系杆拱施工方案
主桥混凝土系杆拱施工专项方案
东宗线航道嘉兴段二期工程HQ3施工合同段（花果兜桥）主桥系杆拱施工安全专项方案台州市四方交通建设工程有限公司东宗线航道嘉兴段二期工程第HQ3施工合同段项目经理部二○一三年九月目录第一章编制说明 (4)第一节编制依据 (5)第二节编制目的 (5)第三节适用范围 (5)第二章主桥工程概况 (6)第一节工程简介 (6)1、总体布置 (6)2、拱肋 (6)3、系杆 (6)4、横梁 (6)5、行车道板 (6)6、吊杆 (6)第二节水文地质 (7)第三节施工平面布置和施工准备 (10)一、施工平面布置 (10)二、施工准备工作 (10)1）、技术准备工程 (10)2）、物资设备准备 (10)3）、施工队伍进场 (10)4）、施工准备 (11)第三章花果兜桥主跨施工工艺及支架设计方案 (11)第一节工艺流程及主要施工技术方案 (11)主跨施工工艺流程 (11)流程一： (11)流程二： (11)流程三： (12)流程四： (13)流程五： (14)流程六： (15)流程七： (15)流程八： (16)重点（关键）和难点工程施工方案、方法---系杆拱施工方案 (16)1、现浇系杆、横梁施工方案 (17)1）现浇方案简述如下： (17)2）预应力张拉 (18)2、拱肋、横撑现浇方案 (18)第二节系杆拱现浇支架方案 (19)方案设计原则及方案确定 (19)一、方案设计原则 (19)二、方案的确定 (19)主要施工技术方案及技术参数 (19)一、钢管支架搭设方案 (19)二、临时支墩处理及承载力计算等 (20)（一）、地基平整 (21)（二）、打木桩处理 (21)（三）、承载力计算 (21)单幅系杆拱砼数量统计： (21)系杆下临时桥墩验算： (21)三、系杆支架搭设方案的确定和验算 (23)（一）、系杆支架搭设 (23)（二）、系杆支架构件受力验算 (24)1、单幅单侧系杆底门式支架荷载： (24)2、贝雷梁受力验算 (24)3、横向槽钢受力计算 (25)4、纵向槽钢受力计算 (26)5、系杆底模计算 (26)四、中横梁支架搭设方案的确定和验算 (27)（一）、中横梁支架搭设 (27)（二）、中横梁位置构件的受力验算 (28)1、中横梁下临时桥墩验算 (28)2、中横梁处支架荷载： (29)3、工字钢的受力验算 (29)4、钢管受力验算 (29)5、槽钢受力验算 (30)6、中横梁底模计算 (31)五、拱肋、风撑现浇支架搭设方案的确定和验算 (31)（一）、拱肋、风撑支架搭设 (31)（二）、拱肋支架构件受力验算 (33)1、拱肋处支架荷载： (33)2、托座支架主立管的受力验算 (33)3、钢管受力验算 (34)4、纵向槽钢受力计算 (35)5、拱肋底模计算 (35)（三）、风撑支架构件受力验算 (36)1、风撑处支架荷载： (36)2、托座支架主立管的受力验算 (36)(1)支架强度计算 (37)(2)支架稳定性验算 (37)（3）插销受力计算 (37)3、钢管受力验算 (37)4、纵向槽钢受力计算 (38)5、风撑底模计算 (39)第三节预压方案 (39)（一）预压目的 (39)（二）预压工作安排 (39)（三）支架搭设要求 (40)（四）支架预压加载 (41)（五）预压观测 (41)（六）现场安全要求及措施 (41)（七）成果整理 (42)第四章花果兜桥主跨施工计划 (42)第一节施工进度计划 (42)第二节材料和设备计划 (43)劳动力投入计划 (44)第五章危险因素分析、对策、注意事项 (44)第一节危险因素分析 (44)（1）支架工程事故的类型 (44)（2）引发事故的主要原因 (44)第二节对策及注意事项 (46)1、对危险源进行监控措施 (46)2、支架施工安全管理 (46)3.在搭设时应严格按照搭设顺序进行搭设，并注意以下事项： (46)4.支架拆除 (47)5、安全用电： (48)6.安全设施 (48)1）在作业层面上必须铺设脚手板 (48)2）在支架上的临边架设防护栏和安全网 (49)（1）护栏杆的规格 (49)（2）护栏的材料、材质要求 (49)（3）安全网质量及管理 (49)7、设置供作业人员上、下支架的梯道 (50)第六章安全保证措施 (50)1、建立安全组织机构 (51)2、安全教育 (51)3、安全检查 (51)第七章文明施工、环境保护措施 (52)第一节文明施工 (52)1、组织管理措施 (52)2、现场场容与场貌布置 (52)3、生活卫生 (53)第二节环境保护 (53)第八章安全检查和审查内容、方法和责任专职安全员 (54)一、安全检查制度 (54)二、审查内容 (54)三、专职安全员职责 (54)第九章安全验算及相关图纸 (55)第一节安全验算 (55)第二节相关图纸 (55)第十章应急预案 (55)一、触电应急预案 (55)二、高空坠落应急预案 (56)三、物体打击事故应急预案 (57)项目经理部应急组织机构 (59)附图 (60)主桥系杆拱施工专项方案第一章编制说明第一节编制依据1、《安全法》2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）3、浙江省交通规划设计研究院《东宗线航道嘉兴段二期工程李家弄桥施工图设计》；4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)6、《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT391-1999)7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)8、《公路桥涵地基及基础设计规范》(JTG D63-2007)9、嘉兴市交通局《关于印发嘉兴市公路水运工程危险性较大工程专项方案论证审查管理办法（试行）的通知》（嘉交〔2010〕97号文件）10、其他现行国家及行业标准、规范、规程第二节编制目的1、优化配置生产资源，采用新技术、新材料、新工艺。
