城市轨道交通工程预制板式道床施工技术
城市轨道交通轨道多等级减振预制道床技术探讨
城市轨道交通轨道多等级减振预制道床技术探讨摘要:分析青岛市地铁四号线多等级减振预制道床施工过程,论述轨道多等级减振预制道床新型施工工艺的施工流程,进一步研究自密实混凝土的应用,结合我国传统无碴轨道施工工艺,验证多等级减振预制道床理论及实践经验,推广该项技术后期的应用。
关键词:铁路隧道;无砟轨道;新型工艺;装配式技术;引言推广装配式建筑是我国建筑业实现绿色发展、提升建筑质量和安全性的重要举措，它以“规范化建筑设计、工厂化制造、安装化实施、数字化控制”为基础，将道床全面预制化，作为装配式建筑的一种重要组成部分，已成为国内轨道交通建设发展的新趋势。
但目前北京、上海、深圳、广州、苏州等地采用的普通预制道床板存在减振等级固定的缺点，而多等级减振通用预制道床能很好地解决普通道床减振效果差或减振等级单一固定，以及线路运行后减振等级无法升级和再调平困难等问题。
从而实现普通减振、中等减振、高等减振的预制道床结构及施工工艺统一。
为实现多等级减振通用预制道床结构的标准化、预制化、轻量化设计，做到快速铺装。
青岛市地铁四号线多等级减振预制道床作为试验段工程，运营通车后将长期监测、测试，观察试验段减振性能是否发生变化，试验线路是否存在沉降，验证快速再调平技术积累技术经验，为该项技术后期的推广应用提供理论及实践支持。
一、工程概况青岛市地铁四号线多等级减振预制道床作为工程的试验段工程,位于圆型隧道,多等级减振预制道床线路长度共216.100m,其中有139.25m为高等减振,76.85m为一般减振,一共需要45组预制组合单元,25组高等减振预制组合单元(PEFS-H)、2组中等减振预制组合单元(PEFS-M)和18组一般减振预制组合单元PEFS-G ,采用DTVI-2型扣件。
二、设计施工依据GB 10070城市区域环境振动标准根据GB14892，城市轨道交通列车的噪声限值和测量方法必须严格遵守。
GB 50010混凝土结构设计规范GB 50157地铁设计规范根据GB50299地下铁路工程施工及验收标准，施工和检验必须符合要求。
城市轨道交通板式道床施工技术
城市轨道交通板式道床施工技术摘要：通过对广州市轨道交通4号线轨道工程板式道床施工工艺的分析，介绍了板式道床的测量、轨道板调整和ZH砂浆控制等技术。
工程严格按照操作程序施工，取得了良好的社会和经济效益，此次施工实践对类似工程提供了一定的借鉴意义。
关键词：城市轨道交通;板式道床;施工技术1 工程概况广州市轨道交通4号线轨道工程H标及南延线采用板式道床技术，全长60.37km。
板式道床具有施工期短、使用寿命长、整洁美观、维修方便等特点，在轨道交通中得到大量应用。
4号线是第一次将板式道床技术引进轨道交通的轨道施工。
现4号线已经投人运营，其轨道结构状态良好。
广州市轨道交通4号线采用的道床板主要分为A、B、C、D4种类型。
几何尺寸为200mm·2100mm·L。
其中L为板长。
该线的转道结构主要为桥面基础、ZH砂浆填充层、道床板、扣件、钢轨等。
其中，道床板的结构如图1。
本工程采用人工与机械配合施工，左右线交替进行;施工测量采用高精度的电子水准仪和全站仪，人工包桩，桩上设铜柱做点;施工材料(包括道床板、钢轨、扣件、砂浆等)采用汽车吊上桥;ZH砂浆(一种用于填充轨道板由沥青乳剂和水、水泥、细骨料等混合而成的水泥沥青砂浆)灌注采用特制砂浆拌浆机施工;轨道调整采用螺旋千斤顶和钢制斜支撑人工调整;道床板的调整采用人工配合小机具进行;轨道拼装采用人工进行，电动扳手紧固螺栓。
