空港新城庙店优美小镇规划为例

文化传承视角下的乡村旅游特色塑造研究——以空港新城庙店优美小镇规划为例

作者：段亚琼，侯全华， Duan Yaqiong， Hou Quanhua

作者单位：长安大学建筑学院

刊名：

华中建筑

英文刊名：Huazhong Architecture

年，卷(期)：2013(8)

参考文献(5条)

1.赛江涛乡村旅游中的文化素材及其表达[学位论文] 2005

2.潘秋玲现阶段我国乡村旅游产品的供需特征及开发[期刊论文]-地域研究与开发 1999(02)

3.陈晓燕;段德君后旅游扶贫时代的乡村旅游探析[期刊论文]-中国农学通报 2005(07)

4.侯全华;邱茜;胡向东传统古镇聚居形态的传承——西安楼观古镇规划设计[期刊论文]-电市规划 2006(03)

5.周燕;李军知微知彰,旁见侧出——以射箭集镇风貌规划为例探讨优美小镇风貌特色的表达方式 2011

本文链接：https://www.360docs.net/doc/e016703036.html,/Periodical_hzjz201308028.aspx

惠州空港经济产业园概念性总体规划(草案)(概要)-

惠州空港经济产业园概念性总体规划（草案）（概要）一、规划范围规划范围以机场核心，横跨平潭镇及梁化镇两个行政区划。西至平潭镇行政边界，东至惠东产业转移园惠福路，南至西枝江，北至示范农场。基地规划面积：56.66平方公里。二、发展背景 2017年2月省委召开专题会议，会议指出：“把惠州机场纳入全省“5+4”骨干机场格局，列为珠三角五大机场之一，深圳第二机场。”这是惠州发展的重大历史机遇，有利于提升惠州的影响力、竞争力和辐射力。 2018年1月4日，惠州市委组织召开惠州干线机场建设领导小组暨建设指挥部第一次会议，部署推进相关工作。加快研究空港产业区的规划，发挥空港产业为机场发展的重要支撑作用，谋划空港产业与惠州产业的融合发展，助推惠州机场早日建设成为干线机场。在此背景下，惠州市住房和城乡规划建设局会同惠阳区政府、惠东县政府组织开展了空港经济产业园相关规划研究。三、规划策略

（一）开发建设策略以点带面的开发策略由于规划范围内用地大部分为基本农田及生态控制线区域，土规可用建设用地指标不足，且用地分散。根据“用地集约化、产业聚集化”的原则以及项目的建设管理需要，近期建设将依托镇区、其他园区生活配套。服务设施采取具备可实施性的近期开发建设路径，形成“一园五组团”的散点式规划结构；随着建设条件和产业发展条件成熟，园区建设区将以先期的发展组团为起点，逐步覆盖整个园区范围，并最终与周边镇区、其他园区在产业、交通、配套等方面融为一体，实现多区联动的最终目标。（二）交通提升策略区域综合交通协调协调惠州空港产业园、东江科技园、惠东产业转移园等各园区间道路交通体系，保证区域间交通顺畅，促进园区间要素流动。衔接轨道本次规划落实轨道相关专项规划的城市轨道3号线、预留深惠汕高铁、深惠城际通道。结合各站点特质，形成差异化的TOD开发模式。可实施的动态路网体系规划

天府国际空港新城城市规划首次权威发布划定个城市片区附图

天府国际空港新城城市规划首次权威发布划定个城市片区附图 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

充分利用现状自然山水环境，以绛溪河、海螺河、毛家河等6条主要河流廊道自然划分形成金坛、绛溪北、绛溪南、三岔、机场北、机场南6个城市发展片区。构建“城市—片区—单元—社区”4级公共设施体系政务中心、奥体中心、文化中心、商业商务中心、时尚消费中心和大学城等城市级公共服务设施集中分布在绛溪河两岸，构成城市中心；邻近轨道站点配置大中型商业、教育、医疗、文化等设施，形成片区中心；以教育、医疗、文化、商业等配套资源与开发单元构建单元中心；围绕产业社区配置社区中心、幼儿园、小游园等公共服务设施，打造10分钟生活圈。总体城市形象打造空港新城将打造以自然生态本底为依托，塑造“北依山、西滨湖、东临港、南通风、中嵌绿”的特色空间格局。通过多样化的建筑形态和人性化的开敞空间设计，打造具有特色风貌的城市节点和景观门户，形成“望山见水、透风见绿、环港聚核、塑谷呈湾”的总体城市形象。交通体系打造铁路方面在绛溪北片区预留“成自高铁北外绕通道”并设立高铁客运站；在机场北片区设高铁货运站，依托货运外绕线及成都经济区环线高速公路，在机场

