【优质文档】新能源汽车国家补贴政策-word范文模板 (3页)
2015年以来新能源车辆补贴政策
2015年以来，我国政府出台了一系列支持新能源车辆发展的政策，其中包括对新能源车辆的补贴政策。
这一政策旨在推动新能源汽车产业的发展，减少对传统燃油车的依赖，降低环境污染和减少温室气体排放。
本文将深入探讨这项政策的深度和广度，以及对我国新能源汽车市场发展的影响。
1. 背景介绍2015年以来，我国政府开始实施新能源汽车补贴政策，以应对传统能源的压力和环境问题。
补贴政策的推出给予了新能源汽车制造商和消费者一定的经济激励，从而促进了新能源汽车的发展和普及。
2. 政策内容政策主要包括对新能源车辆的购车补贴和免征购置税等政策优惠。
购车补贴是指政府对购买新能源车辆的消费者给予一定数额的补贴，从而降低购车成本；免征购置税则是指对购买新能源车辆的消费者免征车辆购置税，降低了购车的税负成本。
3. 政策影响（1）激励新能源汽车的生产和销售由于政府补贴政策的实施，新能源汽车的生产成本得以降低，制造商得到了一定的生产激励。
购车补贴也降低了消费者购买新能源汽车的成本，增加了购车的积极性。
新能源汽车产业得以迅速发展。
（2）推动新能源汽车市场的发展政府补贴政策的实施推动了新能源汽车市场的发展，增加了新能源汽车的销量。
新能源汽车得到了更多的市场认可，逐渐成为人们购车的首选。
（3）促进能源结构转型新能源汽车的发展减少了对传统燃油车的依赖，有助于减少对传统能源的消耗。
这有利于我国能源结构的转型，降低了对传统能源的依赖程度。
（4）减少环境污染和减排新能源汽车的推广和应用有助于减少传统燃油车对环境造成的污染，减少了大气和环境中的尾气排放，有益于改善环境质量和保护生态环境。
4. 个人观点新能源汽车补贴政策的实施，从整体上推动了新能源汽车产业的发展，有力地支持了我国持续健康的经济增长。
然而，也应该看到，现行的新能源汽车补贴政策存在一些问题，例如部分地区和制造商存在补贴违规和“钻空子”的情况，一定程度上起到了误导消费者的作用，故政府应该进一步完善监管和政策措施。
关于2023年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知
关于2023年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知为了贯彻落实《中华人民共和国国家发展规划纲要（2016-2030）》，加快发展新能源汽车，促进新能源汽车推广应用，推动绿色低碳交通发展，根据《中华人民共和国财政法》、《中华人民共和国财政支出管理条例》、《中华人民共和国政府财政补贴管理条例》等有关法律法规，现就2023年新能源汽车推广应用财政补贴政策通知如下：一、新能源汽车推广应用财政补贴对象1、2023年新能源汽车推广应用财政补贴对象为2023年新购买的新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、插电式混合动力轻型汽车和插电式混合动力轻型汽车。
2、2023年新能源汽车推广应用财政补贴对象为新能源汽车的购置者，包括企业、个人和其他组织。
二、新能源汽车推广应用财政补贴金额1、新能源汽车推广应用财政补贴金额为每辆新能源汽车购买者实际支付的购置税金额的30%，最高不超过6000元人民币。
2、新能源汽车推广应用财政补贴金额以当地政府财政部门公布的新能源汽车购置税金额为准。
三、新能源汽车推广应用财政补贴申请1、新能源汽车推广应用财政补贴申请需提交以下材料：（1）购置税完税凭证；（2）新能源汽车购置发票；（3）新能源汽车行驶证；（4）新能源汽车推广应用财政补贴申请表。
2、新能源汽车推广应用财政补贴申请表应当由当地政府财政部门颁发，申请者应当准确填写、如实填写。
四、新能源汽车推广应用财政补贴发放1、新能源汽车推广应用财政补贴申请材料齐全后，当地政府财政部门将审核核实，经审核通过后，由当地政府财政部门发放补贴资金。
2、新能源汽车推广应用财政补贴发放金额以当地政府财政部门审核核实的金额为准。
特此通知。
财政部。
电动汽车国家补贴标准
电动汽车国家补贴标准电动汽车国家补贴是一种政府为鼓励消费者购买环保汽车而提供的资助政策。
