十六年后,再看陕西高速
陕西省人民政府关于商请承办第十一届中国艺术节的函-陕政函[2013]57号
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陕西省人民政府关于商请承办第十一届中国艺术节的函正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 陕西省人民政府关于商请承办第十一届中国艺术节的函（陕政函〔2013〕57号）文化部：为进一步贯彻落实党的十八大精神，加快陕西经济社会发展和文化强省建设步伐，推动文化大发展大繁荣，经省政府研究，决定以西安市为主会场，以宝鸡、咸阳、渭南、铜川、延安等市为分会场，申请承办第十一届中国艺术节（以下简称十一届艺术节）。
现将有关事项商请如下：一、申办的目的和意义陕西历史悠久，文化灿烂，资源丰富，人文荟萃，是一个有巨大发展潜力的省份。
近年来，陕西经济社会已经进入健康持续发展的快车道，国家西部大开发战略和关中-天水经济区建设的深入推进，为陕西新一轮快速发展提供了更为广阔的空间。
党的十八大为我们增强文化软实力和竞争力，加快推动文化强国建设吹响了冲锋号。
陕西省委、省政府把“文化强”作为全面建设西部强省的重要内容，省十二次党代会提出“以文化为引领，全面建设西部强省”的奋斗目标。
申办十一届艺术节，既是贯彻落实党的十八大和省十二次党代会精神、深入推进西部大开发战略的需要，也是建设文化强省的重要抓手，更是陕西人民的热切期盼。
当前，陕西的文化强省建设正处在加快发展的关键时期，党的十八大和陕西省十二次党代会关于加强文化建设的要求，增添了我们加快文化建设的信心和力量，增强了历史责任感。
陕西作为文化资源大省，实现全面建设西部强省目标，文化是最能出彩、闪光的方面。
面对新的形势和机遇，以承办十一届艺术节为契机，对于弘扬民族优秀文化、繁荣社会主义文艺、丰富人民群众精神文化生活，提高全民文化素养，促进陕西和西部地区文化大发展大繁荣，都具有十分重要的意义。
陕西省公路基本建设竣工财务决算管理办法(西安佳信公路工程咨询有限公司)
陕西省公路基本建设竣工财务决算管理办法（陕交发〔2004〕276号二〇〇四年九月八日）第一章总则第一条公路基本建设项目竣工财务决算（以下简称“竣工决算”）是全面反映公路基本建设项目全过程及其建设成果的文件，是确定公路交付使用资产价值、办理公路交付使用财产手续的依据。
为规范本省公路基本建设项目竣工财务决算管理，正确核定新增固定资产价值，全面反映投资者权益，根据《财政部基本建设财务管理规定》（财建〔2002〕394号）、《财政部关于解释〈基本建设财务管理规定〉执行中有关问题的通知》（财建〔2003〕724号）、《交通部交通基本建设项目竣工决算报告编制办法》（交财发〔2000〕207号）等国家有关规定，结合我省公路基本建设管理的实际，制定本办法。
第二条凡列入本省交通基本建设投资计划的国、省道，独立桥梁、隧道、路网改造公路基本建设项目，在项目竣工验收之前,均应按国家有关规定及本办法规定编制竣工决算。
农村公路（含由各市人民政府统贷统还的国债转贷资金安排的农村公路)、交通房建、港航工程等其它建设项目参照本办法执行。
第三条对于建设周期长、有两个或两个以上单项工程的公路基本建设项目,在某一项工程完工后,无论该单项工程是否需要提前交付使用，均不单独编制该单项工程的竣工决算，待全部建设项目完工后，再按规定编制项目竣工决算.第四条公路建设单位及其上级主管部门应加强对竣工决算编制工作的组织领导和监督。