2 施工工艺及操作要点2.1 基标的设置由业主测量队组织线下单位进行导线点和水准点交接，并进行复测后报监理审核，作为轨道结构测量的基点。
测量仪器配有4套索佳电子水准仪、2套莱卡全站仪、8把水准尺等。
1)控制基标的测设。
测设标准:用铜标在直线地段每120m、曲线地段每60m设置一个控制基标，安装在列车前进方向右侧或曲线外侧;基标距线路中心外1.4m处。
基桩包封前用螺纹调节高度，与该处的设计线路中线标高相同，用混凝土埋设牢固。
为便于直角道尺精确确定一股钢轨的位置和标高，在基桩顶钻Φ10mm 的定位小孔。
城市地铁轨道高架段板式整体道床施工方案
城市地铁轨道高架段板式整体道床施工方案说明：引用广州地铁5号线高架桥板式整体道床设计资料，设计情况见“1.5具体设计情况实例”。
1、施工工艺流程高架线板式整体道床采用直接在高架桥上铺设道床板，然后装配扣件与钢轨组成轨排，利用吊挂式轨排支承架吊起轨道，调整轨道状态，最后立模灌注ZH砂浆调整层。
板式整体道床施工工艺流程如图1.6-1所示。
图1.6-1 高架线板式整体道床工艺流程图板式整体道床施工组装情况如图1.6-2所示。
预制道床板铺轨基标吊挂式轨排支撑架模板ZH砂浆调整层抗剪销钉直角道尺万能道尺图1.6-2 高架线板式整体道床施工组装图2、施工准备及桥面处理施工前做好图纸审核、材料进场、施工测量、基标设置等工作。
对桥面标高进行复核测量，并将测量成果呈报给监理工程师审核。
道床板基底处桥面需进行凿毛处理，凿毛完成后彻底清理桥面，清除弃碴和灰尘，保持桥面的清洁，为保证砂浆与桥面旧混凝土可靠衔接，基面上涂刷一层界面剂。
桥面处理完成后按隐蔽工程报验。
3、小龙门吊走行轨安装小龙门吊走行轨的铺设方法及要求跟地下线整体道床相同。
4、安装抗剪销钉在道床板两侧布置有Φ30×260mm 的抗剪销钉，底部与桥面连接，在桥面上钻孔深度置入桥面深度为30mm 。
基标测设完成后，根据设计预制混凝土道床板在桥面上的定位位置，依据基标并测量放线，精确的测定抗剪销所在位置，打孔后稳固、垂直放置抗剪销。
安装完成后及时清除钻碴，清理桥面。
5、铺设道床板此阶段铺设道床要求道床板中线就位、每根钢轨下的道床板统一调平，为钢轨及扣件在工作面与道床板组装成轨排创造条件。
同时控制道床板的中线偏差，保证道床板边线顺直。
道床板在预制厂预制完成达到设计强度后，用平板车运到铺轨基地，根据道床板的设计铺设位置资料，用龙门吊吊运至高架桥上的轨道平板车，运到工作面利用铺轨小龙门吊吊运就位，然后根据铺轨基标，在桥面上人工采用调整木楔等固定、调平道床板。
施工过程中要严格遵守以下几点：1)道床板运输过程中要用方木将其支垫稳当，防止道床板受损；2)对吊装设备的走行支承座进行检查，确保桥面不受损坏；3)起吊道床板时，起吊螺栓要拧紧，并使其均匀受力，或采用软吊带捆绑吊装，吊装过程中道床板要平起、平落；4)道床板安装顺序进行，以板缝中心线控制各个板块的平面位置，以减少累计误差；5)道床板安装时，依据基标控制其平面位置，初步定位时使其误差在轨排支承架可调范围内；6)每工作班范围的道床板需统一进行调平，不允许相邻道床板有较大的错台，以保证便于安装钢轨；调整后的板式道床应预留至少4块板以上不灌注砂浆，待下一个工作班时一并调整到位；7)道床板中心线与线路中心线的允许偏差为2mm，前后位置允许偏差为±5mm；板顶高程偏差应能满足无碴轨道铺设完成后的精度要求，允许偏差为1mm；8)在铺设前与铺设后均需检查道床板编号，确保按照设计的配板位置进行铺设。
地铁减振垫预制板道床施工技术研究
2021.03科学技术创新地铁减振垫预制板道床施工技术研究王守斌(中铁一局集团新运工程有限公司,陕西西安710054)1概述随着城市轨道交通建设的发展,地铁轨道结构为满足减振降噪等环评要求逐步产生现浇减振垫浮置板道床、现浇钢弹簧浮置板道床、预制钢弹簧浮置板道床。
