高速公路服务区规划与设计
浅谈开放式服务区在高速公路中的设计
浅谈开放式服务区在高速公路中的设计作为高速公路上专门为乘客和司机停留休息所建设的场所，服务区在保证高速公路运行安全中起到至关重要的作用。
从高速公路服务区运营情况来看，其所处的地理位置较为突出，服务对象具有流动性和机动性的特点，且对于这些对象的服务多属于一次性服务。
在社会经济快速发展的新时期，人们对于高速公路服务区的服务效果与服务品质提出了新的更高要求。
为从源头上提升服务区的服务效果，还需重视高速公路服务区的有效设计。
开放式服务区适应新时期高速公路服务的需要，其有效地提升了服务区服务的效率和质量。
一、开放式服务区的布局价值开放式布局是当前服务区布局设计的重要形式，伴随着高速公路建设里程的增加，开放式服务区的设计和建设规模也在不断扩大。
从服务区设计、建设及服务应用过程来看，开放式服务区的应用价值表现为：1、传统服务区设计需要占用一定的土地资源，且当服务区选址不合理时，容易出现服务区利用效率低下、服务区经营效益入不敷出的问题，造成了较为严重的资源浪费问题。
采用开放式服务区布局形式，服务区周边的资源能得到充分利用，有效地保证了服务区的服务效果和资源利用效率，增加了服务区的经济效益。
2、服务区是司乘人员休憩的场所，其具有休息、餐饮、加油、服务等多种功能。
新时期，建设开放式服务区后，服务区的功能得到拓展和优化，如新时期开放性的服务区还具有物流集散、休闲消费、高效农业展示、旅游集散等多种功能，有效地保证了服务区功能的多元性，提升了服务区的综合服务效果。
此外，在一定程度上，开放式服务区实现了城市人流、交通流、信息流的有机统一，在资源共享模式下，有效地带动了区域的产业增长，推动了区域经济的可持续发展。
二、高速公路开放式服务区设计要点1、选址设计高速公路开放式服务区设计中，选址设计是最基本的设计内容，其直接关系着服务区设计的效率和质量，对于服务区的应用价值具有深刻影响。
通常在服务区选址设计中，要求按照多因素遴选、多方案比较、综合优化调整的思路进行设计。
丹东至庄河高速公路大孤山服务区总体规划与建筑景观设计
２ １ 选 址 的 确 定 ．
行 了三级布 设后 ， 得 场 地功 能 分 区 ， 次分 明 ， 使 层 错 落 有致 。同时大 大地 减 少 了挖 方 量 ， 降低 了工程 造
价。
南 北 两侧 服 务 区设 置地 下 通 道 ， 方便 两 侧工 作 人 员 的行走要 求 。防止 工作人 员跨越 高 速公路通 过
直线段 ， 主线 纵 断 为 ０５ ， 侧 场 地 为荒 山 ， 侧 ．％ 左 右
为旱 田 。符合 服务 区选址 的基本 原 则 ， 定 将 大 孤 确
山服务 区设 于此处 。
２ ２ 场 区 规 划 ．
为 了使 场 区环境 更 加 优美 ， 打破 了以往 停 车位
均采用 水泥 混凝 土路 面的做 法 。服 务 区的大客 车停 车位及 小 型车停 车位采 用彩 色高强 砖配 合草 坪砖 的
照 地形特 征 依 山就 势 ， 场 区 分 为 三 级 台 地 布 设 。 将
பைடு நூலகம்
大 孤 山服 务 区要建设 成 为现 代 化 的综 合服务 性 建筑， 首先 要 为司乘人 员提 供人厕 、 息 、 餐 、 物 休 就 购 等 齐全 、 方便 的服 务 项 目。其 次 设 计 中要 做 到功 能
维普资讯
第 ５期
寇 继海 ： 丹东 至庄 河 高速公 路大 孤 山服务 区总 体规划 与 建筑景 观设 计
的风 格特 色 ， 自然 、 方 、 实 。 大 朴
・０ ２ １・
要 形成 自己独 树一 帜的风格 。 ３ １ １ 服务 功能齐 全 ． ． 主要体现 在服务 区设计 的以下两 个 方面 ：
１ 概况
为小 型车停 车 区 ， 三 级 设 置 为综 合 楼 广场 区。进 第
高速公路服务区建筑设计
南京工业大学建筑与城市规划学院建筑学专业三年级下学期设计课题高速公路服务区建筑设计一、项目简介、规划要求及设计背景江苏省高速公路建设指挥部拟在某某高速公路段配套兴建一高速公路服务区，以方便过往车辆及旅客。
基地选在苏南某县，丘陵地带，风光秀丽。
用地面积约23335平方米，建筑面积控制在2000平方米左右，容积率0.1，覆盖率不超过10%，绿地率不低于45%，建筑退让北侧道路红线20米，要求进行场地设计和建筑单体设计。
二、具体设计内容及面积分配1、总体场地设计1．1仅设一个车行出入口与北侧道路相连1．2基地内的道路设计1．3露天停车场设计：大型巴士车位30个，小汽车位30个1．4基地内的绿化景观设计1．5基地内的配套配电房150平方米，水泵房50平方米，修理站280平方米，布置设计。
2、综合楼单体建筑设计：2．1餐饮设施：约900平米厨房（加工间，库房，配餐，发售间，更衣淋浴间）等，约250平米快餐厅1间，约250平米小餐厅1间，约100平米内卖部：约100平米外卖部（含库房）：约150平米2．2 服务设施：约400平米免费休息厅：约150平米，公共厕所（含管理间6平米）：约250平米2．3后勤管理用房：约500平米员工宿舍8间：约100平米娱乐活动间，约30平米休息间，约20平米2．4 楼梯、走道、门厅、厕所等若干三、设计成果表达（图纸或模型要求）：总平面图，1：500，各层平面图和屋顶平面图，1：200，底层平面应包括场地环境立面图，1：200，至少2个剖面图，1：200，至少2个以上图纸由墨线完成，A1效果图一张或5寸以上模型照片2张所有图纸尺寸采用80x55cm, 应成套统一。