竣工决算在公路基本建设项目完工后，由建设单位组织工程技术、计划、财务、物资、统计等有关部门的人员共同编制。
公路建设项目设计、施工、监督、质监等单位应积极配合公路建设单位做好竣工决算的编制工作。
在竣工决算未经批复之前，原机构不得撤销，项目负责人及财务主管人员不得调离。
第五条公路建设单位要认真执行有关财经法规、会计制度、财务管理办法，实事求是地编制竣工决算，做到编报及时，数字准确，内容完整。
第六条竣工决算原则上在公路建设项目交工验收后六个月内编制完成。
西安陆港
西安陆港目录一、陆港概念简介（一）、港口的重要性（二）、港口简介二、陆港研发过程（一）、陆港的的研发过程（二）、内陆港务区的研发过程（三）、内陆港务区进入实施过程三、陆港发展原则大处着眼，小处着手，扎实基础，合作发展。
作者：席平二〇〇五年二月十六日一、陆港概念简介在西安国际陆港下设立上海、青岛、天津等港口在西安的港务区（那些港口愿意在西安设立港务区，有待进一步商谈）。
西安国际陆港还应该包含货运火车站、集装箱铁路专用站台、集装箱堆场、一关三检的综合服务办公大厦、外运服务中心、公路货运中心和连接西安市区、312国道、310国道、108国道、西临高速公路的专用道路等基础设施，以增强疏港能力和辐射能力。
西安陆港硬件建设的基本要求。
新筑火车站集装箱货场的到发线与货物装卸线应该呈横列式、贯通布置、道轨面与货场面平齐，使集装箱专列有直接到发装卸线的条件，满足无编组快速运营；满足双层集装箱专列进出车站和装卸要求；满足货物进出陆港的海关查验、商品检验、卫生检疫、边境检查等港口配套设施；满足新亚欧大陆桥畅通运营后的东西双向国际运输。
目前，因该尽快与铁路等部门取得联系，提出对新筑火车站的设计要求。
（一）、港口的重要性西安国际陆港是大型中转海港在内陆地区的支线港口，是国际海洋运输向内陆地区的延伸，是新亚欧大陆桥国际运输的中心站点，是陕西省铁路、公路运输的中心枢纽、辐射西北地区，是陕西省连接国内、国际的货运中心，它承东启西，是陕西省通往世界各国的大门。
“内陆地区”和“沿海地区”的内涵并不是指一个地区距海边远近地理上的概念，而已引申为一个宏观经济上的概念。
沿海地区是指临近国际港口，交通运输便捷，有利于国际贸易发展的地区；相反，内陆地区是指远离国际港口、交通运输不便，不利于国际贸易发展的地区。
比如，江苏省南部地区靠近上海港，苏南地区就是沿海地区；海南岛虽然四面环海，也有港口，其经济并不十分发达，这是因为海南岛不靠近国际航线，没有国际港口所至。
榆横规划
榆横矿区（南区）总体规划（二期）第三章矿区开发第三章矿区开发第一节矿区范围一、矿区范围的确定榆横矿区为陕北侏罗纪煤田的一部分，矿区范围指陕北侏罗纪煤田北纬38°30′以南，榆溪河以西至靖边县的广大区域。
主要位于陕西省榆林市榆阳区、横山县及靖边县境内。
考虑到矿区面积过大，且南部区小煤矿分布较多的具体情况，陕西省发展和改革委员会要求，以无定河为界，将整个榆横矿区划分为南、北两个区分别进行规划。
国家发展和改革委员会以发改能源〔2007〕411号文做出了“关于陕西省榆横矿区北区总体规划的批复”。
批复的榆横矿区（北区）范围北以38°30′为为界，南以无定河为界，东以榆溪河为界，西以陕西与内蒙古省界为界。
矿区东西长50km，南北宽65km，面积约3200km2。
规划了11个井田，批复的矿区总规模暂定33.00Mt/a。
其中：红石峡（榆阳煤矿）由1.20Mt/a扩建到3.00Mt/a，小纪汉10.00Mt/a，西红墩10.00Mt/a，波罗10.00Mt/a；巴拉素、袁大滩、可可盖、大海则、十六台、乌苏海则、红石桥井田待进一步勘查后，再确定开发方式。
