船舶建造过程分段交接管理方案
工程交接管理方案
工程交接管理方案一、交接前的准备工作1.明确交接的目的和内容：明确要交接的工程项目，确定具体的交接内容，包括工程资料、设备设施、施工进度等。
2.明确各方责任：明确各方的责任和义务，包括原工程方、新工程方以及相关部门和人员的责任。
3.准备交接的相关资料：对工程项目进行全面的资料收集和整理，确保准备齐全。
二、交接管理方案的制定1.确定交接时间节点：根据工程项目的实际情况和进度规划，确定合适的交接时间节点，确保交接的顺利进行。
2.明确交接的方式和标准：根据工程项目的特点，确定合适的交接方式和交接标准，确保交接过程的透明和准确。
3.制定交接的流程和步骤：根据交接的内容和要求，制定详细的交接流程和步骤，确保交接工作的有序进行。
4.明确交接的责任人：确定交接的责任人和相关人员，明确各自的职责和义务，确保交接工作的质量和效率。
三、交接过程的管理1.建立交接档案：将交接的相关资料进行分类整理，并建立相应的交接档案，便于查阅和管理。
2.交接的沟通与协调：各方在交接过程中要保持良好的沟通与协调，及时解决问题和疑虑，确保交接工作的顺利进行。
3.交接的跟进与监督：制定明确的交接进度计划，并进行跟进和监督，确保交接工作的按时完成。
4.问题和风险的应对：及时对交接过程中出现的问题和风险进行分析和应对，采取相应的措施进行解决和防范。
四、交接后的评估和总结1.对交接工作进行评估：对交接工作进行全面的评估，包括工程项目交接的质量、时间和成本等方面的评估。
2.总结经验和教训：对交接过程中的经验和教训进行总结，为后续类似工作提供参考。
3.改进和优化方案：针对交接工作中存在的问题和不足，提出改进和优化方案，为今后的交接工作提供参考。
综上所述，一个有效的工程交接管理方案应包括交接前的准备工作、交接管理方案的制定、交接过程的管理以及交接后的评估和总结等方面。
通过有效的交接管理，可以确保工程项目的顺利交接，减少因交接不当引起的问题和风险，提高工程交接的效率和质量。
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施摘要：众所周知，船舶是发展航运经济重要组成部分。
很多船舶制造厂家为了提高分段装配精度和减少因分段造成的变形，就在船体分段中广泛应用半自动焊和自动焊，提高分段精度控制。
关键词：船体；分段建造；精度管理；控制近年来，随着船舶建造市场快速发展，也相应提高船舶中间产品建造精度。
当前中国造船和其他国家存在的明显差距为船体精度控制方面。
其中分段精度控制是造船工艺中十分重要的技术，此技术能有效缩短造船周期，不仅能提高造船质量，还能降低造成成本。
一、船體分段建造精度管理1.胎检管理船体建造精度管理技术可以最大限度的减少船台装配和船体装配中的的现场修整作业修整作业，通过降低现场修整率来大幅度提高船体建造功效，有效地节约工时并降低船体建造周期。
船体建造精度管理技术促进了新工艺、新技术的应用，有效地推动造船生产、技术的综合水平。
对于船体阶段建造胎检管理而言，支柱胎架的制作必须由精度管理室采用经纬仪在地面上转角制作，并且保证相邻胎柱的中心间距为1000mm，误差不得超出5mm。
2.划线管理胎板上胎时胎架高度不得低于，特殊分段主机座、舵轴、挂舵臂、球鼻脯不得低于800mm，保证外板板口距地面的垂直高度不得低于600mm.上胎板上胎后应适当封固，除需要預留反变形的分段。
施工单位申请划线时必须保证上胎板所有焊接工作己经完成。
上胎板表面平整度要保证在士8mm，重要分段的水平平整度如机舱分段、脯舰分段等胎板水平应保证在士5mm。
3.三维测量管理施工单位在测量前应检查并清理分段周围，目的在于保证分段周围无视线阻挡物、无杂物以及无相关人员在分段施工，由此由精度管理负责人登记测量。
同时在摆放分段时，施工单位应充分考虑全站仪测量视角特殊，分段间不得小于1000mm，机舱和双斜切分段间距不小于2000mm。
