重庆三环高速公路.doc
璧山到永川高铁中标公示
璧山到永川高铁中标公示
摘要：
1.项目概况
2.高铁线路规划
3.项目意义和影响
4.未来发展趋势
正文：
近日，璧山至永川高铁中标公示，这意味着这条备受关注的铁路线路又取得了新的进展。
根据公示内容，本项目包括重庆市永川至璧山高速公路和重庆市三环高速公路陈食至油溪段两个子项目。
其中，永川至璧山高速公路全长约23.7公里，起于滴水岩枢纽互通主线收费站入口，终于璧山区的石院镇与合璧津高速公路相接。
高铁线路规划方面，璧山至永川高速铁路将经过永川区金龙镇、云雾山、梅江河等地，全长25.6公里。
线路采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，设计时速100公里/小时。
这一规划将有效缩短璧山与永川之间的出行时间，提高两地之间的交通便捷性。
项目意义和影响方面，璧山至永川高铁的建成通车，不仅将拉近两地之间的距离，还将对沿线地区的经济发展产生积极影响。
高铁开通后，沿线地区的居民出行将更加便捷，有利于加快区域经济一体化进程，带动沿线旅游业、物流业等相关产业的发展。
未来发展趋势方面，随着我国高铁网的不断完善，璧山至永川高铁将成为
其中的一部分。
未来，该线路有望与其他高铁线路实现互联互通，进一步拓展璧山和永川的发展空间，为两地市民提供更高效、便捷的出行选择。
总之，璧山至永川高铁中标公示的发布，标志着该项目进入了新的阶段。
这条高铁线路的建成通车，将有利于优化区域交通格局，促进沿线地区经济和社会发展。
8 关于在大盛镇建设统大二级公路的提案(杨政)
关于在大盛镇建设统大二级公路的提案案由：加快建设统大二级公路，促进大盛经济社会快速发展提案人：杨政，汪小平，魏晓东，任晓曼单位：渝北区大盛镇人民政府，统景镇人民政府，石船镇人民政府，洛碛镇人民政府内容：大盛镇位于渝北区东北部，东靠洛碛镇、南接石船镇、西北与统景镇相连，北与长寿区的洪湖镇接壤，属渝北区最偏远乡镇。
全镇幅员面积103.76平方公里，耕地39000亩，辖16个行政村、2个居委会，166个社，总人口4.37万人。
2011年农民人均纯收入6500元，低于全区平均水平。
从经济发展上来看，大盛镇经济总量小，发展相对滞后，仍以农业为主导，工业总产值比重过小，仅占GDP的18%，产业结构比严重失衡，交通不便，农产品外销困难，人均纯收入偏低，因此加快公路建设，以发展我镇现代农业和生态旅游业，这不仅符合市委市府统筹城乡改革的要求，也是全区“超万行动”的必然要求，更是“缩小三个差距，促进共同富裕”的迫切需要。
一、修建统大二级公路必要性分析首先，统大二级路的修建，将为大盛一个片区经济带来质的飞跃。
结合大盛实际，统大二级路的兴建，至少将带来两个利好。
一是产业发展提档加速。
渝北区肉兔科技示范园坐落于大盛镇，在其带动下，全镇现在已有比较大的肉兔养殖区数十个，已经形成“渝盛”肉兔品牌，未来两年内年产肉兔将超过200万只；天险洞-菊花坝村无公害高山蔬菜产业带已超过2万亩；隆盛-东山沿山一线伏季水果产业带、隆仁-东山公路沿线到河边柑橘产业带、真理-千盏公路沿线到河边柑橘产业带优质水果产量逾1万吨；“长叶岭牌”和“张关山牌”老腊肉已经小有名气...然而，就在今年，正当风调雨顺、作物长势良好，眼看着要喜获丰收，我们的优质水果（尤其是歪嘴李）和高山蔬菜却经历了外运难。
以歪嘴李为例，在6、7月份产品全面成熟之时，却是我们最高兴也最痛心之日。
高兴是因为李子亩产达到1300公斤，仅东山一个村2000亩歪嘴李基地产量即超过2600吨，按照中档收购价格3元/公斤计算即可有780多万的收入，这是一个振奋人心的数字。
重庆2020-2025五年公路计划
重庆2020—2025五年公路计划