四、设计成果考查要点：1、总平面布局是否能结合道路、地形，合理组织安排相关出入口及交通流线，是否能合理布置设备用房、车位，同时满足消防要求2、建筑单体是否能结合建筑功能要求，合理组织交通流线，同时满足建筑设计规范。
3、建筑单体在建筑体量、建筑尺度、立面造型上能否互相呼应、协调4、建筑内部使用空间是否尺度合理，比例协调，流线清晰。
高速公路服务区总体规划设计
浅谈高速公路服务区总体规划设计【摘要】高速公路服务区是高速公路营运的主要设施之一。
本文针对服务区建设的设计理念、选址、总体布局等内容进行分析阐述，供高速公路服务区设计人员参考。
【关键词】高速公路；服务区；设计理念；选址；总体布局高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为人、车提供服务的场所。
是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。
服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、如厕等设施直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路的重要“窗口”。
其设计理念、选点、总体布局是否科学合理，直接关系到高速公路产业的经济发展和效益提高。
1、设计理念服务区的设计理念是服务区总体规划的指南，直接关系到服务区内各设施日后能否完全发挥出其功能，因此设计理念是合理进行服务区规划设计的前提，必须高度重视。
进行服务区设计应遵循如下理念：（1）贯彻“以人为本”理念，与司乘人员活动规律相一致，贯彻“人车分离、客货分离”理念。
（2）注重土地节约利用，保护环境，贯彻可持续原则（3）服务区规模设计要有发展的意识。
在服务区布局设计时，应充分考虑服务区后期的扩展需要，为远期扩建留有余地，在使用中不断完善。
（4）要因地制宜，灵活布设，要与地理和自然地形条件相结合，要与周边景观相融合。
2、选址服务区的具体位置应根据服务区所在路段的交通区位、高速公路沿线地形、城镇分布、环境、道路条件、交通状况等情况综合确定。
选址主要遵循以下几方面的原则：（1）较大交通量路段；（2）较大的城镇附近；（3）交通枢纽地点；（4）合适的地形路段；（5）满足养护、管理条件；（6）交通技术条件良好；（7）水、电量满足服务需求；（8）景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方；（9）与高速公路网相协调；（10）土地使用应符合国家土地和环保政策，少占耕地，宜减少拆迁和填挖方工程量。
3、总体布局3.1 功能组成服务区功能设施分为三部分：（1）为车服务的设施：包括停车场、道路、加油站、修理所、降温池、加水设施、交通信息告示牌、交通导向标志、场区监控、照明等设施。
高速公路服务区收费设站设计指南
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高速公路服务区设计
目录序言 (2)第一章设计背景 (3)一、对建设高速公路认识的统一 (3)二、我国高速公路飞速发展 (3)三、服务区是高速公路的重要组成部分 (4)1.高速公路服务区 (4)2.高速公路服务区的重要作用 (5)第二章设计目的和意义 (6)第三章高速公路服务区类型 (7)第四章服务区规模计算 (7)I、已知数据 (7)II、根据已知数据，进行服务区规模计算 (8)第五章平面布置图 (13)第六章服务区设计说明书 (13)一. 设计理念及特点 (13)I. 设计原则 (13)II. 设计特点 (14)2服务区设计说明书 (14)I. 设计说明书 (14)第六章结论 (16)主要参考文献 (17)附录 (18)序言高速公路的全封闭保证了横向无干扰，行车速度快、通行能力大，从而实现高效、安全、节时、舒适的优越性，但另一方面，它人为的阻断了车辆和司乘人员与外界的联系，使旅客和驾驶员在途中食宿、购物、通讯、加油、维修车辆等都不能与社会直接联系，接受服务，这就要在高速公路内部设置服务区，以解决和满足旅客和驾驶人员的需求。
高速公路服务区的设置消除了旅客和驾驶员的后顾之忧，增加了道路使用者的安全感、舒适感。
所谓服务设施是指在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务的服务区。
高速公路是交通运输现代化的重要组成部分,而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志,其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。