二、船体分段建造控制措施1.完善精度管理体系船舶制造企业应在造船过程中编制《分段评级管理方案》、《分段精度管理及奖惩细则》、《流水线分段精度管理》、《内外场划线管理规定》等，同时编制《分段精度作业指导书》中明确规定：“精度管理安全生产规范”、“常见问题分析”、“仪器使用和保养规范”、“划线和完成检测管理及处罚规定”等。
工程管理交接方案
工程管理交接方案一、背景与目的在企业中，工程管理交接是非常常见的事情。
当一个工程项目结束或者一个工程管理人员调岗时，需要将项目的管理权无缝地交接给下一任工程管理人员或者团队。
这不仅能保证项目的持续顺利进行，也能让新的管理人员尽快了解和适应项目的运作方式，提高工作效率。
因此，本文着重介绍工程管理交接方案的制定和实施，以期达到顺利交接的目的。
二、交接方案的制定1.确定交接的内容在制定工程管理交接方案的初期，我们需要明确交接的内容。
这包括但不限于项目的基本信息（包括项目名称、阶段、预算、时间节点等）、项目影响因素（包括客户需求、合作方情况等）、项目的现有问题（包括项目成本、进度、风险等）、项目的管理流程（包括决策流、沟通流、责任流等）等。
通过明确这些内容，有助于确定交接的方向和内容。
2.确定交接的时间节点在确定交接内容之后，我们需要为交接制定明确的时间节点。
这包括交接准备的时间、交接实施的时间、交接后的跟踪和支持时间等。
通过明确时间节点，有助于规划好交接流程，保证交接的顺利进行。
3.确定交接的人员在确定交接的内容和时间节点之后，我们需要确定参与交接的人员。
一般来说，交接的人员包括交接方和接手方的主要负责人，他们将会是整个交接过程中最为关键的人员。
在确定人员之后，需要为他们提供相应的培训和指导，帮助他们更好地完成工程管理的交接。
4.制定交接计划接下来，我们需要制定详细的交接计划。
这包括交接前期的准备工作、交接实施的步骤、交接后的支持与跟踪等。
交接计划需要体现出详细的工作安排和时间节点，同时要考虑到可能出现的问题和难点，制定相应的应对措施。
5.进行交接过程中的沟通和指导在制定好交接计划之后，我们需要进行交接过程中的沟通和指导。
这包括与交接方和接手方的主要负责人进行沟通，了解他们的需求和问题，为他们提供相应的指导和帮助。
通过良好的沟通和指导，有助于确保交接的顺利进行。
三、交接方案的实施1.交接前期的准备工作在交接开始之前，我们需要完成一些交接前期的准备工作。
趸船交接活动方案策划
趸船交接活动方案策划一、方案目标1.1 目标概述本方案的目标是确保趸船交接活动的顺利进行，并最大程度地满足双方的需求和期望，确保双方能够在良好的合作氛围中进行交接，以实现双赢的局面。
1.2 具体目标- 完成趸船交接手续的办理，包括船舶所有权的转移、交接物品清单的核对等；- 进行船舶的检查和验收，并确保船舶的物品完好无损；- 确保交接现场的安全与秩序；- 确保交接过程的公正和透明。
二、方案内容2.1 人员组织本次趸船交接活动需要组织多个工作组进行活动筹备、现场安排和活动执行等工作。
具体的人员组织如下：2.1.1 组织筹备组- 负责方案的策划和制定；- 负责场地的选择和布置；- 负责活动所需物资的采购；- 负责各项活动的宣传和推广。
2.1.2 组织安全组- 负责活动现场的安全管理和秩序维护；- 负责交接现场的安全检查和风险评估。
2.1.3 组织执行组- 负责具体活动的执行；- 负责活动现场的指挥和协调；- 负责交接过程的监督和记录。
2.2 时间安排本次趸船交接活动需要明确具体的时间安排，以确保活动的有序进行。
具体时间安排如下：- 预计活动日期：2022年4月10日；- 活动时间：上午9点至下午5点；- 活动过程：包括开幕式、交接仪式、船舶检查和验收、交接物品核对、活动总结等环节。
2.3 场地选择和布置本次趸船交接活动的场地需要选择一个适合的场地进行。
