城市轨道交通供电技术课后习题答案

城市轨道交通供电技术课后习题答案
城市轨道交通供电技术课后习题答案

城市轨道交通供电技术

课后习题答案

Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

第一章

1、城市轨道交通的特点是什么

安全,快捷,准时,舒适,运量大,无污染,占地少且不破坏地面景观。

2、城市轨道交通有哪些类型,各有什么特点(特点只列举了突出点)

(1)地铁:单向运量3-7万人次/h,建设成本最高

(2)轻轨:单向运量2-4万人次/h

(3)市郊铁路:单向运量6-8万人次/h,建设成本最低,站间距大,速度最快。

(4)独轨:单向运量万人次/h。无法与其他三种接轨

3、城轨供电系统的功能及要求是什么

功能:全方位的服务,故障自救,系统的自我保护,防止误操作,方便灵活的调度,完善的控制、显示和计量,电磁兼容。

要求:安全,可靠,调度方便,技术先进,功能齐全。

4、城轨供电系统有哪些部分组成各组成部分的作用是什么

(1)外部供电系统(中压环网供电系统)

(2)牵引供电系统

(3)动力照明供电系统

5、城轨供电系统采用何种供电制式

(1)直流制式

(2)低频单相(少用)

(3)工频单相

(4)交流制式(淘汰)

6、迷流腐蚀形成的原因是什么,如何防护

原因:钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上,再流回牵引变变电的负极。

危害:(1)引起过高的接地电位,使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。

(2)引起牵引变电所的框架保护动作,进而使得牵引变电所的断路器跳闸,造成大范围停电事故。

(3)电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短

防护原则:堵,排,监测

防护措施:

(1)降低走行轨的对地电位

(2)增加走行轨对地的过渡电阻

(3)敷设迷流收集网

第二章

1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求

(1)2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。

(2)每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求

(3)2路电源分别运行,互为备用,一路故障,另一路恢复供电

(4)电源点尽量靠近城轨交通路线,减少电缆通道的长度

(5)要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷,保证正常运输的动力照明负荷。

2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种

集中式一般为10KV,东北地区沈阳,哈尔滨为66KV

分散式为35KV或10KV

3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波如何治理

因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备,这些设备均为谐波源。

治理:(1)增加牵引整流机组的脉波数

(2)安装滤波装置或谐波补偿装置

4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种各有什么特点

(1)集中式供电,采用专用主变电所构成的供电方案,有利于城轨公司的运营和管理,各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电,具有很高的可靠性。

(2)分散式供电,在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。

(3)混合式供电,以集中式供电为主,个别地段直接引入城市电网电源作为补充,供电系统更加完善可靠。

5、城轨交通主动变电所的位置应如何选择

(1)应尽量靠近城市轨道交通路线,接近负荷中心

(2)各主变电所的负荷平衡,两侧的供电距离基本相同

(3)靠近城市轨道交通车站

(4)考虑路网规划与其他城市交通路线资源共享,并预留电缆通道和容量

6、什么是中压网络

通过中压电缆,纵向把上级主变电所和下级牵引变电所,降压变电所连接起来,横向把各个牵引变电所,降压变电所连接起来,便构成了中压网络。

7、中压网络有哪些电压等级

35,20,10,6,3KV

8、中压网络有哪些结构形式

(1)树形(针对集中式供电)

(2)点对点式(针对分散式供电)

第三章

1、城轨交通牵引变电所的类型有哪些

(1)户内式变电所(适宜地下路线)

(2)户外式箱式变电所(适宜地面路线)

2、城轨交通牵引变电所中有哪些类型的设备

变换设备控制设备保护设备补偿设备成套设备

(主电路,即一次电路,担负输送好,变换和分配电能的任务;二次电路,用来控制,指示,监测和保护主电路)

3、简述整流机组的结构原理。

整流机组由变压器和整流器构成,降压变压器将中压电压降为适合整流器的低压交流电源,整流器则将交流电源整流为电动机所需要的直流电源。

4、高压断路器QF的作用是什么

(1)控制作用,根据需要将部分电气设备或线路投入或退出运行。

(2)保护作用,电气设备或线路发生故障时,自动跳闸。

5、简述高压断路器的结构及各部分功能。

如图3-9.开断元件是核心。

6、高压隔离开关在线路中的主要作用是什么

(1)隔离高压电源,以保证其他设备的检修安全

(2)与断路器结合使用,在断路器断开时进行操作

(3)接通和断开小电流电路

7、隔离开关配合断路器进行停、送电操作时,应遵循的安全操作规定是什么

倒闸操作:当合闸时,先合隔离开关,后合断路器;分闸时,先分断断路器,后分隔离开关。一般断路器和隔离开关之间装有连锁装置,以防止误操作。

8、高压负荷开关QL和高压熔断器FU的作用是什么

QL:(在隔离开关的基础上加入了简单的灭弧装置)操作电气投切电路的正常负荷电流。

FU:电路发生短路或过负荷时,熔体熔断,切断故障电路使电气设备免遭损坏,并维持电力系统的其余部分的正常工作。

9、互感器在电力系统中有什么作用

将高电压,大电流变成低电压,小电流以供继电保护和电气测量使用。

(1)变压/流

(2)隔离高压,安全绝缘

(3)扩大仪表范围

10、互感器在使用中要注意什么

电流互感器:二次侧不得开路;二次侧必须有一端接地;接线时必须注意其极性。二次侧不能有开关,熔断器。

电压互感器:一、二次侧必须加熔断器保护,不得短路;二次侧必须有一端接地;接线时必须注意其极性。

11、为什么运行中电流互感器不允许开路而电压互感器不允许短路高压开关柜“五防”是什么

电流互感器:二次侧开路时,电流为0,一次侧电流完全变成了励磁电流,在二次线圈上产生很高的电势,达几千伏。

电压互感器:二次侧短路时,将产生很大的短路电流有可能烧毁电压互感器甚至危及一次系统的安全运行。

五防:防止误分、合断路器;防止带负荷分、合隔离开关;防止带电挂(合)接地线(接地开关);防止带地线送电;防止误入带电间隔。

12、什么是GIS组合电器它在应用中有哪些优点

将变压器一次接线中的高压电气元件(断路器,母线,隔离开关,接地开关,电流互感器,避雷器,出线套管等)组合,全部元件封闭于接地的金属铜体内,充一定

压力的六氟化硫气体,形成以六氟化硫为绝缘介质的金属封闭式开关设备,并通过电缆终端,进出线套管或封闭母线与外界相连。

优点:避免了各种恶劣环境影响,减小了设备故障的可能性,提高了人生安全和设备的检修周期。

第四章

1、什么是变电所的电气主接线对电气主接线有哪些基本要求

由变压器,断路器,开关设备,母线等及其连接的导线所组成的接受和分配的电能的电路

2、电气主接线有哪些基本类型各有什么特点(可列表比较)