以下是电动汽车国家补贴的标准及相关信息。
1. 补贴标准根据国家发展改革委员会和财政部的通知，2019年电动车补贴标准如下：单车续航里程达到250公里及以上的新能源车型，最高补贴额为6万元，同时，汽车销售企业需要承诺将车辆价格下调不低于6万元。
单车续航里程达到150公里至250公里的车型，最高补贴额为5万元。
单车续航里程达到100公里至150公里的车型，最高补贴额为4万元。
单车续航里程低于100公里的车型，最高补贴额为3万元。
2. 补贴政策电动车国家补贴政策从2012年开始实施，旨在鼓励消费者购买环保车型。
政府的目标是到2020年将新能源汽车占比提高到全国汽车销售总量的五分之一。
然而，自2016年起，中国政府开始缩减电动车补贴。
2019年，政府继续执行补贴缩减政策，将补贴标准减低30%。
政府补贴的缩减可能会影响中国新能源汽车的销售和生产，但政府也宣布鼓励企业研究开发新技术，并推动电动汽车的发展。
3. 补贴申请消费者在购买新能源汽车时可以向车辆销售商索取有关的国家补贴信息，购车时售后人员会协助消费者进行省级和市级财政补贴的申请。
消费者还可以在网上查询车辆符合标准并进行补贴申请。
4. 电动汽车发展前景电动车的未来很有前景，全球各国都在积极推广可持续发展的能源车型。
行业专家预测，2020年中国新能源汽车市场将迎来爆发式增长。
政府制定的相关政策将推动电动汽车的发展。
总之，电动汽车国家补贴标准是政府为鼓励消费者购买新能源汽车而提供的一种资助政策。
虽然政府已经开始缩减补贴标准，但中国政府一直致力于推广环保汽车，相信新能源汽车市场还有很大的发展前景。
2020年新能源汽车补贴政策
2020年新能源汽车补贴政策
2020年，新能源汽车补贴政策有所调整。
该政策主要体现在三个方面：减少补贴力度、调整补贴参数、完善市场监管。
下面将一一进行介绍。
首先，2019年以前，政府每年都会发布新能源汽车目录，对符合标准的车型进行补贴。
但在2020年，该政策发生了重大变化——取消了新能源汽车目录，这意味着车型认证不再是直接决定是否有补贴的唯一因素。
其次，新能源汽车的补贴力度有所减少。
根据国家发改委、工信部、财政部等部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车符合条件的车型，将根据续航里程、充电效率等参数给予不同程度的补贴。
相比之前的全面补贴，补贴金额有所降低。
第三，政府对市场监管的力度有所加强。
根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，政府将建立全国统一的新能源汽车销售登记制度，加强对新能源汽车销售和生产环节的监管，遏制低价劣质车、野蛮扩张等不良行为。
总的来说，2020年新能源汽车补贴政策的核心是“补贴减少、参数调整、监管加强”。
这也意味着行业竞争更加激烈，但同时也意味着新能源汽车将更加注重技术和品质，从而更好地服务于消费者。
2024年30项国家新能源汽车政策一览分析
2024年是中国新能源汽车发展的关键一年，全面推动新能源汽车的发展已经成为国家战略的一部分。
为了促进新能源汽车市场的发展，中国政府相继发布了30项国家新能源汽车政策，下面对其中的几项重点进行分析。
首先是关于新能源汽车购买补贴政策的调整。
2024年，中国政府对新能源汽车补贴政策进行了调整，取消了地方财政部门对新能源汽车购置补贴的支持，由中央财政来承担全部补贴。
此举有助于统一新能源汽车补贴政策，减少地方政府对新能源汽车市场的干预，进一步推动新能源汽车市场的发展。
其次是关于新能源汽车充电基础设施建设的支持政策。
中国政府提出了加快新能源汽车充电基础设施建设的计划，目标是到2024年新能源汽车充电基础设施覆盖全国。
此举有助于解决新能源汽车充电难的问题，促进新能源汽车的普及和推广。
第三是关于新能源汽车标准和技术创新的支持政策。
中国政府鼓励新能源汽车制造企业加大技术创新力度，推动新能源汽车标准的制定和推广。
同时，政府还扶持新能源汽车核心零部件的研发和生产，提高新能源汽车的核心技术水平和市场竞争力。
第四是关于新能源车辆保险补贴政策的推出。