高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施,使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。
由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，途中车辆的加油、检修以及司机与乘客的休息、入厕、就餐等需求，就只能依靠高速公路服务区来满足，因此高速公路服务区不仅体现了高速公路整体服务水平，也影响着车辆的安全运行。
随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的不断提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。
安徽省高速公路服务区规划设计的探析
徽
建
筑
２ ０ １ ３年第 ３期（ 总１ ９ １ 期）
域不满足要求。
环保” 的目 标， 并通过合理 的分析方法 ， 以期使其整体达到 国家
绿色建筑设计二星级 的标准。 除此之外 ， 作 为合肥绿色建 筑实践 的先 行者 ， 本项 目在 绿 色建筑方面进行 的探索 ， 希望能 为今后合肥 的绿 色建筑设计 提
供参考和借鉴 。
综上所述 ， 本项 目房间整体采 光情况 良好 ， 大部分房 间满 足采光 系数 大于 ２ ％的要求 。同时整体满足办公建筑 ７ ５ ％以上 的主要 功能 空间室内采光 系数满足 现行 国家标准《 建筑采光 设 计标准 》 （ Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ３ ３ ） 的要求。 以上提 到的局部房 间不满足标准 ， 但都属 于附属辅助用房和交通空 间 ， 并建议对相应 的房 间采光
式服务场所 和多功能的餐饮服务场 所吸引车 流 、 人流， 做 到社
边， 停车区偏一边 ； ③过桥式 ， 主建筑放置在跨 线上或桥的两
头， 主线 两侧设置停 车场 、 加 油站 、 修理厂等 附属设施 ； ④单 侧 集 中布置 ， 另一侧通过匝道跨线桥将车辆引进服 务区。停 车的
设计应考虑 “ 人性 化” 的设计 ， 服务 区的设计应首先考 虑司乘人 员 的生理需求 ，就是要 更好 的解 决就餐 和人厕 的交通 流线 问
应 用 筑
于设在城郊 或陡坡 地形等处 ， 特 别适用 于主线挖 方 的地 段ｆ 如
Ｇ ５ ０绿竹 服务 区） 。
高速公路服务 区设计应基于对服 务区所处地理位置 、 气候 因素 、 自然 景观 、 水文条件 、 地质 、 植被分 布 、 主线线形 、 匝道标 高、 人 文等因素 ， 要经过充分调查后对方案 详细比较 ， 综合 考虑 后确定合理布置形式 ， 根据省 内外高速公路服务 区的调研 以及 我 国对土地指标控制的要求 ， 从综 合考虑来看建议今后 的服务 区布局采用上述第①种分离式布置。
高速公路服务区设计案例
高速公路服务区设计案例高速公路服务区是高速公路上非常重要的设施之一，它为车辆提供了休息、加油、用餐等服务，为驾驶者提供了便利和安全。
而一个好的高速公路服务区设计案例，不仅要考虑到功能的实现和便利性，还需要注重环境的美观和可持续发展。
本文将以一个成功的高速公路服务区设计案例为例，探讨其设计理念、功能布局、环境保护以及用户体验。
案例：XXX高速公路服务区一、设计理念XXX高速公路服务区的设计理念是“融入自然、人文与科技，打造绿色、智慧、宜居的服务区”。
在这个设计理念下，整个服务区的布局和建筑风格都注重与周围自然环境的融合，同时充分利用科技手段提升服务效率和用户体验。
二、功能布局1. 主要功能区（1）交通接驳区：为来往车辆提供方便的进出通道和停车位，并设置充电桩和充气站等服务设施。
（2）客户服务中心：提供多功能服务大厅，设有售票、旅游咨询、包裹寄送等服务窗口，同时设置休息区和便利设施，如自动贩卖机、免费无线网络等。
（3）餐饮区：设置多个餐厅和饮品店，满足不同人群的口味需求，同时注重食品的安全和卫生。
（4）商业区：提供多种商业设施，如超市、便利店、书店等，满足用户的购物需求。
2. 附属功能区（1）休息区：设置宽敞舒适的休息区域，提供休憩设施，如躺椅、儿童游乐区等，让驾驶者和乘客可以放松身心。
（2）卫生区：提供洗手间、洗澡间等卫生设施，并保持良好的清洁和卫生。
（3）景观区：合理布置花坛、景观装饰等，营造宜人的环境氛围，提供观赏和拍照的机会。
三、环境保护XXX高速公路服务区注重环境保护，通过以下措施减少对周边环境的影响：1. 节能减排：引入节能照明设备、太阳能发电等技术手段，降低能源消耗和排放量。
2. 垃圾处理：设置分类垃圾回收区域，并定期进行垃圾清理和回收，减少对周围环境的污染。
3. 水资源管理：采用节水措施，如安装水龙头节流器、利用雨水回收等，合理利用和管理水资源。
四、用户体验XXX高速公路服务区注重提升用户体验，为此采取了以下措施：1. 信息化服务：在服务区内设置导航指引、电子显示屏等设施，为用户提供实时的交通信息和服务信息。
浅析高速公路服务区规划设计
技农业基地 与服 务区规划统一设计 ，通过道路 交通的合理 组
织 ，将人流 自然引进农业基地 ，为农业基地 的发展提供 了一 个很好的契机。