内桥桥臂至于断路器内,适用于输电线路较长,线路故障故

无母线障率高,穿越功率少和变压器不需要经常改变运行方式

外桥和外桥相反

不分段

分段

母线单母线

带旁母

带旁母分段

不分段

双母线分段

带旁母

3、画主变电所,牵引变电所和降压变电所的主接线示意图,并说明其原理。

图见书P83

主变电所的作用是将城市电网的高压(110 kV或220 kV)电能降压后以相应的电压等级(35kV或lOkV)分别供给牵引变电所和降压变电所。为保证供电的可靠性,一般设置两座或两座以上主变电所,主变电所由两路独立的电源进线供电,内部设置两台相同的主变压器。

直流牵引变电所的功能是将城市电网区域变电所或地铁主变电所送来的35 kV电能经过降压和整流变成牵引所用的直流电能。牵引变电所的容量和设置的距离是根据牵引供电计算的结果,并作经济技术比较后确定的,一般设置在沿线若干车站及车辆段附近,变电所间隔一般为2~4 km。牵引变电所按其所需总容量设置两组整流机组并列运行,沿线任一牵引变电所故障,由两侧的相邻的牵引变电所承担其供电任务。

降压变电所对供电电源的要求,应按一级负荷考虑,由环行电网或二路电源供电,进线电压侧采用整里单母线分段系统,一般设有两台动力、照明变压器,每台变压器应满足一、二级负荷所需的容量。正常情况下,由两台变压器分别供电。动力、照明负荷配电系统采用380/220 V电压,中性点直接接地的三相四线制。

4、什么是变压器的二次接线

采用低压电源供电,将电流互感器,电压互感器,测量仪表,继电保护装置,蓄电池等二次设备相互间连接的电路称为二次回路或二次接线。

5、二次接线图有哪些类型如何识图

(1)原理接线图:用来表示继电保护、监视测量和自动装置等二次设备或系统的工作原理,它以元件的整体形式表示各二次设备间的电气连接关系。

(2)展开接线图:按二次接线使用的电源分别画出各自的交流回路,交流电压回路,操作电源回路中各元件的的线圈和出触点。即同一个设备的电流线圈,电压线圈,控制点分别画在不同的回路里。

(3)安装接线图:反映的二次回路中各电器元件的安装位置,内部接线及元件间的线路关系。

6、变电所的二次回路由哪些部件组成

电流互感器,电压互感器,测量仪表,继电保护装置,蓄电池等

7、试描述变电所内灯光监视的断路器与隔离开关控制信号回路的动作过程。

断路器动作过程:

隔离开关动作过程:

第五章

1、接触网的主要形式由哪些

2、牵引网由哪些部分组成

包括、钢轨、回流导线以及至接触网的馈电线。

3、接触网的工作特点是什么

(1)没有备用

(2)经常处在动态运行状态中

(3)结构复杂,技术要求高

4、接触网的供电方式由哪些

集中式,分散式,混合式

5、柔性接触网由哪几部分组成

架空柔性接触网由接触悬挂、支持与定位装置、支柱和基础,接触线,承力索,吊弦,补偿装置,接触悬挂,锚段,线岔,电连接和分段绝缘器等。

6、接触悬挂有哪些类型包括哪几部分

简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

包括接触线、承力索、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等元件

7、定位装置的作用是什么

把接触线进行横向定位,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证良好受流,并承担接触线的水平负荷,将其传递给腕臂。

8、补偿装置的作用是什么

补偿线索内的张力变化,使张力保持恒定。

9、什么是中心锚结

在锚段中心对接触线和承力索用钢绞线和线夹进行固定,称这种悬挂结构为中心锚结

10、线岔的作用是什么

保证电力机车受电弓安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线,达到转换线路的目的。

11、电连接有什么作用

保证接触网各导线之间,各分段之间或各股道接触悬挂之间电流的畅通。

12、分段绝缘器有什么作用

当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时,可打开分段绝缘器处的隔离开关,将该部分接触网断电,而其他部分接触网仍能正常供电,从而提高了接触网运行的可靠性

13、什么是刚性悬挂

架空刚性悬挂主要由汇流排,接触导线,伸缩部件,中心锚结等组成,接触悬挂通过支持与定位装置安装于隧道顶或钢梁上。

14、架空刚性悬挂有哪几部分组成

汇流排,接触导线,伸缩部件,中心锚结等

15、架空刚性悬挂和架空柔性悬挂相比,各有什么特点

两者都能满足最大离线时间、传输功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度的要求。

在受电弓运行的安全性以及对弓网故障的适应性方面,由于刚性较柔性有如下特点,刚性悬挂受电弓的安全性和适应性要明显好于柔性。

刚性汇流排和接触线无轴向力,不存在断排或断线的可能,从而避免了柔性钻弓、烧融、不均匀磨耗、高温软化、线材缺陷以及受电弓故障造成的断线故障。

刚性悬挂的锚段关节简单,锚段长度是柔性悬挂的1/7~1/6,因此固定金具窜动回转范围小,相应的提高了运行中的安全性和适应性。

16、第三轨接触网的特点是什么

(1)构造简单、重量轻,易于调整,接触轨之间采用接板机械连接,不需要现场焊接,因此安装简便,可维修性好,维修工作量少;

(2)可降低隧道上方净空,节省投资;

(3)采用高导电性的钢铝复合接触轨,因此可以不用额外敷设沿线的馈电电缆;

(4)单位电阻小,可降低牵引网电能损耗,从而有效地节约运营成本;

(5)复合材料制成的接触轨支架具有低维护、耐腐蚀的特点,可以有效降低生命周期成本

(6)其安装位置在走行钢轨旁边,对铁路周围景观影响较小;

钢铝复合轨与电力机车集电靴之间的接触面为不锈钢层,因此使用寿命长。

17、接与受流靴的接触摩擦方式,接触轨可分为哪几种

上接触式,下接触式,侧接触式

第六章

1、什么是微机运动系统

以微型机为主构成、以完成常规“四遥”功能为目标的监视控制和数据采集系统,简称为微机远动系统。

2、微机运动系统的功能有哪些

(1)对供电系统安全运行状态进行在线集中监控,保证供电质量和用户的用电要求。

(2)对供电系统运行实现经济调度,达到降低损耗、节约电能的目的。

(3)对供电系统运行实现安全分析和事故处理

3、城市轨道交通微机运动系统和电力远动系统有什么不同

拓扑结构,系统功能和容量,通讯媒介,可靠性和实时性要求不同

4、微机运动系统的总体结构是怎样的

调度端(Control Center,CC,也称为控制中心):或称主站(Master Station),收集各个变电所的运行情况并进行控制。

执行端(Remote Terminal Unit,RTU,也称为远方终端或被控端):采集变电所设备的运行情况并执行调度端的控制命令。

通道(Channel):连接调度端与执行端的通信网络。主要是调制解调器等传输系统。

5、微机运动系统的基本工作原理是怎样的

调度端将遥控,要调命令送到被控端去执行,在信道调制,解调(模拟-数字-模拟信号的转换)。被控端将遥测,遥信量送到控制中心去显示或记录。

6、微机运动系统的监控主站有哪些硬件构成

(1)主机服务器

(2)操作工作站

(3)通讯前置处理机

(4)数据工作站

(5)工程师终端

(6)数据终端通信控制器

(7)打印机

(8)大幅模拟屏(MNP)