通过引进高铁预制板部分技术,采用减振垫预制板道床在城市轨道交通工程尚属首次,设计新颖,施工控制技术控制为国内首创。
该种道床型式解决了现浇减振垫浮置板道床在运营过程中减振垫失效、损坏后更换困难的问题,道床板施工过程中采用自密实混凝土一次浇筑成型,现浇混凝土需求量小、减少了基底施工工序、加快了施工进度。
2主要研究内容苏州市轨道交通3号线戈巷街至夷亭路站左线(ZD K 44+700-ZD K 44+920)设计有220米减振垫预制板道床,主要由自密实混凝土填充层、预制板、钢轨及D TV I 2型扣件等组成;减振垫预制板在工厂内预制并与减振垫复合成一个整体结构。
作为试验段主要研究减振垫预制板道床施工方法、预制板版型、施工进度,从而解决减振垫道床在运营阶段更换困难、施工进度缓慢的难题。
3减振垫预制板道床3.1基础结构设计预制板减振垫道床采用强度等级不低于C40的自密实混凝土分两次填充。
每3块道床板长度设置一处伸缩缝。
预制板基础结构配置双层钢筋网。
3.2防排水设计预制板减振垫道床通过道床两侧排水沟排水。
3.3减振垫预制板预制板减振垫道床采用板垫一体结构,道床板在工厂内预制并与减振垫复合成一个整体结构。
4预制板道床施工方案预制板为专项设计的标准定型产品,采用工厂化进行道床板预制生产,加工成型的成品道床板通过汽车运输至铺轨基地并存储,在铺轨基地内采用铺轨门吊将预制道床板吊装至平板车上,轨道车运输至施工作业面,隧道内施工作业面采用轨道式铺轨门吊进行道床板吊运、铺设作业,采用轨道CPI I I 基础控制网、轨检小车及工装设备进行轨道几何位置精调,进行自密实混凝土层的灌注施工。
地铁预制装配式减振垫道床施工关键技术
2.3.1 轨道板调节器的安装及精调 初步铺设的轨道板满足要求后，及时在板的四个角安
装调节器，在安装的过程中要注意用垫木把调节器和基底 之间隔开。调节时要确保精度，避免出现一次调节不到位 而需要拆卸调节器重新调节的情况发生。调节器定位板的 安装如图 4 所示。轨道板四角安装调节器如图 5 所示。
2.2 预制轨道板铺设前的准备 2.2.1 道床台座的清理
0 引言
地铁道床的振动性能是影响地铁运行质量的关键因素， 专家对各种减振构件和减振措施的研究已经进行了很多年， 许多学者在该领域取得了一定成果，在施工现场得到了一 定的推广。农兴中等 [1] 认为钢弹簧浮置板道床和减振垫浮 置板道床的水平限位方式减弱了浮置板与基底的横向耦合， 可以有效降低纵向的振动；王志强 [2] 等通过试验分析，认 为在静态和动态测试条件下，采用道床减振垫的减振量基 本一致；周华龙等 [3] 以深圳地铁 2 号线为例，介绍了隔离 式减振垫浮置板轨道技术的减震原理、设计方案等；谭诗 宇等 [4] 根据有限元分析结果认为，铺设道砟垫可以显著减 小道床的振动；宋瑞等 [5] 采用柔度法建立力学模型进行计 算分析，结果表明橡胶垫能有效的降低桥梁结构振动；和 振兴等 [6] 研究了减振轨道参数变化对轨道系统减振性能的 影响规律，提出了减振性能可达 12dB 的扣件与弹性道床垫 组合减振轨道的关键动力学参数取值方案；郭玉杰等 [7] 结 合郑州地铁 1 号线减振道床施工案例，详细阐述了一种在 矩形隧道中方便使用的道床减振垫整体道床施工作业的新 方法。虽然有上述众多研究成果出现，但是关于减振施工 的工艺等参数仍然具有很大的离散性。本文结合武汉市轨 道交通七号线施工案例，详细介绍了预制装配式减振垫道 床施工工艺及关键控制参数。
