论高速公路收费站改扩建工程设计要点和方法

ｔａ ｃ ｄ ｍａ ｄ ｉ ｒ ｆ ａ ａ ｉ ｎ ｅ ｅ ｆｓ ｒ ｉｅ Ｔ ｅ ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｅ ｔ ｎ ｉ ｎ ｏ ｌ ｓａｉ ｎ ｉ ｔ ｅ ｐ ｏ － ｒ ｆ ｅ ｎ ｎ ｔ ｉ ｃ ｐ ｃ ｔ ａ ｄ ｌｖ ｌｏ ｅ ｖｃ ． ｈ ｅ ｏ ｓ ｃ ｉ ｎ ｘ ｅ ｓｏ ｆｔ ｌ ｔｔ ｓ ｈ ｒ ｂ ｉ ｆ ａ ｃ ｙ ｒ ｏ ｏ ｏ ｌ ｍ ａ ｉ ｇ ｂ ｎ ｘ ｒ ｓ ｗａ ｓ ｄ ｒｎ ｈ ｉ ｐ ｒ ｔ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ａ ｄ ｅ ｔ ｎ ｉ ｎ ｏ ｏｌ ｅ ｆ ｃｎ ｙ ｍａ ｙ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｕ ｉ ｇ ｔ ｅｒｏ ｅ ａｉ ｒ ｃ ｓ ．Ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｅ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｘ ｅ ｓｏ ｆｔｌ ｏ ｕ ｏ
铅 丝绑扎 连接 固定 。固定 间距 不大 于３ ｅ ０ｍ。
单位： ｌ ｅ ｎ
路基加宽部分
— — —
Fra Baidu bibliotek
老路路基宽
— 一
图２ 新 老 水 泥 混凝 土路 面横 向拼 接 不 惹 图
图 １ 路 基 加 宽示 意 图
ａ 将 老 路 面边 缘 ５ ｃ 范 围 内呈 疏 松 状 态 的 ） ０ ｍ宽
ｓａｉｎ ａ ｉｓ ｏ ｉ ｉｅ ｏ ｉｓ ｏ Ｆ ｙ ｎ — ｅ ｇ ｕ Ｅ ｐ ｅｓ ｙ ｈｓ ｐ ｐ ｒｅ ｐｏｅ ｈ ｅｉｎ ｐ ｉｔ ｎ ｔｔ ｔＪｅ ｈ ｕ ｍａｎ ｌ ｆＪｅ ｈ ｕ— ｕ ａ ｇ Ｂ ｎ ｂ ｘ ｒｓｗａ ，ｔｉ ａ ｅ ｘ ｌｒｓｔ ｅ ｄ ｓ ｏｎ ｓａ ｄ ｏ ｎ ｇ
Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒ 道路工程 ｉｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ ｇ
ｉ 高速公路 收费站改扩建工程 仑
曹 盛 明 ．程 名
（ 徽 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 ，安 徽 合 肥 ２ ０ ８ ） 安 ３ ０ ８
摘 要 ： 随着 交通 事 业 的 飞 速发 展 ，现 有 很 多 高速 公 路 收 费站 的 通 行 能 力 和服 务 水平 已不 能 满 足 当前 交通 需 求 ，收 费站 的
站 ，一般 值 可 取 １ １ 。从 节 约 土 地 和 实用 角 度 ／ ／ ７ ５ 考 虑 ，界阜 蚌 主线站 采用 了１ 的渐 变率 。 ／ ６
主线 收费站 范 围 内的纵坡 设计 ，通 过实测 现有 道 路设 计 中心线 的路 面高 程 ，拟合原 有 老路纵 坡确 定 。纵 断 面设计 是改 扩建 工程 的关键 ，关 系 到老路
最 后两 级 台阶外 ，其余 台 阶水 平 宽度均 为 １ ｍ，高 ． ２
度 为０８ ． ｍ，倒 数 第 二 级 台 阶 宽 度 为０９ ． ｍ，高 度 为
０２ ． ｍ，最 后 一 级 台 阶 宽 度 为０６ ． ｍ，高 度 为 ０２ ｍ， ．０
台阶顶 部与 原路床 顶部 齐平 。各 台阶水 平方 向设 置
程 实例 对收 费 区改造 中的道路 设计 部分 进行 探讨 。 界 阜蚌 高速 公路 是 国家高 速公 路７ １计 划 中南 ９８ （ ） 洛 （ ） 速公 路 中的一 段 ，是东 部地 区通往 京 一 阳 高
西 部地 区 的主干 道 ，该路 为全 封 闭 、全 立交 、平原
标 ．拟合 线路 平 面 中心 线 。收费广 场两 段渐 变段 的
改 扩 建 是 现 阶 段 许 多 高速 公路 运 营过 程 中面 临 的 问题 。 以界 阜 蚌 高 速 公路 界 首 主 线 收 费站 改 扩 建 工程 设 计 为依 托 。对 收 费站
