哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案
号总发关于公布哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法
号总发关于公布哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】沈阳铁路局文件哈尔滨铁路局沈铁总发〔2011〕178号关于公布《哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法》的通知长春办事处，各机务、客运段，长春、沈阳北、沈阳、大连站，鞍山车务段，长春、沈阳、大连工务段，沈阳工务机械段，长春、沈阳电务段，长春、沈阳供电段，长春、沈阳车辆段，长春、沈阳、大连房产生活段，长春、沈阳、大连公安处，沈阳通信段，林业总场，哈大客专沈阳枢纽、长春、大连、新大连站工程建设指挥部，哈大铁路客运专线有限责任公司并转设计、咨询、监理、施工单位，哈尔滨站，哈尔滨车务段，哈尔滨客运段，哈尔滨、三棵树机务段，哈尔滨工务段，哈尔滨电务段，哈尔滨供电段，哈尔滨工务机械段，哈尔滨、三棵树车辆段，哈尔滨房建集团，哈西地区铁路建设指挥部：为确保哈大铁路客运专线联调联试期间行车和施工安全，实现按期开通运营的目标，经沈阳、哈尔滨铁路局专题研究，现将《哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法》予以公布，请各相关单位认真组织学习，并遵照执行。
二〇一一年七月二十日哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法为加强哈大铁路客运专线联调联试期间的施工组织，认真落实“行车不施工、施工不行车”的要求，保证联调联试时的行车（人身）安全，依据铁道部《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）（铁科技〔2009〕212号）、《哈大铁路客运专线联调联试期间行车组织办法》（沈铁总发〔2011〕174号），在《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2009〕75号）、《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总〔2011〕20号）基础上，特制定本办法。
本办法适用于哈大铁路客运专线不涉及既有线的施工、设备检修作业。
(完整版)轨道调整施工方案
一、编制依据（1）现场实地勘察（2）《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）（3）《铁路轨道施工及验收规范》（TBJ10302-96）（4）《铁路轨道施工技术安全规则》（TBJ401-87）（5）《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-98二、工程概况2.1工程简介一钢废钢堆场龙门吊的行走轨道目前现状为：轨道严重不平整，轨道接头处错位较大，通过现场实地勘察，可以肯定，龙门吊的走行轨道目前技术状况较差，大大超过了同行业的技术要求，因此一钢公司决定进行龙门吊的走行轨道调整。
2.2工程实物量：需要进行调整的轨道共 6根，4根 360m，2根 210m。
轨道总长度为 1860m。
2.3委托单位：一钢公司2.4施工单位：上海十三冶检修公司一钢项目部2.5工程特点（1）本工程全部为露天作业，受天气影响较大；（2）由于龙门吊需配合生产，存在生产与轨道调整施工作业同步进行的情况，存在安全隐患问题，因此为确保万无一失，需采取必要的安全措施。
三、施工部署及资源3.1施工部署1）认真做好施工技术、施工条件、材料供应、机械装备等各方面的准备工作；2）编制切实可行的计划下达到班组，层层落实；3）施工期间与甲方代表密切配合，即时解决施工过程中的问题，便于加快施工进度。
3.2资源配置 3.2.1人力资源计划1 4 5钳工 起重工 电工12人 12人 1人火、电焊 其他2人 2 35人3.2.2主要施工机械资源计划序号 1 名 称型号规格 数量 1 备注汽车 1.5t 24KW N2 2 电焊机 水准仪 经纬仪 配电盘 磨光机 倒链 1 3 1 4 T3 1 5 60A Φ100 3t 1 6 3 7 4 8 倒链 2t 4 9 倒链1t4 10专用夯实机4台特别说明：根据现场的实际情况和生产的需要三组轨道不可能同时进行调 整，因此上述的人员配置和机械配置是针对一组轨道调整所需用的。
3.3施工进度安排单组轨道调整绝对施工时间为 20天。
高铁轨道精调作业指导书副本
[中交一公局哈大客专双城轨道板厂 ]目录.工程简介.................................................. .................................................... (2).适用范围.................................................. .................................................... (2).作业准备.................................................. .................................................... (2)内业技术准备...................................................................................... (2)外业技术准备...................................................................................... (2)4 .技术要求.................................................. .................................................... (2)5 .