(9)电源系统和连接电缆

7、微机控制系统的通信网络有哪些拓扑结构各起什么作用

点对点,辐射1:N结构,共线式1:N结构,环形结构

8、微机运动系统有哪些传输介质

有线传输和无线传输介质

9、微机控制系统中有哪些数据通信方式

并行和串行

10、微机控制系统中有哪些数据交换方式

循环,自发,询问,混合工作方式

11、什么是协议它规定了哪些内容

要使数据能够正确收发,必须遵循一定的格式,如互相约定传输速率,同步方式,数据结构等。

供电技术第四版课后习题答案

1-1试述电力系统的组成及各部分的作用? 各级电压的电力线路将发电厂、变配电所和电力用户联系起来的一个发电、输电、变电、配电及用电的整体即为电力系统。电力系统由以下几部分组成: (1)发电将一次能源转换成电能的过程即为“发电”。根据一次能源的不同,有火力发电、水力发电和核能发电,还有风力、地热、潮汐和太阳能等发电方式。 (2)变电与配电 变电所的功能是接受电能、转换电压和分配电能。 仅用于接收和分配电能,而没有变压器的场所称为配电所 (3)电力线路电力线路将发电厂、变电所和电能用户连接起来,完成输送电能和分配电能的任务。 (4)电能用户包括工业、企业在内的所有用户(用电单位),使用(消耗)电能 1-4 电力系统中性点运行方式有哪几种?各自的特点是什么? 答:电力系统中性点运行方式有中性点有效接地系统(包括中性点直接接地系统)和中性点非有效接地系统(包括中性点不接地和中性点经消弧线圈或电阻接地)。 1)中性点不接地系统 特点:发生单相接地故障时,线电压不变,非故障相对地电压升高到原来相电压的√3倍,故障相电容电流增大到原来的3倍。 2)中性点经消弧线圈接地系统 特点:发生单相接地故障时,与中性点不接地系统一样,非故障相电压升高√3倍,三相导线之间的线电压仍然平衡。 3)中性点直接接地系统 特点:当发生一相对地绝缘破坏时,即构成单相接地故障,供电中断,可靠性降低。但由于中性点接地的钳位作用,非故障相对地电压不变。电气设备绝缘水平可按相电压考虑。在380/220V低压供电系统中,采用中性点直接接地可以减少中性点的电压偏差,同时防止一相接地时出现超过250V的危险电压。 2--2在供电系统设计中,考虑上述因素后就需要确定一个最大的、恒定不变的等效负荷来代替实际变化的真实负荷,作为工程设计的依据。该最大的、恒定不变的等效负荷(假想负荷)在供电系统工程设计中称为计算负荷。 实际负荷:真实存在、随机变化的; 计算负荷:假想最大的、恒定不变的等效负荷; 假想负荷于实际负荷之间的关系(等效含义): 根据计算负荷所选择的配电设备,在实际负荷长期作用下,其温升不超过配电设备在规定使用年限内所允许的最高温升。 即:用电设备在实际运行中对配电设备所产生的最大热效应与计算负荷(等效负荷)产生的热效应相同。 计算负荷是供电系统结构设计、导线及变压器等配电设备参数选择的依据。 从发热的角度分析,计算负荷在数值上等于用户典型日负荷曲线中的30min最大平均负荷P30。 变压器台数选择应考虑哪些因素?什么是明备用?什么是暗备用? 答:台数选择考虑因素:(1)供电可靠性要求(2)负荷变化与经济运行(3)集中负荷容量大小 明备用:一台变压器工作,另一台变压器停止运行作为备用,此时两台变压器均按最大负荷

城市轨道交通供电技术课后知识题与答案解析

第一章 1、城市轨道交通的特点是什么? 安全,快捷,准时,舒适,运量大,无污染,占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型,各有什么特点?(特点只列举了突出点) (1)地铁:单向运量3-7万人次/h,建设成本最高 (2)轻轨:单向运量2-4万人次/h (3)市郊铁路:单向运量6-8万人次/h,建设成本最低,站间距大,速度最快。 (4)独轨:单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么? 功能:全方位的服务,故障自救,系统的自我保护,防止误操作,方便灵活的调度,完善的控制、显示和计量,电磁兼容。 要求:安全,可靠,调度方便,技术先进,功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成?各组成部分的作用是什么? (1)外部供电系统(中压环网供电系统) (2)牵引供电系统 (3)动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式? (1)直流制式

(2)低频单相(少用) (3)工频单相 (4)交流制式(淘汰) 6、迷流腐蚀形成的原因是什么,如何防护? 原因:钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上,再流回牵引变变电的负极。 危害:(1)引起过高的接地电位,使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 (2)引起牵引变电所的框架保护动作,进而使得牵引变电所的断路器跳闸,造成大范围停电事故。 (3)电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则:堵,排,监测 防护措施: (1)降低走行轨的对地电位 (2)增加走行轨对地的过渡电阻 (3)敷设迷流收集网

第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求? (1)2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 (2)每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 (3)2路电源分别运行,互为备用,一路故障,另一路恢复供电 (4)电源点尽量靠近城轨交通路线,减少电缆通道的长度 (5)要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷,保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种? 集中式一般为10KV,东北地区沈阳,哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波?如何治理? 因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备,这些设备均为谐波源。 治理:(1)增加牵引整流机组的脉波数 (2)安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种?各有什么特点? (1)集中式供电,采用专用主变电所构成的供电方案,有利于城轨公司的运营和管理,各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电,具有很高的可靠性。 (2)分散式供电,在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。

城市轨道交通 供电系统讲义

第二章城市轨道交通供电系统描述 ●第一节供电系统的组成与功能 ●地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统,它不仅为地铁电动列车提供牵引用 电,而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能,如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。 ●地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所(或电源开闭所)、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中,牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网,动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 ●地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷,即应由两路电源供电,当任 何一路电源发生故障中断供电时,另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷,而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案,可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。 幻灯片27 第二节变电所的分类 ●地铁供电系统中一般设置三类变电所,即主变电所(分散式供电方式为电源开闭所)、 降压变电所及牵引降压混合变电所。 ●主变电所是指采用集中供电方式时,接受城市电网35kV及以上电压等级的电源,经其 降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。 ●降压变电所从主变电所(电源开闭所)获得电能并降压变成低压交流电。 ● 幻灯片28 ●牵引变电所从主变电所(电源开闭所)获得电能,经过降压和整流变成电动列车牵引所 需要的直流电。 ●主变电所:专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。 ●牵引变电所:为列车提供适应的电源。 ●降压变电所(配电变电所):为车站、隧道动力照明负荷提供电源。 幻灯片29 第四节供电系统主要运行方式 ● 1 10kV系统运行方式 ● 1.1 正常运行方式 ●变电所10kV母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态,每座变电所由2回电源供 电,两段10kV母线分列运行。变电所由开闭所按不同的供电分区供电。 1.2 其它运行方式 1.2.1 故障或检修运行方式 开闭所一回10kV外电源退出时的运行方式时,合上开闭所母联开关,由另一回10kV外电源向该开闭所供电范围内所有变电所供电。 非开闭所一回10kV进线电源退出运行时,合上该变电所母联开关,由另一回10kV进线电源向该变电所供电。