改 造 工 程 中的 道 路 设 计要 点 和 方 法进 行 探 讨 。
关 键 词 ：收 费站 改 扩 建 ；道路 工程 ；设 计 要 点 中图 分 类 号 ：Ｕ １． ４ ７７ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ — ７ ６ ２ １ ）３ ０ ７ — ２ ０ ２ ４ ８ （０ ２０ — ０５ ０
处理 不 当将 会 引起新 老路基 的不 均匀沉 降 ，在新 老
路基 结合处 产生 拉应 力 ，极 易导致 路 面 的开 裂 。对
病 害 进行 处 治 ．再 在 其 上 直 接 加 铺 沥 青 混 凝 土 面
层 ，加宽 部分采 用相 同的路面结 构 ； ｂ 收 费通道 。考 虑到 车辆 经过 收费站 时要 经过 ） 减 速一 刹 车一 停 车交 费一 起 步一 加 速 等 一 系 列 过 程 ，如果 选用 普通 混凝 土面层 ，则 会 出现 网裂及 断 板 等病 害 ，且 后期 的维修 困难 较大 ，因此采 用施 工 较方便 的 刚纤 维混 凝土 路面 混凝土 面板 ； ｃ 收 费广场 拓宽 部分 ，由于拓 宽部 分水 泥 混凝 ） 土板块 尺寸 较大 ，且新 老路 基和基 层均 有可 能 产生 不均匀 沉 降 ，故路 面结 构采 用钢筋 混凝 土 面板 。
Ｃ ｈ ｎ － ｎ ， ＨＥ ＡＯ Ｓ ｅ ｇ ｍｉ ｇ Ｃ ＮＧ ｎ Ｍｉ ｇ
（ ｈ １ ｍｍｕ ｉａｉｎ ｎ ｕｔｎ Ａｎ ｕ Ｃｏ ｎｃ ｔ ｓＣｏ ｓ ｌ ｇ＆ Ｄｅ ｉｎ Ｉｓ ｔｔ，Ｈｅｅ ３ ０ ８ Ｃ ｉａ ｏ ｉ ｓｇ ｎ ｔｕｅ ｉ ｆ１２ ０ ８ ， ｈｎ ）
０ 引 言
１ 线 形 设 计
收费站 设计 是 多种专 业 的集合 ，完 整 的 收费 站
经过 实地 外勘 作业 。实测 现有 道路 的中心线 坐
设 计包 括 ：收 费 区道 路 、收 费大棚 、收费 亭 、收 费 站 房 、收费 及监 控 系统 、交通 工程 等 。本 文结 合 工
长短 很大 程度 上影 响一个 收 费站 的通行 能力 和服 务
水 平 ，因此 ，渐变段 采 用 的渐 变率 是否 合适 就显 得 尤 为重 要 。 以前 在新 建 收 费 站 时 ，为 了节 约投 资 ， 渐变 率取值 较 小 ，随着交 通量 的增 大 ，特别 是特 种 车辆 的增加 ，原 收费 站 渐变 段 （ 度 较 小 、渐 变 率 长 较 小 ） 渐 成 为 制 约 收 费 站 通 行 能 力 的一 个 瓶 颈 。 逐 目前 规范对 渐 变率没 有严 格 的规定 ，对 于主线 收 费
ｍｅｈ ｄｓｏ ｘ ｅ ｓ ｙ ｔ ｏ ｆｅ ｐｒ ｓ ｗａ ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：ｒ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ａ ｄ ｅ ｔ ｎ ｉｎ ｏ ｏ ｌｓａ ｉｎ； ｇ ｗａ ｎｇｎｅ ｒｎｇ ｅ ｉ ｎ ｐ ｉ ｔ ｅ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｘ ｅ ｓｏ ｆｔ ｌ ｔ ｔ ｕ ｏ ｏ ｈｉｈ ｙ ｅ ｉ ｅ ｉ ；ｄ ｓｇ ｏ ｎ
外 倾２ ％斜 坡 ，竖 向均垂直 开挖 。
２２ 严格 控制 新 老路 基 接合 带 的压 实 ，对新 老 路 ． 基接合 带 （ 大型压 路机 的压实 施工 死角 ） 用打 夯机 分 薄层 填筑压 实 。
新 、 旧路 面衔 接 的薄 弱 环节 主要是 纵 向裂缝 ， 引起 拼接处 纵 向裂缝 的 因素 主要 有 ：新 老 路基 的不 均匀沉 降 ；新老 路面 的拼接 缝处 ，由于新 路面 基层 的 干缩和 温缩必 然产 生纵 向裂缝 的扩 展和 延伸 ；反 射 裂 缝 对 拼接 路 面 的质 量 也 存 在 一 定 的影 响 。 因 此 ，处理 好新 老路 面 的衔 接 问题 ，是 改 扩建工 程设 计 的一个 重点 和难 点 。在 界首 主线站 的设 计 中采 用
如 下措施 控制 纵 向裂缝 （ 图２ ： 见 ）
２３ 在 两侧 新 老路 基衔 接 处 。由上 至下 前 四级 台 ．