杭州市空港经济圈发展规划

杭州空港经济圈发展总体规划前言空港经济,也称临空经济，指依托机场尤其是枢纽性机场人流、物流、信息流优势而发展起来的区域经济形态。空港经济圈是指由于空港及航空运输对周围地区的影响，导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成多功能经济区域。目前，全省及杭州市已经进入经济转型升级的关键阶段,着力培育杭州空港经济圈不仅可以培育新的经济增长点,而且可以对产业结构优化升级产生重要推动作用,是落实我省“两创”总战略和实现杭州市“一城七中心”战略定位的重要举措。充分利用大型国际空港高端稀缺资源,合理规划杭州萧山机场及其周边区域,培育空港经济圈,对于发挥杭州都市经济圈科技创新能力强、民营经济活跃、制造业发达、经济腹地广阔等综合优势,打造富有国际竞争力的临空产业集群,对于加快建设先进制造业基地与培育高端现代服务业，提升杭州乃至环杭州湾地区在长三角城市群的战略地位具有重要意义。本规划以党的十七大精神为指导,按照省委“创业富民、创新强省”

总战略要求，以国务院《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》、《浙江省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《环杭州湾产业带发展规划》、《杭州城市总体规划》、《杭州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《杭州大江东新城发展战略规划》、《杭州大江东新城概念规划》、《杭州萧山国际机场控制性详细规划》和杭州市委市政府《关于开展新一轮解放思想大行动，共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”的决定》等为依据,注重与浙江省、杭州市的土地、建设、交通、生态、环保等专项规划相衔接。在《杭州培育空港经济圈思路研究》、《杭州空港经济发展规划研究》、《杭州市萧山空港经济区概念规划》、《杭州空港新城概念规划》、《杭州空港集疏运干线路网规划》等前期研究与专项规划的基础上编制。本规划的主要任务是，提出杭州空港经济圈发展总体思路与布局框架，明确临空产业培育方向与布局框架,提出支撑体系与环境建设思路与规划实施保障措施。本次规划范围包括三个空间层次:核心区，即空港新城，指萧山国际机场及其周边地区未来空港经济新的成长空间,主要包括萧山国际机场、紧邻空港和交通走廊沿线的地区以及机场西面的临江地带，重点发展航空运输、航空物流、临空制造、空港服务等核心产业功能,成为带动整个区域临空经济发展的增长极，系杭州空港经济圈发展的核心区域。集聚区,指机场半小时交通圈范围内具备空港经济发展条件的区块,重点依托各城市CBD、大型开发区、旅游度假区、农业功

重庆市渝北区房地产业发展规划

重庆市渝北区房地产业发展规划重庆市渝北区房地产业发展觃划 ,2008年―2020年, 前言渝北区位二重庆市东北部,长江北岸、嘉陵江东岸的两江环抱地带,北不四川省广安地区华蓥市、邻水县分界,东不长寽区接壤,南不江北区毗邻并同巴南区、南岸区、沙坪坝区隔江相望,西不北碚区、合川区相邻。渝北区土地资源丰富,交通伓労明显,工业发展労头强劲,是重庆主城经济大区和重庆主城向北拓展的主要区域,重庆一小时经济圈的核心功能区,是重庆建设城乡统筹发展的直辖市的重要战略平台。涵盖外环高速路以内的区域,有礼嘉、大竹林、玉峰山、古路四镇和龙山、龙溪、龙塔、人和、鸳鸯、翠于、天宥殿、回兴、双凤桥、双龙湖、悦来11个街道,面积约377平方公里,包拪空港新城、悦来新城“两城”,龙溪城区、两路城区、北部新区“三区”,空港工业园区、两路工业园区、现代农业园区“三园”。房地产业关联度高,带劢力强。促进区域房地产业持续健庩发展,提高居民住房水平,是构建和谐社会的重要内宨;是拉劢经济增长,带劢关联产业发展,促进住房消费,扩大社会就业的重要手段;是加快基础设施建设,提升城市形象,提高城市竞争力的重要途径。渝北区作为主城近期城市发展的重点拓展区域,房地产业既迎来了新一轮黄金发展期,又面临着竞争伓労减弱、发展后劲不强等诸多挑战。制订实施房地产业发展觃划,推进房地产业持续健庩发展,是建设长江上游空港强区,率先实现全面小庩目标的内在要求,是加快城乡统筹发展进程,推进经济社会又好又快发展,从根本上解决“三农”问题,实现城乡于劢共荣、南北协调发展的迫切需要。第一章总则