的设计研究 [C]// 全国声学设计与噪声振动控制工程技术交流 会 , 2013. [4] 谭诗宇 , 蔡小培 , 崔日新 , 等 . 环境敏感区桥上有砟轨道铺设道 砟垫的减振效果 [J]. 振动与冲击 ,2017,36(10):38-44. [5] 宋瑞 , 刘林芽 , 徐斌 , 等 . 基于动柔度法的轨道高架桥橡胶垫减 振性能研究 [J]. 噪声与振动控制 ,2018,38(03):141-145, 156. [6] 和振兴 , 陈罄超 , 周华龙 , 等 . 减振扣件与弹性道床垫组合减振 关键参数研究 [J]. 铁道工程学报 , 2019,36(06): 38-44. [7] 郭玉杰 , 王安斌 , 马利珍 , 等 . 矩形隧道中道床减振垫整体道床 的施工新方法 [J]. 城市轨道交通研究 ,2015,18(02): 89-92.
地铁轨道工程整体道床施工方法
地铁轨道工程整体道床施工方法
根据道床的厚度预先预制与整体道床同标号的混凝土垫块，垫块尺寸为150×150×300，待轨排铺设完毕后，按设计轨面标高用混凝土垫块架设轨排，按线路中桩调整好轨排方向，同时安装、加固模板，最后浇注混凝土。
首先进行铺轨作业，铺轨完毕后按中桩拨正线路方向后再架设轨道，轨顶高程及水平允许偏差为±1mm ，混凝土垫块每隔1根轨枕放置1块。
模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板支撑间距不大于80cm ，并用木楔子背紧。
模板必须牢固，其允许偏差：位置±5mm ，垂直度2mm 。
模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水润湿，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或防碍装饰工程施工的隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内杂物清理干净。
整体道床施工工艺流程图 道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车现场，用混凝土输送泵泵送至浇筑地点，分层浇筑。
立模后再次对线路状态进行测定。
浇筑前，钢轨结构件和支撑架等加罩进行防架设轨排
调 轨
检查验收
整体道床立模 混凝土灌注
预制支撑块
轨排组装 商品混凝土运输 混凝土试件制作
护，同时标出道床混凝土顶面线及控制线。
浇筑混凝土时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是轨枕四周及底部加强捣固。
混凝土初凝前应及时进行抹面，清除扣件上的灰浆，混凝土終凝后及时养护。
浅谈地铁轨道板整体道床施工技术
浅谈地铁轨道板整体道床施工技术摘要：南京地铁6号线工程轨道施工D.006.X-TA06标位于南京市栖霞区，正线铺轨长度35.252km。
正线均为地下线，设计铺设跨区间无缝线路，主要采用预制轨道板整体道床，该道床形式在南京地铁线路中首次应用。
关键词：地下线轨道板整体道床施工技术引言：地铁轨道板整体道床施工技术在地铁轨道工程建设中正在蓬勃发展，是今后地铁轨道工程建设推广应用的方向。
一、工程概况南京地铁6号线工程起点设置于南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（简称机场线或S1线）的设计终点，终至栖霞山站，设双龙街停车场和栖霞山车辆段各一座，全线长约32.358km，共设站19座，均为地下站，其中换乘站9座。
采用B型车6辆编组，轴重≤14t，最高运行速度100km/h，采用DC1500V架空接触网供电。
