(完整word版)17-DLT724-2000电力系统用蓄电池直流电源装置运行维护规程

(完整word版)17-DLT724-2000电力系统用蓄电池直流电源装置运行维护规程
(完整word版)17-DLT724-2000电力系统用蓄电池直流电源装置运行维护规程

DL/T724-2000电力系统用蓄电池直流电源装置

运行与维护技术规程

1 范围

本标准规定了电力系统用蓄电池直流电源装置(包括蓄电池、充电装置、微机监控器)运行与维护的技术要求和技术参数,适用于电力系统各部门直流电源的运行和维护。

2 引用标准

下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示的版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T2900.11-1988 蓄电池名词术语

GB/T2900.33-1993 电工术语电力电子技术

DL/T459-2000 电力系统直流电源柜订货技术条件

3 名词术语

名词术语除按引用标准GB/T2900.11及GB/T2900.33中的规定外,再增补以下名词术语:

3.1初充电

新的蓄电池在交付使用前,为完全达到荷电状态所进行的第一次充电。初充电的工作程序应参照制造厂家说明书进行。

3.2恒流充电

充电电流在充电电压范围内,维持在恒定值的充电。

3.3均衡充电

为补偿蓄电池在使用过程中产生的电压不均现象,使其恢复到规定的范围内而进行的充电。

3.4恒流限压充电

先以恒流方式进行充电,当蓄电池组电压上升到限压值时,充电装置自动转换为限压充电,至到充电完毕。

3.5浮充电

在充电装置的直流输出端始终并接着蓄电池和负载,以恒压充电方式工作。正常运行时充电装置在承担经常性负荷的同时向蓄电池补充充电,以补偿蓄电池的自放电,使蓄电池组以满容量的状态处于备用。

3.6补充充电

蓄电池在存放中,由于自放电,容量逐渐减少,甚至于损坏,按厂家说明书,需定期进行的充电。

3.7恒流放电

蓄电池在放电过程中,放电电流值始终保持恒定不变,直放到规定的终止电压为止。

3.8容量试验(蓄电池)

新安装的蓄电池组,按规定的恒定电流进行充电,将蓄电池充满容量后,按规定的恒

定电流进行放电,当其中一个蓄电池放至终止电压时为止,按以下公式进行容量计算:

C=Ift(Ah)

式中C -蓄电池组容量,Ah;

If_-恒定放电电流,A;

t -放电时间,h。

3.9核对性放电

在正常运行中的蓄电池组,为了检验其实际容量,将蓄电池组脱离运行,以规定的放电电流进行恒流放电,只要其中的一个单体蓄电池放到了规定的终止电压,应停止放电。按3.8条计算蓄电池组的实际容量.

3.10稳流精度

交流输入电压在额定电压±10%范围内变化、输出电流在20%~100%额定值的任一数值,充电电压在规定的调整范围内变化时,其稳流精度按以下公式计算:

δI=IM-IZ

×100%

式中δI -稳流精度;

IM -输出电流波动极限值;

IZ

IZ -输出电流整定值

3.11稳定精度

交流输入电压在额定电压±10%范围内变化,负荷电流在0~100%额定值变化时,直流输出电压在调整范围内的任一数值时其稳压精度按以下公式计算:

δu=

UM-UZ

UZ ×100%

式中δU -稳压精度;

UM -输出电压波动极限值;

UZ -输出电压整定值。

3.12纹波系数

充电装置输出的直流电压中,脉动量峰值与谷值之差的一半,与直流输出电压平均值之比。按以下公式计算:

δ=

Uf-Ug

2Up ×100%

式中δU -纹波系数;

Uf -直流电压中脉动峰值;

Ug -直流电压中脉动谷值;

Up -直流电压平均值。

3.13效率

充电装置的交流额定输入功率与直流输出功率之比。按以下公式计算:

η=

WD

WD ×100%

式中η-效率;

WD -直流输出功率;

WA -交流输入功率。

3.14"三遥"功能

遥信功能、遥测功能、遥控功能的简称。

3.15均流及均流不平衡度

采用同型号同参数的高频开关电源模块整流器,以(N+1)或(N+2)多块并联方式运行,为使每一个模块都能均匀地承担总的负荷电流,称为均流。模块间负荷电流的差异,叫均流不平衡度。按以下公式计算:

β=

I-IP

IN ×100%

式中β-均流不平衡;

I -实测模块输出电流的极限值;

IP -N个工作模块输出电流的平均值;

IN -模块的额定电流值。

3.16电磁兼容

设备或系统在电磁环境中,能正常工作,并不对环境中的任何事物产生不允许的电磁骚扰的能力。

3.17严酷等级

在抗扰性试验中规定的影响电磁量值。

3.18共模电压

在每一导体和所规定的参照点之间(往往是大地或机架)出现的相量电压的平均值。

3.19差模电压

在规定的一组有效导体中任意两导体之间的电压。

3.20蓄电池容量符号

C5-5h率额定容量,Ah;

C10_10h率额定容量,Ah。

3.21放电电流符号

I5-5h率放电电流,数值C5/5,A;

I10-10h率放电电流,数值C10/10,A。

4 基本要求

4.1本规程的基本目的。

4.1.1保证发电厂、变电所中直流电源装置有良好的运行状态,从而延长其使用年限;

4.1.2保证发电厂、变电所中直流母线电压均在合格范围;

4.1.3保证发电厂、变电所中蓄电池组有合格的放电容量;

4.1.4保证发电厂、变电所中直流电源装置的供电可靠性;

4.1.5保证蓄电池运行维护人员的安全。

4.2发电厂、变电所中直流电源装置的专职工程师,运行维护人员,局、厂科室、工区、分场等有关工程技术人员,均应熟悉和贯彻执行本规程的有关规定。并制定出本单位直流电源装置现场的运行及维护条例。

4.3本规程适用于各发电厂和变电所使用的防酸隔爆铅酸蓄电池(以下简称防酸蓄电池)、镉镍蓄电池、阀控式密封铅酸蓄电池(以下简称阀控蓄电池)及其各种类型的充电装置。

4.4防酸蓄电池和大容量的阀控蓄电池应安装在专用蓄电池室内,容量较小的镉镍蓄电池(40Ah及以下)和阀控蓄电池(300Ah及以下)可安装在柜内,直流电源柜可布置在控制室内,也可布置在专用电源室内。

4.5防酸蓄电池室的门应向外开,套间内有自来水、下水道和水池。

4.6防酸蓄电池室附近应有存放硫酸、配件及调制电解液的专用工具的专用房间。若人口处套间较大,也可利用此房间。

4.7防酸蓄电池室的墙壁、天花板、门、窗框、通风罩、通风管道内外侧、金属结构、支架及其他部分应涂上防酸漆;蓄电池室的地面应铺社耐酸砖。

4.8防酸蓄电池室的窗户,应安装遮光玻璃或涂有带色油漆的玻璃,以免阳光直射在蓄电池上。

4.9防酸蓄电池室的照明,应使用防爆灯、并至少有一个接在事故照明母线上,开关、插座、熔断器应安装在蓄电池室外。室内照明线应采用耐酸绝缘导线。4.10防酸蓄电池室应安装抽风机,抽风量的大小与充电电流和电池个数成正比,由以下公式决定:

V=0.07×Ich×N 式中V-排风量,m3/h;

Ich-最大充电电流值,A;

N-蓄电池组的电池个数。

除了设置抽风系统外,蓄电池室还应设

置自然通风气道。通风气道应是独立管道,

不可将通风气道引入烟道或建筑物的总通风

系统中。

4.11防酸蓄电池室若安装暖风设备,应设在蓄电池室外、经风道向室外送风。在室内只允许安装无接缝的或焊接无汽水门的暖气设备。取暖设备与蓄电池的距离应大于0.75m。蓄电池室应有下水道,地面要有0.5%的排水坡度,并应有泄水孔,污水应进行中和或稀释后排放。

4.12蓄电池室的温度应经常保持在5℃~35℃之间,并保持良好的通风和照明。

4.13抗震设防烈度大于或等于7度的地区,蓄电池组应有抗震加固措施。

4.14不同类型的蓄电池,不宜放在一个蓄电池室内.

4.15防酸蓄电池的维护,宜备有下列仪表,用具,备品和资料:

a) 仪表:

测量电解液密度用的密度计;

测量电解液温度用的温度计;

测量蓄电池电压用的41/2数字万用表,室外用温度计.

测量直流电源中的自动装置,控制板等用的示波器,录波器,真空毫伏表等.

b) 用具:

充注电解液用的玻璃缸,漏斗,量杯,搪瓷盆,塑料桶,注射器,手电筒,耐酸手套,耐酸围裙,胶皮靴子等.

c) 备品:

化验合格的蒸馏水;

密度为1.40g/cm3稀硫酸;

中和硫酸用的碳酸氢钠;

防酸隔爆帽;

适当数量的备用蓄电池.

d) 资料:

蓄电池直流电源装置运行日志;

该蓄电池组制造厂家的技术资料,型式试验报告;

充电浮电装置的说明书和电气原理图;

自动装置,微机监控装置的使用说明书;

投运前三次充放电循环,蓄电池组端电压,单体电池电压的记录;运行中定期均衡充电,定期核对性放电的记录.