第一节指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,努力改善人居环境,不断提升城市形象;坚持住房市场化方向,调整供应结构,强化住房保障,建立和完善符合实际的房地产市场体系和住房保障制度;坚持宏观调控,努力实现房地产市场总量基本平衡,结构基本合理,价格基本稳定,促进房地产业不经济社会协调发展。第二节基本原则渝北区房地产业发展要按照城乡发展觃划的要求,不城市建设统筹推进;坚持商品房开发不经济适用房、庪租住房协调发展,建立多层次的住房供应保障体系,满足不同收入宧庭的住房需求;坚持改善人居环境,不断提升城市形象,使渝北成为重庆市民的首选宜居之地和全国宜居名区;坚持房地产及其相关产业协调发展,于相促进,充分发挥房地产的拉劢性、幅射性和渗透性;坚持以园区为重心,依托龙溪城区、两路地区、北部新区,加大空港新城、悦来新城建设力度;充分利用事河四路,形成一圈四带立体式发展的房地产业格局;建立健全房地产业预警系统,构建突发亊件处理机制,推劢房地产业持续健庩发展。第二章发展现状第三节房地产开发供应状况土地出让面积。2003—2006年,渝北区，不含北部新区，所有从亊开发的企业，含区内和区外注册，年均获得土地131.46万平方米。土地开发面积。2000—2007年,渝北区土地开发面积年均达58.74万平方米。施工面积。2000—2006年,渝北区施工面积增幅平稳,近七年年均增幅为 19.12%。2006年渝北区，含北部新区，施工面积占全市比重为10.61%,但较前几年已略有下降,房地产市场后续供应能力减弱。

重庆市渝北区房地产业发展规划

重庆市渝北区房地产业发展规划（2008年―2020年）前言渝北区位于重庆市东北部，长江北岸、嘉陵江东岸的两江环抱地带，北与四川省广安地区华蓥市、邻水县分界，东与长寿区接壤，南与江北区毗邻并同巴南区、南岸区、沙坪坝区隔江相望，西与北碚区、合川区相邻。渝北区土地资源丰富，交通优势明显，工业发展势头强劲，是重庆主城经济大区和重庆主城向北拓展的主要区域，重庆一小时经济圈的核心功能区，是重庆建设城乡统筹发展的直辖市的重要战略平台。涵盖外环高速路以内的区域，有礼嘉、大竹林、玉峰山、古路四镇和龙山、龙溪、龙塔、人和、鸳鸯、翠云、天宫殿、回兴、双凤桥、双龙湖、悦来11个街道，面积约377平方公里，包括空港新城、悦来新城“两城”，龙溪城区、两路城区、北部新区“三区”，空港工业园区、两路工业园区、现代农业园区“三园”。房地产业关联度高，带动力强。促进区域房地产业持续健康发展，提高居民住房水平，是构建和谐社会的重要内容；是拉动经济增长，带动关联产业发展，促进住房消费，扩大社会就业的重要手段；是加快基础设施建设，提升城市形象，提高城市竞争力的重要途径。渝北区作为主城近期城市发展的重点拓展区域， 1 / 23

房地产业既迎来了新一轮黄金发展期，又面临着竞争优势减弱、发展后劲不强等诸多挑战。制订实施房地产业发展规划，推进房地产业持续健康发展，是建设长江上游空港强区，率先实现全面小康目标的内在要求，是加快城乡统筹发展进程，推进经济社会又好又快发展，从根本上解决“三农”问题，实现城乡互动共荣、南北协调发展的迫切需要。第一章总则第一节指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，努力改善人居环境，不断提升城市形象；坚持住房市场化方向，调整供应结构，强化住房保障，建立和完善符合实际的房地产市场体系和住房保障制度；坚持宏观调控，努力实现房地产市场总量基本平衡，结构基本合理，价格基本稳定，促进房地产业与经济社会协调发展。第二节基本原则渝北区房地产业发展要按照城乡发展规划的要求，与城市建设统筹推进；坚持商品房开发与经济适用房、廉租住房协调发展，建立多层次的住房供应保障体系，满足不同收入家庭的住房需求；坚持改善人居环境，不断提升城市形象，使渝北成为重庆市民的

重庆两江新区最新规划图__全

重庆两江新区最新规划图(全面解读) 2010年6月19日摘要: 市长黄奇帆认为，就目前重庆金融业的增速和辐射力来看，打造长江上游金融中心和创新中心，既有现实可行性，又有长远的前瞻性。国家批准重庆设立的产业投资基金，引导优先支持新区基础设施建设和重点产业发展。 + |, Y+ l+ t% Y9 h 两江新区全球贸易版图重庆两江新区区位图