阶顶 面 及原 地 面均铺 筑３ ｍ宽 的单 向钢 塑土工 格 栅 ， 土 工 格栅 单 向抗 拉 强度 ≥１ ０ Ｎ ｍ，延 伸 率 ≤３ ０ｋ ／ ％。 土工 格栅 铺设 采用垂 直路 线方 向铺设 ，土 工格栅 长 度 方 向搭接 宽度 不小 于２ ｃ ０ ｍ，横 向搭 接采 用０９ ． ｍｍ
丁 家 元
（ 江 省 平 湖 市 交 通 局 ，浙 江 平 湖 ３ ４ ０ 浙 １ ２０）
Ａｂｓｒ ｃ ： Ａｌｎｇ ｗｉ ｈ ａ ｉ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｏ ｒ ｆｉ ，ｍａ ｙ ｅ ｉｔｎｇ ｅ ｐｒ ｓｗａ ｏｌｓａｉ ｎ ａ ｅ ｈｅ ｔａ ｔ ｏ ｔ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｔａ ｆｃ ｈ ｎ ｘ ｓｉ ｘ ｅ ｓ ｙ ｔｌ ｔｔｏ ｓ ｃ ｎ ｔｍｅ ｔｔ
ｂ 为保证 路面结 构 的稳定性 ，需 在新 老路 面 衔 ）
接 处 水 泥稳 定 碎 石 顶 面 加铺 宽２ ｍ，纵 向 、横 向 间 距 均为 １ ｅ ０ ｍ的 ８ 筋 网片 ； 钢
７６ Ｉ 交通 标 准化
Ｈ ｈａ Ｅｇｅｒｇ 道路工程 ｉ ｗｙ ｎｉｅ ｇ ｎ ｉ ｎ
－ ． 暑不 ●卫 — 侄 ＿目 １＿ 广啊 ｉ 可行性分析 Ｚ
３２ 路 面 的 衔 接 ．
于新 老路基 衔接 问题 ，在本 次设 计 中充分研 究 了 以
往 工程实 践和相 关文 献研究 成果 ，采取 了以下措
施。
２１ 由于 主线站 扩建 范 围 内填 方 高度 大约 在５ ． ｍ左 右 ，在 进行路 基填 筑时要 开挖 台 阶。除原 路床 顶部
Ｄｅ ｉ ｎ Ｐｏ ｎｔ ｎ ｅ ｈｏ ｓ ｆ ｒ Ｒｅ ｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ａ ｄ ｓｇ ｉ ｓ ａ ｄ Ｍ ｔ ｄ ｏ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ｎ
Ｅ ｔｎ ｉｎＰ ｏｅｔ ｏ ｘ ｒｓｗ ｙＴ ｌ Ｓａｉｎ ｘｅ ｓ ｒｊｃｓ ｆ ｐ ｅｓ ａ ｏｌ ｔｔ ｏ Ｅ ｏ
微 丘 区高速 公路 。随 着交 通量 及货 运车 辆 的急 剧增 加 ，作 为“ 徽北 大 门” 安 的界阜 蚌界 首主 线 站承受 了
巨 大 的交 通压 力 ，改 造前 主线 收费 站收 费广 场 长 为
１０ ３ ｍ，卡 门数 ５ ７ ，宽 ６ ．ｍ（ 两 侧 ０７ ｍ土 进 出 ５７ 含 ．５ 路肩 ） ，收 费广 场两 端 渐 变 段 长 度 均 为 ７ ｍ，其 通 ０ 行 能力 和服务 水平 已无 法满 足 当前交 通 需求 ，界 首 主线 收费 站 亟需扩 建加 宽 。
２ １ 年２ 第 ３ ０２ 月 期 ｌ ５ ７
道路工程 Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒ ｉｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ
加 铺改造 方案 。对 纵断 面拟合设 计可 参考 文献［］ １。
２ 路 基 设 计
费广 场 路 面 完 全 利 用 ．其 余 老 路 路 段 进 行 加铺 处
理。 ３１ 路 面 结 构 选 用 ．
面层 和水 泥稳定 基层 挖 除 ，在新 路面 施工 时一 起 回 填 压实 ．提高 路面整 体性 ；
３ 路 面 设 计
结合 界阜 蚌高速 界首 主线 收费站 改扩 建范 围 内
原路 面 情况 （ 费广 场路 面 状 况 良好 ，其 余 路段 整 收
体状 况 较 差 ） ，最 终 确定 路 面 改造 方 案 为 ：对原 收
界 阜 蚌 高速 路 基经 过 近５ 的运 营 使用 和 长 期 年 荷 载作 用 ，沉 降已趋 于稳定 ，原路 地基 部分 或完 全
固结 ，在进 行新 老路 拼接 时 ，由于新 老路 的地质 条 件存 在较 大 的差 异 ，同时 由于拼 接荷 载 的影 响 ，若
在对 主线收 费站 范 围内路 面改建 过程 中 ．针对 具体情 况 ，采用 不 同的路 面结构 ： ａ 主线 收费站 渐变段 采 用复合 路 面 ，可结 合老 ） 路路 面 ，且便 于施工 ．先 对原 老路水 泥混凝 土路 面