使其 成为架立 于高 速公路上 向往 来车辆和全 国人 民展示该 新
型服 务区的巨幅广告 ；
２ ．以 “ ”文 化为 主题推 出购物 、餐饮 、垂钓 、度 假 瓷 等 为 内容 的一 系列休 闲项 目，结合基地本 身丰富秀丽 的 自然 山湖景观 ，形 成集聚人气 的以高速公路服 务 中心为依托 的新
及耐压道路 石严格 区分 开。不仅如此 ，通 常还设计有 若干个
加油 站设 置 在 区前 主线路 侧 的 中 间地 段 ，过 路 加油 车
辆 ，可在 加油 站外 侧 加油 道加 油 ，然后 直驶 出区 ，流线 简 洁 。需入 区休 息或保养修理 的车辆则可 由加油站 内侧 加油道 ： １ ３ 加油 ，然后进入停车场或修理 间。 但是随着高 速公路 的不 断发展 ，高速 公路服务 区的产业 也产生 的较 为明显 的变化 ，由于服务 区多选址在 山水 丘陵地 带 ，自然景 观较为 良好 ，同时服务 区人流量大 ，往往 在设计 服务 区时 ，考虑到基地 周围 良好 的 自然景观 ，结合 当地的人 文风 情 ，设计一些旅 游景点 ，从 而使得高速公路 服务 区的功 能不仅仅 是人车休 憩 ，还延伸 出了休 闲的功能 。
型综 合 服 务 中心 。
结语 ：高 速公路沿线服务 区随着高速公 路的发展成 为建 筑设计 中的一个独特 的类 型。本文只是提供 高速公路服 务区 现阶段可 能的几种发展趋 势。就本质而 言 ，服务 区是 为人服
务的 ，如 果体 现 “ 以人为 本”的设计理念 ，是服务 区规划设 计 的精髓 所在 ，只有 不Байду номын сангаас的探 索中 ，才能更好地建筑 处优质 的高速公路服 务区。
高速公路开放式服务区规划设计研究
高速公路开放式服务区规划设计研究近年来,随着我国高速公路路网的不断加密,我国经济发展对高速公路的依赖性增加,与之配套的高速公路服务设施建设得到重视。
高速公路服务区作为高速公路重要服务设施,为过往司乘人员提供停车、加油、如厕、简餐、休息等基本服务功能,确保了高速公路高效、安全通行。
伴随着人们物质生活水平的提高,生活方式和消费观念发生改变,人们出行需求增大,对出行的舒适度要求也越来越高,进而对高速公路服务区功能、环境、服务等方面提出了更高的要求。
而传统高速公路服务区以标准化的配套建设为主,服务对象仅局限于高速公路使用者,且布局封闭、功能组成单一,与人们日渐丰富的出行需求不匹配。
对此,高速公路开放式服务区的建设,是应对高速公路用户需求的变化的有效手段和未来服务区发展建设的必然趋势。
在此背景下,本文的目的是,通过探寻高速公路开放式服务区规划设计策略与方法,结合绿色交通建设指导意见,可持续发展理念,试图以开放的理念打破传统高速公路服务区功能、布局上的限制,在满足基本功能前提下,通过合理规划打造功能多样、业态丰富、布局开放、服务品质高的高速公路服务区,实现高速公路服务区的双向交流、共享空间、互利共赢。
本文在总结国内外服务区研究现状的基础上,通过调研分析国内服务区存在的普遍问题,并从概念界定、服务对象、功能定位、空间规划、作用等方面阐述高速公路开放式服务区的特点,并结合国内外高速公路开放式服务区现状,分析高速公路开放式服务区发展趋势。
然后展开高速公路开放式服务区用户需求调研分析,通过用户需求意向调查法初步拟定服务区拓展功能类型。
最后,结合工程实际,围绕高速公路开放式服务区规划设计中遇到关键技术问题,分别从选址、功能定位、规划布局、运营管理五个方面提出规划设计的策略和方法。
通过研究,结合工程实践加以说明论证。
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高速公路服务区设计摘要随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高,高速公路建设得到迅猛发展。
目前,已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。
高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油,修理，购物，餐饮，休息等服务,并成为人们现代旅途中的新驿站。
高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。
伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念,生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求.关键字:人性化生活化特色化1．绪论1．1高速公路服务区设计的意义高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分,对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用.而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施,其投资虽小，但其发挥的意义重大。
