测量技术交底

新建大冶北至阳新铁路DYSG-3标

测量放线技术交底

编制人：

复核人：

接底人：见附页

中铁七局武汉公司武九客专（湖北段）三标项目部

二○一五年三月

接底人签字表

武九铁路客运专线（湖北段）三标

测量放线技术交底

1.交底目的

本交底主要侧重于重要结构物测量放线,能够使技术人员充分掌握测量技术要求标准以及测量方法。

2、重要结构物测量放样方法

全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸，施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，正线及周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。在了解设计意图后认真学习专业施工图,及时校对正线路基桥梁以及其附属建筑物的平面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放样的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、高程，对比基础，梁顶部平面，附属建筑物、细部结构几者之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。确认无误后方可进行测量作业。

2.1 路基测量放样

2.1.1 线路中边桩测量放样：

（1）路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示

填方,用(一)表示挖方。

（2）在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,勾机每换一个座基(2~5米)都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样线桩开挖点,测定其标高解决下一道开挖坡度要求.

（3）路基施工期间每季度至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。

（4）机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,宜在不大于50M的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

（5）取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底0.2～0.3M时,应按设计修整坑底纵坡。

（6）边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔10～20M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

（7）施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。2.1.2填方路段：

（1）清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段没20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。

（2）施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。

（3）每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放

样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度在修整坡面。

2.1.3挖方路段

清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基挖方的开口线。

施工过程中，当挖方段落开挖至第一级平台位置时，根据坐标法，放样出第一级平台内侧宽度，根据平台宽度再刷坡。其他平台依次采用同样的方法放样，直至到达路面结构层的设计标高。

高边坡的测量放样，根据施工段落桩号，直线段每隔10米（曲线段5米），放样出坡顶和坡脚。

2.2 涵洞的测量放样

2.2.1根据设计图纸的桩号，调查当地的水系情况。

2.2.2根据设计图纸，计算出涵洞各基点的坐标，利用加密的导线控制点，用坐标法放样出各个基点的平面位置。

2.2.3根据实测坐标，做好交底记录，并与施工队伍进行详细的施工交底。

（1）开挖前，根据坐标法，计算出基坑开挖线的设计坐标，根据设计坐标放样出基坑开挖前平面位置

（2）当挖至设计标高时，利用水准仪，测定基坑标高。根据坐

标法，计算出基础的设计坐标，根据设计坐标放样出基础的平面位置。

（3）根据坐标法，计算出墙身的设计坐标，根据设计坐标在基础面上放样出墙身的平面位置。

（4）根据坐标法，计算出台帽的设计坐标，根据设计坐标在墙身上面放样出台帽的平面位置。

（5）当涵洞施工完毕后，根据坐标法，计算出涵洞的中心线的设计坐标，并放样出中心线和涵洞的各个检测基点，用钢卷尺检查涵洞的尺寸和偏位情况。

2.2.4水准测量：仪器使用电子水准仪，把实测高程与设计高程相比较，并与施工队伍进行水准记录交底。

2.2.5台背回填：

在台身背测，用钢卷尺，每隔10cm做一标记，作为回填时的松铺控制线。

2.3桥梁工程施工测量

2.3.1桩基础

（1）桩基施工前必须根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，并将计算成果整理上报监理单位进行审核报验，经审核批准过的计算成果才可做为测量放样及检测原始数据使用。现场放样过程中采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3CM×3CM，在桩面钉铁钉做为标志点。

（2）每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。桩基础开孔前必须对钢护筒位置进行测量

检测，开孔后不定期对钢护筒进行检测并测定护筒高程，以便于现场施工人员控制孔深及混凝土浇筑面高程。

（3）整个测量放样及检测过程需要专业监理工程师见证监督，并对测量放样点位及测量成果进行复核审查。

（4）测量资料经专业监理工程师审查通过后以书面技术交底交予现场技术员做为施工依据。

（5）桩基础灌注完成并达到设计强度后，应根据桩基顶部设计高程进行桩头破除及平整处理，破桩完成后必须及时对成品桩平面位置及桩头高程进行检测。

2.3.2承台基础

（1）桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导桥墩基坑开挖深度。

（2）开挖基坑后，对基坑底部标高及基坑尺寸进行检查，及时测放高程点以控制破桩标高。破桩完成后及时进行桩位检测及桩顶标高的检测。

（3）基坑及桩位检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。

（4）测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认放样点位准确无误，或根据规范要求进行同级换手测量。