系杆拱拱肋压浆施工方案
包河大道特大桥1—128m系杆拱拱肋压浆施工方案1 编制依据1。
1本方案依据施工图纸、规范及我公司施工类似工程的经验而编制；1。
2《合肥南环铁路枢纽1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥》；1。
3《混凝土泵送施工技术规程》JGJ—T10—95；1。
4《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596—2005；1。
5《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000；1。
6《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28-90；1.7《高强混凝土结构技术规程》（CECS104-99)；1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；1。
9《公路工程质量检验评定标准(土建工程）》（JTG F80—1-2004)。
2 工程概况2。
1结构型式及工程数量合肥铁路枢纽南环线工程包河大道特大桥位于合肥市郊区，全长2.184km，其中跨越合宁高速公路包河收费站，采用1-128m下承式尼尔森提篮拱，全桥长132m是包河大道特大桥的控制工程，系杆拱施工采用先梁后拱法施工。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m，宽1.2m 沿程等高布置,钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋,拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米。
两拱肋间共设5组风撑,其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm及φ360mm，厚度均为12mm。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内,全桥设56根吊杆,采用尼尔森体系布置。
拱肋截面尺寸见下图。
根据设计，钢管拱焊接完成后浇注拱脚二期混凝土，然后压注拱肋中的C55微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土.钢管拱肋中心含拱脚总弧长140.78m，拱肋压浆混凝土计算弧长为135.8m,上弦管混凝土153.6m³×2，下弦管混凝土共计153.6m³×2，中间腹板混凝土共计156.2m³×2，除去拱肋吊杆钢管处混凝土13.5m³,拱肋压浆混凝土总共为907.4m³.2。
预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法(2)
预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法一、前言预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法是一种将预应力混凝土系杆拱构件预先制作好，并在现场进行安装的工艺。
该工法具有许多特点，适用范围广泛，并经过实际工程应用的验证，具有可行性和可靠性。
二、工法特点1. 施工周期短：预制构件制作与现场施工同时进行，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量高：预制构件在工厂内进行精密制作，质量可控，保证了施工质量。
3. 施工过程安全：预制构件减少了现场施工工序，降低了现场的安全风险。
4. 灵活性强：预制构件可以根据实际情况进行调整和修改，满足不同工程需求。
5. 造价较低：由于预制构件的工厂化生产，造价相对较低，可以节约施工成本。
三、适应范围预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法适用于各种规模和类型的拱桥、隧道、涵洞等工程的施工。
特别是那些基础较弱、地质条件复杂或施工时间较紧迫的项目，使用该工法可以提高工程质量和施工速度。
四、工艺原理该工法的主要原理是通过预应力混凝土系杆拱构件的预先制作和预应力施加，使构件更加坚固、稳定，并满足工程设计要求。
同时，采取多种技术措施，如拱脚的加固、预制构件的防水处理等，以确保工程的安全和质量。