“十三五”时期是重庆交通运输事业发展进程中极不平凡的五年，全市紧紧抓住推动成渝地区双城经济圈建设、新时代西部大开发、交通强国建设试点等一系列战略机遇，努力克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，大力实施交通建设三年行动计划和高铁建设五年行动方案，坚决打赢交通脱贫攻坚战，成功入选交通强国建设首批试点省市，成为全国唯一兼有陆港型、港口型国家物流枢纽城市，成功创建公交都市。
“十三五”期间，累计完成交通投资4312亿元，比“十二五”增加963亿元，全市交通高质量发展呈现良好态势。
交通建设三年行动计划圆满收官。
新开工建设高速公路1719公里，通车里程达到3402公里，省际出口达到24个，基本形成“三环十二射多联线”网络。
改造普通干线公路1.2万公里，普通国道二级及以上公路占比达到90%，普通省道三级及以上公路占比达到70%，基本实现全市3A级旅游景区和市级重点工业园区均有三级及以上公路连接。
新改建“四好农村路”8.4万公里，农村公路总里程达到16.2万公里，路网密度居西部地区第一。
高铁建设五年行动方案扎实推进。
“米”字型高铁网、“两环十干线多联线”普速铁路网加快形成。
全市铁路营业总里程达到2394公里，高铁在建里程达到827公里、营业里程达到839公里。
全面打赢交通脱贫攻坚战。
全市所有乡镇和行政村通畅率、通客车率均达到100%，行政村直接通邮率、快递服务乡镇覆盖率均达到
100%。
全市具备条件的村民小组通达率、通畅率分别达到100%、92%，较“十二五”末分别提高18个、37个百分点。
重庆川九建设有限责任公司与陈建民间借贷纠纷二审民事判决书
重庆川九建设有限责任公司与陈建民间借贷纠纷二审民事判决书【案由】民事合同、无因管理、不当得利纠纷合同纠纷借款合同纠纷民间借贷纠纷【审理法院】重庆市第一中级人民法院(原四川省重庆市中级人民法院)【审理法院】重庆市第一中级人民法院(原四川省重庆市中级人民法院)【审结日期】2021.05.10【案件字号】(2021)渝01民终1356号【审理程序】二审【审理法官】付永雄赵青罗太平【审理法官】付永雄赵青罗太平【文书类型】判决书【当事人】重庆川九建设有限责任公司;陈建【当事人】重庆川九建设有限责任公司陈建【当事人-个人】陈建【当事人-公司】重庆川九建设有限责任公司【代理律师/律所】屈浩重庆坤源衡泰律师事务所;张正杰重庆康实律师事务所【代理律师/律所】屈浩重庆坤源衡泰律师事务所张正杰重庆康实律师事务所【代理律师】屈浩张正杰【代理律所】重庆坤源衡泰律师事务所重庆康实律师事务所【法院级别】中级人民法院【原告】重庆川九建设有限责任公司【被告】陈建【本院观点】本案的争议焦点为：陈建归还借款的金额到底是多少以及案涉款项是否已经超过诉讼时效等问题。
【权责关键词】撤销代理实际履行反证新证据关联性质证诉讼请求维持原判诉讼时效【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院认为】本院认为，本案的争议焦点为：陈建归还借款的金额到底是多少以及案涉款项是否已经超过诉讼时效等问题。
针对上述争议焦点，本院评析如下：一、关于陈建归还借款的金额到底是多少的问题。
二审中，川九公司提交了新证据，拟证明陈建除一审认定归还的金额外，还归还了部分本金。
1、2015年3月31日转账凭证、南涪路项目部2-3月收支表显示川九公司在南涪项目工程款扣陈建借款3865281.71元。
对于该部分证据，川九公司仅举示了会计凭证，虽显示此期间川九公司收到工程款10679429.71元，其代陈建支付材料商款项6814148元，但并无账目明细和银行转款凭证支撑，且川九公司未举证其将差额3865281.71元作为陈建还款予以扣收的情形通知陈建，故本院对该证据关联性不予认可。