其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态,保证运输的安全、迅速、便捷和经济。
1．2 高速公路服务区设计的目的高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。
为确保高速公路行车的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。
这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区.高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心（含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。
1．3 高速公路服务区国内外发展状况国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现,伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。
美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站,洗手间等，满足人、车的基本休息、保养,大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。
日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。
德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。
服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人.因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方,在高速公路上停车是绝对严格禁止的。
国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时停车，这也是国外高速公路事故率低的重要原因.但我国的高速公路服务区、停车区规划、设计主要参考国外的规范和标准。
目前的服务区、停车区由于不同路段高速公路属于不同的业主，对于服务区的建设没有一个统一的认识和规划,形成了局部重复建设和资源浪费：有的服务区建设追求大而全，一步到位，造成资源空置、浪费;有的服务区停车区与公路的接口布置不合理，出口匝道过短，易引发交通事故。
服务区间距不合理，旅客下车休息，带来不安全因素的隐患，引发灾难.因此，高速公路的服务区、停车区的整体的规划设计占有十分重要的地位,对于服务区的布局、间距、规模等统一规划设计标准，有利于服务区、停车区的建设良性发展。
据对我国几大片区的多条干线公路的近百个服务设施的调查，其服务区平均间距为45。
6km,但停车区设置的标准不统一，有的地区甚至未设置停车区。
服务区、停车区是公路交通运输体系的一个基本要素，其应依据公路服务水平、交通量的增长情况和路网规划,全省或区域内一次总体规划,区分功能和规模，分层次的分期建设。
1．4 高速公路服务区存在的问题一、服务区的布局不合理，缺乏整体布局的意识服务区作为高速公路的一项重要设施,应与高速公路全线工程及相邻高速公路的建设进行总体规划，统一考虑,合理布置服务区、停车区的位置。
但在高速公路的设计过程中，往往仅考虑本条高速公路的功能,缺乏对整个路网的认识。
由于建设时期的不同，且高速公路之间有时不是一个业主单位，相互之间缺乏必要的协调与沟通，更加缺乏了总体规划的意识。
致使整体布局不均匀，间距有的长达150多km，有的仅20km。
布局不合理导致有的服务区十分拥挤，有的服务区没有车辆休息空间，给司乘人员带来不便。
例如望都服务区距西兆通服务区90多km,距辛集服务区则长达150多km.二、服务区征地面积偏小，没有为今后改扩建留下空间服务区的设计多由建筑部门设计,缺乏对交通量、车型的认识与分析.一是对交通量增长预测不足。
随着路网的逐步形成,交通量增长较快,每年的增长速度约为20%,大多数早期修建的服务区目前已满足不了停车的需要；二是缺乏对车型的分析,我省包围京津，东环渤海,是晋煤东运以及连接东北、华北、东南运输的大通道，大型车辆比例均在70%左右，并且长大型车比率逐步上升，这就要求服务区停车场地面积更大。
由于建设时征地面积偏小,没有预留扩建的空间,再次征地非常困难,造成服务区拥挤的局面。
三、服务区没有完善的排水系统，排水困难，影响环境服务区广场应视为城市广场,应具备完善的地下排水设计，排水应包括雨水和生活污水两部分.一是服务区停车广场面积大,如果平、纵坡设计不合理,缺乏地下排水管道,排水能力差,雨水长期积聚在水泥混凝土路面表面,致使水损害现象严重。
二是生活污水一般要通过污水设施处理，但设备陈旧，处理能力差,排出的生活污水流入边沟，造成环境污染.在服务区的养护过程中,均对排水系统进行了完善。
2．设计参数及标准2．1 设计交通量(Q10）与车型比2。