中国政府提出了为新能源汽车提供保险补贴的政策，以降低新能源汽车的保险费用。
这有助于降低新能源汽车的使用成本，增加消费者对新能源汽车的购买欲望。
最后是关于新能源汽车产业链发展的支持政策。
中国政府提出了支持新能源汽车产业链发展的政策，鼓励汽车制造企业与新能源汽车核心零部件企业进行合作，提高整个产业链的配套能力和整体水平。
同时，政府还推动新能源汽车与智能交通、信息技术的融合发展，促进新能源汽车产业的升级和转型。
总的来说，2024年的30项国家新能源汽车政策为中国新能源汽车市场的发展注入了强大动力，推动了新能源汽车产业的快速发展。
通过补贴政策调整、充电基础设施建设、技术创新支持、保险补贴和产业链发展支持等多项政策的推出，中国政府在新能源汽车领域积极推动创新发展，为中国新能源汽车产业的发展奠定了坚实基础。
2020年新能源汽车下乡补贴政策
2020年新能源汽车下乡补贴政策
根据2020年新能源汽车下乡补贴政策，补贴对象为中国农村
地区的购买新能源汽车的个人用户和单位用户。
补贴标准根据车型和电池组能量密度等级进行划分，具体为：
1. 纯电动汽车：
- A 类（能量密度≥ 160 Wh/kg）：购车补贴最高为2.5万元； - B1 类（130 ≤ 能量密度< 160 Wh/kg）：购车补贴最高为2
万元；
- B2 类（110 ≤ 能量密度< 130 Wh/kg）：购车补贴最高为
1.5万元；
- C 类（90 ≤ 能量密度< 110 Wh/kg）：购车补贴最高为1万元；
- D 类（能量密度< 90 Wh/kg）：不给予购车补贴。
2. 插电式混合动力汽车：
- A 类（能量密度≥ 130 Wh/kg）：购车补贴最高为1.6万元； - B1 类（90 ≤ 能量密度< 130 Wh/kg）：购车补贴最高为1.4
万元；
- B2 类（能量密度< 90 Wh/kg）：不给予购车补贴。
补贴金额在购车时直接以现金方式减免或者由电动汽车生产企业在交付车辆后将补贴金额直接付给购车人。
此外，补贴标准还可以根据地方政府的实际情况进行适当提高。
需要注意的是，根据政策，购车人应当按照规定时间限制将购车发票、车辆合格证明等相关材料提交给工商或交通主管部门，以便享受补贴政策。
新能源汽车购买补贴政策2009
新能源汽车购买补贴政策2009中国是世界上最大的汽车市场之一，然而，随着能源问题的日益突显，新能源汽车逐渐成为政府关注的焦点。
为了推动新能源汽车的发展，中国政府在2009年出台了一系列购买补贴政策。
本文将对这些政策进行详细介绍和分析。
一、政策背景中国的汽车行业长期以来依赖传统燃油车，然而，石油资源的有限性和环境污染的加剧给汽车行业带来了严峻的挑战。
为了应对这一问题，中国政府积极推动新能源汽车的发展，并在2009年出台了补贴政策。
二、补贴政策的内容1. 购置补贴根据购买的新能源汽车类型和性能，政府将向符合条件的个人和企业提供一定金额的购置补贴。
补贴标准由国家发改委根据市场情况和车辆性能等因素确定，并及时调整。
2. 免征购置税购买新能源汽车的个人和企业可以享受免征购置税的优惠政策。
这一政策的实施促使更多的消费者投身到新能源汽车的购买和使用中。
3. 免费停车新能源汽车拥有充电需求，而充电设施的建设尚未完善，因此政府对新能源汽车的免费停车政策便成为了非常重要的一环。
这一政策推动了充电设施的建设和新能源汽车的使用。
三、政策影响1. 促进新能源汽车市场的发展购置补贴和免征购置税等政策吸引了更多的消费者购买新能源汽车，推动了新能源汽车市场的快速发展。
据统计，2009年至2015年期间，中国新能源汽车保有量年均增长超过100%。
2. 减少环境污染新能源汽车的使用可以减少对石油资源的依赖，并减少汽车尾气对环境的污染。
根据研究数据显示，新能源汽车的使用相比传统燃油汽车可以减少大量的碳排放。
3. 推动新能源产业的发展新能源汽车的快速发展促进了相关产业的发展，包括电池制造、充电设施建设等。
这些产业的兴起为经济增长提供了新的动力。
四、政策评价与展望1. 政策效果显著通过购置补贴和免征购置税等政策，新能源汽车得到了快速推广和普及。
越来越多的消费者选择购买新能源汽车，推动了新能源汽车市场的繁荣。