中铁五局六公司负责施工的南京地铁6号线工程轨道施工D.006.X-TA06标位于南京市栖霞区，，正线铺轨长度35.252km。
正线均为地下线，设计铺设跨区间无缝线路，主要采用预制轨道板整体道床结构。
预制轨道板整体道床结构型式由钢轨、扣件、普通预制轨道板C60、自密实混凝土调整层及基底道床组成。
二、工程特点1）正线采用预制轨道板整体道床正线轨道主要采用预制轨道板整体道床，该设计在南京地铁在建线路中尚属首次。
2）自密实混凝土厚度不一红山新城站、营苑南路站、燕江新城站、兴学路站自密实混凝土厚300/318mm，其它车站自密实混凝土厚150/168mm，圆形隧道自密实厚度80mm，自密实混凝土厚度不一。
3）预留下料口少本标段共设置3处铺轨基地，分别为标段起点处红山新城站铺轨基地（DK51+150）、兴智街站铺轨基地（DK60+300）、栖霞山车辆段铺轨基地（出入段线DK1+550），其它车站未保留下料口。
4）区间距离长本工程车站间距离基本在2.5km左右，其中十金区间达到4km。
三、施工主要关键工序3.1基底混凝土施工基底混凝土是预制轨道板道床结构中的底座部分，钢轨至预制板底的结构高度为532mm,自密实混凝土层设计厚度80mm，设计允许偏差为﹢5mm～-15mm，基底施工主要的控制：平面精度、高程精度、曲线上横坡。
轨道工程施工新技术
轨道工程施工新技术随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，得到了越来越广泛的应用。
然而，传统的轨道交通工程施工方式存在着许多问题，如施工周期长、噪音大、对周边环境影响大等。
为了解决这些问题，近年来，我国科研人员和施工单位不断探索和实践，推出了一系列新的轨道工程施工技术。
一、预制轨道板施工技术预制轨道板施工技术是指在工厂内预制好轨道板，然后运输到施工现场进行安装的一种施工方式。
这种施工方式可以大大减少施工现场的作业量，提高施工效率，缩短施工周期。
同时，预制轨道板的制作过程中，可以严格控制轨道板的质量和精度，从而提高轨道线路的平顺性和稳定性。
此外，预制轨道板施工技术还可以减少施工现场的噪音和粉尘污染，对周边环境的影响较小。
二、机械化施工技术机械化施工技术是指利用机械设备进行轨道工程施工的一种方式。
与传统的人工作业相比，机械化施工可以大大提高施工效率，减轻工人的劳动强度。
目前，我国已经研发出多种适用于轨道交通工程施工的机械设备，如轨道铺设机、轨道焊接机、混凝土搅拌车等。
机械化施工技术的应用，不仅可以提高施工效率，还可以提高轨道线路的质量和安全性。
三、智能化施工技术智能化施工技术是指利用信息技术和智能化设备进行轨道工程施工的一种方式。
这种施工方式可以实现对施工过程的实时监控和控制，提高施工的精度和效率。
例如，利用无人机进行施工现场的航拍和监测，利用大数据技术对施工数据进行分析和处理，利用智能化设备进行轨道线路的检测和维护等。
智能化施工技术的应用，可以提高轨道交通工程施工的安全性和质量，减少施工过程中的事故和故障。
四、绿色施工技术绿色施工技术是指在轨道工程施工过程中，注重环保和资源节约的一种施工方式。
这种施工方式可以减少对周边环境的影响，降低施工成本。
例如，利用废弃物作为施工材料，利用雨水进行施工现场的灌溉和降尘，利用太阳能和风能等可再生能源进行施工现场的供电等。
绿色施工技术的应用，可以提高轨道交通工程施工的环保水平，推动建筑行业的可持续发展。
城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法