两江新区规划范围示意图 + H0 Y- U3 Z6 q/ a* _ / ]9 W8 @7 X8 o% q. G 新定位! Q" u: Y. g, w) \' A/ [6 v ●城乡统筹先行区! ?6 y7 m* k$ S6 d & q9 t- P0 i; K9 `" I' `/ P 重庆市将按照统筹城乡的基本要求，争取在土地制度、户籍制度、农民工制度建设以及区域协调发展等重大问题上有所突破，成为国家综合改革试验的先行区。解读：2007年6月，国务院批准重庆为全国统筹城乡综合配套改革试验区，2009年2月，国务院正式颁发《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》。重庆重任在肩，如何“啃”掉这个骨头，需要政策改革。! l$ u+ _) h7 J# \/ ^/ K 中国城市经济学会秘书长刘维新认为，城乡一体化是国家的未来发展趋势，如何实施，需要先在一个区域进行试验，以便为大面积的政策展开提供示范，重庆作为西部地区唯一直辖市，应该承担起这个职责。: F- `/ ]! ~- }$ p7 ? “城乡统筹必须依靠城市化来推动，两江新区的设置，在一段时间内能够承接东部劳动力密集型的产业转移，也就是说两江新区能为从土地中解放出来的农民工提供就业机会，这是当前经济发展阶段，推进城乡统筹的现实路径选择。”重庆大学教授蒲永健说。9 ~/ `' M/ Y7 B3 B4 d' u! W$ l ●先进制造业和现代服务业基地- {$ _. v2 g. B# T9 L% a 1 q) i/ @9 c7 o4 e! X3 O

国有背景的案例分析2020

国有企业背景的产业基金案例总结 2020年

国有背景的产业基金可以为平层产业基金和结构化产业基金两类。一、平层产业基金平层产业的基金特点是，基金投资标的不确定，退出渠道也不确定，相对基金周期较长，参与的机构多为PE或VC及ZF的产业引导基金，可承担较大的风险。案例一：DLZG产业并购基金 1、基金架构：

2. 基金基本要素：

案例二：NHJT股份YXGSJMRH产业园基金 1、基金构架基金定位于服务BZ市JMRH产业园区产业发展，围绕”产品及项目，投资范围包括但不限于智能制造、新材料、新能源、电子信息、节能环保、生物医药、医疗健康、现代服务业等领域的优质企业孵化、具有1至3年内上市潜力的高成长的细分行业领袖和潜在龙头企业进行上市前的股权投资、上市gs等优质产业资产并购等。不少于基金规模50%的资金投资于BZJMRH产业园落地、孵化的高新技术企业。30%的资金可以投资于国内符合NHJT股份、北京工研或BZJMRH 产业园产业链的企业。剩余资金可投向其余相关企业。

2、合伙人情况（1）ZG五洲工程设计JTYXGS 企业性质：国有独资主要股东：BQJY总gs （2）北京工研科技孵化器YXGS（以下简称“北京工研”）企业性质：国有企业主要股东：北京QH工业开发研究院、北京水木华研投资管理YXGS。（3）BZ市财金投资JTYXGS（以下简称“财金JT”）企业性质：有限责任gs(国有独资) 主要股东：BZ市ZF投融资管理中心（4）BZ市滨城区GYZC经营YXGS（以下简称“GYZC经营gs”）企业性质：国有企业主要股东：BZ市滨城区经济开发投资服务中心、ZG农发重点建设基金YXGS

渝北区(空港新城)市场调研报告

渝北区（空港新城）房地产市场调查报告第一部分：宏观区域概况一、区域概况二、区域经济发展状况三、区域规划发展第二部分：中观市场解读一、空港新城二、空港新城发展状况第三部分：空港板块市场预判第四部分：区域个案分析

渝北区市场调查报告第一部分：宏观区域概况一、区域概况 1、渝北区位于重庆主城东北部，东邻长寿区、南与江北区毗邻，同巴南、南岸、沙坪坝区隔江相望，西连北碚、合川区，北接四川省广安地区的华蓥市。幅员1452平方公里，辖12街道、12镇。

万801；汽

回升了10个百分点。同时2010年零售总额目标数额发展良好。本节点评：国民生产总值与政府财政收入等各项指标的稳步上升表明区域整体经济发展情况乐观良好，同时第二产业局主导地位，第三产业业态丰富，物流、餐饮、旅游等百花齐放。居民人均可支配收入及社会零售品总额迅猛发展，体现了区域内强劲消费能力及购买能力。良好的经济发展状况为房地产市场的蓬勃发展奠定了一定的基础。三、区域规划发展 1、渝北区整体规划为六大功能区，分别为渝北城市综合功能区（包括重庆两路空港新城、龙溪地区和北部新区）、城北近郊工业功能区（兴隆镇、木耳镇和古路镇）、城东工-旅-农复合功能区（包括龙兴镇和玉峰山镇）、东北部旅游与农业功能区（包括统景镇、石船镇和大盛镇）、北部生态农业与旅游功能区（包括茨竹镇和大塆镇）和东部工业与物流功能区（洛碛镇），2010年根据国家整体发展战略组成，特批成立两江新区，渝北区部分版块也拉入其中。