2. 政策存在问题然而，补贴政策也存在一些问题。
新能源汽车购车 国家补贴标准 2013
新能源汽车购车国家补贴标准 2013在过去的几年中，新能源汽车作为一种环保、节能的出行工具，在国内市场逐渐受到了消费者的关注。
为了推动新能源汽车的普及和发展，我国自2013年开始实施了国家补贴政策。
这项政策的出台，不仅对新能源汽车的购车者来说是一大利好，也对我国的环境保护和能源结构调整有着重要的推动作用。
首先，让我们来了解一下2013年的新能源汽车购车国家补贴标准。
根据相关政策规定，2013年购买新能源汽车的消费者可以享受国家补贴标准。
对于纯电动汽车而言，补贴标准为每辆车20万元；对于插电式混合动力汽车而言，补贴标准为每辆车15万元。
此外，如果购买纯电动公交车或纯电动客车的企业，每辆车还可以获得10万元的补贴。
这些补贴标准的出台，为新能源汽车的购车者提供了很大的优惠，降低了购车的成本。
尤其对于一些家庭用户来说，能够享受到这样的政策支持，无疑会增加购车的动力。
此外，对于购买纯电动公交车或客车的企业来说，补贴标准更是显得十分诱人，为企业推动新能源汽车在公共交通领域的推广起到了积极的作用。
除了个人和企业购车者外，新能源汽车补贴政策还受益于整个新能源汽车产业链。
新能源汽车的生产和销售需要涉及到一系列相关产业的发展，如动力电池、电机、电控系统、充电桩等。
而国家补贴政策的实施，无疑为这些上下游产业提供了很大的发展机会。
这些产业的兴起和发展，势必会推动整个新能源汽车产业链的壮大，促进产业升级和转型发展。
然而，由于补贴政策实施时间较短，各地政策执行存在一些差异，导致新能源汽车购车补贴标准不够统一。
有些地区的补贴标准较高，吸引了一些购车者跨省购车的行为。
这种情况加大了新能源汽车的市场竞争，同时也给政府的管理和监管带来了一定的压力。
此外，新能源汽车购车补贴政策的实施还暴露出一些问题和挑战。
首先，补贴资金的来源和保障仍然是一个难题。
虽然国家对补贴资金进行了专项预算，但是随着购车者的增加和政策范围的扩大，补贴资金的需求也在不断增加。
《新能源汽车补贴标准》
《新能源汽车补贴标准》
为了推动环保、节能型新能源汽车的发展，鼓励广大消费者购买新能源汽车，中国国家发展和改革委员会、财政部、工业和信息化部、商务部、交通运输部、环境保护部等六部委联合发布了《新能源汽车补贴标准》。
根据《新能源汽车补贴标准》，新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三种类型，补贴标准分别为：
纯电动汽车：保留的产销量要求为5万辆，补贴标准为每辆不超过15万元；
插电式混合动力汽车：保留的产销量要求为4.5万辆，补贴标准为每辆不超过13万元；
燃料电池汽车：保留的产销量要求为5千辆，补贴标准为每辆不超过16万元。
同时，《新能源汽车补贴标准》明确了对于补贴车型的要求，要求新能源汽车的车型必须符合国家相关的安全和环保标准，且须经过国家公告的检测机构认证。
此外，对于企业来说，如果要享受新能源汽车补贴，还需要积极参与产业链的建设和技术创新等方面的工作。
同时，补贴期限为三年，核载乘员人数不超过9人（含9人）的纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车补贴期限延长至5年。
购车补贴文案
购车补贴文案一、该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。
(一)对于纯电动乘用车1、减少了能量密度的建议，建议电池能量密度不大于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。