国家发展和改革委员会以发改能源〔2006〕1364号文做出了“关于陕西省榆横矿区南区总体规划的批复”。
批复的榆横矿区（南区）范围北以无定河为界，南以北纬37°46′为界，东以3号煤层剥蚀边界和可采边界为界，西以陕西与内蒙古省界为界。
矿区东西长70km，南北宽17～30km，面积约1700km2。
规划了7个井田和1个预留区，批复的矿区总规模暂定9.30Mt/a。
其中：魏墙井田3.00Mt/a，芦殿井田1.50Mt/a，朱家峁井田1.50Mt/a，芦河井田1.50Mt/a，韩岔合作区0.60Mt/a，寺梁合作区0.60Mt/a，牛梁合作区0.60Mt/a。
国家发改委批复的榆横矿区（南区）仅对该区域内东北角约450km2范围进行了规划，其余范围因地质工作程度低而规划为榆横矿区（南区）预留区。
陕西省人民政府办公厅关于公路安全生命防护工程的实施意见-陕政办发 〔2015〕52号
陕西省人民政府办公厅关于公路安全生命防护工程的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 陕西省人民政府办公厅关于公路安全生命防护工程的实施意见陕政办发〔2015〕52号各市、县、区人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：为认真贯彻落实《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》（国办发〔2014〕55号）精神，全面提升公路安全水平，切实维护人民群众生命财产安全，经省政府同意，提出以下实施意见。
一、工作目标——2015年底前，全面完成我省公路安全隐患的排查和治理规划编制工作；完成收费公路三、四、五类危桥及A级、B级隧道的安全隐患治理；完成普通国省干线公路五类危桥、A级隧道的安全隐患治理；完成农村公路2000公里通行客运班线和接送学生车辆集中的急弯陡坡、临水临崖路段的安全隐患治理；健全完善严查车辆超限超载的部门联合协作机制。
——2017年底前，完成收费公路山区路段的安全隐患治理；完成普通国省干线公路四类危桥、B级隧道及交通运输部路网结构数据库危险灾害路段的安全隐患治理，启动低荷载桥梁的整治工作；基本完成农村公路县道的安全隐患治理以及乡道急弯陡坡、临水临崖等重点路段的安全隐患治理，启动重要村道的安全隐患治理工作。
——2020年底前，基本完成收费公路、普通国省干线公路、县道、乡道、重要村道安全隐患治理，实现我省公路交通安全基础设施明显改善、安全防护水平显著提高，公路交通安全综合治理能力全面提升。
二、加强公路安全隐患排查治理工作（一）收费公路安全生命防护工程由收费公路运营管理单位组织实施；普通国省干线公路安全生命防护工程由市级人民政府组织实施；农村公路安全生命防护工程由县级人民政府组织实施。
黄山历史故事
黄山历史故事篇一：黄山故事黄山东麓，有一座双盔山，山顶上原来有两个尖墩，好比两个古人的头盔：一名文盔，一名武盔，雄伟壮观。
山腰上原有一座寺庙，住着和尚百余人，香火很盛。
清嘉庆年间，武盔突然倒下，庙宇被砸毁。
传说武盔倒塌毁庙的原因是：有一次老和尚外出，一个小和尚在厨房里捉了一只偷食的小猴子。
他把小猴身上的毛拔光，放回山上，借此警告众猴。
小猴浑身流血，哀嚎着见了猴王，不久就死了。
猴王非常气愤，决心报复。
于是，在一个雷雨交加的晚上，带领群猴，搬动垫在武盔下面的石头，武盔随即倾塌。
巨石飞滚而下，声震群峰。
