铁路部分专用名词解释
铁路货运常用名词解释
托运：指发货⼈要求铁路运输部门以某种形式完成其货物运输的整个过程。
承运：指铁路运输部门接受发货⼈的委托，代为运输货物并承担某些责任的过程；零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕；整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站⽇期戳时起,即为承运。
托运⼈：委托运输的⼀⽅即为托运⼈。
托运⼈可以是企业单位，也可以是个⼈。
承运⼈：承担铁路运输任务的⼀⽅即为承运⼈。
运输合同：铁路运输合同，是明确铁路运输企业与托运⼈之间权利、义务关系的协议，即货物运单。
铁道工程的名词解释
铁道工程的名词解释铁道工程是交通运输工程的一种重要组成部分，是指为了建设和维护铁路系统所进行的各项工作。
铁路作为一种高效、环保、安全的交通方式，在现代社会中发挥着不可替代的作用。
铁道工程的范围广泛，涵盖了土木工程、电气工程、通信工程等多个专业领域。
本文将解释一些与铁道工程相关的名词，帮助读者更好地了解这一领域。
1.铁路线路设计：铁路线路是指铁路的轨道系统，包括铁轨、道基、道床等。
铁路线路设计是为了确保列车在铁路线上平稳、安全地运行而进行的工作。
这个过程包括确定线路的走向、设计几何要素、进行轨道线路布置等，目的是提供一个可行、经济、安全的线路方案。
2.车辆工程：车辆工程是研究铁路车辆设计、制造、装备和运用的学科。
主要包括机车车辆的结构设计、轮对轮轨系统的磨耗和损伤机理、车辆操纵性能等方面。
现代高速列车的研发、制造和运营需要车辆工程师运用先进的材料、分析技术和制造工艺，以提高列车的性能和安全性。
3.电气工程：电气工程在铁道工程中起着重要作用。
它涉及到铁路信号系统、牵引供电系统、电气设备等。
铁路信号系统用于控制列车行驶的安全性和高效性，牵引供电系统提供电力给机车车辆，电气设备则包括变电站、配电设备、电缆等。
4.通信工程：由于现代铁路的高度自动化和通信技术的发展，通信工程在铁道工程中扮演着重要的角色。
它涉及到铁路信号通信系统、移动通信基站、列车间通信等。
通信工程师需要确保铁路通信系统的高可靠性和高带宽，以满足列车的通信和调度需求。
5.铁路建设管理：铁路建设管理涉及到铁路项目的规划、设计、施工和监督等活动。
这需要项目管理团队掌握土地征用、环境评估、招标投标、合同管理等专业知识，以确保铁路建设按时、按质量要求完成。
6.安全管理：安全是铁道工程最重要的考虑因素之一。
安全管理涉及到列车运行安全、工人安全和公众安全。
为了确保铁路系统的安全性，必须制定和实施严格的安全标准、培训计划和应急响应机制。
7.轨道维护：轨道维护是保持铁路线路正常运行的关键活动。
铁路术语名词集合7
铁路术语名词集合7铁路车站内部组织运转车间负责列车的接发、通过、编组、摘挂取送车辆等作业。
车站线路种类包括：正线、段管线、安全线、避难线、站线。
站线包括：到发线、调车线、牵出线、存车线、货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、机械保温车加油线及特殊危险货物车辆停留线、机车走行线、机待线、岔线、渡线、车辆站修线、驼峰迂回线、驼峰推送线、驼峰禁溜线。
运转车间按生产组织分为计划、行车、调车三个子系统。
计划子系统的职名由高至低依次为车站调度员（每个车次设2名，分别负责下行与上行两侧）、统计员、车号长、车号员。
车站调度员指挥、协调整个车站的货车取送、货物装卸、旅客列车车底取送、旅客乘降组织。
行车子系统职名由高至低依次为车站值班主任（或称值班站长）、值班员和外勤助理值班员、操纵助理值班员、联控助理值班员，此外还有整备工、守车整备员、列尾装置作业员、信号员、道岔清扫员等。
车站行车室，是车站值班员、信号员、还有值班站长工作场所，是车站运转的指挥中枢。
调车子系统职名由高至低依次为线路值班员（负责指挥1-3台调车机车，后改称调车区长）、调车长、连结员、制动员，还包括驼峰值班员、驼峰作业员和扳道长、扳道员。
客运车间车间主任、党（总）支部书记、客运副主任、售票副主任、后勤副主任、工会主席、团（总）支部书记、各班值班主任（客运值班站长）、各班党支部书记、各班团支部书记、客运计划员。
下设工组：站台：负责组织旅客站台乘降、列车上水作业。
设站台值班员、站台助理值班员、客运员、上水组长、上水员（负责给旅客列车补水）候车室：客运值班员、客运员（负责检票、进站放行组织）进站口：安检组长、安检（客运）员出站口：（出站）检票员、到补员软席候车室：领班员总服务台（或称值班站长室）：总服务台值班员、客运员售票室（或单列为售票车间）：售票值班员、售票员客运总控室：列车到发通告显示、旅客引导与开检显示、客运广播、视频监控等。
职名有广播员。
行包房（或单列为行包车间）：行李值班员、行李员、装卸员进款室：进款员后勤辅助部门：食堂、水暖电、保洁货运车间设备包括货运仓库、货车检斤线、货车换装线、大件货物装卸线等。
铁路名词术语、小知识165条
1.关门车（1）关门车的定义关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。
（2）出现关门车的原因a.列车在运行途中因三通阀作用不良者（自动制动机临时发生故障）；b.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者；c.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者；d.一般车轮故障还允许继续运行时；e.装载易燃、易爆的货物需要时（由于装载的货物需要停止自动制动机作用）。
根据装载的货物性质（易燃、易爆）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时、防止车轮踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或迸发火星。
特别是在长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引燃或引爆。
所以必须停止自动制动机的作用。
（3）《技规》中对关门车编挂的规定关门车编挂位置的限制：a.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。
列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，再加上目前使用的大型GK型制动机，其列车紧急制动作用还不什么可靠，如机后三辆内挂有关门车，则不能使用列车产生紧急制动作用，就不能保证列车在800m内紧急停车。
b.在列车中连续连挂不得超过两辆；关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限。
c.列车最后一辆不得为关门车；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。
列车尾部的车辆当制动时，其冲挤程度比中部更厉害，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。
d.列车最后第二、三辆不得连续关门。
当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。
高速铁路技术名词解释（3）
高速铁路技术名词解释（3）高速铁路技术名词解释50.站间区间：指两相邻车站之间的区间。
单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。
