汽车动力的评价标准
汽车使用性能和检测技术教案
汽车使用性能和检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标1. 了解汽车使用性能的基本概念。
2. 掌握汽车使用性能的评价指标。
3. 了解汽车使用性能的影响因素。
1.2 教学内容1. 汽车使用性能的定义及重要性。
2. 汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。
3. 汽车使用性能的影响因素：汽车设计、制造、使用和维护。
1.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深对汽车使用性能的理解。
1.4 教学活动1. 导入：介绍汽车使用性能的概念，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车使用性能的评价指标和影响因素。
3. 讨论：分组讨论实际案例，分析汽车使用性能的影响因素。
第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标1. 了解汽车检测技术的基本概念。
2. 掌握汽车检测技术的分类和原理。
3. 了解汽车检测设备的使用和维护。
2.2 教学内容1. 汽车检测技术的定义及重要性。
2. 汽车检测技术的分类：视觉检测、仪器检测、无损检测。
3. 汽车检测设备的种类及使用维护。
2.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车检测技术的基本概念、分类和原理。
2. 实践操作法：演示汽车检测设备的使用和维护。
2.4 教学活动1. 导入：介绍汽车检测技术的作用，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车检测技术的分类和原理。
3. 实践：演示汽车检测设备的使用和维护，让学生参与操作。
第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标1. 了解汽车动力性能检测的基本方法。
2. 掌握汽车动力性能检测设备的使用。
3. 学会分析汽车动力性能检测结果。
3.2 教学内容1. 汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。
2. 汽车动力性能检测设备：测功机、排放分析仪等。
3. 汽车动力性能检测结果的分析与评价。
3.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车动力性能检测的方法和设备。
2. 实践操作法：演示汽车动力性能检测设备的使用。
车辆动力学检测评价方法研究
Ｂ ２ ｔｕ ｋ ｓ ａ ｅ ａ Ｊ １ ｒ ｃ ａ ｎ ｘ ｍｐｅ， ｔ ｅ ｅ ｅ ａ ａ ｐ ａｓ ｍｅ ｔ １ ｌ ｈ ｇ ｎ ｒ ｌ ｐ ｒ ｉｅ ｎ ｍｅ ｈ ｄ ｎ ｅ ｔ ｆ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｐ ｗｅ ｔ ｏ ｏ ｔ ｓ ｏ ｕ ｏ ｂｌ ｅ ｏ ｒ
ｐｅ ｆ ｍｅ ｅ ｗａ ｅ ｐ． ｒ ｏｒ ｎｃ ｓ ｓ ｔ ｕ Ｋｅ ｒ ｓ Ｐｏ ｒ ｐ ｒ ｏ ｍａ ｃ ｙ ｗｏ ｄ ｗｅ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ，Ｔｅ ｔ，Ｍ ａｔ ｍａ ｉａｌｍ ｏ ｅ ｓ，Ａｐｐ ａｓ ｍｅ ｓ ｈｅ ｔｃ ｄ ｌ ｒ ｉｅ ｎｔ
（ ｉｅｅＡｃ ｄｅ ｆ ｒｃ ｌｕ ａ ｃ ａ ｉ ａ ｉｎ Ｓｃｅ ｃ ｓ Ｃｈ ｎ ｓ ａ ｍｙ ｏ Ａｇ ｉｕ ｔ ｒ ｌＭｅ ｈ ｎ ｚ ｔｏ ｉｎ ｅ ）
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汽车使用性能
各国情况及影响因素
我国、欧洲和日本，都是使用百公里油耗量（L／ 100km）来评价汽车燃油经济性。而美国则是使用 每加仑燃油所能行驶的英里数来评价，其单位为 mile／us．gal。这个数值越大，汽车的燃油经济性 越好。
影响因素：发动机、传动系、轮胎、外形、总重都 有很大影响。需要特别指出的是，驾驶技术与驾驶 习惯、平均行驶速度都对燃油经济性有很大影响。 平均行驶速度过低、过高都会使油耗量增大。适时 合理地利用汽车滑行可降低燃油消耗量。
解释：汽车制动标准详细规定了汽车热恒定性和水 恒定性的评价指标和试验方法。如试验热恒定性能， 规定在一定初速度下连续强制动15次，最后一次的 制动效能应不低于冷制动时的60％。由于这种试验 对汽车损坏严重，除新车型鉴定外，一般不做这样 的试验。
评价指标之二：制动方向稳定性
定义：制动方向稳定性是汽车在制动过程中按照给 定路径行驶的能力。若制动过程中发生跑偏（偏离 正常行驶轨道）、侧滑（车轮横向滑动）、调头等 现象，或失去转向能力，都称为方向失稳现象。
平顺性的评价
评价标准：国际标准化组织于20世纪70年代制订国际标准ISO 2631《人体承受全身振动的评价指南》 。 ISO2631以各种频率振动的加速度均方根值作为振动强度， 给出了人体对振动反应的三个不同界限。这三个界限是：
①暴露极限。当振动强度在此界限内，人体是安全的，超过此 极限，将对人体健康造成伤害。因此，暴露极限是人体承受振 动的上限。
以疲劳——工效降低界限为例 对于垂直振动，人体最敏感（承受力最
差）的振动频率段为4 ～ 8Hz。而人体最能 适应的垂直振动的频率为 1．0～1.6Hz。
对于横向振动（前后和左右），人体最 敏感的频率段是1.0～2.0Hz。