合川区交通情况介绍信模板
尊敬的[收信人姓名/单位名称]：您好！为便于您对我区交通情况的全面了解，特此向您介绍合川区的交通概况。
合川区位于重庆市西南部，是重庆一江两翼连三洋”国际物流大通道战略中的桥头堡，距重庆主城核心区50公里，拥有便捷的交通网络，为经济发展和区域合作提供了有力支撑。
一、交通区位优势合川区地处长江上游，涪江与嘉陵江交汇处，是重庆通往川北、陕西、甘肃等地的交通要道和经济走廊。
作为重庆市的重要节点城市，合川区在区域交通格局中占据着重要地位。
二、高速公路网络合川区高速公路网络发达，境内有L1G8515、中国高速公路名S0101重庆三环高速PChongqing、212、351、208、416等高速公路纵贯南北，S9合安高速PChongqing、rail遂渝铁路横穿东西，207从城区向西延伸，G85、中国高速公路名S47广安过境高速PChongqing、244在东部擦过，538在北部擦过。
这些高速公路的建成，极大地缩短了合川区与周边城市的时空距离，为区域经济发展注入了活力。
三、铁路网络合川区铁路网络完善，襄渝铁路、遂渝铁路、兰渝铁路等铁路纵贯南北，与全国铁路网互联互通。
特别是兰渝铁路与遂渝铁路在合川区并轨后，成为欧亚大陆桥的一部分，进一步提升了合川区的区位优势。
四、快速铁路随着crh遂渝快速铁路、武合高速公路的通车，合川区交通网络进一步优化。
以武合路、合隆路、铜合路等为主线的"一纵四横八条干线"的道路交通网络初步形成，为合川区经济社会发展提供了有力保障。
五、桥梁建设合川区桥梁建设成果显著，已建成的涪江一桥、合州大桥、涪江四桥、合阳嘉陵江大桥、合川嘉陵江南屏大桥、小沔嘉陵江大桥和云门大桥等7座大桥，极大地改善了区域交通条件，促进了合川区与周边城市的互联互通。
六、公共交通合川区公共交通体系完善，共有27条公交线路，每万人拥有公共交通汽车11.1辆。
此外，合川区还有客货码头45个，方便了水路运输。
现时经由合川区涪江一桥的公共汽车有8条，如下：合川815等。
交通管理
9日，重庆市交委主任丁纯一行7人，深入永川区调研交通工作，为永川区交通发展把脉。
永川区领导胡际权、张德宽、刘祥全，区委研究室、区交通局、区发改委、区规划局等相关负责人陪同调研。
是日上午，在胡际权、张德宽、刘祥全的陪同下，丁纯一行先后考察了成渝高速公路永川匝道口迁建工程，渝隆公路永川段城区16公里环线工程。
在随后的座谈会上，永川区委书记胡际权代表永川区委、区政府就永川区经济社会、交通发展现状、未来永川交通发展思路和主要目标进行了详细介绍。
胡际权说，长期以来，永川的交通建设得到了重庆市交委的大力支持，永川也始终把交通工作作为全区工作的重中之重，从建设现代大城市和区域性中心城市的高度，全面推进交通事业发展，初步建立起“公、铁、水”交通基本框架。
到2011年末，将着力打通永川南北通道，便捷渝西与黔西北、川东南、出海及东盟大通道的联系；基本建成永（川）—璧（山）—沙（坪坝）快速通道，构建永川职教城与重庆大学城便捷通道。
规划建设永川港口新城专用铁路、永川—铜梁—合川地方铁路，全力争取成渝城际铁路过境永川城区。
配合重庆建设长江上游航运中心，重点打造重庆港永川港区，初步建成重庆长江上游第一港，使港口货物吞吐能力达到1200万吨（20TEU）。
在建设统筹城乡城镇化交通发展示范区方面，永川将更加突出交通建设在统筹城乡发展中的地位和作用；全面落实公路养护的主体责任，打造畅、洁、绿、美的交通动脉；全力构建现代大城市公交体系；坚决落实交通运输便民惠民举措，建立安全、便捷、高效的客运体系。
最后，胡际权还重点就“西三环”永川段（含永川长江大桥）的建设问题与市交委进行了交流和沟通。