五、施工工艺1. 地质勘查和设计：对工程所在地的地质条件进行勘查，并进行合理的结构设计和施工方案确定。
2.预制构件制作：根据设计要求，在工厂内进行系杆拱构件的预制制作，包括混凝土浇筑、预应力钢筋张拉等工艺。
3. 预制构件运输：将预制构件运输到现场，并进行临时存放。
4. 场地处理：现场进行土石方开挖、地基处理等工程，为后续的施工做准备。
5. 构件安装：按照施工图纸和设计要求对预制构件进行安装，包括吊装、定位、连接等工艺。
6. 预应力施加：在构件安装完成后，进行预应力钢筋的张拉，使构件产生预应力。
7. 其他施工工序：根据具体工程要求，进行施工缝隙处理、防水处理等工艺。
8. 施工验收：对施工过程中的质量进行验收，确保施工结果符合设计要求。
钢管混凝土简支系杆拱施工
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
系杆拱桥专项施工方案_图文.
⑶《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011;
⑷《钢结构设计规范》(GB50017-2003;
⑸《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007;
⑹《路桥施工计算手册》;
⑺《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《建设工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》等;
每一系杆内布设12束钢绞线,采用10/12φs15.2mm,钢束锚下张拉控制应力为=1339.2mPa。
0.72
fpk
每根中横梁内布设4束6φs15.2mm钢绞线,每根端横梁内布设4束9φs15.2mm
=1395mPa。
钢绞线,每束锚下张拉控制应力为0.75
fpk
2、编制依据、原则
2.1、编制依据
⑴XX线航道整治工程桥梁4标施工招标文件、答疑书及设计变更文件;
半立面
跨中横断面
(系杆全长
XX桥桥型布臵及横断面图(图11,单位:cm
系杆
中横梁
拱肋
端横梁
风撑
XX桥主要构件横断面(图12,单位:cm
第7页
拱肋采用工字型截面,拱肋高1.65m ,宽1.2m ;系杆采用等截面箱梁,系杆高2.0m ,宽1.2m ;每片拱片间设间距为5m的吊杆16根,采用LZm7-37型成品吊杆;设臵6道一字型风撑,采用工字型断面,风撑高0.95m ,宽0.6m ;端横梁高度为1.45m ~1.51m ;中横梁高度为1.10m ~1.16m,梁顶包括有0.25m后浇混凝土,桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化调整。XX桥主要构件横断面见图12。
K26228系杆拱施工方案范文
K26228系杆拱施工方案范文廊涿高速公路工程LZ2合同段施工方案1-56m天桥拱肋、系梁构造图Y11某编制：谢广恕审核：李云峰中铁四局四公司廊涿高速公路项目经理部二OO七年五月二十日1-56m下承式钢管混凝土系杆拱施工方案一、工程概况本桥为廊坊至涿州高速公路上的1座天桥，采用1-56下承式钢管混凝土系杆拱。
中心桩号K26+228，跨径56米，桥梁全长56米，设计角度90度。
上部为1-56m钢管混凝土系杆拱；下部采用重力式桥台、钻孔灌注桩基础。
桥面宽度：桥梁全宽10.4米，桥面净宽7米，两侧高0.5米防撞护栏。
桥下净空：桥下净空不小于5米。
该桥型为外部静定结构，对基础无水平推力。
上部结构：下承式钢管混凝土系杆拱。
（1）拱肋：由2片组成，每片为φ100312㎜钢管（A3），管内泵送C40微膨胀混凝土。
两片拱肋间设三道一字型风撑，风撑用φ600312㎜钢管（A3）。
（2）系梁：共2根，为预应力混凝土矩形截面梁，梁高为1m，梁宽为1.2m；近支点4.7m处梁逐渐增大至2m。
系梁内配置8束8φj15.24的高强度钢绞线。
（3）吊杆：每片拱肋有吊杆9根。
除端吊标杆至系梁支座中心间距为6m外，其它吊杆间距均为5.5m。
吊杆由36根φ7高强钢丝组成，采用OVM-DM型镦头锚具，外套不锈钢管，并压注微膨胀水泥砂浆，以防钢丝锈蚀。
吊杆上端锚固在拱肋内，下端锚固在系梁内，在系梁底部张拉。
（4）横梁与桥面板：两者形成一体化，端横梁配置4束7φj15.2钢绞线，内横梁呈T形状，底宽0.7m，高0.7m，内横梁配置2束7φj15.2钢绞线；桥面板部分现浇，厚度为0.2m，配置纵向预应力束，束间距约1.5m。
(5)桥面铺装层：现浇C40防水混凝土，厚度为8㎝，其上摊铺厚度4㎝沥表混凝土面层。
二、施工准备施工前，对桥梁中线进行测量放样，根据中线位置确定膺架地基处理范围。
三、工期安排及人员组织本工程计划总工期122天，计划开工日期：2007年6月1日；计划竣工日期：2007年9月30日根据本工程施工特点，对现场人员组织作如下安排：钢筋工：6人；电焊工：5人；氧焊工：3人；电工：1人；木工：8人；混凝土工：6人；普工：15人；领工员：1人，共计45人。
跨绕城高速1-96m系杆拱施工方案