工艺流程及说明.................................................. .................................................... (3)工艺流程...................................................................................... (4)工艺说明...................................................................................... (4)施工准备...........................................................................................................-4-承轨台编号...................................................................... (5)轨道检查...................................................................... (5)轨道测量...........................................................................................................-7-适算.......................................................................................................... (8)轨道调整......................................................... (7)调整方法......................................................... (7)6.劳力组织 (8).................................................................轨道精调人员名单...................................................................... .. (8)7设备机具配置............................................................ ............................................................ (9)8、质量保证措施........................................................... ........................................................... (9)9.施工平安及环境保护...................................................................... . (10)施工平安............................................................... (10)环境保护............................................................... (10)10.施工本卷须知...................................................................... .. (11)-1-[中交一公局哈大客专双城轨道板厂]哈大客专工程轨道精调施工作业指导书工程简介我单位承担的CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道精调〔～〕全长千米，全部位于拉林河特大桥上，起点为380#墩，终点为哈台〔1210#〕，共计约17万组扣件。
轨道精调方案
新建铁路客运专线X标段无砟轨道精调方案编制：审核：批准：编制日期：2011年6月目录一、工程概述.................................................. - 1 -二、作业依据.................................................. - 2 -三、管理机构设置与职责分工.................................... - 2 -四、精调前准备工作............................................ - 3 -4.1CPIII控制网的复测.................................................................................... - 3 -4.2轨检设备的准备......................................................................................... - 4 -五、轨道精调施工工艺及流程.................................... - 4 -5.1轨道精调作业流程图................................................................................. - 4 -5.2轨道精调施工工艺..................................................................................... - 5 -5.2.1施工准备.......................................................................................... - 5 -5.2.2作业人员及设备配置...................................................................... - 5 -5.2.3轨道几何状态测量.......................................................................... - 6 -5.2.4测量数据模拟及调整量计算.......................................................... - 