双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
51.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。
它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
52.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。
53.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。
54.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。
55.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。
56.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。
57.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区)的凭据。
58.接发列车作业程序：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程。
59.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
60.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。
61.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
62.准备进路：车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。
铁道概论铁路行业的基本概念与术语解析
铁道概论铁路行业的基本概念与术语解析铁路作为现代交通运输的一种重要方式，在国民经济中扮演着不可或缺的角色。
本文将对铁路行业的基本概念和术语进行解析，帮助读者更好地理解铁路行业。
一、铁路行业的基本概念1. 铁路铁路是一种由轨道、路基、车辆等构成的运输系统，主要用于人员和货物的长途运输。
铁路作为陆地交通的一种，具有速度快、运输能力大、成本低等特点。
2. 铁路运输铁路运输是指通过铁路进行的人员和货物的运输。
它以铁路作为基础设施，通过列车和站点进行运输，包括了旅客列车和货运列车两种方式。
3. 铁路局铁路局是国家对铁路运输进行管理和监督的机构。
铁路局负责制定铁路运输政策、规划铁路网和运营线路，维修和改造铁路设施，提供运输服务等。
二、铁路行业的术语解析1. 铁路线路铁路线路是指铁路的运输通道，包括主干线、支线和联络线。
主干线是铁路网的主要线路，连接着不同的城市和地区；支线是连接主干线和中小城市的铁路线路；联络线是连接不同车站和货场的铁路线路。
2. 车站车站是铁路运输中的重要组成部分，用于乘客上下车和货物的装卸。
车站一般设有站房、站台和站场，提供候车和换乘服务。
3. 车辆铁路运输使用的车辆主要包括客车和货车。
客车用于旅客的运输，分为硬座、软座、硬卧、软卧等不同座位等级；货车用于货物的运输，包括敞车、封闭车、罐车等多种类型。
4. 轮轨轮轨是铁路运输中的关键部件，指的是铁路车辆上的车轮和轨道的结合部分。
轮轨的设计和维护对保障列车的稳定和运行安全至关重要。
5. 信号系统信号系统是铁路运输的安全保障系统，用于控制列车的运行和防止事故发生。
信号系统包括信号灯、信号标志和信号设备等，通过与列车进行通讯和控制，确保列车按照规定的速度和间隔行驶。
6. 客运站客运站是铁路运输中的乘客集散地，用于旅客的上下车、候车和换乘。
客运站一般设有候车室、售票窗口、行李寄存和出租车等服务设施，提供便捷的旅客服务。
7. 货运站货运站是铁路运输中的货物集散地，用于货物的装卸和中转。
铁路术语名词集合4
铁路术语名词集合4铁道机车车辆指在铁路运输上的全部车辆。
通常包含有动力及无动力两种，如铁路机车、铁路车辆、铁路客车。
铁路机车（或称作火车头、机车头）是一种用来提供铁路列车动力的铁路车辆，用来在轨道上驱动列车。
不同于动力中部车厢（动车组动车），铁路机车只提供列车动力，本身没有载重空间。
HXD1型电力机车牵引万吨货列在大秦铁路（作者慕尼黑啤酒）蒸汽机车，又称蒸汽火车(英语：steam locomotive)，是以蒸汽机作为动力来源的铁路机车，也是铁路机车最早的发展类别。
柴油机车，又称内燃机车(英语：diesel locomotive)，是指以柴油发动机为动力来源，并通过传动装置驱动车轮的铁路机车。
于20世纪中期开始各地铁路广泛使用。
这些机车的功率输出和效率比蒸汽机车高，自20世纪中开始在世界大部分地方成为主要铁路机车种类，柴油机车可以直接取代蒸汽机车，不像电力机车必须依赖其他的电力传送设施，如高架线或第三轨。
柴油机车可按用途分类为货运机车、客运机车、调车机车、厂矿机车和内燃动车组。
自1950年代起，铁路电气化开始普遍应用，随着技术进步，电力机车在牵引力、加速力、爬坡能力和最高速度上逐渐超越柴油机车，因此现时柴油机车多在一些缺乏电气化的铁路区段行走。
与蒸气发动机不同，柴油机车的内燃机需经传动方能把动力输出到其车轮上，当机车停下时，其发动机可继续运作。
依照动力传动方式的不同，柴油机车又可分为电力传动、液力传动、和机械传动三大类。
电力传动柴油机车，亦称柴油电力式机车、或柴电机车，是把机车上柴油发动机带动发电机转化成电力，再由牵引电动机带动车轮转动。
可以说，电力传动柴油机车是自携发电机的电力机车。
在最初几十年制造的柴电机车都使用调速简单的直流电动机来带动车轮，但近年来交流电动机的使用有增加趋势，因为交流牵引电动机比直流电动机结构简单，易于维护，功率更大，但是需要配搭技术要求和质量高的VVVF逆变器达到良好的调速性能。
铁路行车组织名词术语
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它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
传统铁路的名词解释
传统铁路的名词解释铁路是一种重要的交通工具，以铁质轨道为基础，利用火车运输货物和旅客。
它是世界各国的重要基础设施之一，扮演着连接城市和地区的重要角色。
在过去几个世纪里，铁路发展迅速，并形成了一套专门的名词术语，用于解释其操作和设施。
铁路系统铁路系统指的是一系列相互连接的铁路线路，包括轨道、车站、信号系统等。
铁路系统是一种集中化管理的交通网络，用于运输旅客和货物。
它通常由一个国家或地区统一管理，以确保高效的运营和安全。
铁路线路铁路线路是连通不同地区的轨道。
它通常由两条平行的钢轨组成，沿着特定的路线铺设。
铁路线路可以分为主线和支线，主线连接主要城市，而支线连接不同城市之间的较小地区。
车辆铁路车辆是指用于在铁路线路上运行的交通工具。
主要的铁路车辆包括机车（或火车头），用于驱动火车；客车，用于运输旅客；货车，用于运输货物；以及特殊车辆，如动车组，用于高速铁路。
火车站火车站是旅客乘坐火车的起点或终点。
它通常由拥有设施和服务的建筑物组成，包括站台、售票窗口和候车室。
火车站还提供行李寄存、餐饮服务和设施供旅客使用。
信号系统铁路信号系统是用于控制火车运行和保证列车安全的系统。
它包括信号灯、信号标志和通信设备。
通过信号系统，列车驾驶员可以了解路况、速度要求和前方障碍物，以确保行车安全。
联锁系统联锁系统是一种自动化的信号系统，用于确保交叉路口和车辆行进的安全。
它通过锁定信号和开关，以确保列车在轨道上的运行不会发生冲突。