4.16镉镍蓄电池维护检修时年需要的仪表、用具、备品和资料与铅酸蓄电池维护检修基本相同,只是备品中备用的是3%-5%硼酸溶液。碱性电解液的密度为(1.20±0.01)g/cm3。4.17蓄电池组的绝缘电阻:

a) 电压为220V的蓄电池组不小于200kΩ;

b) 电压为110V的蓄电池组不小于100kΩ;

c) 电压为48V的蓄电池组不小于50kΩ。

4.18 新安装的直流电源装置在投运前,应进行交接验收试验。

5直流电源装置的基本参数、技术指标、交接验收、运行监视。

5.1基本参数

5.1.1额定输入交流电压:(380±10%)V、(220±10%)V、(50±2%)Hz 5.1.2直流标称电压:220V、110V、48V。

5.1.3充电装置额定直流输出电流分别为:5、10、15、20、30、40、50、60、

80、100、160、200、250、315、400A 。

5.1.4 蓄电池组选用额定容量为:10Ah-3000Ah

5.2 技术指标

5.2.1 直流母线绝缘电阴应不小于10MΩ;绝缘强度应受工频2Kv,耐压1min。

5.2.2 蓄电池组浮充电压稳定范围:稳定范围电压值为90%-130%(2V阀控式蓄电池为125%)直流标称电压。

5.2.3 蓄电池组充电电压调整范围

电压调整范围为90%-125%(2V铅酸式蓄电池);90%-130%(6V、12V阀控式蓄电池);90%-145%(镉镍蓄电池)直流标称电压。

5.2.4 恒流充电时,充电电流调整范围为(20%-100%)In。

5.2.5 恒压运行时,负荷电流调整范围为(0-100%)In。

5.2.6 恒流充电稳流精度范围

a) 磁放大型充电装置,稳流精度应不大于±(2%-5%);

b) 相控型充电装置,稳流精度应不大于±(1%-2%);

c) 高频开关模块型充电装置,稳流精度应不大于±(0.5%-1%)。

5.2.7 恒压充电稳压精度范围

a)磁放大型充电装置,稳压精度应不大于±(1%-2%);

a) 相控型充电装置,稳压精度应不大于±(0.5%-1%);

c) 高频开关模块型充电装置,稳压精度应不大于±(0.1%-0.5%)。

5.2.8 直流母线纹波系数范围

a) 磁放大型充电装置,纹波系数应不大于2%;

b) 相控型充电装置,纹泚系数应不大于(1%-2%);

c) 高频开关模块充电装置,纹波系数应不大于(0.2%-0.5%)

5.2.9 噪声要求≤55dB(a),若装设有通风机时应不大于60dB(a)。

5.2.10 直流电源装置中的自动化装置应具有电磁兼容的能力。

5.2.11 充电装置返回交流电源侧的各次电流谐波,应符合DL/T459-2000的要求。

5.3 交接验收

直流电源装置,当安装完毕后,应做投运前的交接验收试验,运行接收单位应派人参加试验,所试项目应达到技术要求后才能投入试运行,在72h试运行中若一切正常,接收单位方可签字接收。交接验收试验及要求如下。

5.3.1 绝缘监察及信号报警试验

a) 直流电源装置在空载运行时,额定电压为220V,ET25kΩ电阻;额定电压为110V,用7KΩ电阻;额定电压为48V,用1.7kΩ电阻。分别使直流母线接地,应发出声光报警。

b) 直流母线电压低于或高于整定值时,应发出低压或过压信号及声光报警。

c) 充电装置的输出电流为额定电流的105%-110%时,应具有限流保护功能。

d) 若装有微机型绝缘监察仪的直流电源装置,任何一支路的绝缘状态或接

地都能监测、显示和报警。

e) 远方信号的显示、监测及报警应正常。

5.3.2 耐压及绝缘试验

a) 在做耐压试验之前,应将电子仪表、自动装置从直流母线上脱离开,用工频2kV,对直流母线及各支路,耐压1min,应不闪络、不击穿。

b) 直流电源装置的直流母线及各支路,用1000V摇表测量,绝缘电阻应不小于10MΩ。

5.3.3 蓄电池组容量试验

不同的蓄电池组种类具有不同的充电率和放电率。

a) 防酸蓄电池组的恒流充电电流及恒流放电电流均为I10,其中一个单体蓄电池放电终止电压到1.8V时,应停止放电。在三次充放电循环之内,若达不到额定容量值的100%,此组蓄电池为不合格。]

b) 镉镍蓄电组容量试验。

镉镍蓄电池组的恒流充电电流和恒流放电电流均为I5,其中一个电池放电终止电压到1V,应停止放电。在三次充放电循环之内,若达不到额定容量值的100%,此组蓄电池为不合格。

b) 阀控蓄电池组容量试验

阀控蓄电池组的恒流限压充电电流和恒流放电电流均为I10,额定电压为2V 的蓄电池,放电终止电压为1.8V;额定电压为6V的组合式电池,放电终止电压为5.25V;额定电压为12V的组合蓄电池,放电终止电压为10.5V。只要其中一个蓄电池放到了终止电压,应停止放电。在三次充放电循环之内,若达不到额定容量值的100%,此组蓄电池为不合格。

d)防酸蓄电池、镉镍蓄电池在充放电后,应测电解液的密度并符合技术要求。

5.3.4 充电装置稳流精度范围见5.2.6规定

5.3.5 充电装置稳压精度范围见5.2.7规定

5.3.6 充电装置纹波系数范围见5.2.8规定

5.3.7 直流母线连续供电试验

交流电源突然中断,直流母线应连续供电,电压波动不应大于额定电压的10%

5.3.8 微机控制自动转换程序试验

a) 阀控蓄电池的充电程序(恒流→恒压→浮充):

根据蓄电池不同种类,确定不同的充电率进行恒流充电,蓄电池组端电压达到某一定值时,微机将控制充电装置自动转为恒压充电,当充电电流逐渐减小到某一整定值时,微机将控制充电装置自动转为浮充电运行。

b) 阀控蓄电池的补充充电程序:

微机将按所定的时间(1个月或者3个月),控制充电装置自动地进行恒流充电→恒压充电→浮充电并进入正常运行,始终保证蓄电池组具有额定容量。交流电源中断,蓄电池组将无时间间断地向直流母线供电,交流电源恢复送电时,充电装置将进行恒流充电,再进入恒压充电和浮充电,并转入正常运行。

c)"三遥"功能

控制中心通过遥信、遥测、遥控接口(RS485、422、232),去了解和控制动议变电所中正在运行的直流电源的装置。

遥信内空:直流母线电压过高或过低信号、直流母线接地信号,充电装置故障等信号。

遥测内容:直流母线电压及电流值、电池组电压值,充电电流值等参数。

遥控内容:直流电源装置的开机、停机、充电装置的切换。

5.3.9 验收单位应取得资料

a) 安装使用说明书、设备出厂试验报告、装箱清单、自动装置说明书、蓄电池充电记录及曲线;

b) 蓄电池组在投运前交接试验及各项参数测试报告;

c) 电气原理接线图和二次接线图;

d) 双方签字的交接验收报告。

5.4 运行监视

5.4.1 绝缘状态监视

运行中的直流母线对地绝缘电阴值应不小于10MΩ。值班员每天应检查正母线和负母线对地的绝缘值。若有接地现象,应立即寻找和处理。

5.4.2 电压及电流监视

值班员对运行中的直流电源装置,主要监视交流输入电压值、充电装置输出

的电压值和电流值,蓄电池组电压值、直流母线电压值、浮充电流值及绝缘电压值等是否正常。

5.4.3 信号报警监视

值班员每日应对直流电源装置上的各种信号灯、声响报警装置进行检查。

5.4.4自动装置监视

a) 检查自动调压装置是否工作正常,若不正常,启动手动调压装置,退出自动调压装置,通知检修人员调试修复,

b) 检查微机监控器工作状态是否正常,若不正常应退出运行,通知检修人员调试修复。微机监控器退出运行后,直流电源装置仍能正常工作,运行参数由值班员进行调整。

6 蓄电池运行及维护

6.1 防酸蓄电池组的运行及维护

6.1.1 防酸蓄电池组的运行方式及监视

a) 防酸蓄电池组在正常运行中均以浮充方式运行,浮充电压值一般控制为(2.15~2.17)V×N(N为电池个数)。GFD防酸蓄电池组浮充电压值可控制到

2.23V×N。

b) 防酸蓄电池组在正常运行中主要监视端电压值、每只单体蓄电池的电压值、蓄电池液面的高度、电解液的比重、蓄电池内部的温度、蓄电池室的温度、浮充电流值的大小。

6.1.2 防酸蓄电池组的充电方式

a) 初充电

按制造厂家的使用说明书进行初充电。

b) 浮充电

防酸蓄电池组完成初充电后,以浮充电的方式投入正常运行,浮充电流的大小,根据具体使用说明书的数据整定,使蓄电池组保持额定容量。

c) 均衡充电

防酸蓄电池组在长期浮充电运行中,个别蓄电池落后,电解液密度下降,电压偏低,采用均衡充电方法,可使蓄电池消除硫化恢复到良好的运行状态。

均衡充电的程序:先用I10电流对蓄电池组进行恒流充电,当蓄电池端电压上升到(2.30~2.33)V×N,将自动或手动转为恒压充电,当充电电流减小到0.1I10时,可认为蓄电池组已被充满容量,并自动或手动转为浮充电方式运行。