塌下的石块覆盖了庙宇，众和尚全都葬身石下。
全庙只有一只大公鸡未被压死，它被困在一块大如楼房的巨石下，仍按时啼叫。
老和尚回来时，见庙毁人亡，非常痛心，不得不在附近山坡上另建一座小庙。
现在，盔山倒塌的痕迹仍历历在目。
在被毁的庙址乱石上，长出了几百棵香榧树，这些树或出自石底，或盘根石上，甚是奇怪。
榧树林中，阴暗可怖，平时很少有人入林。
只有到了金秋时节，香榧成熟，村民前去采摘香榧，才会冲淡林中一些悲凉的气氛。
民航黄山机场距景区63公里，为国家一类航空口岸，即将对外籍飞机常态开放，现已开通至北京、广州、上海、合肥、深圳、厦门、福州、天津、重庆、成都等城市的航班，并办理香港、韩国、日本包机飞行业务。
铁路皖赣铁路贯通黄山市全境，可直达北京、青岛、南京、上海、合肥、南昌、福州、厦门等地。
北京—福州高速铁路、黄山—杭州城际快速铁路、皖赣铁路二线即将开工建设。
公路合（肥）铜（陵）黄高速、205国道、103省道直达景区。
徽杭(州)高速、黄塔（岭）桃（林）高速、沿江高速将景区与外界紧密相连。
黄祁（门）景（德镇）高速、黄宣（城）高速、黄千（岛湖）高速即将建成通车或正在着手建设。
水运长江航线主要以安庆、池州、铜陵、芜湖等港口承接沿江游客，新安江航线以歙县深度港（距景区100公里）转接千岛湖及杭州方向的游客名人李白简介中国唐代伟大的浪漫主义诗人，被后人尊称为“诗仙”，其诗大多为描写山水和抒发内心的情感为主。
中铁、中铁建、中建、中交、中水
原来纯正的铁路建设部门，共有20个工程局，其中前10个，是铁道部工程局，铁一局到铁五局，为综合局，后5个不编号，为专业局，有大桥局、隧道局、电气化局等。
铁十一局到铁二十局，为铁道兵十个师转业而来。
例如贵阳的第八师即为铁十八局。
在这些局中，唯有铁十四局，也就是1947年组建的原铁道兵第四师在日照。
后来，原铁道部的十个工程局组建中国铁路工程总公司，铁道兵的十个局则组建为中铁建筑总公司，仍然为军事化单位，体制也也中铁工程总公司完全不同。
中国中铁股份有限公司成立于2007年9月12日，是由中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起的方式设立的股份有限公司。
中国铁路工程总公司的前身是1950年3月成立的铁道部工程总局和设计总局，后变更为铁道部基本建设总局。
1989年7月，铁道部撤销基本建设总局，组建中国铁路工程总公司。
2000年9月，中国铁路工程总公司与铁道部“脱钩”，整体移交中央大型企业工作委员会管理。
国务院国资委成立后，中国铁路工程总公司自2003年4月开始归属国务院国资委管理。
中铁一局陕西西安中铁二局四川成都中铁三局山西太原中铁四局安徽合肥中铁五局贵州贵阳中铁六局北京海淀中铁七局河南郑州中铁八局四川成都中铁九局辽宁沈阳中铁十局山东济南中铁大桥局湖北武汉中铁电气化局北京万寿路中铁隧道局河南洛阳中铁建工集团有限公司北京房山区铁道第二勘察设计院四川成都铁道第三勘察设计院天津河北区中铁西北科学研究院甘肃兰州中铁西南科学研究院四川成都中铁工程机械研究院湖北武汉中铁工程设计咨询集团有限公司北京中铁大桥勘测设计院有限公司湖北武汉中铁电气化勘测设计研究院天津北京电铁通信信号勘测设计院北京中铁山桥集团有限公司河北秦皇岛中铁宝桥股份有限公司陕西宝鸡中铁武汉工程机械厂湖北武汉中铁宝工有限公司陕西宝鸡中铁11-25局属于中国铁建股份有限公司，其中中铁建11-20局属于铁道兵转过来的，中铁21-25属于2004配合铁道部主辅分离新组建的。
审计发现问题突出的典型事例