跨绕城高速1-96m系杆拱施工方案一.工程概况沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+618至DK11+658，全长5.04km，共计150孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。
仙林特大桥在DK7+800处跨绕城高速公路（二桥高速公路），跨绕城高速公路设计为1-96m系杆拱。
二.施工方法2.1系杆拱结构设计情况1、拱肋：拱肋为平行拱肋，采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布臵，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。
每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。
钢管内充C55无收缩混凝土填，钢管及钢板采用Q345q-D和Q235q－o钢材。
2、系梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在2.8m范围内上抬0.50m以减小风阻力（如下图15）。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设66束（有碴）12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁混凝土用C45混凝土。
图1 系梁横截面图（单位:cm）系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。
底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。
3、拱脚：拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。
实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布臵分批张拉完成。
拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。
4、吊杆：吊杆布臵采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978°～65.384°之间；横桥向水平夹角为90°。
钢箱系杆拱施工方案
第六节 1-140ｍ钢箱系杆拱施工方案、施工方法1 工程概况汀泗河特大桥跨越汀泗河、京珠高速公路，中心里程DK1288+556.25。
桥全长3167.96m，孔跨布臵为：78-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-140m下承式钢箱系杆拱+4-32m简支箱梁。
线路与汀泗河主流向法向夹角为20度，与京珠高速公路夹角30度，高速公路宽28m，由于与京珠高速公路夹角较小，采用140m系杆拱跨越通过。
桥址位于垄岗地和一级阶地，岗丘与岗间谷地相间分布，自然坡度10度左右，相对高差5-10m左右，植被发育，阶地地形平坦开阔，大部分为鱼塘，部分为农田。
5 施工监控5.1 施工监控内容监控钢箱节段安装的精度、栓接质量，结构轴线精度。
监控主桥墩台沉降，临时墩沉降、墩顶纵向偏移变化，六四式军用梁应力变形及拼装杆件应力变形情况。
拱轴线及系梁轴线在施工过程中的高程变化情况，吊杆拖拉过程的应力变化和变形。
部分中横梁跨中及端部的应力变化。
监控系杆拱拖拉的全过程，各工况条件下各控制截面处应力、变形和主拱纵横向的稳定性，观测拖拉过程的横向偏差。
保证墩身在纵向水平力下的安全。
监控拱肋横撑、端横梁及中横梁在拖拉过程中平面扭曲的变化情况，确保竖向受力均匀。
5.2 施工监控措施①计算机自动控制利用计算机对拖拉全过程进行仿真计算，其仿真程序可连续为每个拖拉阶段提供主纵梁和墩台的静态计算、分析，为施工提供监控依据。
指挥中心计算机与检查系统通过网络通信设备进行联系，拖拉系统设臵紧急制动设施，当实际拖拉力(油压表读数)超过设计允许值时，能立即停止拖拉；当桥墩偏移量超过允许值时，拖拉也会自行停止。
当拖拉方向为下坡方向时，如果坡道的正切值大于滑道的摩擦因数的一半时，启动拖拉限制机构。
从而实现施工监控的自动化。
桥墩上安装高精度的角位移传感器(一种精密加速度传感器)，将采集的角度信号经过信号调理装臵送入计算机，经数据处理给出桥墩的水平位移。
简支系杆拱方案
1.工程概况玉龙特大桥跨玉龙路、人民大街主桥上部结构分别采用120m、64m 简支系杆拱。
2. 施工方法和工艺要点采取先梁后拱再组合的施工方案进行施工。
系梁采用满堂支架分段现浇成型，钢管拱肋采用工厂化集中分段制造，汽车运输到场，现场自行组织安装。
2.1 系梁施工2.1.1 施工工艺现浇支架方案设计→现浇支架制造、安装及预压→立底模、外侧模→拱肋预埋段安装→绑扎底、腹板钢筋及预应力系统→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力系统、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→按设计规定分批张拉预应力束→压浆，完成系梁施工。
其施工工艺流程图见图2-1。