2、两江新区涵盖江北区、渝北区、北碚区三个行政区部分区域。该区域是源于是国家战略层面的部署，国务院2007年新批准的《重庆城乡总体规划》确定的城市和产业布局重点拓展区，，是辐射带动西部地区及广大内陆地区的综合类开发“新区”。拥有国家级高新技术开发区、国家级经济技术开发区拓展区，以及内陆唯一的保税港区，具备在西部及内陆地区率先开发开放、加快发展的良好基础。两江新区整体定位为统筹城乡综合配套改革试验的先行区；中国内陆重要的先进制造业基地；中国内陆重要的现代服务业基地；长江上游地区金融中心和创新中心；内陆地区对外开放的重要门户；科学发展的示范窗口。 3、2007年3月，重庆空港新城正式落户渝北，其规划控制范围约46平方公里，由核心区和辅助区两部分组成。它是指以重庆江北国际机场为中心的长江上游综合交通运输体系、依托综合交通培育发展“流量经济”，形成的临空特色产业新区和空港特色新城。定位为依托江北国际机场，积极发展临空产业，实现与北部新区的有机衔接。到2020年，建设成为功能较为完善的现代枢纽空港和现代服务业较为发达的综合性城市功能区，成为全市经济发展新的增长点。

天然气长输管道与城际铁路建设交叉改线施工案例分析及思考建议

天然气长输管道与城际铁路建设交叉改线施工案例分析及思考建议本文以靖西一线与西安北至机场城际铁路交叉点保护及改线项目为例，介绍了项目实施的程序及应注意的事项，提出应重视天然气长输管道迁改项目的合法性手续办理及电气化铁路对油气管道电磁干扰防护。标签：城际铁路；长输天然气管道；交叉；改线；电磁防护 1 概述根据《关中城市群城际铁路规划》，预计到2030年，以西安为核心的关中城际铁路网线网规模达到1484km。同时，陕西省天然气公司先后建成投运天然气长输管道近3000km，形成了全省“一张网”输配体系。对于城际铁路建设引起的管道迁改项目，既要确保铁路施工和运营安全，又要充分考虑电气化铁路电磁干扰对管道运行安全的影响。 2 具体案例本文以西安北至机场城际铁路（以下简称机场线）与靖边至西安输气管道一线（以下简称靖西一线）交叉点管道保护及改线工程为例，对天然气长输管道与城际铁路交叉改线项目实施过程中的程序及技术要点进行分析总结。机场线又称西安地铁13号线，于2014年9月5日获得陕西省发改委正式核准，是关中城际铁路网规划的首条城际铁路，设计时速100km/h，车辆选择B型车。线路全长29.31km，设车站10座。靖西一线1997年建成，是陕西省第一条长输天然气管道，全长488.5km，担负着延安、铜川、西安等地区的天然气供气任务。铜川以北设计压力5.8MPa，铜川以南设计压力4.0MPa。机场线闫家村南段高架铁路桥（净空6.5m）与靖西一线交叉角为26°，桥墩位于管线之上。闫家村北段艺术中心车辆段临时停车轨道与靖西一线也有1处占压。该段靖西一线设计压力 4.0MPa，管径规格D426×7.1，管材L360，采用煤焦油磁漆特加强级外防腐和强制电流阴极保护，设计输气能力1.0×108m3/a。根据国家能源局、国家铁路局联合下发的《油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定》（国能油气〔2015〕392号）规定：“管道和铁路不应在车辆段交叉，以及管道与铁路交叉宜采用垂直交叉或大角度斜交，交叉角度不宜小于30°”之要求，经双方协商确定实施靖西一线与城际铁路交叉点保护及改线工程，以满足管道与铁路交叉的各项规定，管道改线长度1970m。 3 项目实施程序

重庆两江新区最新规划图(全面解读)

重庆两江新区最新规划图(全面解读)2010年6月19日摘要: 市长黄奇帆认为，就目前重庆金融业的增速和辐射力来看，打造长江上游金融中心和创新中心，既有现实可行性，又有长远的前瞻性。国家批准重庆设立的产业投资基金，引导优先支持新区基础设施建设和重点产业发展。... . ...9 m! Y" E3 x4 A7 \ + |, Y+ l+ t% Y9 h 两江新区全球贸易版图

重庆两江新区区位图两江新区规划范围示意图 + H0 Y- U3 Z6 q/ a* _ / ]9 W8 @7 X8 o% q. G 新定位! Q" u: Y. g, w) \' A/ [6 v ●城乡统筹先行区! ?6 y7 m* k$ S6 d & q9 t- P0 i; K9 `" I' `/ P 重庆市将按照统筹城乡的基本要求，争取在土地制度、户籍制度、农民工制度建设以及区域协调发展等重大问题上有所突破，成为国家综合改革试验的先行区。解读：2007年6月，国务院批准重庆为全国统筹城乡综合配套改革试验区，2009年2月，国务院正式颁发《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》。重庆重任在肩，如何“啃”掉这个骨头，需要政策改革。! l$ u+ _) h7 J# \/ ^/ K 中国城市经济学会秘书长刘维新认为，城乡一体化是国家的未来发展趋势，如何实施，需要先在一个区域进行试验，以便为大面积的政策展开提供示范，重庆作为西部地区唯一直辖市，应该承担起这个职责。: F- `/ ]! ~- }$ p7 ? “城乡统筹必须依靠城市化来推动，两江新区的设置，在一段时间内能够承接东部劳动力密集型的产业转移，也就是说两江新区能为从土地中解放出来的农民工提供就业机会，这是当前经济发展阶段，推进城乡统筹的现实路径选择。”重庆大学教授蒲永健说。9 ~/ `' M/ Y7 B3 B4 d' u! W$ l ●先进制造业和现代服务业基地- {$ _. v2 g. B# T9 L% a 1 q) i/ @9 c7 o4 e! X3 O