丁纯在认真听取了永川的情况介绍后，就永川区的交通建设现状以及未来的规划给予了充分的肯定。
他指出，永川近年来交通规划好、建设起步早、进度快。
交通建设不仅仅在渝西地区，在全市范围都处于领先的地位。
随后，丁纯就永川未来的交通规划提出了建议和要求。
丁纯说，永川要依靠自身在“一小时经济圈”的交通优势，结合“一小时经济圈”实际，紧密配合重庆市的整体规划，完善永川的交通规划，同时充分考虑地方产业的发展。
合川到仁寿高速公路规划
合川到仁寿高速公路规划
合川到仁寿高速公路，是合长高速公路的简称，本项目将重庆北区、北湖北区、合川区三个区县串联起来，合长高速公路于2015年正式开工，清平区间将于2018年底正式通车，那时，重庆三环公路正式通车，从合川到长寿，一个小时就可以直接到达，对合川来说有重要的意义。
合昌高速公路是重庆三环公路的最后一段，长74公斤，长43.57公斤，按双向四车道的规模标准建设，设计时速80公里，估计总额约112亿元。
长寿区位于重庆市中心，位于长江主城区，县里大部分人在古代过着长寿的生活，所以被称为长寿县，占地面积1423.62平方公里，7条街道，12个城市，重庆长、胡长、梁三条高速公路在这里汇合，距重庆主要城市50公里以上，重庆陆路交通枢纽，是长江上游的重要港口，亚热带气候属于湿润地区，冬天暖和，春天第一次，气温差很大，年平均气温17.68度，龙溪河、大洪河、御临河、桃花溪贯穿全世界，境内的观光景点有人工湖长寿湖观光景点、女性怀清台、长寿古镇、三个角古街、天台寺、罗山森林公园等。
合川区位于长江上游，是重庆至陕西、甘肃、重庆西北、川东北的重要交通运输线，占地面积2356.21平方公里，重庆卫星城之一，是巴文化的发祥地之一，合川区是我国重要的玻璃生产基地，有一座叫做“神折”的城堡。
合川桃片是中国传统料理，有150年的历史，合川肉片有100多年的历史，有四川风味的菜，是有名的菜单，境内主要的观光景点有钓鱼城、宴滩古镇、云门山、水波洞、钓鱼城的古战场遗迹、斗滩二佛寺的崖造像。
桥(涵)台背回填
渝（北）广（安）高速公路（重庆段）土建二标工程YG/TJ-2桥（涵）台背回填专项施工方案批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部二○一三年六月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2主要工程量 (1)三、施工组织方案 (3)3.1施工组织机构设置 (3)五、桥（涵）台背路基施工 (4)5.1施工方案 (4)5.2施工工艺流程 (5)5.3施工方法 (6)六、施工计划 (11)七、资源配置 (11)1、人力资源配置 (11)2、主要材料配置 (12)3、主要设备配置 (12)4、技术准备 (13)六、质量保证体系及控制措施 (13)1、质量保证体系及措施 (13)2、质量控制措施 (14)七、安全保证体系及措施 (19)1、建立安全保证体系 (19)2、安全保证措施 (20)八、环境保护及文明施工 (21)1、环境保护 (21)2、文明施工 (22)桥（涵）台背回填专项施工方案一、编制依据本方案编制依据重庆渝北至四川广安高速公路(重庆段)两阶段施工图设计、《重庆市高速公路施工标准化指南(试行)》、《公路路基施工技术规范》(JTG∕T F10-2006)、《公路桥工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、本项目的合同、招投标文件、设计图纸等。
