筋张拉到设计的应力值，然后浇筑混凝土并保持钢筋的张拉力[1]；后者则是在混凝土浇筑并硬化后，再通过锚固设备施加张拉力。
在桥梁施工中，预应力技术的应用主要体现在两方面：一是实现大跨度桥梁的设计和建设。
通过预应力技术，可以使桥梁在承受重载的同时，也能保持良好的稳定性，从而实现更大的跨度设计。
这对于跨越大河、海湾等地方的桥梁建设有着重要的意义。
二是实现轻质结构的设计。
预应力混凝土因其较高的承载能力，使得结构元素可以设计得更细、更轻，从而实现了桥梁整体结构的轻质化。
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四川建筑 第28卷2期 2008104
大跨度桥梁建设和发展现状概述陈舜东(中铁西南科学研究院,四川成都610031)
【摘 要】 概述了大跨桥梁建设的发展过程,简要介绍了大跨桥梁建设施工法方法的发展,展望了未来我国桥梁技术的发展。 【关键词】 大跨桥梁; 建设和发展; 概述
【中图分类号】 U44211 【文献标识码】 A
1 各类桥梁发展简介 桥梁发展的历史,就是桥梁跨度不断增长的历史,也是桥型不断丰富的历史。在过去的10多年里,我国大跨度桥梁的建设进入了一个辉煌的时期,修建了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、具有现代化品位和科技含量高的大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥、连续刚构桥、连续梁桥,积累了丰富的桥梁设计和施工经验,桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。111 斜拉桥(Cable-StayedBridge)斜拉桥已成为大跨度桥梁的主要桥型之一,在跨度200～800m的范围内占据着优势。自1955年第一座当代钢斜拉桥———斯特罗姆松德桥(Stromsund,7417m+18216m+7417m)在瑞典建成之后,历经半个世纪,斜拉桥技术得到空前发展。全世界已建成主跨200m以上的斜拉桥有200余座,其中跨度大于400m的有40余座。日本1999年已建成的多多罗桥(Tataro桥,270m+890m+320m),成为当代斜拉桥跨度之最,是世界斜拉桥建设史上的一个重要里程碑。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家,在世界10大著名斜拉桥排名榜上,中国有6座;跨度600m以上的斜拉桥全球仅有6座,中国占了4座。其中南京长江二桥(2001年)以主跨628m名列目前国内斜拉桥之最,在建的南京长江三桥主跨达648m。在铁路桥方面,2003年开工的武汉天兴洲大桥为主跨504m的公铁两用桥(铁路4线、公路6线),建成后将位居世界同类桥梁跨度第一。目前,正在建设的香港昂船洲大桥(主跨1018m,预计2007年竣工)、江苏苏通大桥(主跨1088m,预计2007年竣工),其主跨均达到1000m以上,斜拉桥建设技术将要有新的突破。112 悬索桥(SuspensionBridge)悬索桥是一种古老的桥型,也是跨越能力最大的一种桥型。当跨度超过800m时,悬索桥方案具有很大的竞争力。现代悬索桥从1883年美国建成布鲁克林桥(Brooklyn,跨度486m)开始,至今已有120年历史。随着世界经济快速发展,尤其从20世纪80年代至世纪末,达到了修建悬索桥的鼎盛时期,建成跨度大于1000m以上的悬索桥17座。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峡大桥(主跨1991m)。在这期间,我国相继建成了名列世界第四、第五位的江阴长江大桥(主跨1385m,1999年)和香港青马大桥(主跨1377m,公铁两用,1997年),润扬长江大桥(主跨1490m),正在建设青岛海湾大桥(主跨1652m)、琼州海峡大桥(主跨1600m)、香港青龙大桥(主跨1418m)及贵州坝岭河大桥(主跨1088m)等特大跨度悬索桥。