《供电技术-第四版》课后题标准答案-问答题部分

《供电技术-第四版》课后题答案-问答题部分

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第一章 1-1试述电力系统的组成及各部分的作用? 各级电压的电力线路将发电厂、变配电所和电力用户联系起来的一个发电、输电、变电、配电及用电的整体即为电力系统。电力系统由以下几部分组成: (1)发电将一次能源转换成电能的过程即为“发电”。根据一次能源的不同,有火力发电、水力发电和核能发电,还有风力、地热、潮汐和太阳能等发电方式。 (2)变电与配电 变电所的功能是接受电能、转换电压和分配电能。 仅用于接收和分配电能,而没有变压器的场所称为配电所 (3)电力线路电力线路将发电厂、变电所和电能用户连接起来,完成输送电能和分配电能的任务。 (4)电能用户包括工业、企业在内的所有用户(用电单位),使用(消耗)电能 1-4 电力系统中性点运行方式有哪几种?各自的特点是什么? 答:电力系统中性点运行方式有中性点有效接地系统(包括中性点直接接地系统)和中性点非有效接地系统(包括中性点不接地和中性点经消弧线圈或电阻接地)。 1)中性点不接地系统 特点:发生单相接地故障时,线电压不变,非故障相对地电压升高到原来相电压的√3倍,故障相电容电流增大到原来的3倍。 2)中性点经消弧线圈接地系统 特点:发生单相接地故障时,与中性点不接地系统一样,非故障相电压升高√3倍,三相导线之间的线电压仍然平衡。 3)中性点直接接地系统 特点:当发生一相对地绝缘破坏时,即构成单相接地故障,供电中断,可靠性降低。但由于中性点接地的钳位作用,非故障相对地电压不变。电气设备绝缘水平可按相电压考虑。在380/220V低压供电系统中,采用中性点直接接地可以减少中性点的电压偏差,同时防止一相接地时出现超过250V的危险电压。 1-5简述用户供电系统供电质量的主要指标及其对用户的影响 答: 决定用户供电质量的主要指标为电压、频率和可靠性。 影响:①当电压出现偏差时会对用电设备的良好运行产生影响;电压波动和闪变会使电动机转速脉动、电子仪器工作失常;出现高次谐波会干扰自动化装置和通信设备的正常工作;产生三相不对称电压会影响人身和设备安全。②频率偏差不仅影响用电设备的工作状态、产品的产量和质量,而且影响电力系统的稳定运行。③根据负荷等级来保证供电系统的可靠性。 1-6试分析中性点不接地系统发生单相接地后,系统的电压会发生什么变化?此时流经故障点的电流如何确定? 答:中性点不接地系统发生单相接地故障时,线间电压不变,而非故障相对地电压升高到原来相电压的√3倍,故障相电容电流增大到原来的3倍。 1-7中性点经消弧线圈接地系统中,消弧线圈对容性电流的补偿方式有哪几种?一般采用哪一种?为什么? 答:全补偿方式、欠补偿方式、过补偿方式

现代供电技术王福忠版课后习题答案

第一章 1-8 什么条件下适合采用双回路或者环形供电系统?当变电所35kV电源取自环形电网时,其主结线采用哪种方式较为合适? 对于供电可靠性要求较高,要求供电质量较好时适合采用双回路或者环形供电系统 当主变为35kv,容量在7500kV A及以上;电压60kv,容量在10000kV A及以上;电压110kv,容量在31500kV A以上时,其空载电流就超过了隔离开关的切、合能力。此时必须改用由五个断路器组成的全桥结线,才能满足要求。 1-9什么叫桥式结线?试述各种桥式结线的优缺点及其应用范围。 1-5 对于具有两回电源进线,两台降压变压器的矿井终端总降压变电所可采用桥式结线。它实质上是用一座由一台断路器和两台隔离开关横联跨接的“桥”,来联接两个35~110kV“线路一一变压器组”的高压侧,从而用较少的断路器组成一个可靠性较高的,操作灵活的双回路变、配电系统。 桥式结线根据跨接桥横联位置的不同,可分为内桥、外桥和全桥三种。 1.内桥结线 这种接线的跨接桥靠近变压器侧,桥断路器装在线路断路器之内,变压器回路仅装隔离开关,由三台断路器构成“”形,故称为内桥。内桥结线提高了变电所供电的可靠性,倒换线路操作方便,设备投资与占地面积较少,缺点是倒换变压器和扩建成全桥不如外桥方便,故适用于进线距离长,线路故障多,变压器切换少,高压侧无穿越功率的终端变电所。 2.外桥结线 这种接线的跨接桥靠近线路侧,桥断路器装在变压器断路器之外,进线回路仅装隔离开关,由三台断路器构成“”形,故称外桥。外桥结线倒换变压器操作方便,易于过渡到全桥结线,且投资少,其运行的灵活性与供电的可靠性和内桥结线类似;它的缺点是倒换线路不方便,故适用于进线距离短,主变压器需经常切换的矿井终端变电所。 3.全桥结线 这种结线,跨接桥居中,进线回路与变匿器回路均装有断路器,由五台断路器构成“H”形,故称为全桥。全桥结线适应性强,供电可靠性高,操作方便,运行灵活,并易于发展成单母线分段的中间变电所;它的缺点是设备多,投资大,变电所占地面积大,故适用于负荷较大,对供电要求较高的大型矿井终端变电所。 1-10 怎样将全桥结线的35kV终端变电所扩展为单母线分段的中间变电所? 扩展 前 扩展 后 1 -11 绘制 两种 具有 一级 负荷 并设

城市轨道交通供电系统

城市轨道交通供电系统分析 摘要: 本文从城市轨道交通供电系统的功能、构成、以及系统的外部电源方案等 方面对城市轨道交通供电系统进行了简述。在此基础上引入了城市轨道交通供电系 统中压网络的概念,中压网络有两大属性:一是电压等级,二是构成形式。轨道交 通配电作为轨道交通的重要构成部分,起着非常重要的作用。最后提出变电所综合 自动化的重要性。 关键字: 城市轨道交通供电系统;中压网络;配电系统;变电所综合自动化 0 引言 城市轨道交通供电系统是将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称。城市轨道交通供电系统,担负着运行所需的一切电能的供应与传输,是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。 城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷,二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电,诸如:通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。 在上述用电群体中,有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷;有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准,而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求,以使其发挥各自的功能与作用。 保证电动客车畅行,安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客,是供电系统的根本目的。 1 城市轨道交通供电系统的主要功能 (一)、城市轨道交通电动车组运行所需电能供应;牵引用电。 (二)、城市轨道交通机电设备运转所需电能供应:风机、空调、自动扶梯、电梯、水 泵、加工设备等。 (三)、城市轨道交通通信信号设备运行所需电能供应。 (四)、城市轨道交通照明及其他生产生活用电供应。 2 城市轨道交通供电系统的组成 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和城市轨道