二、工程概况2.1工程概况本合同段为重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）土建工程第2合同段，起讫里程为主线K22+500～K34+538.626，全长12.038公里,本项目按重庆市三环高速以内采用设计速度100km/h,双向六车道高速公路，路基宽度33.5m的技术标准，三环高速以外采用设计速度80km/h，双向四车道高速公路，路基宽度24.5m的技术标准建设。
本合同段挖方共计145.6万方，填方73.7万方，弃方42.4万方。
路堤边坡高度小于8m时，边坡点处不设平台，边坡采用1:1.5；填土高度大于8m时，上部边坡采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75。
重庆市交通委员会关于印发建设项目穿越跨越高速公路有关技术要求的通知
重庆市交通委员会关于印发建设项目穿越跨越高速公路有关技术要求的通知文章属性•【制定机关】重庆市交通委员会•【公布日期】2017.07.25•【字号】渝交管养〔2017〕76号•【施行日期】2017.07.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文重庆市交通委员会关于印发建设项目穿越跨越高速公路有关技术要求的通知渝交管养〔2017〕76号交通执法总队，高速集团，各高速公路营运管理单位，各有关单位：随着社会经济发展，高速公路沿线毗邻和交叉建设项目日渐增多。
为加强高速公路路产路权保护，规范和指导毗邻、交叉项目建设，结合相关法律法规、标准规范调整和后期高速公路建设发展实际需要，我委对建设项目穿越跨越高速公路有关技术要求进行了修订，并经2017年第4次委主任办公会审议通过，现印发你们，请予遵照执行。
原建设项目穿越跨越高速公路有关技术要求（渝交委路〔2007〕121号）同时废止。
各单位工作中发现的问题和建议请及时反馈至市交委公路养护管理处，以便修正完善。
重庆市交通委员会2017年7月25日建设项目穿越跨越高速公路有关技术要求为进一步加强高速公路路政管理，明确高速公路穿（跨）线构造物有关技术要求，适应高速公路改造拓宽的需要，保障高速公路安全、美观，根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《重庆市公路管理条例》和有关技术标准、规范，制定如下技术要求：1 净空要求1.1 普通公路、市政道路、铁路跨越高速公路的净高（最低净空取值）不得小于5.5米（以最不利位置净空为准，下同）。
1.2 普速铁路（非双层集装箱）下穿高速公路净空不得小于6.7米；高速铁路下穿高速公路净空不得小于7.5米；双层集装箱运输铁路下穿高速公路净空不得小于8米。
铁路下穿高速公路，除满足净空要求外，还需预留2.5米高速公路桥梁检修高度，并设置完善满足高速公路和铁路运行安全的相关保护措施。
1.3 一级公路下穿高速公路净空不得小于5.5米；二级公路、市政道路下穿高速公路净空不得小于5米；其他公路下穿时净空不得小于4.5米；人行通道净空不得小于2.5米。
高速公路工程混凝土凿毛总结
一、工程概况重庆XX到X县高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020年）“三环十射三联线”中“二联线”的一段。
“二联线”高速公路起于重庆XX碧山川渝界，止于黔江，跨长江，连接沪蓉高速、沪渝高速、包茂高速公路，总长245KM。
重庆XX高速公路LZ1合同段，起止桩号为K0+093～K8+740，全长8.647km，设计为I级高速公路，双向4车道，设计速度为80Km/h，路基宽度采用整体式24.5m。
桥梁数量为：中桥（预应力连续T梁）2座，互通匝道桥1座，车行天桥3座，人行天桥2座。
K3+266金堂坝中桥上部采用先简支后结构连续体系；下部构造采用双圆柱墩、钻孔桩基础；桥台为重力式U型台、承台钻孔桩基础。