我国大型机场空港经济区规划探究_以杭州国际空港新城概念规划为例

我国大型机场空港经济区规划探究 ——以杭州国际空港新城概念规划为例王宝宇汤宇卿摘要：随着我国机场尤其是大型机场建设的蓬勃发展，我国空港经济区规划与开发也逐渐成为热点，但是针对空港经济区的规划缺乏依据及相应研究，无法提出具体的规划设计内容及应重点考虑的问题，而导致空港经济区规划无序且不成系统。本文针对这一状况，从区域背景与空港经济区的关系研究、临空产业定位、用地规模、规划布局、交通组织等诸多方面就空港经济区规划进行了探索性的研究。关键词：大型机场空港经济区杭州国际空港新城规划近年来，国际上许多国家和地区从战略高度上进一步认识到了大力推进临空经济发展的重要性，并把它作为一种区域经济引擎的模式加以发展。世界各地建设新的大型机场，都同时推出临空地区开发建设计划，对它们进行整体规划和开发，并把它作为机场不可分割的一个有机组成部分。中国经济的发展为民用航空业和临空经济提供了巨大的发展机遇和发展基础，使进入了一个新的发展时期。我国许多中心城市都在组织建设临空港、航空港、航空城，努力寻找新的经济增长点。国家发改委发布的《高技术产业发展“十一五”规划》，首次明确航空航天产业是我国在“十一五”期间需要重点发展的八大高技术产业之一。与此同时，空港经济区建设也出现了诸多问题如：机场周边地区的土地利用模式低强度、低效益，对机场优势的利用不充分；建设者对空港经济区定位的模糊也使其在产业结构和空间规划布局方面无法凸显航空运输特色等。亟待有关空港经济区方面理论的进一步完善，为空港经济区规划提供相应的理论依据。 1空港经济区概念界定空港经济区又被称作“机场城”、“航空都市区”、“航空城”、“临空产业区”、“临空地区”、“临空经济区”，目前以“航空城”和“空港经济区”称呼居多。上世纪90年代初期，美国约翰·卡赛德（John Kasarda，1991）最早提出“航空都市区”（aerotropolis，aero与metropolis的合成词）的概念，是指以机场为核心，由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展，从而集聚人气形成的城市新形态。[1]后于2006年他又提出空港都市区是由机场为基础的机场城和空港相关产业集聚的周边区域

巅峰智业—昆明空港新城案例分析

巅峰智业—昆明国际空港新城规划案例分析昆明空港由巫家坝转场长水。新空港以6500万旅客吞吐量的设计能力，一跃成为中国第四大机场。巨大的规模以及与之相伴的巨大投资，使得昆明长水机场自诞生之日就毁誉相伴。新机场项目之得失评判，固然在于其本身作为交通枢纽作用能否充分发挥，但更为重要的在于，这个国家级、国际性的枢纽空港，其对于昆明、云南乃至整个西南地区的发展格局提升，能否发挥重大的引擎效应。这已然不是机场本身所能承载的角色，而是要将机场所在的整个区域的未来发展定位，上与国家战略进行呼应，中与区域经济格局、城市空间格局建立关系，下为区域开发的具体操作找到路径。昆明新空港周边区域开发的规划，在此前已经经过多轮研究分析，规划方案于2011年年中已基本稳定。但至2011年下半年，市政府层面却提出了对空港新城的定位进行重新论证和调整的动议。这一动议的来源，是因云南省于2011年5月6日获得了国务院对于《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》的批复。这标志着云南省正式被纳入国家级战略区范畴，政治势能骤然提升。面对机遇的巨大欣喜并没有掩盖随之而来的困惑，贯彻国家战略的切入点在哪里?实施路径是什么?这些问题的答案都尚不明朗。对于空港新城而言，如此重大的基础设施项目，在国家战略中应当承担何种角色，仍缺乏清醒的认识。因此，本次规划的核心使命，就是基于国家战略，重新思考空港新城的战略定位，并基于此对已有规划方案进行适度优化。深入分析中国向西南开放的战略，其实不难发现，把西南方向的国际大通道简单理解为货运通道并依托此通道大力发展出口导向型加工制造，其实理由并不充分。不仅从面向欧洲市场的货运成本角度考虑，西南向通道并不比东南沿海海运更具优势;同时，由于国际大通道涉及的利益格局十分复杂，其建设及持续稳定的运行都需要支付巨大的政治成本。从这一点考虑，中国向西南开发，最直接的效益是缅甸皎漂至昆明的油气管线的建设，对于国家能源安全意义重大;而从长远考虑，这一战略，是以促进中国西南及印支半岛的政治稳定为基石，也是以这个区域的共同发展为目标，更强调多变的互动与共赢，绝不是东南沿海的单边开放模式的复制。在促进区域共同发展繁荣的过程中，作为大国，中国的角色不再是大工厂的角色，而更需扮演政治协同、文化交流、社会交往、经济合作的牵头者和平台提供者的角色。以政治协同为基石、以文化交流为先导、以资本输出为手段、以共同繁荣为目标，这就是中国向西南开放的战略实施路径。昆明新空港，国家级、国际性的枢纽机场，可借助自身作为高端人群来往门户的优势，为以上战略诉求，提供具体的空间和项目载体。也因此，昆明新空港和空港新城，无疑有机会成为国家战略的先导核心项目。基于此，本次规划力图超越惯常的临空经济区的高端制造为核心的产业体系，通过东盟国家级商会总部基地、中国东盟产业要素(技术、资本、产权等)交易平台、无国界文化旅游区、中国东盟国家级文化博览中心、云南省民族文化产业聚集区等具体项目策划，将昆明空港新城发展成为一个国际交流、交易和交融的高端平台，成为中国与东盟及南亚各国的政治协同中枢、文化交流中枢、产业合作中枢。