2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H3、根据车辆的整备质量M，减少了对百公里耗电量Y的建议：当M<=KG时，Y<=0.014M+0.5当M<=KG时，Y<=0.012M+2.5当M>KG时，Y<=0.005M+13.7(二)对于挂电式混合动力车1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万2、当R<=80KM时，建议混合动力运转状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值较之大于70%3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的相同，分别给予2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度低于120WH/KG的则给与1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。
分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。
二、对于客车补贴段数幅度很大，达至40%以上(一)对于非快充类纯电动客车1、建议客车能量密度必须>=85WH/KG，补贴基数为元/KWH，下限23万2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电对于能量密度在95—115之间的，给与1倍补贴，即元/KWH，按最低补贴额度算是，需装127.8度电对于能量密度在115WH/KG以上的，给予1.2倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装106.5度电3、建议续航里程不大于200KM4、要求电池系统重量占整车整备质量的比例<=20%5、对于百公里能量消耗量EKG建议达至以前版本的最低建议，即EKG<=0.24WH/KM.KG(二)对于快充类纯电动客车1、按照慢充任电池倍率展开补贴，建议慢充任倍率不高于3C，补贴基数元/KWH,下限20万2、当充电倍率在3C—5C时，给予0.8倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装83.3度电当电池倍率在5C—10C时，给与1倍补贴，即元/KWH，按最低补贴额度算是，需装66.7度电当充电倍率大于10C时，给予1.4倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装47.6度电3、电池系统重量在整车装备质量中的比重<=20%4、单位载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG(三)对于挂电式混合动力客车1、按照节油率进行补贴，要求节油率不低于40%，补贴基数元/KWH，补贴上限10万元2、当节油率为<=45%时，给与0.8倍补贴，即元/KWH，，按最低补贴额度算是，需装41.7度电当节油率<=60%时，给予1倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装33.3度电当节油率为>60%时，给与1.2倍补贴，即元/KWH，按最低补贴额度算是，需装27.8度电3、汽车动力电池系统在整车装备质量中占比<=20%4、单位有载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG分析：1、电池补贴的大幅度段数远远低于市场之前的预计，且明确提出了更高的技术建议，这就是由多种原因导致的，一方面被骗迁调影响，大量企业不思进取，只为补贴而研发;另一方面快速段数有助于将补贴资源分散在那些注重技术研发，真正存有市场竞争力的企业，也可以促使企业加强对电池技术特别就是电池能量密度的研发，并使这些企业在补贴增加甚至中止以后依旧能存活发展壮大;最后，补贴段数也就是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然建议。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本文部分内容来自网络整理所得，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即予以删除！
== 本文为word格式，下载后可方便编辑修改文字！ ==
新能源汽车国家补贴政策
新能源汽车国家补贴政策是怎么样的?工信部回应：新能源汽车骗补现象，将研究调整补贴政策。