（5）承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认承台体型准确无误；承台模板检查过程中应特别注意模板高程的检查，严格控制承台的体型及高程。

（6）整个测量放样或复测过程需要专业监理工程师见证监督，并对测量放样点位及复测成果资料进行复核审查。

（7）测量资料经专业监理工程师审查通过后以书面技术交底交予现场技术员做为施工依据。

2.3.3桥墩桥台

（1）墩台放样采用极坐标方法进行放样，放样前应根据设计图纸资料逐墩计算放样数据，并将计算成果资料上报监理单位进行审核批准。

（2）桥墩台测量资料计算前必须熟悉并仔细阅读设计图纸资料，计算过程中特别注意桥梁外矢距、纵向预偏心值计算数据的影响。

（3）桥墩墩身或台身放样前，必须精确测量承台顶部高程，承台顶部高程相对设计高程误差大于±20mm应该及时进行处理。

（4）根据规范要求及实际施工需要，桥墩墩身或台身应放样轴线控制桩或角点控制桩，并精确测定放样点高程。

（5）墩台施工过程中必须根据设计图纸严格控制平面位置以及墩顶高程，误差严格控制在验收标准规定的限差内。

2.3.4墩身墩帽的放样

（1）桥墩承台基础施工完之后，在基础上精确放样墩台主轴线控制点和高程点，施工单位根据放样成果进行钢筋绑扎、墩身模板及预埋件的安装调整，在模板安装过程中要严格控制模板的平面位及高程。

（2）模板下口的轴线标记与放样的轴线对齐，并保证模板的垂直度，使模板上口轴线与墩台轴线重合。模板安装完成后施工单位就根据测量放样的轴线进行调整自检。

（3）施工单位自检合格后由测量队进行模板检测，根据设计图纸严格控制模板的平面位置及高程。检测合格后由专业监理工程师进行复测检查，监理工程师检查合格并对复测成果审核签字后才能进行下一道工序。

（4）当桥墩施工至一定高度时，水准测量无法将高程传递至工作面，而工作面上架设棱镜也不方便，可用检定过的钢尺进行垂足测量。

（5）墩台浇筑至离顶帽底约30cm时，要测出墩台纵横轴线，然后支墩（台）帽模板。为确保顶帽中心位置的正确，在浇筑混凝土前，必须复核墩台纵横轴线。

2.3.5支承垫石、支座施工测量

支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm，平整度控制在±1mm；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在±2mm。

2.3.6现浇箱梁施工测量

首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。

采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。

在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制底模的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度(预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出)。

在底模上直线每10米、曲线每5米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控

制在±10mm。

在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。

放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。

2.4隧道工程施工测量

2.4.1洞外控制测量

（1）洞外控制网采用GPS静态加密测量，采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPI、CPII联测构成附合网，且最短基线边长不小于300米。

