沥青配合比验证报告
AC-16沥青混凝土配合比报告
亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-16沥青混凝土配合比报告编制单位亚雪公路C16标段项目经理部负责人年月日编制年月日审核年月日龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。
亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。
亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。
全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。
AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。
2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。
粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。
AC-20C沥青混合料配合比设计报告(详细)
设计说明1．AC-20C沥青混合料的级配范围来自于《湖南省高速公路沥青混凝土面层施工技术指南》.2．AC-20C沥青混合料所用原材料均为委托单位来样,其组成为：（1）集料：按13.2米米～19米米(1号)、9.5米米～13.2米米(2号)、4.75米米～9.5米米(3号)、2.36米米～4.75米米(4号)、0米米～2.36米米(5号)备料.（2）沥青：XX生产SBS改性沥青.（3）矿粉：自产.3．按规范要求,混合料理论最大相对密度采用计算法.4．采用马歇尔试验进行配合比设计,室内试验的拌和温度为165-175(℃),试件的击实成型温度为155-160(℃).5．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算. 6．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证,确定AC-20C沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.4％,在进行生产配合比设计与试验时,油石比宜控制在4.3%-4.6%之间,其合成级配应尽可能与目标配合比级配曲线接近.目标配合比的各级材料比例见相关设计图表.7．采用旋转压实仪成型进行验证,旋转压实仪的单位压力为600KPa,设定旋转压实次数为125次.2012年7月2日一．原材料试验1．沥青试验结果2.集料试验(1) 集料原材料来样筛分试验结果(3)各级粒径集料的相对密度试验结果(5) 细集料的砂当量试验结果二．AC-20C沥青混合料技术要求1．XX高速公路AC-20C型沥青混合料级配范围2．郴宁高速公路AC-20C沥青混合料马歇尔试验技术要求三．AC-20C型沥青混合料配合比试验1．各级集料在混合料中的比例及合成级配AC-20C混合料矿料合成级配曲线如下图所示：2．目标配合比马歇尔试验结果AC-20C 型沥青混合料沥青用量确定图从上表及图中可以得出AC-20C沥青混合料指标与油石比的关系如下：从上图及表中可知,OAC1=4.50%,各项指标符合技术要求的油石比范围OA厘米ix~OA厘米ax为4.12%~4.50%,因此：OAC2=(OA厘米ix+OA厘米ax)/2=4.31%.取OAC1与OAC2的中值为最佳油石比,得：OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.41%.由上述计算确定郴宁高速公路AC-20C的最佳油石比OAC为4.4%.3. AC-20C型在最佳油石比OAC=4.4%时,其各项体积指标与强度指标如下表：（1）马歇尔试验结果（2）浸水马歇尔、冻融劈裂强度、车辙试验结果（3）AC-20C型沥青混合料旋转压实验证试验结果经过马歇尔试验及其相关的验证试验,郴宁高速公路路面AC-20C沥青混合料在最佳油石比取为 4.4%时,各项技术指标满足相应的技术要求.在进行生产配合比设计与试验时,应根据拌和机的除尘效果,确定矿粉的掺量,以使混合集料的级配尽可能与目标配合比的级配一致.主检：审核：审批：2012 年7月2 日。
AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告
：：：：AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告施工单位试验室二零 年 月合同号分项工程沥青路面上面层混合料种类AC-13C沥青砼AC-13C配合比设计说明一、 配合比设计依据:1、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》2、JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》3、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》4、相关设计图.二、 原材料的试验与确定：1、沥青：采用AH-70#重交通石油沥青，其针入度、延度、软化点三大指标均符合规范要求。
（见表2-1-1）2、集料：1#、2#、3#料采用南京泉水采石场的石灰岩集料,采用各项指标经试验检测符合规范要求。
（见表2-2-1、2-2-2）4、填料：采用泉水生产的矿粉，各项指标均符合规范要求。
各项指标符合规范要求（见表2-3-1）三、目标配合比设计1、矿料配合比设计从料场的料堆上下左右四个方向用装载车取样，并进行干拌后，取代表性样品，进行矿料配合比设计。