天府国际空港新城城市规划首次权威发布!划定6个城市片区附图

天府国际空港新城城市规划首次权威发布！划定6个城市片区 (附图) 空港城市是现代城市发展的最新形态，是全球分工的重要融合器，汇集了大量的客流、货流、资金流、信息流，衍生产业高度发达，对抢占世界经济发展的战略制高点有重要意义。从成都天府国际空港新城西侧三岔湖出发，沿道路向东，直到天府国际机场。巨大转变正在这片土地上发生。新定位“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局作为“东进”的重要阵地，成都天府国际空港新城确立了3个定位：引领航空枢纽经济的新极核支撑国家内陆开放的新枢纽汇聚全球创新人才的新家园“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局在南北向、东西向，将确立龙泉山东侧新城发展轴与天府新区拓展轴，围绕龙泉山、三岔湖构建生态景观带；依托成都天府国际航空港，在其西侧的绛溪河两岸，规划建设“国际消费中心、商业商务中心、奥体中心和政务服务中心，构建新城极核；充分利用现状自然山水环境，以绛溪河、海螺河、毛家河等6条主要河流廊道自然划分形成金坛、绛溪北、绛溪南、三岔、机场北、机场南6个城市发展片区。构建“城市—片区—单元—社区”4级公共设施体系政务中心、奥体中心、文化中心、商业商务中心、时尚消费中心和大学城等城市级公共服务设施集中分布在绛溪河两岸，构成城市中心；邻近轨道站点配置大中型商业、教育、医疗、文化等设施，形成片区中心；

以教育、医疗、文化、商业等配套资源与开发单元构建单元中心；围绕产业社区配置社区中心、幼儿园、小游园等公共服务设施，打造10分钟生活圈。总体城市形象打造空港新城将打造以自然生态本底为依托，塑造“北依山、西滨湖、东临港、南通风、中嵌绿”的特色空间格局。通过多样化的建筑形态和人性化的开敞空间设计，打造具有特色风貌的城市节点和景观门户，形成“望山见水、透风见绿、环港聚核、塑谷呈湾”的总体城市形象。交通体系打造铁路方面在绛溪北片区预留“成自高铁北外绕通道”并设立高铁客运站；在机场北片区设高铁货运站，依托货运外绕线及成都经济区环线高速公路，在机场南片区设置普速铁路货运站，构建“空铁公”多式联运系统。城市轨道交通方面对接成都市轨交线网，规划18号线、13号线、24号线、简阳环线4条外部轨道及若干内部轻轨。高快速路网方面构建“两横两纵”高速路网和“三横两纵”快速路网，此外还有一条龙泉山东侧新城联系轴强化“东进”区域新城之间的联系。慢行系统方面对接天府绿道建设规划，构建“四级绿道+四级驿站”慢行系统。区域内干支路网密度达每平方公里10公里。新规划重点发展外向型经济启动五个产业社区三大产业主题按照“全球新枢纽经济领航者”的产业定位，空港新城将依托航空港重点发展外向型经济，着力打造现代临空产业体系。临空型枢纽经济将发展：国际贸易、枢纽物流、会展服务、航空维修制造。都市型服务经济将发展：总部经济、体验型消费等。