N图2-1 系梁施工工艺流程图2.1.2 现架梁支架施工1 现浇支架设计施工前结合现场实际地形情况，施工支架设计方案考虑桥下车辆通行，在行车道两侧各设置1排中间临时支墩，临时支墩采用钢筋混凝土条形扩大基础，支墩钢管桩大小根据受力计算确定，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷片组作为主要承力梁；其余支架采用碗扣式满堂支架结构型式。
支架安装完成后，采用彩钢板对行车道区域内的支架体系进行全封闭，对支架进行分段预压试验，以消除支架的非弹性变形和测量出支架的弹性变形值。
2 支架地基处理施工前，先探明地下管线，清除基础范围及周边表层松散软弱土，换填30cm级配碎石+20cm混凝土。
3 现浇支架安装碗扣支架安装应从中间向两边进行。
首先对支架立杆放样，测量放出梁体中心线、底座十字线，弹墨线标示，然后按指定位置准确摆放底座，将旋转螺丝顶面调整到同一标高面上，调整立杆垂直度和位置后将碗扣扣紧，一层立杆、横杆安装完毕后，再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，设置剪刀撑，最后安装上托座。
行车道两侧支架立柱采用汽车吊整体吊装，桩顶分配梁采用型钢组焊成型，分段制作后再现场安装连接成整体。
安装选择车流量最小时间段进行，并在安装作业区域设置围护栏杆进行行车安全防护。
4 支架安全防护支架顶面满铺5cm厚脚手板作为施工通道平台，外侧采用普通脚手钢管搭设1.5m高防护栏杆，跨路区域增设竹胶板对支架顶外侧面封闭围挡，防止杂物弹跳掉入公路行车道内。
系杆拱桥专项施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部400.6.1、工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。
其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。
拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。
每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。
每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。
拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。
400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案400.6.2.1、构件分段情况预制件的分段长度和重量见下表。
400.6.2.2、总体施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。
400.6.2.3、预制场的布置用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。
底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
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丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320。
07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320。
07，总长100m,起讫墩号为310＃～311#，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1—96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩,矩形桥墩,拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17。
1米，梁高2。
5米，底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm，底板在2。
8米范围内上抬0。
5m以减少风阻力.吊点处设横梁，横梁厚度为0。
4～0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3—7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9—7φ5预应力筋.梁全长100m，计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19。
2米，拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3。
0米，沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系,在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50。