根据设计图纸要求，在设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 163、马歇尔试验根据级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。
按各项实测值绘制各技术指标与沥青用量关系图，得出油石比为5.19％符合规范的各项要求。
根据经验油石比取5.2％。
冷料其密度,并重新配比使之符合设计的级配。
生产配合比设计1、 首先根据料场原材料的情况进行流量调试,确定冷料仓开度,转速.使之基本符合目标配合比。
混合集料进入拌和楼后进行重新分级筛分后成为4种规格的集料.分别为1#仓,2#仓,3#仓,4#仓.最后取样进行筛分检测2、马歇尔试验根据生产级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为5.2％±0.3％制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。
AC-16沥青混凝土配合比报告
亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-16沥青混凝土配合比报告编制单位亚雪公路C16标段项目经理部负责人年月日编制年月日审核年月日龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。
亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。
亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。
全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。
AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。
2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。
粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。
沥青混合料目标配合比设计报告
受控编号：细粒式（AC-13型）目标配合比设计报告工程名称：委托单位：检测单位名称年月日委托单位：见证单位：见证人：见证号：取样人：取样证号：说明1、委托送检，检测结果仅对来样负责；2、本报告无骑缝章及检验检测报告专用章无效；3、本报告无主检、审核、批准人签名无效；4、本报告涂改、增删无效；5、报告复印页数不全、未加盖检验检测报告专用章无效；6、对本报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出书面申诉，否则按认可检测报告处理。
资质证书编号：检测地址：邮编：电话：目录一、工程概述二、检验依据三、原材料检测结果四、沥青混合料目标配合比设计五、沥青混合料目标配合比设计验证六、沥青混合料目标配合比一、工程概述道路等级：沥青混合料种类：检验依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20042、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20113、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20054、设计图纸三、原材料检测结果1、沥青：（材料说明：如产地、厂家、标号）2、沥青混合料粗集料：（材料说明：产地、种类）3、沥青混合料用细集料：（材料说明：产地、种类）4、沥青混合料用填料：（材料说明：产地、种类）四、沥青混合料目标配合比设计1、矿料各成份原始级配及混合料级配计算表6 各集料原始级配汇总表7 混合料级配计算表2、矿料各成份原始级配及混合料级配绘图表8筛孔（mm）37.5 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 级配上限级配下限级配中值合成级配3、马歇尔试验指标测定结果表9 不同沥青油石比马歇尔试验指标测定结果油石比（%）最大理论相对密度毛体积相对密度空隙率VV（%）沥青饱和度VFA（%）矿料间隙率VMA（%）稳定度MS（kN）流值FL(mm)技术要求实测实测 4.5-6.5 70-85 ≥17.0 ≥6.0 ---4、绘制油石比与物理力学指标关系图（表10）5、确定最佳沥青油石比（OAC）OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=(7.18+6.52+6.73+7.35)/4=6.95OAC2=（OACmin+OACmax）/2=(6.70+7.06）/2=6.88OAC=(OAC1+OAC2)/2=(6.95+6.88)/2=6.9其中：a1、a2、a3、a4分别为密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率中值、沥青饱和度范围的中值的沥青油石比。
AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告
检验报告编号：委托试验单编号：公路工程试验检测中心高速公路车辙处治工程沥青路面上面层AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告委托单位：高速公路管理处工程名称：高速公路车辙处治工程受高速公路管理处的委托，省公路工程试验检测中心承担高速公路车辙处治工程改性沥青路面AC-16C型上面层目标配合比设计。