联锁系统是现代铁路系统不可或缺的一部分，提高了铁路运营的效率和安全性。
列车调度列车调度是指有效和高效地处理铁路系统中的列车运行的过程。
调度员负责安排列车的发车时间、站点停留时间和行进速度，以确保列车按时到达目的地，减少延误和拥堵。
铁路信号员铁路信号员是负责操作信号系统和维护信号设备的专业人员。
他们负责为列车驾驶员提供准确的信号信息，确保列车在路线上安全行驶。
信号员的工作关乎整个铁路系统的安全和运营效率。
铁路客运记录名词解释
铁路客运记录名词解释随着铁路客运业的发展，越来越多的专业术语和名词被引入到了这个行业中。
对于一些非专业人士来说，这些术语和名词可能会让人感到困惑和不知所措。
因此，本文将详细解释铁路客运记录中的一些重要名词，帮助读者更好地了解铁路客运业。
一、列车运行图列车运行图是指铁路部门制定的列车运行计划，包括列车的开行时间、车站停靠时间、运行路线等信息。
列车运行图是铁路客运记录中最基本的记录之一，它对于保障铁路客运安全和顺畅具有重要意义。
通过列车运行图，铁路部门可以掌握列车的运行情况，及时调整列车的运行计划，以确保列车安全、准点。
二、列车时刻表列车时刻表是指铁路部门制定的列车开行时间、车站停靠时间、到站时间等详细信息。
列车时刻表是铁路客运记录中最重要的记录之一，它对于旅客购票、行程规划等具有重要意义。
通过列车时刻表，旅客可以掌握列车的开行时间、到站时间、停靠站点等信息，从而规划自己的旅行计划。
同时，铁路部门也可以通过列车时刻表，及时调整列车的运行计划，以确保列车安全、准点。
三、车站到发记录车站到发记录是指铁路部门对每个车站的到站、发站、停车时间等信息进行记录的文档。
车站到发记录是铁路客运记录中最详细的记录之一，它对于铁路部门掌握列车运行情况、及时调整列车运行计划具有重要意义。
通过车站到发记录，铁路部门可以掌握每个车站的列车运行情况，及时发现问题并进行调整。
四、乘务记录乘务记录是指铁路部门对列车上的乘务人员进行记录的文档。
乘务记录包括乘务人员的姓名、工号、工作内容等信息。
乘务记录是铁路客运记录中最重要的记录之一，它对于保障列车安全、提高服务质量具有重要意义。
通过乘务记录，铁路部门可以掌握乘务人员的工作情况，及时发现问题并进行调整。
同时，乘务记录也可以作为乘务人员工作考核的依据。
五、车辆运用记录车辆运用记录是指铁路部门对列车使用情况进行记录的文档。
车辆运用记录包括列车的车型、车号、运行里程等信息。
车辆运用记录是铁路客运记录中最重要的记录之一，它对于保障列车安全、提高服务质量具有重要意义。
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1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60 对的线路。
3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过 15 对的线路。
4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15 对的线路。
5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h 的铁路。
7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h 但不超过 200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
81.城际铁路：指长度在500km 以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。
13.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
14.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。
若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。
15.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
16.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h 以上至 200km/h 并冠以“ T”字的旅客列车。
17.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h 并冠以“K ”“N”字的旅客列车。
18.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
219.军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。
20.行包快运专列：固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。
21.“五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。
即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。
22.快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h 的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于 1500t。
23.直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。
24.直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。
25.区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。
26.冷藏列车：利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。
27.摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。
35.小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。
在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。
28.路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
29.换算长度：以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m 为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。
30.车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。
31.分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。
32.编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。
在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。
编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。