具体的场地选择和布置如下：- 场地选择要求：场地空间宽敞、整洁，能满足活动所需；- 场地布置要求：根据活动的需要，布置交接船舶的展示区、礼宾区、餐饮区、休息区等。
2.4 船舶检查和验收为确保船舶的质量和功能完好，在交接过程中需要进行船舶的检查和验收。
具体的检查和验收内容如下：- 船舶外观、船体、机舱和相关设备的检查；- 船舶文件和证书的核对；- 船舶设备和物品的清单制定和核对。
2.5 交接物品核对为确保交接过程的公正和透明，在交接物品时需要进行核对和记录。
在建工程交接方案怎么写
在建工程交接方案怎么写一、前言在建工程交接是工程管理中非常重要的环节，它直接影响到工程的进度和质量。
在实际工程管理中，由于施工单位和监理单位的不同、工程进度的变更、施工程序的调整等原因，经常需要进行工程的交接。
因此，制定一套完善的交接方案显得尤为重要。
本文将从施工单位交接给监理单位的角度，讨论在建工程交接的具体方案。
二、交接前的准备工作在进行工程交接前，必须做好充分的准备工作，确保交接的顺利进行。
所做的准备工作主要包括以下几个方面：1、整理交接资料：包括工程的施工图纸、材料合格证、检测报告、验收记录、施工记录等资料，需按照项目阶段和专业进行整理归档。
2、确保工程质量：在交接前，应对工程进行全面检查，确保工程的质量符合规范要求。
3、规范施工程序：在进行交接前，施工单位需要对施工程序进行规范，确保监理单位能够顺利接手工程。
4、协商工程进度：交接前，施工单位和监理单位需要协商工程进度，确定交接时的工程进度安排。
5、确定交接人员：确定好交接的主要负责人员，包括施工单位的项目经理、监理单位的项目经理等，确保交接过程中的有效沟通。
以上准备工作做好后，方可进行工程交接的具体安排。
三、具体交接安排1、交接会议：在工程交接前，应召开交接会议，由施工单位、监理单位以及业主方的相关负责人参加，对工程交接的相关内容进行沟通和协商。
在会议上，应明确工程的交接范围、交接标准、交接程序、交接时间等内容。
2、交接文件准备：在交接会议后，根据会议确定的内容，将交接范围、标准、程序、时间等内容整理形成交接文件，由双方的主要负责人签字确认，作为后续工程交接的依据。
3、交接过程中的沟通：在进行具体的工程交接过程中，双方负责人员应保持密切的沟通，及时解决在交接过程中出现的问题，确保交接顺利进行。
4、交接内容确认：在具体交接过程中，双方负责人员应仔细确认交接内容，包括工程的交接范围、实际完成情况、遗留问题、下一步工作安排等内容。
5、交接文件签署：在交接完成后，双方负责人员需对交接文件进行最终确认，并在交接文件上签字确认，以便后续工程管理。
一种船舶分段建造的指导方法与流程
一种船舶分段建造的指导方法与流程摘要船舶的分段建造是船舶制造的重要工艺环节，对船体的质量和良好的结构起着关键作用。
本文提出了一种船舶分段建造的指导方法与流程，旨在帮助船舶制造企业提高生产效率、降低成本、提高产品质量。
本方法以实践为基础，结合了船舶制造工程的经验和技术，通过详细的流程和步骤，将船舶分段建造过程分解为若干个可控的任务，以提高建造过程的组织性和系统性，实现分段建造的高效率和高质量。
1. 引言船舶制造是一个复杂而庞大的工程项目，涉及材料、工艺、设备等多个方面的技术要求。
分段建造是船舶制造中的重要环节，指的是将整个船体分解为若干部分进行独立建造，然后再进行组装。
良好的分段建造方法和流程能够提高船体质量，减少生产周期，降低制造成本，并且有利于质量管理和后续工序的衔接。
本文提出了一种船舶分段建造的指导方法与流程，通过详细的步骤和流程，对船舶分段建造过程进行了合理的规划和组织。
2. 船舶分段建造的指导方法2.1 分段设计分段设计是船舶分段建造的首要步骤。
制定细致的分段方案，合理划分出各个分段单元，对后续的建造工作具有重要意义。
在分段设计中，需要考虑以下几个要点：•分段尺寸和形状：根据船舶的设计要求和需要，确定每个分段的尺寸和形状。