7 -5.2.5现场调整.......................................................................................... - 9 -六、质量控制过程.............................................. - 9 -6.1测量外业质量控制..................................................................................... - 9 -6.2内业质量控制........................................................................................... - 10 -6.3数据分析................................................................................................... - 11 -七、工作要求................................................. - 11 -无砟轨道精调方案一、工程概述客专站前工程XBZQ-2标段设计时速250km/h，轨道结构设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
新建铁路哈尔滨至大连深基坑施工专项安全方案
目录1、编制依据 (1)2、编制范围 (1)3、工程概况 (1)4、专项施工安全方案 (2)4.1、基坑开挖 (2)4.1.1、无水基坑 (2)4.1.2、有水基坑 (2)4.1.3、靠近运梁便道段基坑 (3)4.2、基坑防护 (3)4.2.1、坑顶防护 (3)4.2、水中墩承台 (3)5、深基坑施工安全保证措施 (4)5.1、安全保证体系 (4)5.1.1、安全生产管理组织机构 (4)5.1.2、建立健全安全生产管理制度 (4)5.3、具体安全保证措施 (7)5.3.1、水中墩承台基坑 (7)5.3.2、旱地基坑 (9)深基坑施工专项安全方案1、编制依据1.1 哈大客专公司编制下发的指导性施工组织设计。
1.2中建二局哈大客专TJ-2标项目经理部管段实施性施工组织设计。
1.3新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段施工图纸、澄清书、补遗书、技术交底等。
1.4 D1K460+700～D1K476+088.37段桥梁、涵洞、箱型桥施工图。
1.5施工合同文件及业主相关文件要求。
1.6现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.7国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.8招标文件中所要求的相关安全技术标准、规范、规程。
2、编制范围哈大铁路客运专线D1K460+700～D1K476+088.37段桥涵深基坑开挖、防护。
3、工程概况D1K460+700～D1K476+088.37段桥涵的部分承台、涵洞、箱型桥基础埋深3米以上，基底标高在原地面以下4～6米。
地表0～2米为粉质粘土，2～4米为细砂、中砂，部分基坑地下水位在基底标高以上，雨季地下水位更高。
其中辽河一号特大桥11～14号墩、23～24号墩、67～68号墩、211～214号墩为位于主河道长流水中的水中墩，D1K461+534箱型桥、D1K462+887箱型桥、及辽河一号特大桥0#台以南的涵洞受运梁便道荷载影响，基坑易松动、垮塌。
哈大铁路客运专线严寒地区无砟轨道精调技术总结
哈大铁路客运专线严寒地区无砟轨道精调技术总结哈大铁路客运专线严寒地区无砟轨道精调技术总结邓治金【摘要】以哈大客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道为例，对严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道精调施工技术、施工程序及工艺流程、质量控制、安全及环境保护措施等方面进行阐述。
【关键词】严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道精调施工程序工艺流程质量控制安全环保轨道精调是根据轨道测量数据对轨道几何形位进行的精确调整，是控制无砟轨道精度的关键技术环节。
轨道几何状态直接关系到轨道能否满足高速行车的平稳性、舒适性、安全性问题，因而绝不能掉以轻心，务必达到轨道轨高精度标准。
现以哈大客专为例对严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道精调施工技术、施工组织、施工工艺、质量控制等方面进行阐述。
一、工程概况哈大客专全长902公里，最高时速可达350公里以上，是东北乃至全国最先进的客运专线，它是我国第一条修建在严寒地区，设计时速为350km/h的高速铁路。
哈大客专沈大段位于辽宁省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳五个市境内，其正线无砟轨道采用CRTSⅠ型轨道板配套WJ-7B型弹条扣件(【图号：研线0603】)轨道结构。
于其年内轨温变化较大，轨道结构不容易稳定，增加了精调工作的难度，使精调工作成为线路施工的关键难点。
二、CRTS I型板轨道结构及WJ-7型弹条扣件组成CRTS I型板轨道结构CRTSI型板式无砟轨道CA砂浆层、CRTSI型轨道板、WJ-7B型弹条扣件系统、钢轨组成。
WJ-7型弹条扣件组成WJ-7型弹件扣件T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫 1 板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板，如下图。
三、作业准备作业前组织技术人员认真学习施工组织设计、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对作业人员进行技术交底，使每个作业人员掌握各自工作内容的施工技术。
二工区路基试验段施工方案