《营运车辆综合性能要求和检验方法》
营运车辆综合性能要求和检验方法1 范围本标准规定了营运车辆地动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备地基本技术要求和检验方法. 本标准适用于营运车辆, 非营运车辆可参照执行2 引用标准下列标准所包含地条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准地条文. 本标准出版时, 所示版本均为有效. 所有标准都会被修订,使用本标准地各方应探讨使用下列标准最新版本地可能性. GB/T1496 －1979 机动车辆噪声测量方法GB/T3845 －1993 汽油车排气污染物地测量怠速法GB/T3846 －1993 柴油车自由加速烟度地测量滤纸烟度法GB4785－1998 汽车及挂车外部照明和信号装置地安装规定（eqv ECE-48:1995>GB7258 —1997 机动车运行安全技术条件GB/T7607—1995 柴油机油换油指标GB/T8028—1994 汽油机油换油指标GB/T12480—1990 客车防雨密封性实验方法GB/T12545—1990 汽车燃料消耗量实验方法GB12676- 1999汽车制动系统结构、性能和实验方法（eqv ISO ECE 13>GB13392 －1992 道路运输危险货物车辆标志GB/T14365- 1993声学机动车辆定置噪声测量方法（neq ISO 5130:1982〉GB/T18276 －2000 汽车动力性台架实验方法和评价指标GB18285- 2000在用汽车排放污染物限值及测试方法（neq EPA-AA-RSPD-M:1996>GB18352.1 —2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I >GB18352.2 —2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II >QC/T476-1999 客车防雨密封性限值b5E2RGbCAP3定义本标准采用下列定义. 3.1 营运车辆commercial vehicle从事道路客货运输地经营性车辆. p1EanqFDPw4动力性4.1发动机性能4.1.1发动机应动力性能良好, 运转平稳, 怠速稳定. 4.1.2发动机应有良好地起动性能, 应能由驾驶员在驾驶座位上起动, 当车辆置于：汽油发动机在不低于-5 C ,柴油发动机在不低于5C条件下,用起动机起动时,应在三次起动中至少有一次可在5s 内起动, 在做重复起动实验时, 每次间隔2min. 4.1.3 发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值地85%；每缸压力与各缸平均压力地差：汽油发动机应不大于8%,柴油发动机应不大于10%.4.1.4 发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统地机件应齐全, 性能良好. 4.1.5 柴油机地停机装置必须灵活有效.4.2整车动力性421按GB/T18276地规定,整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价. 4.2.2 驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定扭矩和额定功率时地工况, 即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应地直接档（无直接档时，指传动比最接近于I地档＞车速构成地工况. 4.2.3 在 4.2.2 地检测工况下, 采用校正驱动轮输出功率与相应地发动机输出总功率地百分比作为驱动轮输出功率地限值. n vM=PvMo/PM (1)n vp=Pvpo/Pe (2)式中: n vM--汽车在额定扭矩工况下地校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率地百分比,% 。
EV、HEV、FCV的政策法规及标准
EV、HEV、FCV的政策法规及标准在汽油和石油矛盾日益突出的今天，各国政府都致力于新能源汽车的推广。
电动汽车从国际发展趋势来看，混合动力车的推广势在必行，而我们电动汽车未来的主要战略取向将是纯电动汽车，当前重点推进的是纯电动车和混合动力车。
电动汽车是汽车技术与电子技术和产业相互结合的产物。
由于电动汽车相对传统汽车存在的优越性，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，且在推广中遭遇到一些问题。
我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。
“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。
“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。
在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。
如今还将电动汽车的发展列入“十二五”规划中，并逐步建立完善标准法规与产品管理体系，使之法制化、体系化、标准化，促进电动汽车进入市场。
从国家的一系列积极扶持政策可以看出我国非常重视电动汽车的发展。
首先我将介绍国内近些年颁布的一些政策法规。
就我所了解的最近国家的政策有如下：2012年12月3日，工信部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。