6.1.3 核对性放电

长期浮充电方式运行的防酸蓄电池,极板表面将逐渐生产硫酸铅结晶体(一般称之为"硫化"),堵极板的微孔,阻碍电解液的渗透,从而增大了蓄电池的内电阻,降低了极板中活性物质的作用,蓄电池容量大为下降。核对性放电,可使蓄电池得到活化,容量得到恢复,使用寿命延长,确保发电厂和变电站的安全运行。

核对性放电程序如下:

a) 一组防酸蓄电池

发电厂或变电所只有一组蓄电池组,不能退出运行,也不能作全核对性放电,只允许用I10电流放出其额定容量的50%,在放电过程中,单体蓄电池电压还不能低于是1.9V。放电后,应立即用I10电流进行恒流充电,在蓄电池组电压达到(2.30~2.33)V×N时转为恒压充电,当充电电流下降到此为止0.1I10电流时,应转为浮充电运行,反复几次上述放电充电方式后,可认为蓄电池组得到了活化,容量得到了恢复。

b) 两组防酸蓄电池

发电厂或变电所,若具有两组蓄电池,则一组运行,另一组断开负荷,进行全核对性放电。放电电流为I10恒流。当单体电压为终止电压1.8V时,停止放电,放电过程中,记下蓄电池组的端电压,每个蓄电池端电压,电解液密度。若蓄电池组第一次核对性放电,就放出了额定容量,不再放电,充满容量后便可投入运行。若放充三次均达不到额定容量的80%,可判此组蓄电池使用年限已到,并安排更换。

c) 防酸蓄电池核对性放电周期

新安装或大修中更换过电解液的防酸蓄电池组,第1年,每6个月进行一次核对性放电;运行1年以后的防酸电池组,1~2年进行一次核对性放电。

6.1.4 运行维护

a) 对防酸蓄电池组,值班员每日应进行巡视,主要检查每只蓄电池的液面

高度,看有无漏液,若面低于下线,应补充蒸馏水,调整电解液的比重在合格范围内。

b) 防酸蓄电池单体电压和电解液的比重的测量,发电厂两周测量一次,变电所每月测量一次,按录表填好测量记录,并记下环境温度。

c) 个别落后的防酸蓄电池,应通过均衡充电方法进行处理,不允许长时间保留在蓄电池组中运行若处理无效,应更换。

6.1.5 防酸蓄电池故障及处理

a) 防酸蓄电池内部极板短路或断路,应更换蓄电池。

c) 长期浮充电运行中的防酸蓄电池,极板表面逐渐产生白色的硫酸铅结晶体,通常称之为"硫化";理方法:将蓄电池组退出运行,先用I10电流进行恒流充电,当单体电压上升为2.5V时,停充0.5h,再用0.5I10电流充电至冒大气时后,又停0.5h后再继续充电,直到电解液沸腾,单体电压上升到(2.7~2.8)V停止充电(1~2)h后,用I10电流进行恒流放电,当单体蓄电池电压下降至于1.8V 时,终止放电,并静置(1~2)h,再用上述充电程序进行充电和放电,反复几次,极板白斑状的硫酸铅结晶体将消失,蓄电池容量将得到恢复。

c) 防酸蓄电池底部沉淀物过多,用吸管除沉淀物,并补充配制的标准电解液。

d) 防酸蓄电池极板弯曲,龟裂或肿胀,若容量达不到80%以上,此蓄电池应更换。在运行中防止电解液的温度超过35℃。

e) 防酸蓄电池绝缘降低,当绝缘电阻值低于现场规定值时,将会发出接地信号,正对地或负对地均测到泄漏电压。处理方法:对蓄电池外壳和支架采用酒精清擦,改善蓄电池室外的通风条件,降低温度,绝缘将会提高。

f) 防酸蓄电池容量下降,更换电解液,用反复充电法,可使蓄电池的容量得到恢复。若进行了三次电放电,其容量均达不到额定容量的80%以上,此组蓄电池应更换。

g) 防酸蓄电池在日常维护还应做到以下各点:蓄电池必须保持经常清洁,定期擦除蓄电池外部上的酸痕迹和灰尘,注意电解液面高度、不能让极板和隔板露出液面,导线的连接必须安全可靠,长期备用搁置的蓄电池,应每月进行一次补充充电。

6.2.1 镉镍蓄电池组的运行方式及监视

a) 镉镍蓄电池主要分为两大类:高倍率镉镍蓄电池,瞬间放电电流是蓄电池额定容量的倍;中倍率镉镍蓄电池瞬间放电电流是蓄电池额定容量的1~3倍。

b) 镉镍蓄电池组在正常运行中以浮充方式运行,高倍率镉镍蓄电池浮充电压值宜取(1.36~1.39V×N\均衡充电压宜取(1.47~1.48)V×N;中倍率镉镍蓄电池浮充电压值宜取(1.42~1.45)V×N\均衡充电压宜取(1.52~1.55)v×N,浮充电流值宜取(2~5)mA×Ah.

c) 镉镍蓄电池组在运行中,主要监视端电压值,浮充电流值,每只单体蓄电池的电压值勤、蓄池液面高度、是否爬碱、电解液的比重,蓄电池内电解液的温度、运行环境温度等。

6.2.2 镉镍蓄电池组的充电制度

a)正常充电

用I5恒流对镉镍蓄电池进行的充电。(蓄电池电压值逐渐上升到最高而稳定时,可认为蓄电池充满了容量,一般需要(5~7)h。

b)快速充电

用2.5I5恒流对镉镍蓄电池充电2h

c)浮充充电

在长期运行中,按浮充电压值进行的充电。

d)不管采用何种充电方式,电解液的温度不得超过35℃。

6.2.3 镉镍蓄电池组的放电制度

a)正常放电

用I5恒流连续放电,当蓄电池组的端电压下降至1V×N时(其中一只镉镍蓄电池电压下降到0.9V时),停止放电,放电时间若大于5h,说明该蓄电池组具有额定容量。

b)事故放电

交流电源中断,二次负荷及事故照明负荷全由镉镍蓄电池组供电。若供电时间较长,蓄电池组端电压下降到1.1V×N时,应自动或手动切断镉镍蓄电池组的供电,以免因过放使蓄电池组容量亏损过大,对恢复送电造成困难。6.2.4 镉镍蓄电池组的核对性放电

核对性放电程序:

a)一组镉镍蓄电池

发电厂或变电所中只有一组镉镍蓄电池,不能退出运行,不能作全核对性放电,只允许用I5电流放出额定容量的50%,在放电过程中,每隔0.5h记录蓄电池组端电压值,若蓄电池组端电压值下降到1.17V×N,应停止放电,并及时用I5电流充电。反复2~3次,蓄电池组额定容量可以得到恢复。若胡备用蓄电池组作为临时借用,此组镉镍蓄电池就可作全核对性放电。

b)两组镉镍蓄电池

发电厂或变电所中若有两组镉镍蓄电池,可先对其中一组蓄电池进行全核对性放电。用I5恒流放电,终止电压为1V×N,在放电过程中每隔0.5h记录蓄电组端电压值,每隔1h时,测一下每个镉镍蓄电池的电压值,若放充三次均达不到蓄电额定容量的80%以上,可认为此组蓄电池使用年限已到,并安排更换。

c)镉镍蓄电组核对性放电周期

镉镍蓄电池组以长期浮充电运行中,每年必须进行一次全核对性的容量试验。

6.2.5镉镍蓄电池组的运行维护

a) 镉镍蓄电池液面低

每一个镉镍蓄电池,在侧面都有电解液高度的上下刻线、在浮充电运行中、液面高度应保持在中线,液面偏低的,应注入纯蒸馏水,使电整组电池液面保持一致。每三年更换一电解液。

b) 镉镍蓄电池"爬碱"

维护办法是将蓄电池组外壳上的正负极柱头的"爬碱"擦干净,或者更换为不会产生爬碱的新型大本镉镍蓄电池。

c) 镉镍蓄电池民容量下降,放电电压低

维护办法是更换电解液,更换无法修复的电池组,用I5电流进行5h恒流充电后,将充电电流减到0.5 I5电流,继续过充电(3-4)h,停止充电(1-2)h 后,用I5恒流放电至终止电压,再进行上述方法充电和放电,反复3-5次,电池组容量将得到恢复。

6.3 阀控蓄电池组的运行及维护

6.3.1阀控蓄电池组的运行方式及监视

a) 阀控蓄电池分类

日前主要分贫液式和胶体式两类。

b) 运行方式及监视

阀控蓄电池组在正常运行中以浮充电方式运行,浮充电压值宜控制为(2.23-2.28)V×N,在运行中主要监视蓄电池组的端电压值,浮离电流以值,每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阴值和绝缘状态。