（新建哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-2标段）新建哈尔滨至大连铁路中国建筑哈大客运专线TJ-2标段第三项目部D1K473+000～D1K473+120段路基试验段施工方案一、编制依据1、新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段施工图纸《哈大客专沈哈施路02－02》、《哈大客专沈阳至哈尔滨段路基通用图》等。
2、新建铁路哈大客运专线TJ-2标段D1K472+756.8～D1K476+088.17段路基施工组织设计。
3、设计图纸及现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
4、我单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
5、客专要求的技术标准、规范、规程：《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）；《铁路工程土工试验规程》（TB10102－2004 J338－2004）；《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212－2005）；《哈大铁路客运专线路基工程施工质量控制手册》。
二、工程概况（一）概述1.1、里程范围：我项目部路基施工的区间路基范围为D1K472+756.8～D1K476+088.17，长3331.37m，A、B填料共计20.48万m3,经综合考虑选定D1K473+000～D1K473+120段为试验段，长度120米。
1.2、路基形式：本段路基以填方形式通过，最大填高7.0m。
1.3、地形、地貌：工点位于辽河一级阶地，辽河一号特大桥与镇西堡特大桥之间，地形平坦，地势开阔。
地形起伏不大，地表多为水稻田，交通较便利。
（二）地质构造本试验段工程涉及的地层主要为：粉质黏土、泥岩、砾岩。
粉质黏土具有冻胀性。
本段地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，埋深17.3～23.9米。
土壤最大冻结深度166cm。
（三）地基处理清除地基处理范围内0.3m厚的地表种植土，采用CFG桩处理，复合地基顶面设置0.5m厚的碎石垫层和0.3m厚的砂垫层,并铺设两层土工格栅，其10%应变时双向抗拉强度不小于120KN/m。
哈大客专跨沈营路连续梁施工方案
新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段DK333+445.45～DK333+591.15太子河特大桥跨沈营路连续梁施工技术方案中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部二00九年二月十日目录一、编制依据及原则 (4)（一）编制依据 (4)（二）编制原则 (4)（三）编制范围 (4)二、工程概况及主要工程数量表 (5)（一）工程概况 (5)（二）主要工程数量 (5)三、施工总体部署 (6)（一）施工总体目标 (6)（二）组织机构设置 (7)（三）组织机构职能 (7)（四）施工进度安排 (9)（五）施工准备 (10)四、连续梁施工方案 (11)（一）总体施工方案 (11)（三）满堂支架搭设方案 (18)（四）支架预压方案 (27)五、连续箱梁施工工艺及方法 (33)（一）、施工工艺 (33)（二）、施工测量 (34)（三）、模板安装 (34)（四）、钢筋绑扎 (35)（五）、预应力筋安装 (36)（六）、混凝土浇筑及养护 (37)（七）、预应力束张拉 (40)（八）、真空压浆与封锚 (43)（九）、模板及支架的拆除 (44)六、劳动力组织措施 (45)（一）劳动力组织原则 (45)（二）劳动力管理和队伍培训措施 (46)（三）劳动力进场计划 (46)七、安全、质量保证措施 (48)（一）建立安全保证体系 (48)（二）安全管理 (49)（三）安全保证措施 (50)（七）质量目标 (52)（八）质量保证体系 (52)（九）质量管理要求 (55)（十一）防治质量通病的措施 (58)八、文明施工 (60)九、工期保证措施 (61)（一）尽快完成施工准备 (61)（二）组建精干高效的领导班子 (61)（三）投入专业化的施工队伍,组织快速施工 (61)（四）推广先进技术,提高劳动生产率 (61)（五）加强施工管理,提高施工效率 (61)（六）技术保证措施 (62)（七）工期保证辅助措施 (62)（八）工期保证体系 (62)十、环境保护措施 (64)（一）施工环境保护内容 (64)（二）施工环境保护措施 (64)太子河特大桥跨沈营公路连续梁支架施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1、现场实地踏勘调查资料2、《客运专线施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）3、《客运专线施工技术指南》（经规标准[2005]110）4、《哈尔滨至大连新建高速铁路北沙河特大桥施工设计图纸》、无砟轨道（40+64+40m）预应力混凝土连续梁（支架现浇，图号：沈大客专桥通-22修）及相关图集、设计文件5、《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186）6、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发[2008]30）7、《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）8、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177）9、《关于做好专用线施工技术方案编制与实施工作的通知》（哈专[2008]20）（二）编制原则1、遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。
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哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案中国中铁二局2010。
8目录1。
施工概况 (2)2.施工方案 (2)3。
精调前准备工作 (2)3。
1轨道板的复测 (2)3.1。
1复测仪器 (3)3.1.2轨道板精调复测流程图 (3)3。
1。
3轨道板的复测结果 (3)3.2扣件安装 (4)3.2。
1扣件组成部分 (4)3。