113 连续刚构、连续梁桥(PrestressedConcreteGirdeBridge)从20世纪80年代起,采用悬臂法施工的大跨度预应力混凝土连续梁(刚构)桥得到迅速发展。连续梁(刚构)桥在200～300m跨度范围内具有很强的竞争力。近年来,各国修建PC连续刚构桥很多。1998年挪威建成了位列同类桥梁跨度世界第一的Stolmasundet桥(94m+301m+72m)和世界第二的Raftsun2det桥(86m+202m+298m+125m)。这两座桥在中间跨度的
一定长度内,采用了高强轻质混凝土,将PC连续刚构桥的跨度向前推进了一大步。目前世界已建成跨度大于240m的PC梁桥17座,中国占7座。1997年建成的虎门大桥辅航道桥(主跨270m),为当时PC连续刚构世界第一,2003年底建成的渝怀线黄草乌江铁路大桥(连续刚构)的主跨达到了168m,正在修建中的乌江大桥(位于贵州境内135m+200m+135m,最大墩高为149m)及虎跳河大桥(位于贵州境内,135m+200×4m+13m,
全桥长1200m,最大墩高151m)。我国大跨度PC连续刚构桥和连续梁桥的建桥技术,已居世界领先水平。114 拱桥(ArchBridge)在钢筋混凝土拱桥方面,由于结构特征适于发挥混凝土的受压特性,在施工工艺上又摆脱了膺架法的桎梏,发展了无支架施工(悬臂吊装、转体施工、浮运吊装以及劲性骨架等)技术后,使钢筋混凝土拱桥的跨度由20世纪初的100m
左右发展到世纪末的420m(万县长江大桥)。钢管混凝土拱桥是近年来新兴发展起来的一种新桥型,其自架设能力强,表现出经济、省料、安装方便,后期承载能力高的优势。近10多年来,我国已建成跨度大于120m的钢管混凝土拱桥40多座,最大跨度为2004年建成的巫山长江大桥(净跨
[收稿日期]2006-12-06[作者简介]陈舜东(1977～),工程师,硕士研究生,从事桥梁检测工作。
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・工程结构・ 四川建筑 第28卷2期 2008104
460m的中承式钢管混凝土拱桥),为世界第一钢管混凝土拱桥。
2 大跨度桥梁施工方法概述 随着科学技术的进步,施工机具、设备和建筑材料的发展,桥梁上部结构施工技术方法到今天已得到了迅速发展,发生了重大的变革,形成了多种多样的施工方法。总的来讲,根据施工中有无支架可以划分为:有支架施工和无支架施工两大类方法。211 有支架施工方法有支架施工方法分为落地支架、拱形支架和移动支架。落地和拱形支架可以由常备式钢构件组成,配合就地灌筑法,在支架上完成模板架立、钢筋绑扎、混凝土灌筑,预应力张拉等作业。此施工方法对机具和起重能力要求不高,多用于中小跨度的混凝土梁桥;但支架用料较多,成本较高,工期较长,不适用于深水或通航情况。在有支架施工过程中,为了保证桥梁建成后的线形符合设计要求,施工时需要在支架上设置预拱度,这实际上就是一种简单的施工控制方法。由于有支架施工方法适用的桥梁跨度较小,施工工艺相对简单,影响施工精度的因素也小,由施工控制不力而产生的不良后果也不明显,从而使人们忽视了它的重要性。为承重支架(桁架式或实腹式)配备纵向移位系统、支承系统以及起吊设备,就可形成移动支架。对配备了模板系统,并采用逐跨现浇混凝土施工的移动支架,习称为移动模架。因为移动支(模)架可以在桥位处逐段(或逐孔)拼装(或现浇)预应力混凝土梁桥,今统称之为造桥机。在采用移动模架施工时,因在施工时需承担梁跨结构的自重,移动模架造桥机一般仅适用于跨度不超过60m的长桥。2000年,在采用移动模架建造南京二桥南引桥(分跨为5×48m+5×48m)和北引桥(分跨为3×50m+55m+3×50m)时,达到9天1孔的施工记录。在采用移动支架施工时,先让支架就位,然后将预制梁段吊运到位并搁在支架上,或者结合悬臂拼装法。因吊运需要强大的支架设备,现今移动支架造桥机只适用于跨度在100m以下的长桥。