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1-1试述电力系统的组成及各部分的作用? 各级电压的电力线路将发电厂、变配电所和电力用户联系起来的一个发电、输电、变电、配电及用电的整体即为电力系统。电力系统由以下几部分组成: (1)发电将一次能源转换成电能的过程即为“发电”。根据一次能源的不同,有火力发电、水力发电和核能发电,还有风力、地热、潮汐和太阳能等发电方式。 (2)变电与配电 变电所的功能是接受电能、转换电压和分配电能。 仅用于接收和分配电能,而没有变压器的场所称为配电所 (3)电力线路电力线路将发电厂、变电所和电能用户连接起来,完成输送电能和分配电能的任务。 (4)电能用户包括工业、企业在内的所有用户(用电单位),使用(消耗)电能 1-4 电力系统中性点运行方式有哪几种?各自

的特点是什么? 答:电力系统中性点运行方式有中性点有效接地系统(包括中性点直接接地系统)和中性点非有效接地系统(包括中性点不接地和中性点经消弧线圈或电阻接地)。 1)中性点不接地系统 特点:发生单相接地故障时,线电压不变,非故障相对地电压升高到原来相电压的√3倍,故障相电容电流增大到原来的3倍。 2)中性点经消弧线圈接地系统 特点:发生单相接地故障时,与中性点不接地系统一样,非故障相电压升高√3倍,三相导线之间的线电压仍然平衡。 3)中性点直接接地系统 特点:当发生一相对地绝缘破坏时,即构成单相接地故障,供电中断,可靠性降低。但由于中性点接地的钳位作用,非故障相对地电压不变。电气设备绝缘水平可按相电压考虑。在380/220V 低压供电系统中,采用中性点直接接地可以减少中性点的电压偏差,同时防止一相接地时出现超过250V的危险电压。 2--2在供电系统设计中,考虑上述因素后就需

城市轨道交通供电技术课后习题答案

第一章 1、城市轨道交通的特点是什么 安全,快捷,准时,舒适,运量大,无污染,占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型,各有什么特点(特点只列举了突出点) (1)地铁:单向运量3-7万人次/h,建设成本最高 (2)轻轨:单向运量2-4万人次/h (3)市郊铁路:单向运量6-8万人次/h,建设成本最低,站间距大,速度最快。 (4)独轨:单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么 功能:全方位的服务,故障自救,系统的自我保护,防止误操作,方便灵活的调度,完善的控制、显示和计量,电磁兼容。 要求:安全,可靠,调度方便,技术先进,功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成各组成部分的作用是什么 (1)外部供电系统(中压环网供电系统) (2)牵引供电系统 (3)动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式 (1)直流制式 (2)低频单相(少用) (3)工频单相 (4)交流制式(淘汰) 6、迷流腐蚀形成的原因是什么,如何防护 原因:钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上,再流回牵引变变电的负极。 危害:(1)引起过高的接地电位,使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 (2)引起牵引变电所的框架保护动作,进而使得牵引变电所的断路器跳闸,造成大范围停电事故。 (3)电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则:堵,排,监测 防护措施: (1)降低走行轨的对地电位 (2)增加走行轨对地的过渡电阻 (3)敷设迷流收集网 第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求 (1)2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 (2)每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 (3)2路电源分别运行,互为备用,一路故障,另一路恢复供电 (4)电源点尽量靠近城轨交通路线,减少电缆通道的长度 (5)要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷,保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种 集中式一般为10KV,东北地区沈阳,哈尔滨为66KV

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1-8 G: 10.5kV, IT: 10.5/38.5kV, 2T: 35/10.5kV, 3T: 10/0.4/0.23kV 1-9 G: 10.5kV, 2T: 10.5/232kV, 3T: 220/121/10.5kV, 1WL: lOkV, 2WL: O.38/O.22kV 习题二 2-17 电动机:P el=57kW 电焊机:P e2=20.2kW 吊车:P e3=50.1kW 2-18 Pc=3629kW 2-19 Pav=192kW 2-20负荷计算结果如下表所示

因为相负荷最大,所以相计算负荷的倍即为计算负荷Pc=28.83kW; Qc=42.69kvar; Sc=51.51kVA: Ic=78.26A

5-13 工 车 间 起重机 58.9 0.15 0.5 1.73 8.83 15.28 车间计算 负荷(取K 1=0.95) 225.75 348.82 415.5 另一车间 570.8 365.3 677.7 总降变低压侧 (K2.75) 597.4 535.6 802.3 变压器损耗 12 48.1 总降变高压侧 609.4 583.7 843.8 46.4 0.7 24 补偿后 657.8 0.96 须装设并联电容器容量cc BW10.5-16-1W 电容器 69 个 减少视在功率△SwGB 1.6kVA 2 — 26 cos 6 =0.82, Q cc =l 290.45kvar 2-27计算结果见下表 相对应的计算负荷 Pc (kW) Qc (kvar) S c (kVA) cos 4)av 电容器个数n 补偿前 二次侧侧 2164.5 1561.5 2668.96 0.79 42(设二次侧补 偿到0.95,从而 保证 一次侧能 补偿到 0.9) 变压器损耗 40 160.14 一次侧 2204.5 1721.64 2797.12 0.76 补偿后 二次侧 2164.5 805.5 2309.5 0.95 变压器损耗 34.6 138.6 一次侧 2199.1 944.1 2393.2 0.907 3- 12 K ]点:I K =2.97kA, i sh =7.57kA, S k =190MVA K2 点:I K =2.93kA, i sh =7.47kA, S k =32MVA 3- 13 Ki 点:I K =4.25kA, i sh =10.84kA, S k =77.3MVA K?点:I K =40.7kA, i sh =74.9kA, S k =28.2MVA 3-14 【K=7.81kA, i sh = 19.91 kA, S k =85.2MVA 3-15 lK=3.26kA, i sh =8.29kA, S k =209MVA 3— 16 ish. M=°?50kA, i S h. z=7.97kA 4- 22 S NT =(0.6?0.7)X4500=2700?3150kVA 及S NT =4500X l/3=1500kVA,故选两台 S9-3150 /35型变压溶。 习题五 1. 隔离开关选择:查附录表5,选择GN8-10T/200型。动稳定校 验,i O c.max=25.5kA >ish=23kA,满足要求。热稳定校验,I t 2X5=500>k 2Xt inia = 113.4,满足要求。