兹将试验结果报告如下：1．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》2．原材料性质分析高速高速公路沥青路面上面层采用AC-16C粗型密级配沥青混凝土。
试验所用的各种原材料均为委托单位提供，其中3种石灰岩碎石、1种石屑，产地均为石料厂，矿粉产地为偃师市香山水泥厂，沥青为克拉玛依的A-70#沥青，为改善沥青混合料的性能，特加入德国生产的多美克斯改性剂，并跟未加改性剂的混合料性能进行比较。
2.1 沥青本次所用的克拉玛依的A-70#沥青由委托单位提供，沥青检测由河南省公路工程试验检测中心进行，沥青与水的相对密度（25℃/25℃）=0.981。
2.2 矿料在上面层AC-16C粗型沥青混凝土目标配合比试验中，采用的矿料包括3种粗集料、1种细集料和1种矿粉填充料。
2.2.1 粗集料3种石灰岩碎石粗集料的规格分别为：小10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，粗集料的试验项目及试验结果见表1。
表1 粗集料技术性质从表中可以看出，各种粗集料的质量指标均符合JTG F40-2004中关于高速公路及一级公路沥青路面上面层使用粗集料质量的技术要求。
2.2.2 细集料细集料采用石屑，细集料的试验项目及试验结果见下表2。
2.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表3。
表3 矿粉技术性质3．AC-16C型沥青混合料配合比设计按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，AC-16C粗型密级配改性沥青混凝土上面层目标配合比设计，采用马歇尔试验配合比设计方法进行。
沥青混合料配合比设计报告
沥青混合料配合比设计报告好嘞，咱们今天聊聊沥青混合料配合比设计，听起来挺高大上的吧，但其实也没那么复杂，大家放轻松，咱们轻松聊聊。
首先啊，沥青混合料就像是你做饭时的食材。
你得先准备好各种材料，才能做出美味的菜肴。
沥青、矿料、填料，这些都是咱们的“食材”。
想象一下，沥青就像是那浓稠的酱汁，给整个混合料增添了风味。
而矿料呢，像是大米、蔬菜，增加了混合料的口感。
你得把这些材料搭配得当，才能做出美味的沥青混合料。
说到配合比，这可不是随便加几勺就完事儿的。
得有讲究，有时候多一点少一点，口感就完全不一样。
比如沥青的比例太多，混合料就会像是稠稠的粥，不好铺；而要是矿料多了，哎呀，硬得跟石头一样，根本不行。
你得把握住那个平衡，像调味一样，盐多了咸，少了没味，合适才是王道。
然后呢，咱们还得考虑一下温度，沥青可不是随便加热就行。
你要是温度不够，沥青就像个害羞的小姑娘，根本不愿意融入矿料的大家庭；要是温度太高，又容易变得过于活泼，搞得整个配合比都乱了套。
温度就像是咱们做菜时火候的掌握，太大或太小，都不好。
得时刻关注，别让它过了头。
就是咱们的试验。
这一步就像是做完饭要尝一口，看味道对不对。
混合料的强度、稳定性，都得通过实验来验证。
你想啊，要是配合比设计出来了，结果一试就塌了，那可真是笑话了。
试验就是为了确保，咱们做的每一锅“饭”都是美味的。
结果出来后，心里总算能踏实些，嘿，算是没有白忙活。
设计配合比的时候，还得考虑环境因素。
不同的地方，气候、交通状况都不一样，咱们得因地制宜。
有的地方下雨多，咱们就得选用排水性能好的混合料；有的地方车流量大，那就得选用耐磨的配合比。
这就像是去不同的餐厅，得根据食客的口味调整菜单，才能讨大家欢心。
设计配合比的过程真是一场智力游戏。
你得不断地试错，找出最适合的组合。
有点像捉迷藏，前面找不到，后面突然冒出一个好主意，嘿，原来这就是答案！每一次的尝试，都是一次新的发现，慢慢摸索，总会找到最适合的那一款。
沥青混合料生产配合比验证内容
沥青混合料生产配合比验证内容说到沥青混合料的生产配合比验证，大家可能觉得有点高深，甚至有点枯燥。
但是啊，说实话，这事儿一点都不难，反而挺有意思的，就像是做一道美食，材料搭配得好，结果就香得让人陶醉。
你想啊，咱们平时走在马路上，车轮在沥青路面上碾过，那声音，吱吱的，听着挺有节奏感的吧？但你知道吗，这一切可都跟配合比有关系。
配合比一旦搞错了，路面可就不结实，坑坑洼洼的，容易坏掉，那可不行。
配合比验证其实就是在生产沥青混合料之前，得好好计算一下各种材料的比例。
你可以把它想成是做蛋糕，面粉、糖、鸡蛋的比例，调得好，蛋糕松软可口；调得不好，吃起来就像砖块一样。
咱们的沥青混合料也是一样，里面有很多成分，包括矿粉、粗集料、细集料，还有沥青等，大家的搭配得合适，不然就算路面上再铺得平整，时间一长也会开裂，坑洼不堪。
你看啊，这个配合比验证的过程，关键就是得确保这些成分的比例符合设计要求。
比如说，粗集料不能太多，要不然路面就太硬了，走在上面车轮会跳；细集料不能太少，路面就不够稳固，雨一下一，泥泞不堪。
你要想，这就像你做饭，盐加多了就咸得没法吃，放少了又没味道。
所以说，验证配合比是不是合适，实际上就是在做一道“美食”，大家得根据配方一步步做，不得马虎。
接下来呢，咱得来个“过五关，斩六将”式的测试。
这些材料得经过很多个环节的检验，才能确认它们的表现。
别小看这些测试，哪怕是稍微的偏差，都有可能让整条路变得不结实，甚至影响到行车安全。
比如说有些地方温度高，沥青就容易软塌；有些地方温度低，沥青就硬得像块石头，这时的路面就没那么可靠了。
验证配合比的一个重要目的就是为了让这些情况不发生，确保路面在不同环境下都有足够的强度和耐久性。
说到这里，不得不提到“多走几步才知道路有多长”的道理。
沥青混合料的配合比不是说设计好就完事儿了，还得通过反复的实验，看看实际生产出来的效果到底怎么样。