6.3.2阀控蓄电池的充放电制度

a) 恒流限压充电

采用I10电流进行恒流充电,当蓄电池组端电压上升到(2.30-2.35)V×N 限压值时,自动或手动转为恒压充电。

b) 恒压充电

在(2.30-2.35)V×N的恒压充电下,I10充电电流逐渐减小,当充电电流减小至0.1I10电流时,充电装置的倒计时开始起动,当整定的倒计时结束时,充电装置将自动或手动地转为正常的浮充电运行,浮充电压值宜控制为(2.23-

2.28)V×N。

c) 补充充电

为了弥补运行中因浮充电流调整不当造成了欠充,补偿阀控蓄电池民自放电和爬电漏电所造成蓄电池容量的亏损,根据需要设定时间(一般为3个月)充电装置将自动地或手动进行一次恒流限压充电→恒压充电→浮充电过程,使蓄电池组随时具有满容量,确保运行安全可靠。

6.3.3阀控蓄电池的核对性放电

长期使用限压限流的浮充电运行方式或只限压不限流的运行方式,无法判断阀控蓄电池的现有容量,内部是滞答水或干裂。只有通过核对性放电,才能找出蓄电池存在的问题。

a) 一组阀控蓄电池

发电厂或变电所中吸有一组电池,不能退出运行、也不能作全核对性放电、只能用I10电流以恒流放出额定容量的50%,在放电过程中,蓄电池组端电压不得低于2V×N。放电后应立即用I10电流进行恒流限压充电→恒压充电→浮

充电,反复放充(2-3)次,蓄电池组容量可得到恢复,蓄电池存在的缺陷也能找出和处理。若有备用阀控蓄电池组作临时代用,该组阀控蓄电池可作全核对性放电。

b) 两组蓄电池

发电厂或变电所中若具有两组阀控蓄电池组,可先对其中一组阀控蓄电池组进行全核对性放电,用I10电流恒流放电,当蓄电池组端电压下降到1.8V ×N时,停止放电,隔(1-2)h后,再用I10电流进行恒流限压充电→恒压充电→浮充电。反复2-3次,蓄电池组存在的问题也能查出,容量也能得到恢复。若经过3次全核对性放充电,蓄电池组空量均达不到额定容量的80%以上,可认为此组阀控蓄电池使用年限已到,应安排更换。

c) 阀控蓄电池核对性放电周期

新安装或大修后的阀控蓄电池组,应进行全核对性放电试验,以后每隔2-3年进行一次全核对性试验,运行了6年以后的阀控蓄电池,应每年作一次全核对性放电试验。

6.3.4阀控蓄电池的运行维护

a) 阀控蓄电池组的运行中电压偏差值及放电终止电压值应符合表1的规定。

表1

b) 在巡视中应检查蓄电池的单体电压值,连接片有无松动和腐蚀现象,壳体有无渗漏和变形,极柆与安全阀周围是否有酸雾溢出,绝缘电阴是否下降,蓄电池熳度是否过高等。

c) 备用搁置的阀控蓄电池,每3个月进行一次补充充电。

d) 阀控蓄电池的温度补偿系数受环境温度影响,基准温度为25℃时,每下

降1℃,单体2V阀控蓄电池浮充电压值应提高(3-5)mV。

e) 根据现场实际情况,应定期对阀控蓄电池组作外壳清洁工作。

6.3.5阀控蓄电池的故障及外理

a) 阀控蓄电池壳体异常

造成的原因有:充电电流过高,充电电压超过了2.4V×N,内部有短路局部放电、温升超标、阀控失灵。处理方法:减小充电电流以后,降低充电电压,检查安全阀体是否堵死。

b) 运行中浮充电压正常,但一放电,电压很快下降到终止电压值,原因是蓄电池内部失水干涸、电解物质变质。处理方法是更换蓄电池。

7 充电装置的运行及维护

7.1充电装置基本参数及功能

7.1.1 充电装置分类

a) 磁放大型充电装置

b) 相控型充电装置

c) 高频开关电源型充电装置

7.1.2 充电装置的基本参数

a) 交流输入额定电压和额定频率:

交流额定电压为(380±10%)V,(220±10%)V,额定频率(50±2%)Hz。

b) 直流标称电压:

220V、110V、48V

c) 直流输出额定电流:

5、10、15、20、30、40、50、60、80、100、160、200、250、315、400A。

7.1.3 充电装置的精度、纹波因数、效率、噪声和均流不平衡度、运行控制值

见表2:

表2充电装置的精度、纹波因数、效率、噪声和均流不平衡度、运行控制值

7.1.4 限流及短路保护

当直流输出电流超出设定的限流值时,应具有限流功能,限流值整定范围为直流输出额定值的50%-105%。当母线或出线支路上发生短路时,应具有短路保护功能,短路电流整定值为额定电流的115%

7.1.5 抗干扰能力

高频开关电源型充电装置应具有三级振荡波和一级静电放电抗扰度试验的能力。

7.1.6谐波要求

充电装置在运行中,返回交流输入端的各次谐波电流含有率,应不大于基波电流的30%。

7.1.7 充电装置的保护及声光报警功能

充电装置应具有过流、过压、欠压、绝缘监察、交流失压、交流缺相等保护及声光报警功能。继电保护整定值见表3。

表3继电保护整定值

7.1.8 充电装置各元件极限温升值

见表4

表4充电装置各元件极限温升值

7.2 充运行监视及维护

7.2.1 充电装置的运行监视

a) 运行参数监视

运行人员及专职维护人员,每天应对充电装置进行如下检:三相交流电压是否平衡或缺相,运行噪声有无异常,各保护信号是否正常,交流输入电压值、直流输出电压值、直流输出电流值等各表计显示是否正确,正对地和负对地的绝缘状态是否良好。

b) 运行操作

交流电源中断,蓄电池组将不间断地供出直流荷,若无自动调压装置,应进行手动调压,确保母线电压的稳定,交流电源恢复送电中,应立即手动启动或自动启动充电装置,对蓄电池组进行恒流限压充电→恒压充电→浮充电(正常运行)。若充电装置内部故障跳闸,应及时起动备用充电装置代堬故障充电装置,并及时调整好运行参数。

c) 维护检修

运行维护人员每月应对充电装置作一次清洁除尘工作。大修作绝缘试验前,应将电子元件的控制板及硅整流元件断开或短接后,才能作绝缘和碉压试验。

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述.docx

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述 新能源车辆的开发和研究已经是时代的主流,其中电动汽车受到了市场越来越多的关注,在电动汽车中,电池系统是重要组成部分,特别是锂电池在交通领域的应用,对于减少温室气体的排放、降低大气污染以及新能源的应用有着重要的意义。目前,电动汽车存在安全性低、寿命段、充电时间长和使用成本高的问题,而电池管理系统作为电池保护和管理的核心部件,作为电池和车辆管理系统以及驾驶者沟通的桥梁,电池管理系统对于电动汽车性能起着越来越关键的作用。本文介绍了电池组均衡管理的技术发展历程、专利申请情况和涉及的主要申请人。 随着能源紧缺、城市环境污染的日益严重,替代石油的新能源在车辆的开发利用被各国政府越来越重视。而动力电池是电动汽车的核心部件,目前车辆的动力电池存在能量密度低、价格高、寿命短等缺点,而锂电池在使用一段时间以后,电池单体性能差异在整个生命周期内客观存在,直接影响到动力电池组的使用寿命,为此,需要给予动力电池能源控制和管理,使得动力电池性能得到一定的提升。 目前,美国电动车公司生产的特斯拉纯高级电动汽车(Tesla)之所以取得成功,其核心技术就是优异的电池管理技术,采用了两千多块锂电池进行串并联设计,可以维持整个电池包的工作状态以及监控每个电池单元的系统来确保电池的高性能,使得车辆具备稳定的动力性能和优良的安全性能,具有快速充电技术,将充电时间缩短到合理的水

平,在电动车领域突破了技术上的瓶颈,取得了成功,实现了从实验室转向批量生产,对汽车行业有着重大突破意义。 电池组均衡管理概述 我国《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施,其中电动汽车的开发研究已经被纳入重大项目。 目前,电池组在多次充/放电循环后各单体电池出现电压或者电量不一致的情况,因为各单体电池之间不均衡会减少电池组的所能输出的最大能量和循环寿命,进而导致电动汽车的动力性能受到较大影响。 电池组均衡管理,用于使单体电池均衡充电、放电,保持动态平衡,使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。其中,充电均衡一般在充电过程中后期,通过均衡电路来限制单体电池电压不高于充电截至电压;放电均衡是在电池组放电时,通过补充电能使单体电池电压不低于放电终止电压。由于均衡管理与动力电池组的使用寿命有直接的关系,因此均衡技术是电池能量管理系统中的关键技术。 电池组均衡管理的技术 目前电池组均衡管理技术,从被动均衡和主动均衡的角度,可以将电池组均衡管理技术分为两个大类。在被动均衡中,主要是通过旁路开关和电阻对电池组多余的能量进行消耗;而在主动均衡中,均衡电路可以通过将外部能量转换后用于均衡,也可以利用电池组自身能量转移后实现均衡,还可以通过改变电池组单体之间的串并联连接关系来实现均衡,以及实现不同电池组之间的均衡。 以下针对相关电池组均衡管理技术进行分析:

直流系统蓄电池充放电方案及安全技术措施

编号:AQ-JS-02283 ( 安全技术) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 直流系统蓄电池充放电方案及 安全技术措施 Charging and discharging scheme and safety technical measures of storage battery in DC system

直流系统蓄电池充放电方案及安全 技术措施 使用备注:技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解,进而形成更加科 学的技术安全观,并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施,最终达到提高安全性的目的。 项目名称:直流系统蓄电池充放电 工作时间:2013年04月07日--2013年04月09日 工作地点:主厂房#2蓄电池室 现场负责人:刘建军 安全监护人:刘海斌 工作负责人:董东 工作人员:检修维护部继电保护班 一、工作前的准备 1、将所需工器具及备品备件准备好,并检查工器具是否完好。 2、在开工前组织相关人员学习安全技术措施,并做好事故预想。 3、在开工之前应与运行人员配合,将蓄电池组从直流系统分离

出来,改变运行方式对蓄电池进行均充,电压设置为244V。 4、使用#2机组Ⅱ段直流母线带#2机组直流系统,在蓄电池充放电期间,尽量减少开关操作。 二、直流系统蓄电池概述: 我厂直流系统蓄电池容量为800Ah,该设备可保证我厂正常运行情况下的各种直流负荷的供电,同时也能满足事故状态下的事故照明及直流油泵的正常运行。直流系统蓄电池运行维护的好坏直接关系到直流系统运行是否稳定、供电是否可靠,决定着我厂主系统运行的可靠性。 三、本次蓄电池充放电总体安排: 此次充放电将蓄电池组退出运行,由#2机组Ⅱ段直流母线提供电源,将#2机组Ⅰ段104个蓄电池全部投入充放电,同时通过在放电过程中对蓄电池组的现场记录值进行分析,为确保充放电过程中直流系统的稳定运行,在充放电过程中随时注意观察蓄电池单体电池电压不低于1.8V,为保证充放电过程中出现意外时,及时提供电源做准备,当在充放电过程#2机组Ⅱ段直流母线充电装置发生故障

DLT724-2000电力系统用蓄电池直流电源装置运行维护规程资料

DL/T724-2000电力系统用蓄电池直流电源装置 运行与维护技术规程 1 范围 本标准规定了电力系统用蓄电池直流电源装置(包括蓄电池、充电装置、微机监控器)运行与维护的技术要求和技术参数,适用于电力系统各部门直流电源的运行和维护。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示的版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T2900.11-1988 蓄电池名词术语 GB/T2900.33-1993 电工术语电力电子技术 DL/T459-2000 电力系统直流电源柜订货技术条件 3 名词术语 名词术语除按引用标准GB/T2900.11及GB/T2900.33中的规定外,再增补以下名词术语:3.1初充电 新的蓄电池在交付使用前,为完全达到荷电状态所进行的第一次充电。初充电的工作程序应参照制造厂家说明书进行。 3.2恒流充电 充电电流在充电电压范围内,维持在恒定值的充电。 3.3均衡充电 为补偿蓄电池在使用过程中产生的电压不均现象,使其恢复到规定的范围内而进行的充电。 3.4恒流限压充电 先以恒流方式进行充电,当蓄电池组电压上升到限压值时,充电装置自动转换为限压充电,至到充电完毕。 3.5浮充电 在充电装置的直流输出端始终并接着蓄电池和负载,以恒压充电方式工作。正常运行时充电装置在承担经常性负荷的同时向蓄电池补充充电,以补偿蓄电池的自放电,使蓄电池组以满容量的状态处于备用。 3.6补充充电 蓄电池在存放中,由于自放电,容量逐渐减少,甚至于损坏,按厂家说明书,需定期进行的充电。 3.7恒流放电 蓄电池在放电过程中,放电电流值始终保持恒定不变,直放到规定的终止电压为止。 3.8容量试验(蓄电池) 新安装的蓄电池组,按规定的恒定电流进行充电,将蓄电池充满容量后,按规定的恒 定电流进行放电,当其中一个蓄电池放至终止电压时为止,按以下公式进行容量计算: C=Ift(Ah) 式中C -蓄电池组容量,Ah; If_-恒定放电电流,A; t -放电时间,h。 3.9核对性放电 在正常运行中的蓄电池组,为了检验其实际容量,将蓄电池组脱离运行,以规定的放电电

国内外汽车动力电池管理系统(BMS)发展概况

引言 电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本,因此,如何提高电池的性能和寿命得到了各方面的重视。电动汽车上使用的动力电池是由多个电池单体通过串并联方式组成电池组,电池单体都紧密地布置在一起,在进行充放电时,各个电池单体所产生的热量互相影响,如果散热不均匀,将造成电池组局部温度快速上升,使电池的一致性恶化,使用寿命大大缩短,严重时会造成某些电池单体热失控,产生比较严重的事故。当动力电池处于低温环境中,电池的充放电性能会大大降低,导致电池无常工作。为了使动力电池组保持在合理的温度围工作,电池组必须拥有科学和高效的热管理系统。目前,国外的许多研究人员对电池组的热管理系统做了大量的研究,进行了一些新的探索,以期提高热管理系统的控制效果,从而提高电动汽车电池组的性能和使用寿命。 国外汽车动力电池管理系统(BMS)发展概况 目前,影响电动汽车推广应用的主要因素包括动力电池的安全性和使用成本问题,延长电池的使用寿命是降低使用成本的有效途径之一为确保电池性能良好,延长电池使用寿命,必须对电池进行合理有效的管理和控制,为此,国外均投入大量的人力物力开展广泛深入的研究。 日本青森工业研究中心从1997年开始至今,持续进行(BMS)实际应用的研究,丰田、本田以及通用汽车公司等都把BMS纳入技术开发的重点;美国Villanova大学和USNanocorp公司已经合作多年对各种类型的电池SOC进行基于模糊逻辑的预测;国Ajou大学和先进工程研究院开发的BMS系统的组成结构及其相互逻辑关系。该系统在上述结构中进行功能扩展,即增设热管理系统、安全装置、充电系统以及与PC机的通信联系。另外还增加与电动机控制器的通信联系,实现能量制动反馈和最大功率控制。 我国在十二五期间设立电动汽车重大专门研究项目,经过几年的发展之后,在BMS方面取得很大的突破,与国外水平也较为接近。在国家863计划2005年第一批立项研究课题中,就分别有理工大学承担的EQ7200HEV混合动力轿车用镍氢

蓄电池的正确使用和维护

摘要:蓄电池是变电站直流系统的一个重要组成部分,蓄电池在供电可靠性保障和提高方面起到了十分重要的作用,现阶段使用较为广泛的蓄电池主要是全密封铅酸蓄电池,这类蓄电池具有免维护的优点,但相应地,电池密封也给蓄电池的日常维护和巡视带来较大困扰。 关键词:蓄电池;正确维护;使用 1 影响蓄电池正常使用寿命的因素(主要指免维护的铅酸蓄电池) 1.1 运行环境温度因素。周围运行环境温度较高是影响蓄电池正常使用寿命的重要因素,大部分蓄电池的生产厂家要求蓄电池的正常运行环境温度应在15~20℃之间,蓄电池在正常使用时,随着周围环境温度的升高,蓄电池的放电能力也会得到相应提高,但是若周围环境温度超过25℃时,温度每升高10℃,蓄电池的正常使用寿命就会减半。 1.2 蓄电池的过度放电。对蓄电池来讲,被过度放电也是影响蓄电池正常使用寿命的另一个重要因素。这种现象主要发生在变电站交流电源停电以后,使用蓄电池作为负载的供电电源期间。当蓄电池被过度放电时,尤其是当蓄电池过度放电到输出电压接近零时,会导致电池内部电解液中大量的硫酸铅被吸附到电池内部阴极导体的表面,导致电池阴极发生“硫酸盐化”现象。由于硫酸铅属于绝缘体,在阴极导体表面大量形成会对电池的充、放电性能产生不利的影响,在阴极导体表面形成的硫酸铅越多,蓄电池的内阻将变得越大,电池的性能就会越差,使用寿命就缩短。 1.3 板栅腐蚀程度。板栅的腐蚀,也是影响蓄电池正常使用寿命的重要因素。在蓄电池开路的状态下,蓄电池内部阴极导体铅合金与活跃的二氧化铅直接接触,并且共同浸泡在硫酸溶液中,它们各自与硫酸溶液建立起不同的电极电位。正常使用过程中,蓄电池正极栅板会不断溶解,特别是在蓄电池过度充电情况下,正极由于发生析氧反应,h2o被消耗,h+不断增加,从而导致正极附近溶液ph值下降,板栅的腐蚀速率增加。因此,如果蓄电池使用维护不当,长期处于过充状态时,蓄电池的板栅就会溶解变薄,导致蓄电池容量降低,使用寿命缩短。 1.4 电解液失水。蓄电池内部电解液失水,是影响其正常使用寿命的因素之一,蓄电池的电解液失水会导致电解液浓度增大,电池栅板的腐蚀速率增加,蓄电池电解液中活性物质逐渐减少,进而导致蓄电池的容量降低、使用寿命减少。 1.5 长期处于浮充状态。目前,变电站中蓄电池大多都处于长期的浮充状态,只进行充电,而不进行放电,这种状态很不科学。大量运行实践统计表明,长期处于浮充状态会发生蓄电池阳极极板钝化现象,从而使蓄电池的内阻急剧加大,进而导致蓄电池所容量大大减小,影响其正常使用寿命。 2 蓄电池正确运行和维护措施 2.1 如果运行条件允许,应当把蓄电池安装在独立的安装有空调的蓄电池室内,使其工作在合适的温度范围内(15到20℃之间)。 2.2 保持蓄电池室和蓄电池本体的清洁。安装调试好的蓄电池,其极柱均应涂抹一层凡士林,防止其极柱发生腐蚀。 2.3 严格遵守蓄电池放电后“恒流均充”再“恒压浮充”的充电规律要求,蓄电池组建议增加智能充电装置,以便在蓄电池放电后能得到合理的充电。 2.4 针对供电可靠性较高,很少发生停电问题,长期处于浮充状态的的变电站蓄电池来说,应当定期对其进行活化和核对性充放电。在正常的运行维护工作中,应该每隔2~3个月,人为的对直流电源的交流进线断电,或利用备用蓄电池组使用核对性放电仪,对蓄电池进行一次核对性放电,同时要注意加强监控,不能使蓄电池放电过度,放电幅度应在30%到50%之间;放电后,再重新对其进行充电。这样的可以延长蓄电池的正常使用寿命,保持蓄电池的容量。