《供电技术_第四版》课后题答案_问答题部分

第一章 1-1试述电力系统的组成及各部分的作用? 各级电压的电力线路将发电厂、变配电所和电力用户联系起来的一个发电、输电、变电、配电及用电的整体即为电力系统。电力系统由以下几部分组成: (1)发电将一次能源转换成电能的过程即为“发电”。根据一次能源的不同,有火力发电、水力发电和核能发电,还有风力、地热、潮汐和太阳能等发电方式。 (2)变电与配电 变电所的功能是接受电能、转换电压和分配电能。 仅用于接收和分配电能,而没有变压器的场所称为配电所 (3)电力线路电力线路将发电厂、变电所和电能用户连接起来,完成输送电能和分配电能的任务。 (4)电能用户包括工业、企业在内的所有用户(用电单位),使用(消耗)电能 1-4 电力系统中性点运行方式有哪几种?各自的特点是什么? 答:电力系统中性点运行方式有中性点有效接地系统(包括中性点直接接地系统)和中性点非有效接地系统(包括中性点不接地和中性点经消弧线圈或电阻接地)。 1)中性点不接地系统 特点:发生单相接地故障时,线电压不变,非故障相对地电压升高到原来相电压的√3倍,故障相电容电流增大到原来的3倍。 2)中性点经消弧线圈接地系统 特点:发生单相接地故障时,与中性点不接地系统一样,非故障相电压升高√3倍,三相导线之间的线电压仍然平衡。 3)中性点直接接地系统 特点:当发生一相对地绝缘破坏时,即构成单相接地故障,供电中断,可靠性降低。但由于中性点接地的钳位作用,非故障相对地电压不变。电气设备绝缘水平可按相电压考虑。在380/220V低压供电系统中,采用中性点直接接地可以减少中性点的电压偏差,同时防止一相接地时出现超过250V的危险电压。 1-5简述用户供电系统供电质量的主要指标及其对用户的影响 答: 决定用户供电质量的主要指标为电压、频率和可靠性。 影响:①当电压出现偏差时会对用电设备的良好运行产生影响;电压波动和闪变会使电动机转速脉动、电子仪器工作失常;出现高次谐波会干扰自动化装置和通信设备的正常工作;产生三相不对称电压会影响人身和设备安全。②频率偏差不仅影响用电设备的工作状态、产品的产量和质量,而且影响电力系统的稳定运行。③根据负荷等级来保证供电系统的可靠性。 1-6试分析中性点不接地系统发生单相接地后,系统的电压会发生什么变化?此时流经故障点的电流如何确定? 答:中性点不接地系统发生单相接地故障时,线间电压不变,而非故障相对地电压升高到原来相电压的√3倍,故障相电容电流增大到原来的3倍。 1-7中性点经消弧线圈接地系统中,消弧线圈对容性电流的补偿方式有哪几种?一般采用哪一种?为什么? 答:全补偿方式、欠补偿方式、过补偿方式

城市轨道交通供电

城市轨道交通供电系统

第一章 电力牵引供电系统综述 一、 电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求: 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳,即恒定的大的起动力矩,便于 列车快速平稳起动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为,列车轻载时,运行速度可以高一些,而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻载都可以达到牵引电动机容量的充分利用,因为列车的牵引力与运行速度的乘积为其功率容量,这时近于常数。 3、调速性能 列车运输,特别是旅客运输,要求有不同的运行速度,即调速。在调速过程中既要达到变速,还要尽可能经济,不要有太大的能量损耗,同时还希望容易实现调速。 低频单相交流制是交流供电方式,交流电可以通过变压器升降压,因此可以升高供电系统的电压,到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适合牵引电动机应用的电压等级。由于早期整流技术的关系,这种制式采用的牵引电动机在原理上与直流串激电动机相似的单相交流整流子电动机。这种电动机存在着整流换向问题,其困难程度随电源频率的升高而增大,因此采用了“低频”单相交流 制,它的供电频率和电压有 25 HZ 、6.5~11 kV 和163 2HZ 、12~15 kV 等类型。由于用了低频电源使供电系统复杂化,需由专用低频电厂供电,或由变频电站将国家统一工频电源转变成低频电源再送出,因此没有得到广泛应用,只在少量国家的工矿或干线上应用。 “工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处,又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点,在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备,它们将高压电源降压,再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电,电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路即采用这种制式,其供电电压为25kV 。 在牵引制的发展过程中曾出现过“三相交流制”的形式,但由于供电网比较复杂,必须要有两根(两相)架空接触线和走行轨道构成三相交流电路,两根架空接触线之间又要高压绝缘,造成的困难和投资更大,因此被淘汰。 关于直流制式的电压等级应用情况大致如下:干线电气化铁路的供电电压有 3 kV 的,电压没有再提高是因为受到直流牵引电动机端电压的限制,其值一般为 l .5 kV 左右,用 3 kV 供电,一般就需要将两台电动机串联联接,再提高供电电压其联接就更复杂,还涉及当时整流装置绝缘水平的问题。这种制式在原苏

城市轨道交通供电技术课后习题与答案

第一章 1、城市轨道交通的特点是什么?安全,快捷,准时,舒适,运量大,无污染,占地少且不破坏地面 景观。 2、城市轨道交通有哪些类型,各有什么特点?(特点只列举了突出点) (1)地铁:单向运量3-7万人次/h,建设成本最高 (2)轻轨:单向运量2-4万人次/h (3)市郊铁路:单向运量6-8万人次/h,建设成本最低,站间距大,速度最快。 (4)独轨:单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么?功能:全方位的服务,故障自救,系统的自我保护,防止误 操作,方便灵活的调度, 完善的控制、显示和计量,电磁兼容。 要求:安全,可靠,调度方便,技术先进,功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成?各组成部分的作用是什么? ( 1 )外部供电系统(中压环网供电系统) ( 2)牵引供电系统 ( 3)动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式? ( 1 )直流制式 ( 2)低频单相(少用) ( 3)工频单相 ( 4)交流制式(淘汰) 6、迷流腐蚀形成的原因是什么,如何防护?原因:钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很 大。牵引电流泄漏到隧道或道 床等结构钢上,再流回牵引变变电的负极。 危害:( 1 )引起过高的接地电位,使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 ( 2)引起牵引变电所的框架保护动作,进而使得牵引变电所的断路器跳闸,造成大范围停电事故。 ( 3)电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则:堵,排,监测 防护措施: ( 1 )降低走行轨的对地电位 ( 2)增加走行轨对地的过渡电阻 ( 3)敷设迷流收集网