你想，很多时候咱们在实验室里做的那些配合比，跟实际施工中的环境会有些差异。
沥青混凝土配合比报告
黔西南州南下交通工程检测有限公司试验检测报告编号:LQHHL-2014-004 兴仁县西池棚户区改造工程安置核心区道路及平场公路工程试验报告样品名称：AC-20沥青底层配合比检验类别：委托试验委托单位: 四川荣慧建筑有限公司试验单位: 黔西南州南下交通工程检测有限公司批准日期：2014年8月20日一、沥青混凝土目标配合比组成设计1、技术标准AC-20密级配沥青混凝土的技术标准，参照亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的有关规定执行，具体如下：2、AC-20密级配沥青混凝土标准马歇尔稳定度试验试验方法采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000的相应规定。
试验设备：马歇尔电动击实仪、数显马歇尔稳定度测试仪、恒温水浴及其相应设备。
试验结果见下表：3、确定最佳油石比①、相应于密度最大值的油石比为a1，则a1=4.4%；②、相应于稳定度最大值的油石比为a2，则a2=4.3%；③、相应于规定空隙率范围中值的油石比为a3，则a3=4.2%；以上三者的平均值做为最佳油石比的初始值OAC1，则OAC1=1/3（a1+a2+a3）=4.3%。
各项指标均符合1项技术标准的油石比最小值OAC min=4.1%，最大值OAC max=5.15%，其中值为OAC2，则OAC2=1/2（OAC min+OAC max）=4.63%，取OAC1、OAC2的中值OAC=1/2〔OAC1+OAC2〕=4.465%。
《采用最佳油石比，进行标准马歇尔稳定度试验，结果如下：按最佳油石比制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验，在60℃水中浸水48h后测定试件的稳定度MS1=5.7KN，计算试件的浸水残留稳定度为MS0=MS1/MS=5.7KN/6.89KN=83%>80%符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中关于残留稳定度技术指标的规定。
通过以上试验过程及试验结果可以看出用确定的目标配合比制作马歇尔试件，进行标准马歇尔稳定度试验及浸水马歇尔稳定度试验其各项指标符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的有关规定，因此AC-20密级配沥青混凝土的目标配合比可以实际应用。
(完整word版)SMA-10目标配合比报告
G045 线赛 -果公路改造工程第十合同段—SMA-10 沥青混合料目标配合比设计报告1概述2010 年8 月30 日在我标段为全线上面层均采用SMA-10 沥青混合料结构类型，于工地试验室进行目标配合比设计。
设计依据：《公路沥青路面施工技术规范》（ JTG F40-2004）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）2原材料表 2-1 材料信息名称（规格）材料生产产地及厂家5-10mm 、 3-5mm 碎石为博乐市西南22 公里处林泽丰碎石场；集料：0-3mm 机制砂为芦草沟砂场；矿粉：伊犁南岗水泥厂；水泥：伊犁南岗水泥厂；沥青 SBS：克拉玛依改性沥青 /金石改性沥青；木质素纤维：天津中创同盛建材实业有限公司生产抗剥落剂 AR-78 ：重庆智翔有限责任公司生产温拌剂 GH-3 美德维实维克有限公司生产本次目标配合比设计木质素纤维掺量为沥青混合料重量的0.3%。
各种集料、矿粉、木质素纤维及沥青的密度试验结果见表2-2 和表 2-3、各种矿料及矿粉的筛分结果见表 2-4。
表 2-2 集料密度试验结果材料5-10mm 3-5mm 0-3mm 矿粉水泥表观相对密度 2.653 2.659 2.670 2.710 2.875毛体积相对密度 2.533 2.534 2.554 / /吸水率（％） 1.7 1.8 1.3 / /表 2-3 沥青及纤维密度相对密度克拉玛依 SBS 改性沥青0.977金石 SBS 改性沥青 1.010木质素纤维 * 0.96* 注：纤维密度由厂家提供。
表 2-4各种矿料和矿粉的筛分结果筛孔尺寸通过方孔筛的百分率（%）（mm）矿料13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 5-10 100 97.6 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 3-5 100. 100 100 93 0.2 0 0.0 0.0 0.4 0-3 100 100 100 74.6 48.0 33.4 14.0 7.8 2.2 矿粉100 100 100 100 100 100 99.6 98.3 93.2 水泥100 100 100 100 100 100 100 100 98.23沥青混合料配合比设计3.1混合料级配SMA-10 混合料级配范围见表3-1。
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【 - 字数作文】第一篇、沥青,配合比试验沥青配合比验证报告集料常规性能试验根据JTG E42-2005公路工程集料试验规程，四种碎石粗、细集料原材料常规性能试验结果：1碎石采用宝腾碎石厂沥青试验配合比优化与混合料性能试验结果宝腾碎石场AC-25宝腾碎石AC-25级配原材料组成为：宝腾碎石粗、细集料、矿粉、改性沥青，掺0.3%的3#沥青抗剥离剂。
碎石AC-25筛分结果与矿料合成情况见下表2矿料级配合成曲线图如下图2.2.1-1所示。