附件2审计发现问题突出的典型事例一、69个建设项目推进缓慢（一）中国石化天津液化天然气项目工程进度滞后。
中国石化天津液化天然气项目是国家“十二五”重点项目，计划2016年底建成投产。
2014年7月，国家能源局核准批复项目总投资约152.98亿元。
由于工程难度较大、拆迁及补偿量大、行政许可和备案手续较多等，截至2015年5月底，该项目整体形象进度仅完成14.6%，码头及接收站工程形象进度完成30.43%，输气管道工程仍处于前期准备阶段，尚未开工，预计无法如期建成投产。
（二）吉林省长春至西巴彦花铁路（以下简称长西铁路）项目因民营企业自身投资能力不足，致使工程仍未开工。
该项目是国家发展改革委2014年5月在基础设施领域首批推出的80个鼓励社会资本参与建设营运的示范项目之一，也是吉林省首条民营控股的铁路建设项目。
2014年6月，该项目获得国家发展改革委核准，投资估算总额为164.67亿元，原计划2014年开工建设，项目法人单位吉林长达铁路有限公司由吉林市百强集团实业有限公司（民营企业，以下简称百强集团）、吉林省交通投资集团与中国铁路总公司分别占股58%、32%、10%。
由于百强集团合作伙伴退出、自身投资能力不足等原因，吉林长达铁路有限公司的3家股东2次签订三方出资合同、4次修改首期注资时间。
截至2015年6月末，因百强集团未能落实注资来源，应于2014年开工的长西铁路至今仍未开工。
（三）安徽芜湖长江公铁大桥项目相关征迁工作滞后，被责令停工。
该项目2014年8月获得国家发展改革委批复可行性研究报告，同年9月，中国铁路总公司和安徽省人民政府批复该项目的初步设计，总投资86.31亿元。
2014年12月，项目建设单位京福铁路客运专线安徽有限责任公司与施工单位中铁大桥局股份有限公司签订施工总价承包合同，合同价54.97亿元，工期1461天。
2015年3月16日，因芜湖市人民政府未在芜湖长江公铁大桥正式开工前完成华谊码头征迁工作，交通运输部长江航务管理局责令芜湖长江公铁大桥水上工程停工。
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十六年后,再看陕西高速
张义学
【期刊名称】《西部大开发》
【年(卷),期】2019(000)005
【总页数】4页(P44-47)
【作者】张义学
【作者单位】
【正文语种】中文
陕西虽然是西部省份，但高速公路却是在全国率先起步的。
西临高速开创先河
西安至临潼高速公路全长仅有23.9公里，却是陕西省第一条高速公路，也是我国西部第一条高速公路，中国第三条高速公路。
在改革开放初期的物资匮乏年代，其立项、开工、建设可谓“一波三折”。
西临高速起自西安市官厅，终点为临潼区，是国道310线的一部分。
西临高速的成功开通，打开了从西安向东的大门，加快了陕西向东开放的步伐——西临高速公路沿线，为中国华夏文明主要发祥地之一，有着丰实的旅游资源：秦始皇兵马俑遗址、华清池、华山、西岳庙等名胜古迹。
20世纪80年代以来，秦始皇陵兵马俑备受中外游客瞩目，被誉为“世界第八大奇迹”。
许多国家元首和政府首脑都把参观秦始皇陵兵马俑列为访问中国的一站。
但从西安市区通往临潼的公路却异常拥堵。
1985年7月23日，时任陕西省委书
记白纪年和时任省交通厅厅长李文光等人专程前往国家交通部，汇报了在“七五”期间加快修建西临高速公路的规划。
这年9月18日，时任新加坡总理李光耀前往临潼参观兵马俑，途中遭遇长时间堵车。
到了北京，李光耀对时任国家领导人说：“秦兵马俑真是世界的奇迹，民族的骄傲。
可西安到临潼的公路实在是太不适应了。