城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法一、前言城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法是一种针对城市轨道交通高架线的道床施工方式。
它采用橡胶弹簧隔振器和预制浮置板相结合的方式，能够有效地减小高架线对周围环境的影响，提高行车的平稳性和舒适性。
二、工法特点1. 减振效果好：橡胶弹簧隔振器能够有效地吸收和分散轨道交通高架线传递的振动和冲击力，减小了高架线对周围环境的影响。
2. 施工简便：预制浮置板是提前在工厂进行加工制作的，可以按照需要定制规格，而且安装过程简单方便，可以加快施工进度。
3. 维护方便：该工法采用模块化预制构建，使得维护和更换部件更加方便快捷，节省了维护成本。
4. 经济节能：橡胶材料具有较好的隔振和减震性能，能够降低轨道交通高架线的振动能量，从而减少了能源的消耗。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通高架线的道床施工，尤其适用于地形复杂、周围环境敏感的区域。
它可以用于各种城市轨道交通线路的新建和改造工程，有效地改善了交通线路的运营条件。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过分析实际工程中的情况和要求，结合工法特点和施工工艺，确保施工过程符合设计要求。
2. 采取的技术措施：采用橡胶弹簧隔振器和预制浮置板相结合的方式，利用橡胶材料的隔振和减震性能来减小轨道交通高架线对周围环境的影响。
五、施工工艺1. 预制浮置板道床的安装：首先在施工现场进行预制浮置板的安装，根据实际需求进行定位、铺设和固定。
2. 橡胶弹簧隔振器的安装：在浮置板上安装橡胶弹簧隔振器，确保其与浮置板紧密连接。
3. 高架线的安装：在橡胶弹簧隔振器上安装高架线轨道，通过螺栓等方式使其固定牢固。
六、劳动组织根据施工工程规模和施工进度要求，合理组织施工管理人员和施工人员，确保施工工序的协同和平稳进行。
七、机具设备主要机具设备包括浮置板生产线设备、橡胶弹簧隔振器安装设备、高架线安装设备等。
这些设备在施工过程中起到关键的作用，保证了施工质量和施工效率。
预制板道床底座技术总结
预制板道床底座技术总结
预制板道床底座技术是一种在轨道道床下面挖空,然后用预制混凝土板作为道床底座的支撑的技术。
它的优点是减少了工期,提高了工程质量,延长了轨道使用寿命,降低了维护成本等。
以下是预制板道床底座技术的总结：
1. 设计方案：在施工前需要制定详细的设计方案,确定道床底部开挖深度、预制板的尺寸和数量等,以减少浪费和保证工程质量。
2. 开挖工程：在道床上用挖掘机挖出需要预制板的位置,注意保持地面平整,不要破坏轨道道床的结构。
3. 预制板生产：使用预制混凝土板生产线生产出符合要求的预制板,根据实际需要生产不同尺寸和数量的预制板。
4. 安装预制板：将预制板运至现场,使用起重机或人工进行安装,确保预制混凝土板牢固地固定在道床下方。
5. 灌浆封孔：在预制板的空隙处进行灌浆,以保证预制板与道床之间的连接牢固,防止进水和杂物侵入。
6. 后期维护：完成预制板道床底座后,需要对其随时进行检查、维护和修复,确保其正常使用寿命和运行效果。
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城市轨道交通工程预制板式道床施工技术
在城市轨道交通工程中，道床的种类较多，因为城市轨道交通工程中的地下施工线路较多，但在地下施工空间较小，施工不便，所以施工会受到很多因素的阻碍，进度较慢。