2月17日，国务院新闻办公室就201X年工业通信业发展情况举行新闻发布会。
会上，工信部部长苗圩等官员对中国工业发展最新成效，今年去产能工作如何安排，新能源汽车骗补处理情况，中国5G技术研发进展，虚拟运营商何时正式商用等一系列热点问题作出回应。
近年来，中国新能源汽车发展迅速，中国汽车工业协会的数据显示，201X 年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53.0%。
连续两年位居全球第一位。
今年还将会有一大批新产品陆续投放市场。
在快速发展的同时，也出现一些问题。
去年市场上出现了一些车企骗取国家新能源汽车补贴的事情。
对此，苗圩表示，确实出现了个别企业法律意识淡薄、铤而走险骗取国家财政补贴的事情，去年对这些企业已经依法进行了处罚。
继201X年12月，工信部处罚首批4家骗补车企后，2月4日工信部再开出第二批骗补罚单，对两批共计11家车企做了处罚。
其中对骗补情节最为严重的苏州吉姆西给予“取消整车生产资质”的处罚，这是国家自实施车辆生产企业及产品公告管理制度以来，第一家被取消生产资质的企业。
苗圩称，下一步，工信部将跟财政部等有关部门一起来研究调整补贴的政策，提高企业和产品进入的门槛，完善补贴资金的申报程序，同时加强对新能
源汽车销售使用环节的在线监管，用这些办法来促进新能源汽车的发展。
新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化
据悉，今年新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化，电动物流车补贴政
策或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合
动力客车或将按照节油率进行补贴，流传的疑似新能源汽车补贴政策最新动向
具体如下:
(1)电动物流车补贴政策或将暂缓推出，其技术标准还在拟定中，后续或将通过补充政策的形式发布出来;
(2)新能源客车和新能源乘用车的国家补贴政策预计在本月内落地;
(3)新能源乘用车补贴没有变化，仍按照续航里程进行补贴;
(4)新能源客车补贴标准变化较大，不再按照车长进行分档，具体标准为：
①纯电动客车改为按照电池能量密度进行补贴，分为80Wh/kg-
110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三档。
中间档补贴为1800元/度电，上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。
即：
新能源补贴
②插电混客车按照节油率进行补贴，节油率分为40%-50%，50-60%和60%以上。
中间档为3000元/度电，上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。
自今年年初新能源汽车骗补事件曝光以来，新能源汽车国家补贴政策与新能源汽车行业即进入调整期。
在这期间，有多个版本的补贴调整方案先后被曝光，但至今没有被正式确定并公布。
由于补贴政策的不确定性，今年以来整个新能源汽车行业长期处于焦虑之中，新能源汽车产业链企业急盼新方案早日落地。
本次流传的新能源汽车国家补贴最新动态是否为即将出炉的新方案，目前还无从得知。
如果上述电动物流车补贴政策或将暂缓推出的消息属实，必将对电动物流车行业产生较大影响。
以下文字仅用于测试排版效果, 请使用时删除！
当撩开窗的刹那，当推开门楣的倥偬，当抬头仰望天空时刻，秋阳光芒，总是令你防不胜防，把它光和热，幻化成清晰影子，将你打得，招架难熬，只有默默承受，从早到晚，变为它之囚徒，渴望于之脱逃。
但它还是温情脉脉，一早一晚，总会搅起微凉，让一丝丝风儿，轻轻吹拂，漫过肌肤，沁入骨髓，透进心灵，将凉之感觉和寓趣，成为相伴你欣慰舒朗。
在艳阳的秋高气爽，正以闲情逸致放飞畅想，思绪飘零，以平生芳华，一颦一笑，走出蜗居，到大自然里，旅游行走，穿街过巷，沟过河，感受秋的五彩缤纷，树木，植被，丛林，蒿草，河流，山川，田园，……一切只要人能寻觅处所，均可潇洒而去，而非徒走过场。