•分段的结构类型：根据船舶的用途和设计要求，确定每个分段的结构类型，如船首段、中段、船尾段等。
•分段的拆解和组装性：考虑到后续的拆解和组装工作，对分段进行合理设计，使得分段的拆解和组装过程更加顺利。
2.2 材料准备在船舶分段建造过程中，需要准备各种材料，包括船体板材、焊接材料、涂料等。
在材料准备阶段，需要根据船舶分段的设计要求，选择合适的材料，并进行采购和准备工作。
材料准备的主要步骤包括：•材料选择：根据船舶的设计要求，选择适合的材料，包括船体板材、焊接材料、涂料等。
•材料采购：按照船舶分段的设计需求，进行材料采购，保证材料的质量和供应的及时性。
•材料验收：对采购的材料进行验收，确保材料符合设计和质量要求。
船舶分段建造作业指导书
船舶分段建造作业指导书批准： 编制：审核： 修订内容摘要系统文件新制定修订 日期修订 单号批准修订 版次 页次 审核分段建造作业指导书1、目的本指导书阐述了分段建造程序及分段精度的控制方法，旨在保证船舶分段质量满足船东及船级社的要求。
2、合用范围合用于本公司船舶分段建造全过程。
3、职责3.1 船研所负责提供分段施工图、施工要领、建造规范以及建造精度标准，并及时对图纸上存在的错误、遗漏等问题进行修正。
3.2 公司总调室负责总体生产计划的下达。
3.3 钢结构创造部负责分段建造详细计划的编制。
3.4 工程管理科负责分段作业计划的安排、产品质量的控制以及生产过程中的调度和协调；同时负责对施工人员提出技术要求，并现场进行指导。
3.5 工程管理科负责分段建造细则工艺的编制。
3.6 安全管理科负责对生产过程中的安全进行监控。
3.7 检验科负责对分段创造过程中的精度、创造质量进行检查控制。
4、实施4.1 工程管理科在产品开工之前应先组织施工人员进行分段建造规范及有关节点图册的学习。
4.2 施工人员在接收到分段图纸后应先熟悉图纸，掌握施工要领以及施工工艺，以确保在施工过程中对图纸不存在含糊感觉。
4.3 工程管理科根据分段作业计划要求于分段开工前填写送料申请单交准备工区，工程管理科材料接收人在准备工区送料结束核对齐全后，在送料通知单存根联上签字，交准备工区留存备查。
4.4 部件预制4.4.1 施工过程中应按照图纸核对零件号安装，并且检查此代号是否符合图纸上规定的尺寸要求。
4.4.2 施工过程中应检查零、部件的材质是否符合图纸要求。
4.4.3 施工过程中要按照装配节点图册及焊接规格表进行施工。
4.4.4 板列预装及“T”型材预装a. 板列预装前应先检查零件上的数控粉线是否准确或者重新划出结构安装线，标出理论线位置及折边方向，然后再安装其上面的结构。
b.“T”型直梁采用倒装法，要先在面板上划出腹板安装线再安装腹板，“T”型弯梁采用侧装法安装，装配完工后在腹板上划出辅助检验线，以检验“T”型材经焊接后的型线是否准确，并作为火工矫正线型的依据。
讲课 14-船舶建造方案及分段划分
本节讲述内容 一 船舶建造方案 二 船体分段划分
一 船舶建造方案
{
基本内容
（1）船体建造阶段的具体划分 （2）分（总）段的制造方法 （3）部件和组合件的制作方式 （4）船舶在船台上的建造方法 （5）船舶舾装和涂装的阶段内容和划分 （6）应采取的各项技术组织措施
一 船舶建造方案
分段大接头避开应力集中区域二船体分段划分上层建筑端部舱口角隅双底向单底结构过渡区纵桁末端刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处舱口角隅双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处上层建筑端部舱口角隅双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处船体容易产生应力集中的区域二船体分段划分1分段重量和尺寸选择合理性原则
{
择优
