安全驾驶司机驾驶员安全知识手册

驾驶员安全知识手册*****目录一、安全行车“八不准”二、安全驾驶六大禁令三、公司常用安全术语四、石油道路交通作业环境的特殊性五、道路交通事故诱发因素六、规范作业要求和行车规则七、情绪对安全驾驶的影响八、危险驾驶时段九、七大影响驾驶的错觉十、乡村路上要特别注意哪几类人十一、特殊路段行车安全要求十二、岩气页示范区域主要道路总体概况十三、临危应急处置措施十四、应急处置程序一、安全行车“八不准”不准无证驾车。

不准酒后驾车。

不准疲劳驾车。

不准超速行驶。

不准空档行驶。

不准抢道行驶。

不准不系安全带。

不准驾车时使用手机。

二、安全驾驶六大禁令一、严禁无内部准驾证驾驶车辆；二、严禁驾驶带病车辆；三、严禁公车私用、私自出车、私自将车辆转借他人驾驶；四、严禁不按路单线路行驶；五、严禁长途用车及特殊天气情况下未经审批用车；六、严禁搭乘与本单位无关人员。

三、公司常用安全术语1.三交一封：指节假日期间，不值班车辆驾驶员向单位上交机动车辆行驶证、内部准加证、钥匙，单位封存车辆，定点停放。

2.三不伤害：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。

3.安全经验分享:安全经验分享是将本人亲身经历或看到、听到的有关安全、环境、健康方面的经验做法或事故、事件、不安全行为、不安全状态等教训总结出来，通过介绍和讲解在一定范围内使事故教训得到分享，引以为戒，典型经验得到推广的一项活动。

4.四不放过：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。

5.ABC能力评价：根据员工当月身体素质、驾驶能力和安全表现，进行的安全量化能力考评。

6.三停四查：执行任务过程中，应对特殊路段和行车安全做到重点关注，落实三停四查工作。

“三停”即通过险路桥前停车观察路况、通过城市前停车整理车容车况、遇有行车安全障碍的停车排除事故隐患；“四查”即途中停车检查车辆轮胎气压是否正常、检查车辆转向、制动等部位是否灵敏安全可靠、检查车辆指示信号是否有效、检查货物是否捆绑牢固。

四、石油道路交通作业环境的特殊性*****大部分都处在偏远山区，通行道路为乡村便道和自建道路，其特点是坡度大、转弯半径小、路面窄、承载能力弱，车辆通行的安全性受天气影响大。

1.作业道路多为混合路面，行经道路包括高速路、国省道、县乡道、村镇道路和自建的无等级井场道路，道路情况复杂，对驾驶员驾驶技能要求高。

2.有的井场道路经常出现村民堵路、有效路面被杂物占用、转弯半径不足或坡道过陡等情况，导致车辆无法通行的情况。

3.在运行过程中，由于任务分散、零星，驾驶员行驶路线经常变化，风险点多。

五、道路交通事故诱发因素多样1．由于道路交通运输的特殊性，人、车、路、环都是造成事故的可能因素，都可能引发事件事故的发生。

2.如果安全管理不到位，设备、物料处于不安全状态，违章指挥、违章作业也是造成人为事故的重要因素。

六、规范作业要求和行车规则一、驾驶员规范作业要求1.牢固树立“安全第一”的思想，不安全不驾驶。

2. 必须经过安全培训并经考核合格，持证上岗。

3.必须了解行驶线路和本岗位存在的危险因素、防范及应急处置措施，严禁冒险作业。

4. 参加安全生产培训，掌握驾驶安全知识和实际操作技能。

5.必须保障身心健康，严禁精神状态不佳、身体不适或带病上岗。

6.必须正确使用和爱护安全生产设备、设施（GPS、摄像头），严禁使用损坏或失效的设备、设施。

工作中随时检查自己所处的作业环境，做到防御性驾驶。

7.必须遵守交通安全制度、履行岗位职责，有权拒绝违章指挥，有权制止违章行为，提出安全管理建议，发现隐患及时报告，严禁隐患未排除仍然继续作业。

8.在省道以上道路时速控制在60Km/h以内，其他道路时速应控制在30Km/h以内。

9. 建立安全意识，实现由“要我安全”向“我要安全”、“我能安全”的转变。

二、行车规则——遵守交通法规，服从交通指挥。

——遵守道路限速规定，控制车辆速度。

——会车做到先慢、先让、先停。

——超车做到前车不让不超、视线不清不超、道路不良不超。

——车辆转弯时，不占对方路线，减速、鸣号、靠右行，随时准备停车。

——注意车辆、行人动态，随时准备应对紧急情况。

——通过危险路段时，应采取保障行车安全的有效措施。

七、情绪对安全驾驶的影响四种消极的情绪：（一）思想麻痹思想麻痹是造成行车事故的主要原因之一。

主要表现为：驾驶员放松警惕，注意力不集中，全身懒散放松。

思想麻痹一般在以下几种场合和时机中易产生：道路和通行条件较好，路上没有复杂的交通情况；长途行车已安全驶近车场或目的地；在车场调头、试车、倒车；由复杂道路进入平坦道路；由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶；夜间行车，车稀人少，路面宽敞；车况良好，操纵得心应手。

行车中遇到上述场合和时机时，驾驶员要防止麻痹思想的露头，应始终如一地集中精力，要把无情况当成有情况，把简单情况当成复杂情况，把即将完成任务当成刚开始执行任务来处理和对待。