978~65。
384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米,两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂,技术含量高,施工难度大。
为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求,保质保量达到优良工程.（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候,全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。
夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。
年平均降雨量在约1400mm左右，60％降雨主要集中在6~8月份，雨日有110～130天左右。
全年无霜期230天，气温1月最冷,月平均0。
4°C～4。
9°C,沿线土壤最大冻结深度0。
3m以下,气温7月份最高,极端最高气温为40℃，月平均气温25。
6°C～33。
2°C，年平均气温在11～16℃。
2 地质特征本段线路主要通过长江三角洲平原区.三角洲平原区,地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2~6m，由西向东微倾.长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层.苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区.3 水文特征长江三角洲平原区，沿线主要河流有娄江等河流均属长江水系.根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性.4 地震参数根据全段地震安全性评估之地震小区划研究结论,50年超越概率10％地震动峰值加速度为0。
05g.（三)现场情况调查高速铁路与新华街公路夹角为88度。
新华街主路为宽27米的现浇箱梁,左右幅宽12米，中央分隔带为3米.副路为8。
6米,非机动车道4米，人行步道5米。
主、副路间为4米绿化带，副路与非机动车道间为3米绿化带.新华街共计68。
2米。
新华街两侧为30米的绿化带,提篮拱桥墩位处于30米绿化带中。
提篮拱系梁底至新华街主路桥面（净空)为8。
0米.(四)工程数量C50混凝土:2174.9m3；C55无收缩混凝土：430。
2m3;C45混凝土：134。
65m3;Q345qD钢材：320419。
1kg;Q235钢筋：69456。
58kg；HRB335钢材:301726.8kg；吊杆索：28487.893kg；钢绞线：127560kg；（五）编制依据《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213—2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《铁路桥涵施工规范》（TB10203—2002）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设［2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）《铁路钢桥制造规范》（TB10212—98）《铁路钢桥保护涂装》(TB1527—2004)二、总体施工顺序1、钢管拱的加工：招标选择有资质实力强的厂家制造,运至现场预拼，与下部施工同时进行；2、搭支架现场浇筑系梁、横梁、拱肋预埋段，张拉横向预应力索；张拉第一批纵向预应力索;3、系梁上搭设支架,安装拱肋钢管，为保证横向稳定和承受风载，同时安装肋间风撑；4、自下向上两端对称泵送钢管砼,顺序是:下钢管—上钢管—腹腔；5、架设吊杆,按顺序进行初张拉，同数字编号的钢索对称同步张拉；6、吊杆全部张拉完毕后，撤除系梁施工支架;7、张拉系梁中第二批预应力索;8、拆除系梁支架，安装桥面线上设备（二期荷载）；9、调整吊杆力至设计值，施工恭脚二次混凝土；10、钢管外表面涂装。
三、施工方法和施工方案（一)系梁施工系杆拱桥按箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。
平行拱桥施工采用先梁后拱的施工方法。
1系梁支架系梁跨新华街非机动车道、人行道和人行道外的绿化带部分，采用满布支架.根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越新华街及其副路部分支架在其中央分隔带、主路桥与副路间绿化带、副路与非机动车道间绿化带上设临时支撑,其临时支撑墩支反力不小于13000KN。
上跨主、副路部分采用管桩贝雷片施工支架.跨径布置为12+15+15+12米.（1）基础处理A、管桩贝雷片支架基础根据对上部作用荷载及地基承载力计算,每个支撑下采用1个临时扩大基础,采用高60cm的砼扩大基础,其下采用卵砾石换填处理60cm并压实。
砼基础内布设15×15Ф16钢筋网片。