从名单上看，本次25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目，涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多个汽车上市公司。
2012年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委四部委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。
平顺性评价标准
汽车动力与控制课题组
汽车动力与控制课题组
1 rmq = ( T
a 4 ( t ) dt ) ∫
1 4
汽车动力与控制课题组
BS 6841：1987 6841：
多方向的振动：用各方向r.m.s值的平方和根值计算点的振动总值，
a = (a xw + a yw + a zw )
2 2
2
1 2
注：任一方向的加权值不足其他方向最大值的25％，则略去不计。 多点的振动：不同的点单独评价。 注：对于坐姿人体，振动总值可以由4个向量的平方和根值来计算。 （座椅上的平移和旋转，靠背和放脚处的平移） 振动值对舒适的影响程度同ISO 2631-1：1997 。 ISO 2631-
附加加权值的频率加权曲线
汽车动力与控制课题组
ISO 2631-1：1997 26311.健康 在0.5Hz～80Hz的频率范围内通过座椅底板上任一坐标轴上所确定 的最大频率加权加速度进行振动评估。 坐姿人体的频率加权及方向因数k: x、y轴：Wd，k=1.4 z轴： Wd，k=1
注：当两个或更多坐标轴上的振动是可比的时候，有时可以用矢量和 评估健康风险。
汽车动力与控制课题组
2631ISO 2631-1：1997
一、振动测量
1.测量方向：以振动输入人体 的点为坐标原点测量振动，主要 相关基本中心坐标系如图。必要 时传感器灵敏轴可与这个优选的 中心坐标轴偏移15°。对于坐在 斜靠背椅子上的人，相对坐标原 点应由人体坐标轴来决定。 2.测量位置：在人体和支撑面 的界面上进行测量。
MTVV = ma x[ a w (t 0 )]
四次方振动剂量法
VDV = {∫ [aw (t )]4 dt}
汽车动力电池行业规范条件(2017年)
汽车动力电池行业规范条件（2017年）（征求意见稿）一、总则（一）为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号），根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）要求，引导和规范汽车动力电池行业健康发展，制订本规范条件。
（二）国家支持汽车动力电池企业做优做强，以企业生产和产品应用安全为基础，引导企业建立产品生产规范和质量保证体系，鼓励加强技术和管理创新，提高产品研发和制造水平，提升产品性能和质量，满足新能源汽车产业发展的需求。
（三）国家对符合本规范条件的汽车动力电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。
（四）本规范条件适用于在中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）生产并为汽车产品配套的动力电池生产企业。
本规范条件所指动力电池是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池。
本规范条件所指动力电池生产企业，包括动力电池单体生产企业（以下简称单体企业）和动力电池系统生产企业（以下简称系统企业）。
二、企业基本要求（五）依据国家法律法规设立，符合汽车产业发展政策要求，具有独立法人资格，取得工商行政管理部门核发的企业法人营业执照。
（六）符合国家关于安全生产、环境保护、节能、消防等方面的法律、法规等要求，建有安全生产、环境保护预案机制和节能管理体系，通过环境管理、职业健康、安全生产等方面的评估或认证认可，并建有完善的消防安全监控和处置系统。
（七）具有生产场所用地的合法土地使用权，生产用地面积、厂房应与企业生产的产品品种和规模相适应。
（八）锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。
系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。
电动汽车动力匹配设计规范方案
WORD 格式编辑整理XXXXXXQ/XXXX X X X X X X X X X 有限公司企业标准XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 电动汽车动力匹配设计规范XXXX-XX -XX发布XXXX-XX -XX 实施XXXXXXXX 有限公司发布专业知识分享目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)4.1 评价指标 (3)4.2 计算方法 (4)4.3 基础数据收集和输入 (10)4.4 计算任务和匹配优化 (10)4.5 计算结果输入及数据分析 (13)前言我公司缺少关于动力匹配方面的设计规范，给整车动力性、经济性方面的计算造成障碍。
自本规范下发之日起，本文件将指导后续工作中动力性、经济性的计算。
本标准按照GB/T 1.1 —2009 给出的规则起草。
本标准由XXXX提出。
本标准由XXXX负责起草。
本标准主要起草人：XXX本标准于XXXX年XX月首次发布。