编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
33.区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。
34.技术站：编组站和区段站的总称。
35.中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。
一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。
只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。
36.站界：车站与区间的分界点。
单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。
37.中转车：在车站不进行装卸作业的运用货车。
中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。
无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。
有调中转车：不属于无调中转车的中转车。
38.行车闭塞法：指通过相邻车站(线路所、闭塞分区 )的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间(闭塞分区 )、只有一个列车运行的行车方法。
39.时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。
40.空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。
空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。
基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。
41.站间区间：指两相邻车站之间的区间。
单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。
双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标 )中心线至站界标 (或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
42.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。
它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标 )中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
43.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。
44区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。
45.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站 (跟踪 )调车手续时称为区间占用。
46.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。
47.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。
48.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区 )的凭据。
49.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
50.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。
51.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
52.接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。
53.发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。
54.通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
55.布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员 (长)、扳道员 (长) 发布准备接、发车56.开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。
57.引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。
58.交付行车凭证：向列车(或出站调车 )司机交付占用区间的凭据。
59.接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站(线路所 ) 的作业过程。
60.列车接近：列车即将到达进站信号机 (站界标 )处时称为列车接近。
一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。
61.列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间的作业过程。
62.列车出发：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号(包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号)起，至列车司机确认发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个作业过程。
63.列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。
64.指示发车：车站值班员 (助理值班员 )向运转车长显示准许发车的发车指示或开放发车表示器的过程。
65.直接发车：车站值班员 (助理值班员 )按有关规定直接向司机显示发车信号。
66.中间站调车：在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。
67.越出站界调车：越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
68.跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
69.调车作业通知单：调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。
调车作业通知单的内容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。
中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。
70.要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。
71.编组隔离限制：为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。
72.关门车：为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。