1 影响因素 （1）产品特点影响 • 主尺度 • 船型特点 • 批量；等 （2）船厂生产条件 • 船台起重能力 • 船体装焊车间起重能力 • 船台类型 • 分段装焊场地面积；等
一 船舶建造方案
{
择优
2 择优评价指标 （1）可行性 • 船厂生产条件能否满足该方案的要求 • 能否保证该产品年度计划的完成 • 该方案在船舶结构的可靠实现方面是否可行 （2）合理性 • 能否充分利用现有设备和场地 • 是否便于组织平行施工 • 生产节奏是否均衡；等 （2）先进性 • 是否具有良好的施工条件 • 是否有利于提高作业机械化、自动化程度 • 降低辅助作业量 • 是否有利于降低材料消耗和缩短造船周期 可行性和 合理性是 建造方案 成立的基 础，先进 性是在方 案可行且 合理的前 提下评价 方案、优 化方案的 手段
码头交接班管理制度定稿
码头交接班管理制度定稿码头交接班管理制度定稿第一章总则第一条为规范码头交接班工作，保证船舶的安全及货物的安全性，提高码头工作效率，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于公司码头负责人员及码头工作人员。
第三条码头交接班工作包括接班人员了解前一班次工作情况，查看船舶及货物情况，以及将交接班情况报告给后续班次负责人，确保交接班顺利进行。
第四条本管理制度的制定须符合中国法律法规，包括《劳动合同法》、《劳动法》、《劳动保障监察条例》、《行政管理法》等有关法律法规。
第五条码头交接班工作必须遵守企业安全生产、环境保护、质量管理和进出口贸易等方面的法律法规。
第二章目的第六条本管理制度的主要目的是规范码头交接班工作，保障船舶、货物的安全，提高工作效率。
第七条本管理制度旨在确立交接班工作的基本要求、流程、责任和制度执行效果的监督和评估。
第三章责任主体第八条码头负责人为码头交接班工作的最高负责人。
第九条交接班工作由前一班次的班次负责人和后续班次的班次负责人负责。
第四章交接班程序第十条码头交接班程序如下：（一）前一班次工作的责任人向换班人详细介绍前一班次情况。
（二）换班人到船舶现场查看船舶及货物情况。
（三）前一班次责任人解决未完成的事项。
（四）交接班情况及时报告给后续班次的负责人。
第五章责任追究第十一条如果交接工作不到位，或发生船舶或货物安全问题，相关责任人应承担相应责任，并受到公司相应的惩处。
第六章评估和监督第十二条公司将对本制度执行效果定期进行评估和监督。
对于发现的问题和缺陷，将及时予以整改和修订。
第七章附则第十三条本管理制度的解释权归公司所有。
第十四条本管理制度自颁布之日起生效。
制定人：日期：。
浅谈船体分段建造的精度管理与控制
在分段焊接过程结束后，工作人员还需要将胎架上的分段进行运输处理。一般而言，现场会用到两种运输形式，分别为吊运和水平运输。这两种运输有一定的差异。水平运输在一般情况下不会造成船体的变形；而吊运因为起伏较大，则容易给分段造成变形。所以，在进行吊运的过程中，工作人员需要格外小心，确保精度控制符合要求。对于分段的强度和完整性均需要检查，这样做也是为了保证吊环的准确性。由于吊环对吊运而言十分重要，所以还需要对吊环进行磁粉检查，这样也是为了保证吊运过程不出现问题。当然，对于吊运后的变形量，工作人员还需要对其进行记录，这样可以为以后的吊运提供必要的参考。
实施精度控制必须有具体的精度计划，编制精度计划不仅是船体精度控制的重要环节和核心所在，也是整个控制工作系统正常运转的枢纽。生产设计、工艺准备和施工实施阶段的精度控制，都应该严格按照精度计划的原则和要求执行，这样才能最终达到实现船体建造的精度目标。在船体分段建造精度管理体系中，精度计划的主要任务是确定补偿量值和加工工艺方法，编制出船体精度管理计划的标准、规范，提出船体建造各阶段的精度管理要求。补偿量加放是否合理恰当，直接关系到船体精度控制的成败，而尺寸链理论是研究产品各零部件之间尺寸关系的一种有效的方法。
[2]庄亚龙.浅谈船舶建造精度控制方法[J].科技创新与应用，2013（31）.