动力电池管理系统硬件设计电路图

动力电池管理系统硬件设计电路图 电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。 锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度,是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高,当发生误用或滥用时,将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下,管理系统能够自动切断充放电回路,其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外,还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统。 1电池管理系统硬件构成 针对系统的硬件电路,可分为MCU模块、检测模块、均衡模块。 1.1MCU模块 MCU是系统控制的核心。本文采用的MCU是M68HC08系列的GZ16型号的单片机。该系列所有的MCU均采用增强型M68HC08中央处理器(CP08)。该单片机具有以下特性: (1)8MHz内部总线频率;(2)16KB的内置FLASH存储器;(3)2个16位定时器接口模块;(4)支持1MHz~8MHz晶振的时钟发生器;(5)增强型串行通信接口(ESCI)模块。 1.2检测模块 检测模块中将对电压检测、电流检测和温度检测模块分别进行介绍。 1.2.1电压检测模块 本系统中,单片机将对电池组的整体电压和单节电压进行检测。对于电池组整体电压的检测有2种方法:(1)采用专用的电压检测模块,如霍尔电压传感器;(2)采用精密电阻构建电阻分压电路。采用专用的电压检测模块成本较高,而且还需要特定的电源,过程比较复杂。所以采用分压的电路进行检测。10串锰酸锂电池组电压变化的范围是28V~42V。采用3.9M?赘和300k?赘的电阻进行分压,采集出来的电压信号的变化范围是2V~3V,所对应的AD 转换结果为409和*。 对于单体电池的检测,主要采用飞电容技术。飞电容技术的原理图如图1所示[2],为电池组后4节的保护电路图,通过四通道的开关阵列可以将后4节电池的任意1节电池的电压采集到单片机中,单片机输出驱动信号,控制MOS管的导通和关断,从而对电池组的充电放电起到保护作用。

蓄电池运行和维护规程

DL724-2000电力系统用蓄电池直流电源装置 运行维护技术规程 1 范围 本标准规定了电力系统用蓄电池直流电源装置(包括蓄电池、充电装置、微机监控器)运行与维护的技术要求和技术参数,适用于电力系统各部门直流电源的运行和维护。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示的版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T2900.11-1988 蓄电池名词术语 GB/T2900.33-1993 电工术语电力电子技术 DL/T459-2000 电力系统直流电源柜订货技术条件 3 名词术语 名词术语除按引用标准GB/T2900.11及GB/T2900.33中的规定外,再增补以下名词术语: 3.1初充电 新的蓄电池在交付使用前,为完全达到荷电状态所进行的第一次充电。初充电的工作程序应参照制造厂家说明书进行。 3.2恒流充电 充电电流在充电电压范围内,维持在恒定值的充电。 3.3均衡充电 为补偿蓄电池在使用过程中产生的电压不均现象,使其恢复到规定的范围内而进行的充电。 3.4恒流限压充电 先以恒流方式进行充电,当蓄电池组电压上升到限压值时,充电装置自动转换为限压充电,至到充电完毕。 3.5浮充电 在充电装置的直流输出端始终并接着蓄电池和负载,以恒压充电方式工作。正常运行时充电装置在承担经常性负荷的同时向蓄电池补充充电,以补偿蓄电池的自放电,使蓄电池组以满容量的状态处于备用。 3.6补充充电 蓄电池在存放中,由于自放电,容量逐渐减少,甚至于损坏,按厂家说明书,需定期进行的充电。 3.7恒流放电 蓄电池在放电过程中,放电电流值始终保持恒定不变,直放到规定的终止电压为止。 3.8容量试验(蓄电池) 新安装的蓄电池组,按规定的恒定电流进行充电,将蓄电池充满容量后,按规定的恒定电流进行放电,当其中一个蓄电池放至终止电压时为止,按以下公式进行容量计算: C=Ift(Ah) 式中C -蓄电池组容量,Ah; If_-恒定放电电流,A; t -放电时间,h。

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述

安全管理编号:LX-FS-A95831 新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述 使用说明:本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性,导向性的规划,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 新能源车辆的开发和研究已经是时代的主流,其中电动汽车受到了市场越来越多的关注,在电动汽车中,电池系统是重要组成部分,特别是锂电池在交通领域的应用,对于减少温室气体的排放、降低大气污染以及新能源的应用有着重要的意义。目前,电动汽车存在安全性低、寿命段、充电时间长和使用成本高的问题,而电池管理系统作为电池保护和管理的核心部件,作为电池和车辆管理系统以及驾驶者沟通的桥梁,电池管理系统对于电动汽车性能起着越来越关键的作用。本文介绍了电池组均衡管理的技术发展历

蓄电池的维护

蓄电池使用和维护 指南 美国ALBERCORP  阿尔伯科技有限公司  WWW.ALBER.COM.CN

内部资料仅供参考

目 录    一1 二 电池室的设计 验收及储存2 五3 六3 七4 八4 附录16 附录28 附录39 附录415 附录5 测试和更换方法

一 也是系统可靠性最薄弱的环节 只有重要系统才配备蓄电池后备电源系统 好象没问题一旦需要蓄电池供电 那将会造成重大损失所以维护 二 首先要正确地选择蓄电池 好的循环特性 有些蓄电池具有较 在挑选电池时(附录2)中简要地指出了市场上最常用蓄电池间性能上的差异 * 湿式蓄电池的可靠性要高于VRLA电池 * 如果是出于对空间的考虑而使用VRLA电池而且应计划在3-4年(进口的5-6)间对其进行更换 可考虑使用铅 蓄电池规格在IEEE Std.485中有相应的说明,用户在确定了系统的循环寿命后,便可以很容易地选定蓄电池的规格在选择适合使用蓄电池的过程中 1ê1D?μ?3??ü?ú?¤?úμ?×?μí???è?·?3?D?y3£1¤×÷ K d – 设计余量因素 3ê1D?μ?3??ü1??ú×??üμ?ê1ó?êù?ü 电池室的设计 电池室的布局及环境在设计时要考虑到以下几点 高温会缩短蓄电池的使用寿命度环境中 62 FD?μ?3?òa?eê§′ó??10%的容量

因此最高与最低的温度差应小于5 F否则会使电池单体的浮充电压不稳定 电池室内必须留有过道如果没有留出这个通道有的UPS的机柜被塞得很满确实很不应该 怎样才能做到经常性的测量蓄电池内阻 人们就会对这种做法感到害怕了  安全方面要考虑的问题包括???àó?1¤??oí??ò???μ?°ú·? 2?òa2éó???óúá?2?μ?μ?3??ü 验收及储存 用户必须按照正确的程序验收和储存蓄电池以下是三个最重要的步骤  在蓄电池交货后以便用户能对迅速掌握损坏或部件缺失的情况不仅会加重损失如果湿式电池在运输过程中发生电解液流失会导致这部分的极板因硫化作用而永久损坏才可进行安装进行充电 然后作完整容量测试蓄电池验收才算完毕蓄电池必须再充满电测其内阻如果内阻值都在平均值的+5%3?1y???ù?μ5%的蓄电池最好要求供应商更换 * 储存处应凉爽干燥 * 如果必须充电ó??§?12????ü????DDéy?13?μ? è?1?D?μ?3?μ?′¢′??ú????环境中 在现实当中在前几年 却没有人对蓄电池可以储存多久这个问题做跟踪了解有许多的蓄电池因储存得太久而不能使用因此没有人知道有关站点内的情况