1995年,中国采用专用移动支架造桥机完成了南(宁)昆(明)线白水河大桥和打埂大桥(均为跨度56m的单线简支铁路箱梁)的支架拼装施工。1997年,采用大跨度PC梁造桥机完成了石(门)长(沙)线湘江铁路桥主桥(7×96m)的平衡悬臂拼装施工。212 无支架施工无支架施工指在施工过程中不需要借助支架或者仅需要少量辅助性支架的施工方法。无支架施工法主要有悬臂施工法、转体施工法、顶推法和整体吊装法(架桥机法)等。后三种方法,有时也统称为“大件转移法”。(1)悬臂施工法。悬臂施工法是指从桥墩顶开始,两侧对称(或不对称)地分段形成梁体节段,直至全桥完成。按混凝土是现浇还是预制,此法可分为悬臂灌注法和悬臂拼装法。悬臂灌注法广为应用,但对跨度不大于100m,在相同孔跨多的情况下,为压缩施工周期,也可采用移动支架和平衡悬臂拼装法施工。20世纪50年代,随着混凝土和钢筋性能以及预应力技术的逐步发展,钢桥安装的悬臂施工技术开始应用于预应力混凝土梁桥。随着悬臂施工技术的进步和发展,计算软件的施工控制仿真,使悬臂施工法成为大跨度桥梁(尤其是梁式桥)建造的主要施工方法。这也推动了桥梁进一步向大跨的发展。悬臂施工法的优点是可以减少施工设备,简化施工工序,提高施工效率和施工质量,结构整体性好。悬臂施工主要应用于大跨预应力连续桥、连续刚构桥、斜拉桥。在大跨度钢筋混凝土拱桥的无支架施工中,还按拱圈在施工过程中保持悬臂状态的措施和方法不同分为塔架斜拉索法、斜吊式悬浇法、劲性骨架与塔架斜拉索联合法、悬臂桁架法等。(2)转体施工法。转体施工是20世纪40年代以后发展
起来的一种架桥工艺。这种施工是在河流两岸适当位置,利用地形或使用简便支架将半桥预制完成,之后旋转桥梁构件,
分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合龙成桥。根据旋转的方式不同,又分为水平转体、竖直转体和平竖结合转体。目前该方法已应用到拱桥、梁桥、斜拉桥等不同桥型的施工中,如1990年建成的四川绵阳公路跨(铁路)线桥(预应力混凝土挂孔式刚架),2000年建成的拱跨360m的丫髻沙大桥(三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥),2003年建成的北京五环路跨越石景山铁路编组站的斜拉桥等,2005年建成的楚米Ⅰ号桥(国内首座采用双幅同步转体的公路桥梁,为水平转体形式)。
大跨桥梁采用转体施工方法,可不搭设费用较高的支架,减少安装架设程序,把复杂的、技术性强的高空作业和水上作业变为岸边的陆上作业,不但施工安全、质量可靠,有利于施工控制,而且在通航河道或跨线桥的施工中可不干扰或少干扰交通,具有良好的技术经济效益和社会效益。
3 桥梁技术发展展望 综观大跨度桥梁的发展趋势,可以看到:随着世界经济的发展,世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮,大跨、高强、轻质、灵敏将是21世纪桥梁的发展趋势。就我国而言,根据我国经济发展的需要,在21世纪,计划从黑龙江省同江县到海南省三亚市的同三线沿海高等级公路干线,修建包含5个特大型跨海和越江工程,自北向南依次为渤海湾跨海工程、长江口越江工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程以及琼州海峡跨海工程。桥梁方案将采用主跨为2000～2500m的多跨连续悬索桥,塔墩基础水深在70～80m之间。在国外,即将兴建的意大利南端的墨西拿海峡桥,跨度将达到3300m;为建筑直布罗陀海峡大桥,沟通欧洲和非洲大陆,有关专家已构思采用混合型双悬臂悬索桥,跨度将达5000m之巨。
参考文献[1] 李亚东.桥梁工程概论[M].成都:西南交通大学出版社,2000.[2] 马保林.高墩大跨连续刚构桥[M].北京:人民交通大学出版社,2000.
[3] 严国敏.现代悬索桥[M].北京:人民交通大学出版社,2001.