2.3下料加工
下料加工是整个船体分段建造的第一步工序，后期的拼板，组立要在这基础上完成，所以这一分段初期阶段的精度控制尤为重要。目前船体的板材下料基本上都是数控切割完成，精度检查点主要板材的切割尺寸和坡口的精度，相对应的产生精度问题的主体则是数控切割机的操作和设计套料图的准确性，因此工作人员在做好现场下料精度检查的同时，并对设备和设计的追踪检查和反馈。而对于船体构件或板材进行成型加工时，应注意冷加工和热加工阶段使用，还有就是保证检查所用样板、样箱的精度。
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船舶建造过程中分段交接管理方案
本方案所指分段含预组段、涂装分段（涂装预组段统称涂装分段）。
1.管理职责
1.1 分段车间
负责所造分段由各专业主管向下道工序（总装或涂装）各专业主管交接。
2.2 总装车间
负责所预组分段向涂装车间交接。
2.3 涂装车间
涂装好的分段及预组段由涂装车间向大合拢工区交接。
2.4 生产管理部门
负责各交接部门之间的协调及让步放行的确认。
3 注意事项
3.1 为缩短建造周期，在总装车间接收需预组分段精度的前提下，可在船东、船检同意不报验的情况下，提前预组；
3.2 在预组分段没有交接的前提下，不可进行预组分段涂装交接，延误的责任由分段车间承担；
3.3 未经船东、船检及总装各工序确认的分段，严禁涂装车间办理交接安排涂装，特殊情况由生产管理部门协调并确认是否放行；
5.4 只有涂装交接好的分段或预组段才算已完工分段或预组段，方可办理结算或作为完成项考核，并在CSS系统内反馈“完工”。
否则，只能算制作进行中的未完成中间产品；
5.5 交接部门向接收部门交接时，如接收部门提出除图纸、技术要求以外事项，交接部门要在交接前予以解决，如有疑异交接部门要在接收部门提出要求后当日内反馈到生产管理部门，由生产管理部门决策后，各部门落实执行；
5.6 各接收部门在交接时，如有问题拒绝接收时，须在交接单上注明详细拒收原因，便于交接部门整改。
交接部门整改结束后根据交接流程要求，重新安排交接；
5.7 各部门应及时办理交接并及时处理交接过程中接收部门提出的问题，严禁对交接过程中的问题置之不理（超过半个工作日），从而造成交接延误的情况发生；
5.8 已办理好交接的分段、预组段，涂装以后的分段，后续管理由接收部门完成；
5.9 对在交接过程中发现的问题如由接收部门进行修改较为方便且更经济的情况下，可在交接部门申请后，由接收部门让步接受，修改成本由交接部门按实结算，在此过程中产生的争议，由生产管理部门协调解决；
5.10 接收部门各专业主管应在所交接项目制造过程中给予跟踪，待交接部门申请交接时，可以在4小时内给出最终的交接结果确认。
6 奖惩
6.1 未通过船东、船检检验认可的项目，以及未经下道工序认可的分段、预组段、涂装分段，严禁上报“完工”，一经发现，将对相关部门处以200元/项的罚款；
6.2 对已经具备交接条件的分段，交接部门必须在半个工作日内向下道工序进行交接。
否则，一经查实，将对交接部门处以100元/次的罚款；
6.3 交接部门对接收部门在交接过程中提出的问题，必须在半个工作昨日内安排解决，如有拖拉现象将对交接部门处以不低于200元/次的罚款；
6.4 交接部门对接收部门提出的问题不能及时解决且超过1天未有安排落实的，对交接部门处以200元罚款，以后每延一天加罚200元。
严重影响工程进度的，由生产管理部门指派其他部门完成，所发生成本从交接部门中扣除，并对交接部门处以500元罚款；
6.5 接收部门自收到交接部门交接单起4个小时内不能给出最终交接结果的，交接部门可以投诉，如投诉成立，将对接收部门处以不低于200元/次的罚款；
6.6 接收部门接收人需一次性提出整改意见，并在交接单上填写清楚。
7 交接单管理
7.1 所有交接单一式两份，交接部门与接收部门各留一份
7.2 交接人填写好交接单后递交接收人，由接收人在交接单（第一联）任意空白处（除接收人一栏以外）签字确认，表示接收人已知晓该交接单的工作内容，并将交接单（第一联）交由交接人保存；
7.3 交接单第二联由接收人签收，接收人自接单后4小时内内给出回复意见，如果符合接受条件直接签收确认；如有问题需要整改，在接受单上注明整改意见（无须签名）并转交接部门，待交接部门完成整改，且分段完全符合接收条件后，由接收部门分别在交接单第一、第二联的“接收人”一栏签字确认。
7.3 所有交接单自所在项目船舶交船后一个月可作销毁处理。