（二）骄傲自满骄傲自满是安全驾驶车辆的大敌。

驾驶员一旦产生骄傲自满情绪，便会忘乎所以，过高地估计自己，因而不能正确认识和判断客观事物，目无各种规章制度，作出一些越轨的驾驶动作和行为，导致事故的发生。

驾驶员产生骄傲自满的时间及表现，通常有以下几种：驾驶车辆一直比较安全顺利，完成任务较好，便感到自己技术高明、头脑聪明，听不进别人的劝告和指导；所驾车上有老乡、同学、年轻异性等，想露一手给他们看看，尤其是受到他们赞扬和夸奖时，格外得意，会忘乎所以，急于表现自己；开车单独执行任务，远离领导和单位，行动可以自由，便觉得无拘无束，个人说了算，驾驶动作粗野放肆；在人多车多的场合下，驾车一起步便将车开得飞快，或在回场时，快速急驶后一下子将车刹在停车点上，想以此引起人们和同行的注意和赞扬；在行驶中，被其他车辆超过，很不服气，非要紧跟对方，再超过对方才肯罢休；遇到较危险的地段或情况，越是别的车辆不敢通过越要冒险通过，以此来显示自己的技术和胆量；碰到交通管理人员或领导对其批评教育时，十分恼火，争辩不止。

驾驶员是否有骄傲自满情绪，从开车的形态和待人接物的态度便可察觉。

“当事者迷，旁观者清”，周围的同事是自己最好的镜子，驾驶员应经常向同事们征询对自己的看法和意见，平时多注意学习先进人物的事迹，经常检点自己的言行，严格要求，防止骄傲自满情绪的产生和滋长。

（三）斗殴赌气驾驶员在行车中，碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴，把车辆当成发泄自己怨气、向对方施行报复的工具，是造成重大交通事故的原因之一。

动辄斗殴赌气，虽与驾驶员的性格特征有关联，但究其根本的原因，还是驾驶员思想修养方面的问题。

驾驶员要防止斗殴赌气现象的发生，不能只从性格脾气上找原因，还要从思想上挖根源。

驾驶员在以下场合和时机，易产生斗殴赌气的现象：会车时，对方没有让出中心线，或者夜间对方没有按规定使用近光，影响到自己行驶路线和视线时，易产生恼火埋怨情绪，有时便与对方对着干，互不相让，互不换灯；超车时，对方减速不让路或让路不减速，长时间压着自己的车，跟随的时间长了，怨气会越积越深，便会产生瞅个机会超过去，教训对方一下的念头；对方强行超车，危及本车的安全，对方还鸣号不止，不够礼貌，此时怨气会陡然产生，于是加速前行，想给对方造成超车困难，以图报复；在单车道或窄桥相遇时，双方没有及时避让，便埋怨对方，不愿倒车让行；行人、自行车让路不及时，或与汽车抢路时，便急躁恼火，用车保险杠顶行人、自行车，以此来吓唬别人；受到领导和相关人员批评指责时，尤其当批评指责不完全正确或情况有出入时，不能正确对待，心中窝着火，带着怨气行车，拿车辆出气；车况欠佳，行车中毛病不断时，对着车子生气，乱轰油门，乱拆零件，导致车况越来越差，火气越来越大。

驾驶员遇到使自己生气的场合和时机，应以坦荡的胸襟对待。

要站在对方的角度想想，不要只一味强调自己所受的委屈或损伤，要想到针尖对麦芒般地斗殴赌气会造成的后果，要想到谦让一点对处理情况保证安全的意义，以此清除恼火和怨气，做到心平气和地处理问题。

（四）情绪波动驾驶员情绪波动，大多数是由思想问题引起的。

情绪波动一般表现为两种倾向：高兴与沮丧。

驾驶员情绪过于高兴或沮丧，都会严重地影响安全操作。

因为人在高兴或沮丧时，中枢神经系统便处于兴奋或压抑的状态。

当中枢神经处于兴奋状态时，驾驶员行为表现得轻率、好动、异想天开、忘乎所以，操作动作和判断情况就不准确。

当中枢神经处于压抑状态时，驾驶员反应迟钝，动作呆板，两眼滞木，对危险情况就会置若罔闻，有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施。

因此，驾驶员平时应注意保持思想情绪的稳定，并注意防止在下列场合思想情绪受到干扰：受到上级或相关人员的表扬或批评，易产生高兴或沮丧情绪；分配的行车任务令人满意或令人失望，也会使人产生高兴激动或沮丧压抑的情绪；、初恋或失恋者，驾车中想到自己的恋人，易产生激动兴奋或沮丧痛苦的情绪；服用了兴奋型药物、食品或抑制型药物、食品，会产生兴奋或压抑情绪；、行车中一路顺风或一路故障，易产生高兴或沮丧情绪；家中有喜事或难事，易产生高兴或沮丧情绪；违反交通规则或发生事故，被没收驾驶执照或罚款，会产生严重的沮丧情绪。

八、危险驾驶时段午间时分：中午11时至13时黄昏时分：根据统计，每天17时至19时发生的交通事故约占全部事故的1/4，因此尤须小心子夜时分：23点至2时九、七大影响驾驶的错觉距离错觉对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。

路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。

反之，则感觉距离近。

速度错觉主要表现在速度惯性错觉。

因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。

在市区道路上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。

长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。

弯度错觉一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。

坡度错觉在既长又陡的坡道上下坡，当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，那么很有可能大祸临头。

颜色错觉在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。

另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。

光线错觉太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。

如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生光线错觉。