第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求? (1)2 路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 (2)每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 (3)2 路电源分别运行,互为备用,一路故障,另一路恢复供电 (4)电源点尽量靠近城轨交通路线,减少电缆通道的长度 (5)要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷,保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种?集中式一般为10KV ,东北地区沈阳,哈尔滨为 66KV 分散式为35KV 或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波?如何治理?因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备,这些设备均为谐波源。 治理:(1)增加牵引整流机组的脉波数 (2)安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种?各有什么特点? (1)集中式供电,采用专用主变电所构成的供电方案,有利于城轨公司的运营和管理,各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电,具有很高的可靠性。 (2)分散式供电,在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。 (3)混合式供电,以集中式供电为主,个别地段直接引入城市电网电源作为补充,供电系统更加完善可靠。 5、城轨交通主动变电所的位置应如何选择? (1)应尽量靠近城市轨道交通路线,接近负荷中心 (2)各主变电所的负荷平衡,两侧的供电距离基本相同 (3)靠近城市轨道交通车站 (4)考虑路网规划与其他城市交通路线资源共享,并预留电缆通道和容量6、什么是中压网络?通过中压电缆,纵向把上级主变电所和下级牵引变电所,降压变电所连接起来,横向把各个牵引变电所,降压变电所连接起来,便构成了中压网络。 7、中压网络有哪些电压等级?35,20,10,6,3KV 8、中压网络有哪些结构形式? (1)树形(针对集中式供电) (2)点对点式(针对分散式供电)

最新供电技术习题及答案

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第一章供电系统 习题 (各题后括号中的“*”,“?”和“+”分别表示解答,提示和不给答案三种形式) 1-1 简述供电可靠性的含义,作用及衡量标准。(*) 1-2 什么叫电气设备的额定电压?电力系统为什么要采用多种电压等级?电气设备在高于或低于其额定电压下工作会出现什么问题?(*) 1-3 试分析电力系统与供电系统,输电与配电之间的差别。(?) 1-4 简述双回路与环形供电系统,放射式与干线式供电系统的优缺点及其应用范围。 1-5 什么叫桥式结线?试述各种桥式结线的优缺点及其应用范围。(*) 1-6 确定供电系统时,应考虑哪些主要因素?为什么? (△) 1-7 电力系统中性点接地方式有哪几种类型? 各有何特点?(*) 1-8 在消弧线圈接地系统中,为什么三相线路对地分布电容不对称,或出现一相断线时,就可能出现消弧线圈与分布电容的串联谐振? 为什么一旦系统出现这种串联谐振,变压器的中性点就可能出现高电位?(*) 思考题选答 1-1 所谓供电可靠性,就是供电系统及其设备、元件等在规定的运行条件下和预期工作寿命阶段,能满意地完成其设计功能的概率。一般用每年用户不停电时问的概率值(从零到1)或百分值(0~100%)来衡量一个供电系统或设备的可靠性。 可靠性是供电系统的一项重要指标,也是电力负荷分级的基本依据。在设计供电系统时就要根据负荷对供电可靠性的要求程度,合理地选择供电电源和

确定供电方案。另外,通过对一个实际供电系统可靠性的研究和分析,可以对系统的改进甚至对主要设备的设计制造提供充分的依据。 1-2 所谓额定电压,就是使发电机、变压器等电气设备在正常运行时获得最佳经济效果的电压。额定电压是电气设备在设计、制造和使用中的重要参数。在电气工程中,电力网的额定电压应与电气设备的额定电压相对应,并且已经标准化,系列化。 电力系统采用多种电压等级是基于以下四种情况; 1)目前,我国发电机的额定电压为6.3 、10.5或15.75kV (少数大容量发电机为24kV) 等。 2)电力输送多采用高压,这样可以提高输送功率,加大输送距离。换句活说,输送同样功率的电能在采用高压时,可相应减少输电线路中的电流,因而减少线路上的电能损失和电压损失,提高输电效率和供电质量。同时,导线截面亦随电流的减小而减小,节省了有色金属。所以,从发电厂发出的电能,除供给附近用户直接用电外,一般都经过升压变电所变换为高压电能,经远距离输送后,再经降压变电所变为低压电能,供用户使用。 3)高压输电的电压随国民经济的需要和电力技术的发展而不断提高。对于中短距离一般采用35kv输电;对于长距离、大容量则采用110、330、500kV输电。国内近年来已有数条750kV超高压输电线路投入使用。用于1100kV、1500kV的超高压输电设备亦在试制中。 4)矿山用电设备,由于功率、安全、制造工艺及经济性等原因,其额定电压多采用低压,如127、220、380、660、1140V等,只有大型设备,才采用6

实用文库汇编之城市轨道交通供电技术课后习题与答案

*作者:角狂风* 作品编号:1547510232155GZ579202 创作日期:2020年12月20日 实用文库汇编之第一章 1、城市轨道交通的特点是什么? 安全,快捷,准时,舒适,运量大,无污染,占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型,各有什么特点?(特点只列举了突出点) (1)地铁:单向运量3-7万人次/h,建设成本最高 (2)轻轨:单向运量2-4万人次/h (3)市郊铁路:单向运量6-8万人次/h,建设成本最低,站间距大,速度最快。 (4)独轨:单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么? 功能:全方位的服务,故障自救,系统的自我保护,防止误操作,方便灵活的调度,完善的控制、显示和计量,电磁兼容。 要求:安全,可靠,调度方便,技术先进,功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成?各组成部分的作用是什么? (1)外部供电系统(中压环网供电系统) (2)牵引供电系统 (3)动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式? (1)直流制式 (2)低频单相(少用) (3)工频单相 (4)交流制式(淘汰) 6、迷流腐蚀形成的原因是什么,如何防护? 原因:钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上,再流回牵引变变电的负极。

危害:(1)引起过高的接地电位,使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 (2)引起牵引变电所的框架保护动作,进而使得牵引变电所的断路器跳闸,造成大范围停电事故。 (3)电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则:堵,排,监测 防护措施: (1)降低走行轨的对地电位 (2)增加走行轨对地的过渡电阻 (3)敷设迷流收集网 第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求? (1)2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 (2)每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 (3)2路电源分别运行,互为备用,一路故障,另一路恢复供电 (4)电源点尽量靠近城轨交通路线,减少电缆通道的长度 (5)要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷,保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种? 集中式一般为10KV,东北地区沈阳,哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波?如何治理? 因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备,这些设备均为谐波源。 治理:(1)增加牵引整流机组的脉波数 (2)安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种?各有什么特

城市轨道交通供电系统中压网络

城市轨道交通供电系统的中压网络研究一、供电系统的简介及中压网络的概念 1、城市轨道交通供电系统的功能 城市轨道交通供电系统,担负着运行所需的一切电能的供应与传输,是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。 城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷,二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电,诸如:通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC 系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。 在上述用电群体中,有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷;有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准,而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求,以使其发挥各自的功能与作用。保证电动客车畅行,安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客,是供电系统的根本目的。 2、供电系统的构成 根据功能的不同,对于集中式供电,城市轨道交通供电系统可分成以下几部分:外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。对于分散式供电,城市轨道交通供电系统则可分成以下几部分:外部电源、(电源开闭所)、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。牵引供电系统,又可分成牵引变电所与牵引网系统。动力照明配电系统,又可分成降压变电所与动力照明。 但在进行初步设计与施工设计时,为便于设计管理,供电系统往往被划分成:系统设计;主变电所设计;牵引变电所(或牵引降压混合变电所)及降压变电所设计;牵引网设计;电力监控系统设计;杂散电流腐蚀防护设计(注:动力照明随同土建一起设计)。 3、外部电源方案 城市轨道交通系统的外部电源方案,根据城市电网构成的不同特点,可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。 (1) 确定外部电源方案的原则 城市轨道交通作为城市电网的特殊用户,一般用电围多在10km~30km之间。城市轨道交通系统的外部电源方案,主要有集中式、分散式、混合式等不同形式。究竟采用何种方式,应通过计算确定需要负荷之后,根据城市轨道交通路网规划、城市电网构成特点、工程实际情况综合分析确定。 (2) 集中式供电 在城市轨道交通沿线,根据用电容量和线路长短,建设专用的主变电所,这