2.2扣件安装方法 (4)3。
2.3扣件铺设顺序及要求 (5)3.2.4人员配置 (5)3。
2。
5施工使用机具 (5)3。
2.6扣件安装注意事项 (6)3.3C PⅢ复测 (6)3.3。
1复测前准备 (6)3.3。
2C PⅢ复测 (6)4.轨道精调施工工艺及流程 (7)4.1工艺流程图 (7)4。
2轨道精调施工工艺 (7)4.2。
1施工准备 (7)4。
2.2轨道几何状态检查 (7)4。
2.3测量数据评估及调整量计算 (7)4.2。
4现场调整 (8)4。
2。
5轨道复测 (9)4。
3精调试验段情况 (9)4。
4动态精调 (9)4。
4。
1.主要技术指标 (9)4.4。
2.技术要点 (10)4.4。
3检测调整 (10)5.人员及设备配置 (10)5。
1人员配置表 (10)5.2测量设备及工机具配置 (11)5。
3施工组织 (12)6。
施工注意事项 (12)哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案1.施工概况哈大客运专线T J—1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构,扣件采用W J—7B （G）轨道扣件系统.中铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽特大桥D K308+665。
48结束，全段总长75。
665双线公里。
计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。
2.施工方案轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展,分为静态调整和动态调整两个阶段.静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程,包括对轨道线型(轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求.动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析,利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
无砟轨道静态平顺度允许偏差3.精调前准备工作轨道精调前的准备工作主要包括三项内容，轨道板的复测、扣件安装、C PⅢ复测。
3.1轨道板的复测为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0。
7M P a后，应及时对轨道板进行复测，复测方法主要采用螺栓孔速调标架的方法。
对复测结果进行分析。
复测内容包括：高程、中线位置，四角离缝.3。
1。
3轨道板的复测结果轨道板复测后,应与前期精调数据及时进行分析对比，若发现轨道板横向或高程偏差超过±4m m的轨道板，进行揭板处理。
3.2扣件安装W J—7型扣件最大特点是轨距可以无级调整.但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
铺轨前线下单位应提前7天完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。
3.2.1扣件组成部分W J—7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成,此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板.（见下图）弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14m m，X2型弹条的直径为13m m。
轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。
小阻力扣件布置图绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1m m时更换为10号绝缘块。
绝缘缓冲垫板分2m m和6m m两种厚度，正常安装时采用6m m厚垫板,钢轨高低位置负调整时采用2m m厚垫板.3。
2。
2扣件安装方法方案一：弦线法如轨道板安装平顺度较低，直线地段可采用通过全站仪放样铁垫板位置，每30m 放样一个点,中间通过弦线定位铁垫板.使轨道板安装过程中偏差，在扣件安装过程中消除一部分，减少后期轨道精调工作量。
图一图二图三图四方案二：用定位销定位图一图二图三图四方案三：定位架安装图一图二图三图四三种方案对比3。
2.3扣件铺设顺序及要求扣件铺设前应将预埋套管内的积水和杂质清除干净才能进行扣件的安装。
3。
2.3。
1安放绝缘缓冲垫板铺设6m m厚绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。
3.2。
3.2安放铁垫板安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧(按铁垫板上的箭头方向）。
铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。
3.2。
3。
3安放平垫块将平垫块放在铁垫板上，并使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。
3.2.2。
4安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓将锚固螺栓套上弹簧垫圈，旋入预埋套管中。
在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐，然后用可控制扭矩的电动扳手以300~350N·m的扭矩紧固锚固螺栓。
3.2。
2.5安放T型螺栓平垫圈和螺母，紧固弹条3.2。
4人员配置3。
2.5施工使用机具3.2.6扣件安装注意事项3.2.6.1螺栓孔内不能有杂物及积水。
积水的冻涨会破坏预埋套管,使其失效。
3。
2.6。
2锚固螺栓必须用铁路专用的防护油脂均匀涂抹,每颗螺栓用量约20g，如不涂抹或涂抹不均匀会使锚固螺栓寿命降低。
3。
2。
6。
3锚固螺栓的扭紧力必须达到300～350N.m，并使用可以测力的电动扳手安装，且用扭力扳手检查.3。
2。
6。
4铁垫板安装注意箭头朝向线路中心，保证轨低坡方向，如安装方向错误，造成钢轨扭曲，静态检测难以发现，动态检查造成动力学指标超限,铺轨之后改正困难。