电动汽车动力匹配设计规范1 范围本规范规定了电动汽车动力匹配设计规范的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本规范适用于XXXX整车动力性能匹配与计算。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T 12544-2012 汽车最高车速试验方法GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 19596-2004 电动汽车术语3 术语和定义GB/T 19596 中界定的术语和定义适用于本标准。
下列术语和定义适用于本文件。
4.6续驶里程电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以已定的行驶工况，能连续行程的最大距离，单位为km。
车规级的标准
车规级标准是汽车行业中的一项高标准，要求产品在性能、品质、可靠性等方面都达到很高的要求。
在汽车行业中，车规级标准被广泛应用于评价汽车零部件的质量和性能。
下面将从车规级标准在汽车零部件中的应用、车规级标准的评价对象、车规级标准的制定机构、车规级标准的优点等方面进行介绍。
一、车规级标准在汽车零部件中的应用
车规级标准在汽车零部件中有着广泛的应用，主要涉及汽车电子、汽车安全、汽车动力、汽车车身及底盘等零部件。
在这些零部件中，车规级标准对其性能、品质、可靠性等方面都提出了很高的要求，以确保汽车的安全性和可靠性。
二、车规级标准的评价对象
车规级标准的评价对象主要包括汽车零部件的性能、品质、可靠性等方面。
其中，性能方面主要包括零部件的尺寸、形状、重量、材料等方面的要求；品质方面主要包括零部件的材质、加工工艺、表面处理等方面的要求；可靠性方面主要包括零部件的耐久性、疲劳性、抗干扰性等方面的要求。
三、车规级标准的制定机构
车规级标准的制定机构主要是汽车行业的相关协会和组织，如美国汽车工程师协会（SAE）、日本汽车标准组织（JASO）等。
这些机构根据汽车行业的实际需求和技术发展情况，不断更新和完善车规级标准，以确保其适应性和指导性。
四、车规级标准的优点
车规级标准具有以下优点：
1. 提高产品质量：车规级标准对汽车零部件的性能、品质、可靠性等方面都提出了很高的要求，有助于提高产品的质量和稳定性。
2. 提升安全性：车规级标准对汽车的安全性能进行了规范和要求，有助于提高车辆的安全性和可靠性。
3. 促进技术发展：车规级标准随着汽车行业的技术发展不断更新和完善，有助于推动新技术的发展和应用。
(原创)《汽车动力与驱动系统综合分析技术》课程标准
高水平汽车与电子专业群Higher-level Automobile and Electronic Major Cluster’s 《汽车动力与驱动系统综合分析技术》Comprehensive analysis technology of automobile power and drive system课程标准curriculum criteri《汽车动力与驱动系统综合分析技术》课程标准一、课程性质与定位课程名称汽车动力与驱动系统综合分析技术开课学期第三、四学期学时学分108学时，6学分课程类型专业群方向课程适用专业汽车运用与维修前导课程汽车结构与原理、汽车文化、电工技术基础与技能、电子技术基础与技能后续课程汽车电子电气与舒适系统检修、汽车营销评估与金融保险服务技术（二）课程定位本课程汽车动力与驱动系统综合分析技术，对应北京中车行高新技术有限公司职业技能培训评价中心汽车专业领域职业技能等级标准专家委员会制定的1+X汽车运用与维修职业技能领域职业技能等级标准，中职培养目标为初级证书，主要学习汽车动力与驱动系统检查保养技术。
本课程是汽车与电子专业群汽车运用与维修专业的专业方向课程。
通过该课程的学习让学生掌握汽车动力与驱动系统各部件和油液等的检查更换知识，具备从事汽车发动机和传动系统的保养基本技能，为学生从事汽车维修工作职业生涯奠定基础。
二、课程目标通过本门课程的学习，学生达成如下的知识、技能和职业素养目标：（一）知识目标1.能了解维修常用工具、量具、仪器仪表和维修设备的种类功能；2.能掌握驱动系统构造，了解其工作原理；3.能理解液压控制基本原理；4.能掌握燃料的标号、性能及应用；5.能了解润滑油、润滑脂的规格、性能及应用；6.能了解皮带和轴承的类型、结构；7.能了解螺丝、螺帽、紧固件的种类与代号；8.能掌握发动机构造，了解其各系统工作原理；9.能掌握变速器构造，了解其工作原理；10.能掌握安全防火知识、安全用电知识和现场急救知识；11.能了解环保法规及相关知识；12.能了解生产服务质量管理知识；13.能了解质量管理的基本知识；14.能掌握维修质量检验基础知识。
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汽车动力的评价标准
1.加速性能：加速性能是衡量汽车动力的一个重要指标，包括
0-100公里/小时加速时间、百米加速时间等。
加速性能越好，代表汽车的动力越强劲。
2. 最高车速：最高车速是衡量汽车动力的另一个重要指标，代表汽车在高速行驶时的表现。
最高车速越高，代表汽车动力越强大。
3. 扭矩输出：扭矩输出是衡量汽车动力的一项关键指标，代表发动机输出的力矩大小。
扭矩越大，代表汽车动力越强劲。
4. 燃油经济性：燃油经济性是衡量汽车动力的一个重要指标，代表汽车在行驶过程中燃油消耗的情况。
燃油经济性越好，代表汽车动力的利用效率越高。
5. 排放标准：排放标准是衡量汽车动力的一个环保指标，代表汽车排放的污染物的含量。
排放标准越高，代表汽车动力越环保。
综合以上几个方面来评价汽车动力的强度和性能，可以帮助消费者更好地了解汽车的动力表现和选择适合自己的汽车。
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