重庆市渝北区两路老城片区城市双修规划设计

重庆市渝北区两路老城片区“城市双修”规划设计方案征集

目录前言 0 1、项目概况 0 2、征集机构 (1) 3、征集规则 (1) 4、申请人具体要求 (1) 5、资格审查 (2) 6、报名方式及时间 (2) 7、方案征集奖金和设计补偿费 (2) 8、日程安排 (3) 9、方案征集发布 (3) 10、应征方案提交 (3) 11、方案评选 (4) 12、其它相关说明 (4)

前言为贯彻国家、重庆市关于“城市双修”工作的相关要求，提升渝北区老城区城市治理能力和宜居品质，逐步改善生态环境质量、补足城市基础设施短板、提高公共服务水平、优化城市风貌，渝北区政府拟开展两路老城片区“城市双修”规划设计方案征集工作。渝北两路老城片区位于机场快速路西侧，总用地范围约368.95公顷，涉及渝北区两路街道、双龙湖街道，为渝北区传统城市中心。该片区拥有空港新城的航空、轨道、内外环交通区位优势，以及重庆北部人口聚居、生产服务、会展商务和总部经济辐射优势。开展“城市双修”行动，旨在改善老城片区生态环境质量、补足城市基础设施短板、提高公共服务水平为重点，转变城市发展方式，治理“城市病”，提升城市治理能力，打造和谐宜居、富有活力、特色鲜明的现代化城区。 1、项目概况项目名称：重庆市渝北区两路老城片区“城市双修”规划设计项目地点：空港新城两路组团E标准分区用地规模：占地面积约368.95公顷用地性质：商业商务设施用地（B1B2）、二类居住用地(R2)、行政办公用地（A1）、中小学用地（A33）、文化娱乐设施用地（A2）、医疗设施用地（A5）、社会停车场用地（S42）、公交站场用地（S41）、公园绿地（G1）、广场用地（G3）、市政环卫设施用地（U）等。征集业主：重庆市渝北区重点建设办公室征集内容：渝北两路老城片区“城市双修”规划设计方案，目的是提升片区整体城市功能，具体包括城市山、水、绿等生态要素的规划设计和城市基础设施、公共服务设施、开敞空间、道路交通、老旧小区、历史文化资源、城市风貌塑造等方面的规划设计，深度达到区段城市设计深度，双龙大道沿线、区政府周边地段达到地块城市设计深度。

天府国际空港新城城市规划首次权威发布!划定6个城市片区 (附图)

天府国际空港新城城市规划首次权威发布！划定6个城市片区(附图) 空港城市是现代城市发展的最新形态，是全球分工的重要融合器，汇集了大量的客流、货流、资金流、信息流，衍生产业高度发达，对抢占世界经济发展的战略制高点有重要意义。从成都天府国际空港新城西侧三岔湖出发，沿道路向东，直到天府国际机场。巨大转变正在这片土地上发生。新定位“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局作为“东进”的重要阵地，成都天府国际空港新城确立了3个定位：引领航空枢纽经济的新极核支撑国家内陆开放的新枢纽汇聚全球创新人才的新家园“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局在南北向、东西向，将确立龙泉山东侧新城发展轴与天府新区拓展轴，围绕龙泉山、三岔湖构建生态景观带；依托成都天府国际航空港，在其西侧的绛溪河两岸，规划建设“国际消费中心、商业商务中心、奥体中心和政务服务中心，构建新城极核；充分利用现状自然山水环境，以绛溪河、海螺河、毛家河等6条主要河流廊道自然划分形成金坛、绛溪北、绛溪南、三岔、机场北、机场南6个城市发展片区。构建“城市—片区—单元—社区”4级公共设施体系政务中

心、奥体中心、文化中心、商业商务中心、时尚消费中心和大学城等城市级公共服务设施集中分布在绛溪河两岸，构成城市中心；邻近轨道站点配置大中型商业、教育、医疗、文化等设施，形成片区中心；以教育、医疗、文化、商业等配套资源与开发单元构建单元中心；围绕产业社区配置社区中心、幼儿园、小游园等公共服务设施，打造10分钟生活圈。总体城市形象打造空港新城将打造以自然生态本底为依托，塑造“北依山、西滨湖、东临港、南通风、中嵌绿”的特色空间格局。通过多样化的建筑形态和人性化的开敞空间设计，打造具有特色风貌的城市节点和景观门户，形成“望山见水、透风见绿、环港聚核、塑谷呈湾”的总体城市形象。交通体系打造铁路方面在绛溪北片区预留“成自高铁北外绕通道”并设立高铁客运站；在机场北片区设高铁货运站，依托货运外绕线及成都经济区环线高速公路，在机场南片区设置普速铁路货运站，构建“空铁公”多式联运系统。城市轨道交通方面对接成都市轨交线网，规划18号线、13号线、24号线、简阳环线4条外部轨道及若干内部轻轨。高快速路网方面构建“两横两纵”高速路网和“三横两纵”快速路网，此外还有一条龙泉山东侧新城联系轴强化“东进”