K5+174.25潘家湾中桥上部采用先简支后结构连续体系；下部构造采用双圆柱墩、钻孔桩基础，0号桥台为桩柱式轻型桥台、钻孔桩基础，3号桥台为重力式U型台、承台钻孔桩基础。
袁驿互通E匝道桥（EK0+169.90）桥墩采用三柱式桥墩，矩形截面墩身、挖孔灌注桩基础；桥台采用重力式U型桥台，扩大基础。
LZ1合同段两座中桥预制T梁共60片，每片长20m。
金堂坝中桥、潘家湾中桥分别位于重庆市XX县碧山镇和袁驿镇境内，金堂坝中桥全长为72.593m，上部构造结构形式为3ⅹ20m后张法预应力T梁结构，桥面宽为24m，交角90°，T梁30片，每片长20m。
潘家湾中桥全长为73.58m，上部构造结构形式为3ⅹ20m后张法预应力T梁结构，桥面宽为24m，交角90°，T梁30片，每片长20m。
按照总承包部总体布署，LZ1合同段T梁预制场为LZ2合同段预制100片梁，其中梁长20m为40片，梁长30m为60片。
预制场位于:K3+600-K3+800主线路基上，其尺寸为：200×20米，主要负责LZ1和LZ2合同段T梁预制，需预制20米T梁100片、30米T梁60片。
二、混凝土凿毛说明1、目的：因为新旧混凝土结合，在结合处形成施工缝，影响混凝土结构的连续性，对抗弯、抗剪均不有利。
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重庆三环高速公路
重庆三环高速公路是重庆市外环公路，全长475公里，现仅有部分路段建成通车。
目前已通车四段，串起长寿、涪陵、南川、綦江四区，其余均在建。
下面查阅各类下面站资料得到有关重庆三环高速公路的相关信息介绍：
重庆三环高速公路也称作重庆外环高速公路，该线路全长475公里，串起了12个区县。
该线路以重庆渝北区为起点沿逆时针方向依次：
渝北、北碚、合川、铜梁、大足、永川、江津、綦江、南川、武隆、涪陵、长寿、渝北。
长寿涪陵段：2000年12月27日，重庆三环高速公路长寿到涪陵段正式通车，与渝长高速公路相连。
长涪高速长32公里。
涪陵南川段：该线路长约55公里，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米，按双向四车道；通车后从涪陵到南川将从2.5小时缩短至40分钟。
南川万盛段：该路段长29.95公里，沿线设万盛、丛林、南平、金佛山西、南川5处互通立交。
时速80公里，双向四车道。
该项目于2011年11月底开工，2013年12月13日正式通车。
经南万高速，万盛到南川只需20分钟，比原来走303省道节省了近40分钟。
万盛綦江段：该线路起于綦江区古南立交，与渝黔高速公路相接，止于万盛红砖厂，长约32公里。
全线四车道。
綦万高速路通车后，重庆主城区到万盛的距离由145公里缩短到89公里，车辆运行时间由4.5小时缩短到1小时左右。
綦江江津段：该路段长约49公里，双向四车道，设计速度为80公里/小时。
江津永川段：该路段长约58公里，起于渝昆高速公路永川区的双石立交，向南经永川松溉镇跨越长江，止于江津塘河，和渝泸高速公路相连接。
全线设计时速为80公里，双向四车道。
永川铜梁段：该路段起点位于铜梁区以北距离渝遂高速公路约1.5KM的巴川镇千年村附近，沿线经过铜梁的巴川、土桥，过渝蓉高速，经大足的雍溪、万古、金山、拾万、玉龙，永川的三教、双石等镇，止于G85渝昆高速永川双石立交。
长约65.54公里，其中在大足境内全长31公里，双向4车道高速公路建设，设计路基宽24.5米，设计时速80公里/小时，设双石枢纽立交与渝昆高速公路相接。
铜梁合川段：该高速西连渝遂高速，东接渝武高速，将铜梁与合川直接用高速公路相连，全长约30公里，双向四车道，时速80公里。
全线设有铜梁、二坪、旧县、城南和沙溪5处互通式立交。