碎石AC-25合成级配曲线矿料级配优选根据各档集料的密度、吸水率及相应的用量比例，可计算出各合成集料的性质，并由Superpave集料结构设计软件获得各初试级配推荐的初试油石比，如表2.2.1.1-1：矿料合成级配混合集料的密度及初试油石比最佳油石比优选在矿料级配优化的基础上，以程序软件推荐的最佳油石比为起点，增加+0.3%、+0.6%三个油石比进行马歇尔击实试验，根据马歇尔试验结果进行最佳油石比的优选，AC-25的马歇尔击实试验结果见下表所示3从图中可以得出：击实密度最大时油石比a1=4.3；稳定度最大时油石比4a2=4.0；设计空隙率4.5%时油石比a3=4.2；设计饱和度范围中值a4=4.0； OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=4.13；满足技术指标要求的：设计空隙率最大值6％时取得OACmin=4.0；设计饱和度取上限70%时取得OACmax=4.4；OAC2=(OACmin+OACmax)/2=4.20计算得：最佳油石比为 OAC＝（OAC1 +OAC2）＝4.16；取整得OAC＝4.2%；换算成沥青用量为4.0%。
最佳油石比验证通过不同油石比条件下沥青混合料性能，确定最佳油石比为4.2%，在该油混合料性能验证2.2.1.4 志宏AC-25配合比设计根据取样的集料、矿粉、沥青等原材料，按照沥青混合料级配设计方法和沥青混合料评价标准进行室内混合料配合比设计，其最佳油石比为4.2%（沥青用量4.0％）；各档集料的比例为：经沥青混合料的马歇尔试验、浸水马歇尔试验验证，各项指标试验结果均满足设计要求，可用于工地目标配合比设计，并为生产配合比提供设计依据。
5第二篇、AC-16C沥青混凝土目标配合比检测报告沥青配合比验证报告检测报告检测报告1、原材料本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。
⑴沥青沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1表1 沥青性能检测结果性能指标试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80 延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100 软化点（环球法），℃ 49.3 >45⑵集料本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。
表2 10～19㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求压碎值，% 17.4 ≤30 洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35 毛体积密度，g/cm3 2.697≥2.45 吸水率，% 0.26 ≤3.0 针片状含量，% 6.8 ≤20﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1表3 5～10㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45沥青配合比验证报告状含量，% 1.8 ≤3表4 0～5㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45 状含量，% 2.1 ≤3表5 矿粉性能检测结果2、密级配沥青混合料级配设计⑴级配设计参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示沥青配合比验证报告表6 AC-16 沥青混合料级配调整表沥青配合比验证报告图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线3、最佳油石比确定本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。
⑴试件成型马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。
⑵马歇尔试验①物理指标测定按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。
②力学指标测定测定物理指标后的试件，在60℃的水中恒温30～40min，测定其马歇尔稳定度和流值。
马歇尔试验结果如表7所示表7 AC-16沥青混合料马歇尔试验物理-力学试验结果⑶马歇尔试验结果分析①绘制沥青用量与马歇尔指标关系图如图2所示图2 AC-16沥青混合料油石比选定图②确定沥青用量初始值1（OAC1）。
从图中可以看出相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率范围的中值的油石比а1、а2、а3分别为4.5%、4.2%、4.3%，则OAC1如下第三篇、沥青上面层配合比报告沥青配合比验证报告报告编号：011114109设计报告设计名称：延政西路西延工程新建项目SMA-13 委托单位：江苏广亚建设集团有限公司签发日期： 2014年12月5日江苏省交通科学研究院股份有限公司工程检测中心注意事项1 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。
传真：025-******** 邮编：211112地址：南京市江宁区科学园诚信大道2200号1 概述受江苏广亚建设集团有限公司委托，江苏省交通科学研究院股份有限公司工程检测中心对延政西路西延工程新建项目进行SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计。