2 设计标准不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1不同车种的运行参数表1假日服务系数参考表2:假日服务系数表2车型平均载客数及周转率见表3表33．方案选择3．1服务区内各种服务设施的布置原则3．1．1汽车维修站关于汽车维修站的位置有以下两种意见:①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置.这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。
但是,一定要注意按照消防规范进行设计.②汽车维修站与加油站分开布置。
根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好.驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。
这样，使用顺当,而且较安全，不采用特殊的消防措施。
3．1．2餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。
3．1．3公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方,便于大批旅客使用。
厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店.如服务区规模大，可分设几处。
3．1．4其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。
3．2各种服务区设施的平面配置简图3．3方案确定由于停车场(P)、餐厅（R ）、加油站（G)、公共厕所(W ）等主要设施的布置与地形、地貌、沿线自然特征、土地利用、投资费用及管理条件等因素有关，实际上服务区的形式是通过对各种因素的综合分析和比较，并且按照不同分类进行组合来确定.本次设计中停车场的位置选择分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧.餐厅的位置为外向型在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施.加油站位置为出口型 加油站位置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区就可以加油。
4． 服务区设计4．1停车车位数量计算 假日系数：服务区一侧设计交通量=假日系数×Q10×1/2 =1。
388×26200×1/2 =18183 停车车位数=一侧设计交通量×车型比×停留率×高峰率/周转率 小客车停车位=18183×0.478×0。
175×0.1×1/2。
4=63 大客车停车位=18183×0.155×0.250×0。
25×1/3。
0=59 货车停车位 =18183×0.305×0。
125×0.075×1/2=26 拖车、集装箱车停车位=18183×0.062×0。
125×0。
075×1/2=54．2餐厅的设计规模按正常情况统计,每人用餐（快餐）时间为25min 。
餐厅的每个席位所需面积为1。
5m 2，厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同,具体如表4所示。
餐厅的规模 表4项目 车型 停车位数载客人数周转率餐厅使用率 用餐人数 （人/h) 注小客车 63 3.3 2。
4 0。
5 249 用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅使用率大客车 59 46 3 0。
08 651 货车26 2。
1 2 0.5 55 拖车、集装箱车52．120．511合计153966所需要席位 966÷60×25=403（人)餐厅总建筑面积 S=403×1。
5×2=1209m24．3公共厕所的面积根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。
使用厕所人数=0.80×（63×3.3×2。
4+59×46×3+26×2.1×2+5×2。
1×2）=0.80×8771 =7017人/h其中：男厕所使用周转率为60人/h，女厕所使用周转率为30人/h旅客使用大便器的人数为小便器的30％男女上厕所的人数比例为2:1则上男厕所的人数为7017×2/3=4678人/h设置小便器个数为4678/60=78个设置大便器个数为75×0.30=23个上女厕所的人数为4474×1/3=2339人/h女厕所便器个数为1491/30=78个根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3m2/处，女蹲位为4.5m2/处, 残疾人专用面积为20m2。
厕所建筑面积S=(78+23)×3+78×4。
5+20=674m2根据调查厕所面积应考虑1。
1～1.4的系数后，此处取1。
2，厕所建筑面积最终取S=654×1。
2+20=805m2其中男蹲位（大）23×3×1。