《供电技术_第四版》课后题答案(河北工业大学电气工程学院)

第一章 1-4 电力系统中性点运行方式有哪几种?各自的特点是什么? 答:电力系统中性点运行方式有中性点有效接地系统(包括中性点直接接地系统)和中性点非有效接地系统(包括中性点不接地和中性点经消弧线圈或电阻接地)。 1)中性点不接地系统 特点:发生单相接地故障时,线电压不变,非故障相对地电压升高到原来相电压的√3倍,故障相电容电流增大到原来的3倍。 2)中性点经消弧线圈接地系统 特点:发生单相接地故障时,与中性点不接地系统一样,非故障相电压升高√3倍,三相导线之间的线电压仍然平衡。 3)中性点直接接地系统 特点:当发生一相对地绝缘破坏时,即构成单相接地故障,供电中断,可靠性降低。但由于中性点接地的钳位作用,非故障相对地电压不变。电气设备绝缘水平可按相电压考虑。在380/220V低压供电系统中,采用中性点直接接地可以减少中性点的电压偏差,同时防止一相接地时出现超过250V的危险电压。 1-5简述用户供电系统供电质量的主要指标及其对用户的影响 答: 决定用户供电质量的主要指标为电压、频率和可靠性。 影响:①当电压出现偏差时会对用电设备的良好运行产生影响;电压波动和闪变会使电动机转速脉动、电子仪器工作失常;出现高次谐波会干扰自动化装置和通信设备的正常工作;产生三相不对称电压会影响人身和设备安全。②频率偏差不仅影响用电设备的工作状态、产品的产量和质量,而且影响电力系统的稳定运行。③根据负荷等级来保证供电系统的可靠性。 1-6试分析中性点不接地系统发生单相接地后,系统的电压会发生什么变化?此时流经故障点的电流如何确定? 答:中性点不接地系统发生单相接地故障时,线间电压不变,而非故障相对地电压升高到原来相电压的√3倍,故障相电容电流增大到原来的3倍。 1-7中性点经消弧线圈接地系统中,消弧线圈对容性电流的补偿方式有哪几种?一般采用哪一种?为什么? 答:全补偿方式、欠补偿方式、过补偿方式 一般采用过补偿方式,在过补偿方式下,即使系统运行方式改变而切除部分线路时,也不会发展成为全补偿方式,至使系统发生谐振。 第二章 2-1.什么是计算负荷?确定计算负荷的目的是什么? 计算负荷是用电设备的等效负荷,对于已运行的电力用户而言,计算负荷Pc就是该用户典型负荷曲线的半小时最大平均负荷P30.计算负荷是用户供电系统结构设计,供电线路截面选择,变压器数量和容量选择,电气设备额定参数选择等的依据。 2-2.计算负荷与实际负荷有何关系?有何区别? 电力用户的实际负荷并不等于用户中所有用电设备额定功率之和,用电设备在实际运行中对配电设备所产生的最大热效应与等效负荷产生的热效应相等,将等效负荷称为计算负荷。 2-3. 什么是负荷曲线?负荷曲线在求计算负荷时有何作用? 电力负荷随时间变化的曲线称为负荷曲线。求计算负荷的日负荷曲线时间间隔△t取30min。

城市轨道交通供电系统详解

城市轨道交通供电系统详解

第一章 电力牵引供电系统综述 一、 电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求: 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳,即恒定的大的起动力矩,便于列车快速平稳起 动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为,列车轻载时,运 行速度可以高一些,而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻 载都可以达到牵引电动机容量的充分利用,因为列车的牵引力与运行速度的乘积 为其功率容量,这时近于常数。 3、调速性能 列车运输,特别是旅客运输,要求有不同的运行速度,即调速。在调速过程 中既要达到变速,还要尽可能经济,不要有太大的能量损耗,同时还希望容易实 现调速。 低频单相交流制是交流供电方式,交流电可以通过变压器升降压,因此可以 升高供电系统的电压,到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适合牵引电 动机应用的电压等级。由于早期整流技术的关系,这种制式采用的牵引电动机在 原理上与直流串激电动机相似的单相交流整流子电动机。这种电动机存在着整流 换向问题,其困难程度随电源频率的升高而增大,因此采用了“低频”单相交流 制,它的供电频率和电压有 25 HZ 、6.5~11 kV 和163 2HZ 、12~15 kV 等类型。由于用了低频电源使供电系统复杂化,需由专用低频电厂供电,或由变频电站将 国家统一工频电源转变成低频电源再送出,因此没有得到广泛应用,只在少量国

家的工矿或干线上应用。 “工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处,又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点,在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备,它们将高压电源降压,再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电,电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路即采用这种制式,其供电电压为25kV。 在牵引制的发展过程中曾出现过“三相交流制”的形式,但由于供电网比较复杂,必须要有两根(两相)架空接触线和走行轨道构成三相交流电路,两根架空接触线之间又要高压绝缘,造成的困难和投资更大,因此被淘汰。 关于直流制式的电压等级应用情况大致如下:干线电气化铁路的供电电压有3 kV的,电压没有再提高是因为受到直流牵引电动机端电压的限制,其值一般为l.5 kV左右,用 3 kV供电,一般就需要将两台电动机串联联接,再提高供电电压其联接就更复杂,还涉及当时整流装置绝缘水平的问题。这种制式在原苏联和东欧一些国家应用最普遍。 供电电压为1.2~1.5 kV的直流制多用于工矿和部分国家的干线电力牵引,如日本等国家。 城市轨道交通几乎毫无例外地都采用直流供电制式,这是因为城市轨道交通运输的列车功率并不是很大,其供电半径(范围)也不大,因此供电电压不需要太高,还由于直流制比交流制的电压损失小(同样电压等级下),因为没有电抗压降。另外由于城市内的轨道交通,供电线路都处在城市建筑群之间,供电电压不宜太高,以确保安全。基于以上原因,世界各国城市轨道交通的供电电压都在直流550~1500V之间,但其档级很多,这是由各种不同交通形式,不同发展历史时期造成的。现在国际电工委员会拟定的电压标准为:600 V、750 V和1500V 三种。后两种为推荐值。我国国标也规定为750V和1500 V,不推荐现有的600 V。 我国北京地铁采用的是750 V直流供电电压,上海地铁采用的是1500 V直流供电电压。必须根据各城市的具体条件和要求,综合论证决定。

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