动力电池能量管理系统

动力电池能量管理系统 检测时间:2016-05-23 09:39:53 摘要 近年来,由于日益严重的环境污染问题和日益增长的石油和能源消耗,新能源汽车的发展,越来越多的政府和世界主要汽车制造商的关注。三个电动汽车的发展。 本文介绍了电动汽车电池管理系统的主要功能和开发国内外介绍问题的根源,介绍了铅酸蓄电池工作原理和关键的操作特性,描述铅酸电池剩余量预测几个模型的设计和项目的特点,基于大量的电池充电和放电的实验数据,提出了这种设计方法来估计剩下的电池供电。 上述功能需求,设计提出使用主芯片单片机,分散的集合和集中控制的解决方案结合硬件、单片机的选择,电池参数收集,平衡和保护电路、功率转换电路和外部通信和其他主要模块硬件设计详细描述和基于C51单片机凯尔软件开发和设计环境软件解决方案设计的电池管理系统3主要流程:充电、放电和静态软件设计。最后,整个硬件和软件系统充电和放电的疲劳试验通过收集大量的实验数据,验证了硬件和软件设计的可行性和稳定性 关键词电动汽车; 电池管理系统;电池SOC估算;单片机;充电均衡控制

ABSTRACT In recent years, due to the increasingly serious problem of environmental pollution and the increasing consumption of oil and energy, new energy vehicles

Development, more and more governments and the world's major carmakers attention. Develop three electric vehicles The key technology is the motor drive system consists of three parts, the vehicle control system and power management systems, steam current Automotive battery life is short-range, low battery life, high maintenance costs and popular, therefore, Power management technology for energy management and vehicle power battery protection control is becoming increasingly important. This article describes the electric vehicle battery management system The main function of the system and the development of domestic and foreign presentation Root of the problem, and introduces the principle of lead-acid batteries and key operating characteristics described Lead-acid battery remaining amount prediction model design and features of several projects, based on a lot of battery Charging and discharging of the experimental data, this design method is proposed to estimate the remaining battery power. The above functional requirements, the design proposed to use the main chip microcontroller, decentralized collection And centralized control solutions combine hardware, MCU selection,

UPS电池维护与保养

UPS电池维护与保养 1.电池怎样保养,正常寿命是多少? 2.答: 1、正常时,电池每隔3~6个月充、放电一次,放电后标准机的充电时间应不少于10小时。 2、UPS长期闲置不用,应3~6个月充电一次。 3、电池使用环境要求温度在0℃到40℃之间,避免阳光直射并且保持清洁。 4、一般在室温条件下,正常使用时松下密封免维护铅酸电池的浮充使用寿命为3--5年。 2.UPS是否能使用加水电池? 答: 可以,但是建议用户使用免维护电池。因为在使用中有可能发生使用者遗忘加水、电池酸水淌出或电池气体排放不好等等因素,造成电池坏死或影响UPS负载正常运行。另外,山特UPS 的充电器是针对铅酸电池的特性而设计的,故不太适用于其他类型的电池。 3.UPS具体放电时间可有计算公式? 答: 因电池放电时间与放电电流、环境温度、负载类型、放电速率、电池容量等多因素相关,故实际放电时间无法直接用公式推导出。现提供电池最大放电电流公式:I=(Pcosφ)/(ηEi)其中P是UPS的标称输出功率; 是负载功率因数,PC、服务器一般取0.6~0.7; 是逆变器的效率,一般也取0.8(山特10KVA取0.85); Ei是电池放电终了电压,一般指电池组的电压。 将具体数据代入上式,求出电池最大放电电流后,即可从电池的各温度下放电电流与放电时间的关系图上查出相应的放电时间。请注意这里求出的是电池总放电电流值。当外接多组电池时则需求出单组电池的放电电流值。 4.UPS是否可选用碱型电池? 答: 此问题分两种情况:一是用户需用山特的监控软件。该情况下,则使用碱型电池后,监控软件显示的电池参数与实际情况会有差异。这给用户使用会带来困饶。二是用户不用山特的软件。由于碱型电池的放电特性与酸性电池的特性差异较大。从电池放电至警报点(UPS一秒一叫)到UPS自动关机时间很短,用户需在使用过程中必须特别注意;另外,碱型电池通常需要加液(一般为两年一次),用户使用不方便。 5.双机热备份后,电池如何维护? 答: 1.热备份时,主机与备份机可以采用不同容量的电池组,但是放电时需加以留意。 2.大容量之电池与备机配套为宜,一旦主机故障,备机有足够长的时间持续供电。在实际情况下,主机平常由于市电的变化而转由电池供电的几率明显大于备份机,即备份机很少能自动转电池供电。故双机备份的电池维护主要针对备份机而言。具体方法如下:备份机电池维护: (1)在市电模式下,按主机开机键1S,主机转为逆变旁路状态,这时旁路指示灯及逆变指示灯 都亮。 (2)按备机开机键1S,备机转为自检直到电池低电压模式。LINE、BYPASS、BATTERY、INVTER LED 会循环显示。 (3) 解除备份机电池维护状态有两种方式: A:手动,分别再次按开机键1S, 则主备机均转入Line INV-Mode。 B:自动,当备份机放电至截止保护电压时,主备机会转入Line INV-Mode;当市电异常或中断时,主备机会转入BAT INV-Mode(电池供电模式)。

电力系统蓄电池的运行与维护

电力系统蓄电池的运行与维护 摘要:蓄电池供电的实际时间往往小于设计值,造成这种现象的原因,大多数情况下并不是最初配置时蓄电池的备用容量不够,而是蓄电池的容量没有发挥出来。造成蓄电池实际容量降低的原因很多,有电池质量问题,但更多的是使用和维护问题。本文章从蓄电池的结构、原理出发,对蓄电池的性能指标、阀控式密封铅酸蓄电池的运行维护作一介绍,让大家对电池运行、维护、管理有更多了解,以确保系统可靠稳定的运行,延长电池使用寿命。 关键词:蓄电池;阀控式密封铅酸蓄电池;活性物质 abstract: the reasons why the actual time of storage battery is less than the design time are mostly the insufficient playing of the capacity, not the insufficient capacity of battery in design. the quality of battert may cause the lowering of the actual capacity, but more are the use and maintenance of the battery. the paper makes a detailed introduction to the performance index of storage battery and the maintenance of valve sealing lead-acid battery from the structure and principles of storage battery, so that we can learn more of the battery operation, maintenance and management to ensure the stable run and longer service life. key words: battery; valve sealing lead-acid batteries; active substances

蓄电池的维护与保养

蓄电池的维护保养 一、酸性蓄电池的维护保养 1.蓄电池电解液液面高度的测量 传统的铅酸蓄电池需要定期检查电解液的液面高度。 1)玻璃管测量法:测量时,用一根直径为3--5mm的空心玻璃管,垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处,大拇指按紧玻璃管上端,使管口密封,然后提起玻璃管,迅速用尺测量管内的液面高度,或用浅色的干木条垂直插入孔内极板的上平面处,然后取出用尺量取痕迹的高度。高度标准应在10--15mm之间。若液面过高,用吸管吸至标准液面。若液面过低,一般应添加蒸馏水至标准液面; 2)观察液面高度指示法:对透明塑壳封装的蓄电池,可通过观察容器壁上的两条高低指示线,判断液面的高度,正常的液面高度应在两指示线之间。 2. 吸管式比重计的使用方法 将一定量的电解液吸入比重计内,使浮子处 于吸管的中部,不能触及吸管的顶部、底部及玻 璃壁,液面所在的刻度即为液体的比重值。或根 据浮子上的红、绿、黄三色标签,粗略判断比重 值的高低,红色区域为1.1--1.15,绿色区域为 1.15--1.25,黄色区域为1.25 -- 1.30。测量方法如 图7所示。 根据实际经验,电解液比重每减少0.01,相 当于蓄电池放电6%,所以从测得的电解液比重, 就可以粗略估算出蓄电池放电程度。需要注意的 是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池,不可 立即测量电解液比重,因为此时电解液混合不均匀。 3. 高率放电计的使用方法 当蓄电池老化致使容量不足时,我们如果在刚 充完电时测量它的电压,其实也可接近标准的电压 值,但只要一经过放电,其电压就会迅速下降且难 以再恢复。所以我们可以采用高率放电计,测量蓄 电池的放电电压,从而更准确地了解它的电量情况。 高率放电计使用前先清洁蓄电池极桩上的氧化 物。之后将它的两个叉尖,用力紧压在蓄电池正负 极桩上,时间不超过5s,观察蓄电池大电流放电时 的端电压。如图8所示。 如果是测量电压值12V的表,且蓄电池额定容 量<60Ah,若蓄电池端电压能保持在11V以上,说 明蓄电池性能良好;若在9--11V之间,说明蓄电 池尚可使用,但电存半数;若<9.5V,则说明蓄电 池存电不足需充电。若蓄电池额定容量>60Ah, 若蓄电池电压能保持在11.5V以上,说明蓄电池性能良好;若在9.5--11.5V之间,说明蓄电池尚可使用;若<9.5V,则说明蓄电池存电不足需充电。