”引起国家领导人的注意。
10月5日，国务院在听取国家旅游局汇报时，提
出“首先要把临潼至西安的道路修好”。
1986年3月，西临高速公路被交通部列入1986年建设计划，成为我国当时开工建设的四条高速公路之一。
是年12月25日，西安至临潼高速公路在灞河举行奠基仪式，正式动工。
1990年12月27日，经过3000多名建设者1000多个日日夜夜的艰辛努力，西安至临潼高速公路建成通车。
西临高速公路的顺利通车，被称为“陕西解放思想的结晶”，实现了陕西高速公路零的突破，揭开了陕西公路发展史的新篇章。
“米”字形骨架撑起陕西路网一片天
2000年4月14日，陕西省人民政府批转了陕西省交通厅制订的《适应西部大开发，加快公路发展的规划及实施意见》，根据陕西的地形地貌特点，构筑了以“米”字形高速公路主骨架为核心的路网格局，对接周边各省高速公路，形成以西安为中心，辐射八方中心城市的经济社会交往“一日交通圈”。
此前的1997年12月，陕西开始在黄土高原修建第一条高速公路――G65包茂线铜（川）黄（陵）高速公路，穿越黄土高原深沟大壑，面对湿陷性黄土等复杂地质结构，全长72.256公里，2001年4月30日建成通车。
铜黄高速经过3年多的艰苦鏖战，最终打通了四海华人黄陵祭祖的快速通道，也“写”出了“米”字形高速公路最重要的上半“竖”，此“竖”后来向北延伸至延安、榆林，连接到内蒙古包头市。
西康高速公路于2009年5月28日正式通车，完成了其下半“竖”。
连霍高速陕西段是“米”字形高速公路最重要的一“横”，它自东向西途经潼关、华阴、华洲、渭南、临潼区、西安、咸阳、兴平、武功、杨
陵、法门寺、眉县、蔡家坡、陈仓区、宝鸡，全长379公里，早已全线贯通。
2003年11月18日，勉县至宁强高速公路建成，陕西高速公路通车里程达到1000公里，成为中国西北第一个、西部第二个高速公路通车里程突破1000公里
的省份。
第一条穿越秦岭的高速公路――西汉高速。
G5京昆线西（安）汉（中）高速公路是
陕西交通史上一次性开工里程最长、投资最大、施工条件最差、地质灾害最多、技术难度最大的山区高速公路项目。
全长258.65公里，2002年开工建设，2007年9月30日建成通车。
西汉高速从秦岭腹地穿过，形成全国最多的公路隧道群，这
条高速长廊穿越秦岭主峰，不仅结束了“蜀道难，难于上青天”的千年慨叹，也为中国南北分水的秦岭注入了生机与活力。
京昆高速陕西段（韩城-西安-汉中-宁强）的全线通车，完成了“米”字东北、西南两“撇”。
2007年12月13日，咸阳至永寿高速公路建成通车，写就“米”左上方一“点”，也宣告陕西高速公路突破2000公里，达到2064公里，居当时西部地区第一位。
随后两年，福银高速陕西段（蓝田-商州-漫川关）的通车，完成“米”最后一“捺”。
大约10多年的光阴，陕西基本完成了“米”字形高速骨架。
2010年11月10日，青岛至兰州高速公路陕西段正式建成通车，标志着陕西高速公路突破3000公里，继续保持西部第一位。
永咸高速
宁（陕）石（泉）高速公路，是陕西省2367高速公路网规划中的一条联络线“2367” 构筑路网新格局
其实，早在2005年，陕西将高速公路网规划由“米”字形主骨架调整为“三纵四横五辐射”，即“345”网，2008年后又完善为“两环三纵六辐射七横”即“2367”网——由2条环线（西安绕城和西安大环线）、3条南北纵向线（榆商线、榆康线和定汉线，长约2530公里）、6条以西安为中心的辐射线（西禹线、