（2）控制点应布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。

（3）每个洞口的平面控制点布设不应少于3个，水准点不少于2个。

（4）用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜短于500m。

（5）GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5°。

（6）GPS网的加密测量每个连续观测时段不少于1小时，采样间隔设置为15秒。

（7）洞外导线加密采用二等水准测量，测量的方法及精度应满足《高速铁路工程测量规范》的要求。

2.4.2洞内控制测量

洞内平面控制测量应采用导线控制测量的方法进行，洞内控制导线应从测量设计确定的洞外联系边引入，洞内洞外平面控制网宜以边连接。洞内导线测量精度应符合下表规定。

2.4.3隧道施工测量

（1）隧道中线放样在放样洞内中线时，可采用全站仪坐标放样法，在洞内控制点架设仪器，利用线路参数计算所得的中线坐标进行放样。为了提高精度，可将放出的中线点进行高精度的测角，测距，并计算出中线桩的实际的的精确点位，并和理论坐标相比较，根据其误差，将中线点移到正确的中线位置上。为方便使用，中线桩可以同时埋设在隧道底部和顶部，底部采用混凝土包木桩，桩顶钉一小钉以示点位，顶板上中线桩点可以灌入拱部混凝土中或打入坚固岩石的钎眼内。衬砌用的临时中线点宜每50m加密一点。直线上正倒镜压点或延伸，曲线上可用偏角法测设。

（2）开挖轮廓线放样

在洞内导线控制点或者导线加密点架仪器，在开挖断面上标示隧道中线、轨顶高程线和开挖轮廓线，开挖轮廓线可用断面支距法放样，具体方法如下

①在线路开挖面上采集坐标，并利用线路坐标反算的方法计算出

开挖断面的里程。根据该里程及线路设计纵坡参数计算出外拱顶高

程，并实地放出外拱顶。

②拱部断面：自拱顶高程起，沿断面中线向下每0.5米量出两侧外拱线的横向支距x 左，x右，所有支距端点的连线即为断面的开挖线。为了提高精度，在拱顶附近时轮廓线可适当加密。

③立模后应检查校正模板。模板安装精度应符合下表的要求。

（3）净空测量

对于已开挖段，应及时测量开挖断面。可利用全站仪无棱镜测量的方法直接测量断面轮廓点的三维坐标,然后利用线路坐标反算的

方法计算出各点至线路中心的支距并依据测点支距和高程在CAD软件中绘制断面图。将所绘断面与标准断面进行比较，如发现欠挖现象，及时和施工员联系并对欠挖断面进行修整，直至开挖断面净空符合设计要求。相邻开挖断面的测量间距不宜大于20米。

（4）衬砌施工测量

①立模前，应利用洞内控制点检查永久中线点或临时中线点位置及高程。检测与原测成果较差不应大于5mm。

②检测合格后，在立模范围内放设不少于三个中线点及其横断面十字线方向，同时在断面上标定出拱架顶、起拱线和边墙底的高程位置。

③立模后应检查校正模板。模板安装精度应符合下表的要求。

3、施工测量质量保证措施

施工放样方法及施工测量方案须经监理工程师批准，并对测量器具进行定期校正和检定。在施工中严格按照行业规范要求和设计图纸进行测量作业。对设计图纸和相关资料数据及结构尺寸进行全面校算，测量内业建立严格的计算、复核、审核的“三检”制度，测量外业实行测量人员观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检。

施工测量外业数据采集、外业观测记录进行100％复核，确保原始数据及计算正确无误，从而保证测量精度。施工测量的精度与桥的长度和梁型有关，在制定施工测量方案时，应先根据桥的长度和梁型，对桥的控制测量精度要求进行估算；高程控制在水准基点的基础上，再建立工作点，这些点不再单独埋石，而是利用导线点作为水准点。施工测量的放样采用全站仪极坐标法、高程控制采用水准仪进行测量。

4.施测安全及仪器管理

（1）施测人员进入施工现场必须戴好安全帽和配备相关的劳动保护用品。

（2）在基坑边投放基础轴线时，确保架设的仪器的稳定性。

（3）在交叉作业环境下进行测量作业时，要有人监护不得有东西从上方掉落砸坏人员和仪器。

（4）施工放样完毕，须对放样点进行及时保护。

（5）操作仪器时，同一垂直面上其他工作要注意尽量避开。

（6）施测人员在施测中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞仪器架设好，须有专人看护。

（7）施测过程中，要注意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞或倾倒。

（8）所用线坠不能置于不稳定处，以防受碰被晃掉落伤人。

（9）仪器使用完毕后需立即入箱上锁，由专人负责保管，存放在通风干燥的室内。

（10）测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。

（11）使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。

（12）钢尺使用后表面有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈漆并存放于通风干燥部位。