详解动力电池组均衡设计原理及意义

详解动力电池组均衡设计原理及意义 2011-12-0619:51:36来源:互联网 分享到:标签:电池组剩余电量平衡算法 引言 随着电池作为电源使用而日益受到欢迎,又出现了一种同样强劲的需求,即最大限度地延长电池的使用寿命。电池不平衡(即组成一个电池组的各节电池的充电状态失配)在大型锂离子电池组中是个问题,这个问题是由制造工艺、工作条件和电池老化的差异造成的。不平衡可能降低电池组的总容量,并有可能损坏电池组。不平衡使电池从充电状态到放电状态都无法跟踪,而且如果没有密切监视,可能导致电池过度充电或过度放电,这将永久性地损坏电池。电池制造商按照容量和内部电阻对混合电动型汽车以及电动型汽车电池组中使用的电池进行分类,以在交付给客户的特定批次中,减少电池之间的差异。然后,再仔细挑选电池来构成汽车电池组,以改善电池组中每两节电池之间的匹配。理论上,这应该能防止电池组中产生大量的不平衡,但是尽管如此,普遍的共识是,当构成大型电池组时,既需要电池监视、又需要电池平衡,以在电池组寿命期内保持大的电池容量。 要理解平衡的重要性,第一步是利用两个相同的电池组来评估两种基本的电池管理策略。该测试将探究,在电池寿命期内,电池组的总容量是怎样受到影响的。为了评估这两种策略,要设计一个电池监视系统(BMS)。该电池监视系统由3个部分组成:监视硬件、平衡硬件和控制器。用在测试中的电池监视系统能监视电池电压和电池负载电流、平衡电池,并能控制电池与负载及电池充电器的连接。 监视硬件 一个简单的电池监视器和平衡系统如图1所示。该电池监视系统的硬件是围绕高度集成的LTC6803-1多节电池监视IC设计的。每个LTC6803-1能测量多达12节电池,并允许以可连接多个IC的串行菊花链形式连接,从而使一个系统能通过一个串行端口监视超过100个电池。当设计一个电池监视系统时,某些规范应当给以特殊考虑,首先是电池电压准确度。当试图决定单个电池的充电状态时,电池电压的准确度至关重要,而且一节电池能否在接近工作极限的条件下工作,电池电压的准确度是限制因素之一。LTC6803具 1.5mV的分辨率,准确度为 4.3mV。这将允许该控制器就电池状态做出准确决策,而不论使用的是什么样的电池化学组成。其次,电池组不平衡的一个主要来源是,电池监视电路本身的电源和备用电流的差异。在汽车应用中,备用电流尤其重要,因为大多数汽车在大部分时间里都是熄火的,这时电池监视系统处于备用模式。LTC6803仅具12uA备用电流,电流范围规定为6uA至18uA,从而可保证在一个大型电池组中,最严重的不平衡为12uA,这使每月不平衡低于10mAhr。有两个ADC输入可用来监视电池温度或其他的传感器数据。图1中显示的设计用Vtemp1输入测量电池电流。电流用LT1999测量。LT1999是一款高压双向电流检测放大器,具-5V至80V的输入范围,而且在本文所述测试情况下,设置为监视电池组高压端的±10A。LTC6803上的两个GPIO引脚用来控制一个有源负载和一个充电器。当充电结束或达到放电点时,这允许LTC6803断开电池与充电器或负载的连接。

蓄电池的正确使用和维护

蓄电池的正确使用和维护 摘要:蓄电池是电力系统中直流供电系统的重要组成部分,正确使用和维护是保障蓄电池容量的重要工作。本文介绍了影响蓄电池容量的几个主要因素,并重点介绍了蓄电池内阻测试和核对性放电的重要意义。 关键词:蓄电池维护,蓄电池内阻,蓄电池放电 1 前言 蓄电池是电力系统中直流供电系统的重要组成部分,为电力系统中二次系统负载提供安全、稳定、可靠的电力保障,确保保护设备、通信设备的正常运行。因此,如何保证蓄电池组的稳定性和实际容量,是直流系统维护的重要工作。近年来,由于阀控式铅酸蓄电池具有容量稳定、体积小、易于安装等优点,被广泛应用。本文就阀控式铅酸蓄电池的使用、维护等几个方面作一阐述。 2 影响蓄电池容量的几个因素 2.1 合理的充电管理制度 一般讲阀控式蓄电池组运行充电方式有两种,一是浮充充电方式;二是均衡充电方式。 为延长阀控式蓄电池的使用寿命,生产厂商要求对电池组使用中要定期或者必要时对蓄电池组进行均衡充电。 从维护单位实际执行情况看有很多不合理的充电管理制度导致电池组运行长期亏电、充电不足、容量早期损失。如电池组浮充电压设置低,导致电池组浮充充电不足,电池组放电时放不出额定容量,过低导致电池组亏电,不能满足自放电和氧循环的需要,过高会使电解液损失,缩短电池寿命。再就是均衡充电制度贯彻没有得到落实,不论运行实际情况或运行时间长短均采用浮充充电方式,浮充电流小不能完成和满足电池组放电后的补充电,因而造成电池组充电不足,导致电池组达不到额定容量。 2.2 容量与温度的关系 典型阀控式铅酸蓄电池放电容量与温度的关系如图1所示。工作温度在25℃左右达到100%额定容量,工作温度增高至30℃容量超过100%,相反工作温度降低至-20℃是电池容量减小至60%额定容量。 2.3 蓄电池容量与内阻的关系 国内外的很多资料表明电池的内阻大小与电池所处的状态有关,与电池的剩余容量有关。电池处于放电状态时,随着剩余容量的减少,电池活性物质也在减少,结果使得电池的内阻增加。国内外许多研究资料表明,电池内阻与电池剩余容量有关,且与电池剩余容量成反比关系,如图2所示。 2.4 蓄电池容量与放电率的关系 阀控式铅酸蓄电池随着放电电流的增加,电池容量降低。这是因为,电流在极板上的分布是不均匀的,电化学反应电流优先分布在离主体溶液最近的表面上,这样就导致在电极表面形成硫酸铅而堵塞孔口,电解液扩散困难,不能充分供应多孔电极内部的需要,因而在大

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述参考文本

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述参考文本 使用指引:此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 新能源车辆的开发和研究已经是时代的主流,其中电 动汽车受到了市场越来越多的关注,在电动汽车中,电池 系统是重要组成部分,特别是锂电池在交通领域的应用, 对于减少温室气体的排放、降低大气污染以及新能源的应 用有着重要的意义。目前,电动汽车存在安全性低、寿命 段、充电时间长和使用成本高的问题,而电池管理系统作 为电池保护和管理的核心部件,作为电池和车辆管理系统 以及驾驶者沟通的桥梁,电池管理系统对于电动汽车性能 起着越来越关键的作用。本文介绍了电池组均衡管理的技 术发展历程、专利申请情况和涉及的主要申请人。 随着能源紧缺、城市环境污染的日益严重,替代石油

的新能源在车辆的开发利用被各国政府越来越重视。而动力电池是电动汽车的核心部件,目前车辆的动力电池存在能量密度低、价格高、寿命短等缺点,而锂电池在使用一段时间以后,电池单体性能差异在整个生命周期内客观存在,直接影响到动力电池组的使用寿命,为此,需要给予动力电池能源控制和管理,使得动力电池性能得到一定的提升。 目前,美国电动车公司生产的特斯拉纯高级电动汽车(Tesla)之所以取得成功,其核心技术就是优异的电池管理技术,采用了两千多块锂电池进行串并联设计,可以维持整个电池包的工作状态以及监控每个电池单元的系统来确保电池的高性能,使得车辆具备稳定的动力性能和优良的安全性能,具有快速充电技术,将充电时间缩短到合理的水平,在电动车领域突破了技术上的瓶颈,取得了成功,实现了从实验室转向批量生产,对汽车行业有着重大

汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止..

汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域,汽车蓄电池是经常需要更换的部件,但是,很多人对它的了解都不够深入,本文用深入浅出的方式,给大家做一个基本介绍。 (可多次使用,可充电电池)。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等,显然,汽车蓄电池属于启动电池类。 目前,汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池,但是,由于它具备成本低,容量大,工作环境要求低等系列特点,得到广泛。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器(电池槽)等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质,铅作负极活性物质,硫酸作电解液,微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 电池的技术指标该如何评估哪? 这里,我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语:蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量(带温度校验容量、不带温度校验容量)、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标,学习过物理的人都知道欧姆定律,I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律,V是蓄电池电压,R蓄电池内阻,R变大,蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间,好的汽车,配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间,一般的汽车,内阻在4 mΩ━8 mΩ之间,一些国产的微型车,蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。 蓄电池充满电状态下,如果内阻超过正常值的30%,这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻,实际上是一个概念,内阻的倒数就是电导,只是叫法不同而已,一个5mΩ内阻的蓄电池,它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值?***?/SPAN>Siemens, 缩写“S”)。在过去,电导?***?/SPAN>为「姆欧」(Mho,由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得,或以上下颠倒的Ω来表示)。 蓄电池容量蓄电池的容量,实际上也与蓄电池内阻有关,有一定的对应关系。蓄电池内阻越小,容量越大。但是,蓄电池的容量与环境温度有很大的关联,这点大家应该比较容易理解,因为汽车蓄电池本身就是化学电池,温度不同,化学反应的速度不同,体现的容量就有差异了。因此,选择蓄电池时,在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚,但是,如果经常维修汽车的人会发现,国外的蓄电池,标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值,也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH

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