本次配合比设计依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和《江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工指导意见汇编（2007.11）》的要求进行了沥青混合料水稳定性能、高温稳定性能以及低温抗裂性能验证。
表2-3 各种矿料的筛分试验结果图2-1 矿料外观质量照片第四篇、沥青混合料配合比设计及试验检测沥青配合比验证报告第五篇、沥青混合料目标配合比设计报告沥青配合比验证报告XXX高速公路下面层AC-25C型沥青混合料目标配合比设计报告注意事项：1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效。
2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日内向检测单位提出。
3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按照双方协议执行。
XXXX检测中心设计报告1.0 概述受XXX委托，XXX对XXX公路XXX段下面层AC-25C型沥青混合料进行目标配合比设计。
2.0 设计依据下面层AC-25C沥青混合料目标配合比设计依据以下规范、规程及意见执行：1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；2、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；3.0 设计过程3.1 原材料试验本次室内目标配合比设计所用集料、矿粉及沥青均为现场取样，各号集料均为XXX料场生产的玄武岩碎石，矿粉为XXX生产，沥青为XXX70号道路石油沥青。
细集料、粗集料、矿粉的试验结果见表3.1-1、3.1-2、3.1-3，各种矿料的筛分结果见表3.1-4，70号道路石油沥青试验结果见表3.1-5。
表3.1-5 A级70号道路石油沥青技术性能试验结果3.2 混合料级配AC-25C型沥青混合料工程设计级配范围见表3.2-1。
沥青配合比验证报告表3.2-1 AC-25C沥青混合料工程设计级配范围3.3 矿料配合比设计计算确定AC-25C型的三组初试级配A、B、C，三组初试级配矿料配合比组成见表3.3-1，三组初试级配合成级配通过率明细见表3.3-2。
第六篇、公路工程沥青混合料配合比报告范本沥青配合比验证报告二零一零年八五月日特别声明1．报告无检验单位“检测报告专用章”无效。
2．复制报告未重新加盖“检验单位公章”无效。
3．报告涂改无效。
4．对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检验单位提出，逾期不予受理。
5．委托检验仅对来样负责。
地址：邮编：技术负责人：报告编写人：主要参加人：二零一零年八五月日沥青混合料(AC-16C)配合比设计报告工程名称：送检日期： 2010.07.1送检单位：送样人：见证人：检测依据：《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)试样规格及生产厂家：、矿粉( 铺)沥青混合料(AC-16C)配合比设计报告受AC-16C型沥青混合料配合比设计。
整个设计分为六部分内容，即：1．进行原材料各项物理力学指标的试验(附件1)，并判断材料的性能； 2．按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》中对AC-16C型沥青混合料矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计(附件2)；3．按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定，进行沥青混合料马歇尔试验，确定出最佳沥青用量(附件3)；4．依据确定的最佳沥青用量，进行沥青混合料水稳定性和车辙检测(附4)； 5．采用设计级配，按Superpave设计方法确定最佳沥青用量(附件5)；6．根据Superpave方法确定的最佳沥青用量进行马歇尔试验及路用性能检验(附件6)。
结论：1)最终确定的矿料级配组成15～20mm碎石15.0%，10～15mm碎石23.5%，5～10mm碎石15.0%，石屑41.0%，矿粉5.5%，PA-1型抗剥落剂0.4%（沥青质量百分比）。
2)马歇尔法确定最佳油石比为4.9%（折算用油量为4.67%），试验结果见下表1。
表1 AC-16C最佳沥青用量(油石比4.9％)下的沥青混合料试验结果3)Superpave法确定最佳油石比为4.7%(折算用油量为4.49%)；最终的混合料试验结果见下表2。
第七篇、1 JB010901 沥青混合料配合比设计试验检测报告沥青配合比验证报告第八篇、沥青配合比沥青配合比验证报告近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。
随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。
这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。
本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。
1 级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。
沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。