西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约1297公里）、7条东西横向线（吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2138公里）组成，路网总规模8080公里。
青兰高速（宜富线）的通车，实质上打破了“米”字形高速骨架，为“米”字上半部加了浓重的一“横”。
2012年9月29日，榆林至绥德高速公路通车，“米”字东侧加了浓重的一“竖”。
这时，陕西高速公路通车里程突破4000公里，达到4039公里。
至此，国家高速公路网经过陕西的八条快速通道全部建成。
这以后，陕西高速路网建设按下了“快捷键”。
青银高速（吴定线）为“米”字上半部又加了一“横”，延吴线（延川到吴起）为“米”字上半部再加一“横”。
“十三五”期间，陕西重点建设联络线，加密主骨架，最终形成“2367”高速公
路网。
去年初，陕西省交通运输厅杨育生厅长在全省交通运输工作会议上的报告回顾到：十八大以来的五年，陕西建成24个高速公路项目1214公里，全省高速公路通车
总里程达到5279公里，持续位居全国前列，连通98个县区，构筑起与周边中心
城市的“一日交通圈”。
汉（中）宁（强）高速公路柳树沟大桥
西咸北环线高速公路
2018年，陕西高速公路在建规模突破1600公里，22个续建项目全面展开，吴起至定边、陕甘界至陇县、柞水至山阳、宝鸡过境凉泉至苟家岭和潘家湾至凉泉等5个项目196公里建成通车，全省高速公路通车里程达到5475公里。
今年初，杨育生厅长在全省交通运输工作会议上的报告中讲道：陕西今明两年建设高速公路1500公里以上，力争到2020年高速公路通车总里程达到6500公里，省际出口达到25个；4条高速通道穿越秦岭连通陕南；3条高速通道连接陕北，
加密高速公路网络，建成与周边中心城市的“一日交通圈”。
据了解，陕西省高速公路网由国家高速公路和省级高速公路两部分构成。
截至2018年底，我省高速公路通车总里程达5475公里，其中国家高速公路4965公里，省级高速公路510公里，连通98个县、区，打通22个出省通道。
16年后再看陕西高速路网新功能
2018年12月17日，陕西印发的《陕西省省级公路网规划（2018年—2035年）》，陕西省国省公路网规划总里程约2.9万公里，其中高速公路8470公里，普通国道9200公里，普通省道1.16万公里。
其中，普通省道网形成由8条放射
线及环线、22条纵向线、18条横向线和35条联络线组成的网络布局，总规模约1.16万公里。
省级高速公路网以原陕西省高速公路网规划（调整报告）为基础，
结合项目前期工作推进的实际情况进行优化完善，总规模约2650公里。
到2035
年规划期末，我省高速公路网将全面建成。
今年4月12日，陕西省交通运输厅召开全省高速公路建设推进会，动员各建设项目振奋精神，抢抓机遇，大干快上，全面掀起我省高速公路建设热潮，确保2019年建设任务顺利完成，为陕西省2020年实现“县县通高速”目标奠定坚实的基础。
展望未来，陕西高速公路网络基本覆盖到重要的经济开发区、能源基地、4A级及以上旅游景区和现代物流产业园区。
全面实现省级公路与重要的铁路、公路、机场以及码头等交通枢纽的对接，促进各种运输方式的衔接转换，形成高效的综合运输网络。
陕北、关中、陕南三大片区、市际、市县及县际间的交通联系将全面增强，出省通道全面增加，西安到所有相邻省（区、市）将实现当日到达。
展望2035年，我省高速公路网将全面建成，形成“省会辐射周边，市县多路连接，县县省道通达，重要乡镇全面覆盖”的路网新格局。