3。
2。
6.5轨下橡胶垫板一定要落槽,防止钢轨空吊，影响动检结果。
3.3C PⅢ复测3。
3.1复测前准备3。
3。
1.1对于已经分区段建网测设完成的C PⅢ控制网，应编写C PⅢ建网技术总结报告，汇总C PⅢ控制点成果。
3.3。
1.2C PⅢ控制网复测前，应先检查原建网的C PⅢ控制点是否存在毁坏，对已毁坏的C PⅢ控制点进行恢复。
3。
3。
2C PⅢ复测3.3.2。
1C PⅢ平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同。
C PⅢ点复测与原测成果的X、Y坐标较差应≤±3m m，且相邻点的复测与原测坐标增量△X、△Y较差应≤±2m m，采用原成果。
较差超限时应分析判断超限原因,确认复测成果无误后，应对超限的C PⅢ点采用同精度内插方式更新成果。
3。
3.2。
2C PⅢ高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同。
C PⅢ点复测与原测成果的高程较差≤±3m m,且相邻点的复测高差与原测高差较差≤±2m m时，采用原测成果。
较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的C PⅢ点采用同级扩展方式更新成果。
3.3.2.3C PⅢ平面网复测应联测与原测相同的C PⅠ、C PⅡ控制点（包括加密C PⅡ控制点）,当C PⅠ、C PⅡ控制点破坏或不满足联测精度要求时，应采用稳定的C PⅢ点原测成果进行约束平差.4.轨道精调施工工艺及流程4。
1工艺流程图4.2轨道精调施工工艺4。
2。
1施工准备4。
2.1.1组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。
4。
2。
1。
2全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，否则采集数据不准,给后续施工带来困难.4.2。
1.3检查钢轨扣件的完好性.对缺损件进行更换，提前用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧。
4。
2。
1。
4对精调线路每块轨道板进行编号。
如：2392261，表示里程为D K239，第226块轨道板的第1个承轨台。
4.2.2轨道几何状态检查4.2.2.1将C PⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软件.4.2。
2。
2为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。
作业环境温度在-10℃—+40℃，风速≤4级的环境内作业。
采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量，每次测量长度不宜超过80m，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点。
4。
2.3测量数据评估及调整量计算4。
2。
3.1将外业采集数据导入长轨精调软件，根据：“先轨向，后轨距”、“先高低，后水平”、“先整体,后局部”。
的原则进行调整。
4。
2。
3。
2对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于指导现场调整。
平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。
轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。
4。
2。
4现场调整现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。
每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组,一组高程，一组轨向.4.2.4.1根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号。
标示要有专人复核，字体要规范，不能潦草。
4.2.4.2根据现场的标示，把调整垫片准确无误的摆放在轨枕台的两侧。
调整垫片摆放要有专人复核，摆放要整齐,以便于更换.4。
2.4。
3钢轨高低位置调整范围-4—+26m m,施工调整范围-4—+6m m，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。
4.2。
4。
4高程调整，不能两个钢轨同时松开，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。
每次松开扣件数量不得连续超过5个扣件。
松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据,用以检查调整是否到位.①钢轨高低位置正调整时，采用轨下调高垫板进行,应先松开弹条，取出绝缘块,提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
轨下调高垫板的总厚度不能超过10m m，数量不得超过2块，并应把最薄的垫板放置在下面，以防轨下调高垫板窜出（当调高量需要0.5m m级别时，可贴近铁垫板承轨台面加垫0。
5m m厚轨下调高垫板,数量可为3块）②钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓提升钢轨,将铁垫板下6m m厚绝缘缓冲垫板更换为2m m厚的绝缘缓冲垫板钢轨复位后检查轨距和轨向。
然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
4.2。
4.5轨向调整,松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。
然后松开锚固螺栓,用改道器卡住钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求.当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用.4。
2.4。
6基准轨调完之后，根据电子道尺和轨检小车数据用相同的方法调整另外一跟钢轨的水平及轨距。
4。
2.4。
7把换下来的标准件分类整理，收工时再带出线外,分类放在指定的位置，做到工完场清。