施工时注意预埋拱肋安装支架的固定螺栓和固定钢板.每根基础下面施打4根20m 长φ60cm钢管桩,壁厚9mm,钢管入土深度根据计算确定。
满布支架基础：桥中心线为界向外侧2％放坡，做到雨季不积水，并在外翼缘板下支架外侧1米挖排水沟,其断面为0.6米*0。
4米，并在每延伸60米时挖一水泵坑,其长度、宽度、深度均为1.2米,每20米横向挖1道排水沟,并在雨天配水泵，专人看管及时排水。
搅均匀后平整。
用18吨压路机碾压密实。
灰土开始施工前必须对承台回填严格分层夯实，并对原地面进行整平，然后进行灰土搅拌、摊平、碾压。
并且原地表水必须排干,排净,确保灰土施工,不能有翻浆,如出现翻浆及时处理。
支架下垫30×30cm×10cmC15混凝土垫块。
(2)支架搭设每个承台上设置1根φ80钢管柱,钢管内浇筑混凝土,桩顶横桥向布置2［40槽钢，作为贝雷纵梁支撑.主梁采用单层32排贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上铺25#槽钢和纵向10cm×15cm木方。
现浇支架施工由汽车吊机配合进行。
满布支架采用门式支架，其上为横向[20槽钢和纵向10cm×15cm木方，满布支架间距为100cm×70cm。
具体支架预压方案如下:①支架预压：支承架搭好后，为抵消支架、桁架、地基的非弹性，测出支架和地基的弹性变形以及合理设置预拱度，按设计梁体重量用水袋法进行支架上堆载预压,并进行沉降观测，具体预压观测方案如下：A、仪器、人员:专门固定一台已标定的自动安平水准仪，固定3人（1人立尺，1人观测，1人记录)进行沉降观测工作。
B、观测点位布置:顺桥向每5m测量一断面，每断面等距布置4点，用红油漆标识好，并在旁边写好点位编号。
C、观测时间：第一次观测为在支架、模板搭设完毕后准备堆载前、堆载后，其余为每天上午8：30~9：30，下午5：30～6：30。
D、卸载时间确定：最后以连续3天观测数据基本不变并绘出沉降曲线图上报监理工程师批准后才可卸载，预估预压时间为7天左右.E、支架及地基弹性变形值测定：在完全卸载后，必须观测支架及地基弹性变形直至回弹稳定，稳定状态以在卸载后1～2天内连续观测3次数据基本不变为准，并绘出支架地基反弹曲线图上报监理工程师批准后才可绑扎钢筋及支模。
②支架预拱度的设置：根据观测数据计算出地基和支架的弹性变形值,设置预拱度，确定施工标高，现浇系梁墩顶预提高度为地基和支架的弹性变形值,各跨跨中为地基和支架的弹性变形值+10mm，墩顶至各跨跨中部分按抛物线或直线比例进行分配。
3系梁模板、支撑为保证系杆砼内实外光，系梁底模、侧模、内模采用优质竹胶板制作，即模板采用244*122*1。
5cm竹胶板.箱梁底模下采用10＊15cm的落叶松木，间距30cm。
系梁侧模、内模均采用10*15cm方木作肋,间距30cm，系梁侧模、内模均采用两道10＊15cm 方木作横肋，间距30cm。
模板强度及刚度应满足要求,系梁端模采用木模，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。
4钢筋加工与安装（1)原材料钢筋进场时,必须按批抽取试件做力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能(冷弯）试验,其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等现行国家标准的规定和设计要求。
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋,每60吨为一批，不足60吨也按一批计。
检验方法：检查每批质量证明书和进行试验.(2)钢筋施工a、钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面面积减少。
严格遵守“先试验后使用”的原则。
钢筋安装前，在承台与墩身结合面处的承台顶面进行凿毛处理并清扫干净。
b、钢筋在加工场按设计及规范要求下料后，运至现场绑扎。
钢筋绑扎应在承台砼达到设计强度75%后进行。
在承台顶面弹出墩身边线,按净保护层为4cm进行绑扎成型,其钢筋间距偏差控制在：排距为±5mm，同排钢筋为±10mm。
分布钢筋间距为±20mm。
钢筋接头采用闪光对接焊或搭接焊。
钢筋表面应洁净，如有油污锈蚀等应清除。
c、按施工图要求将所有钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。
钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。
d、钢筋保护层采用塑料垫块，保护层垫块错开布置，且1㎡不少于4个。
e、钢筋绑扎采用梅花型绑扎，应用直径为22＃的扎丝。
f、钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行:①Ⅰ级钢筋末端需要作180o弯钩,其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。
设计采用直角形弯钩时，其弯曲直径D不小于钢筋直径d 的5倍,平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。