为了使地下施工的进程加快以及增强车辆行驶的舒适感，会在地面进行预制轨道板安装施工，本文对城市轨道交通工程预制板式道床施工技术进行了分析。
标签：轨道交通；预制板式道床；轨道
随着城市化进程的不断加快，城市的人口数量增长较快，而且城市的交通问题越来越严重，耗能量大、环境污染加剧、交通拥堵是大部分城市的常态，也限制了城市的发展。
而城市轨道交通因为耗能低、污染小、能够承载的人数多、高效、快捷、安全等优势成为解决城市交通问题的重要选择。
随着社会的发展城市轨道交通成为人们生活不可缺少的一部分，它的施工较为复杂繁琐，其中预制板式道床施工是非常关键的。
一、预制板式道床概况
此次研究是根据某个轨道交通的预制板式道床的施工进行的，这段工程处在单洞单线的马蹄形隧道断面中，预制板式道床使用的是P5330型标准板，板长5330mm，两板之间留有70mm的缝隙。
预制板的宽度为2400mm，厚度为200mm，预制板式道床轨道结构高为560mm，预制板在工程内完成初步的预制，在施工的时候在进行现场安装。
二、预制板式道床的施工方案
在实际施工中对预制板式道床的施工有调轨法和调板法两种，吊轨法是在吊板到达相应的位置之后把相应的扣件以及钢轨安装后，之后通过相应的工具把轨道调整好。
但是这种方法对钢轨的调整存在很多困难，目前没有具体项目作为参照，仍然处于理论阶段。
调板法是预制板到达相应的位置之后通过高铁CTRSⅠ型板轨道的精调系统对板的方向以及高低进行调整，在完成混凝土灌注之后把相应的扣件以及钢轨安装好[1]。
这种方法相对于吊轨法可实施性较高，而且有一定的施工经验，图1为轨道交通施工现场。
图1 轨道交通施工现场
三、预制板式道床施工流程
（一）凸台施工
在凸台施工的时候首先要进行测量放样，选择合适的全站仪以及水准仪各一套，所有仪器要符合国家相关的检测标准。
在施工开始之前测量的工作人员把凸
台的中心点位置放好，每隔5.4米放置一个。
相关测量人员按照中心点进行抄平以及计算标高，凸台出现的偏差必须在规定的范围内。
其次，根据凸台中心点画出凸台的圆形边线，设立凸台模板，之后对凸台进行浇筑。
最后是对混凝土底座的施工。
结合测量的数据分析，混凝土底座要达到100mm，对达不到要求的进行返工，施工完成之后对混凝土表面进行相应的检测，不合格的部分進行打磨处理。
（二）轨排铺架机走行轨安装施工
把铺轨机走行轨的中心线当做线路的施工参照，跨距要结合施工区域的具体环境进行合理的设计，铺轨机走行轨的施工主要是先安装位置弹墨线，之后进行支架固定，对走行轨进行安装并固定好，对跨径进行调整，最后进行检测查收。
在走行轨安装时要注意支撑其的基础钢支墩之间的距离为1.2m-1.4m之间。
在接头的地方要设置相应的支承点，每个钢支墩使用4个膨胀螺栓固定在相应的位置。
（三）轨道板运输及安装
第一，运输，预制板的运输主要分为地面运输以及隧道内运输。
地面运输主要是使用汽车把预制场加工好的预制板通过公路运输到施工现场，放置堆放材料的地方，注意要整齐干净，每堆不能超过四层，每层之间要有大于20mm的空间，并且要使用相应的方木进行支垫，保证其不受损害。
在隧道内的运输与轨排运输的方法一样，图2为预制板的运输。
图2预制板运输
第二，安装，把运输到现场的轨道板使用铺轨机组吊送到特定的地方，之后在预埋螺栓上安装相应的调整架，在使用特定的吊具把预制板以及调整架吊起，通过相应的工具把预制板缓慢的放入两个凸台中间，之后根据相应的坐标把预制板四周的位置调整在10mm以内，再把铺轨机吊具移除，之后用相同的方法安装下一块，当预制板的安装达到30米之后，进行立模灌注自密实混凝土以此类推直到安装完成[2]。
（四）轨道板精调
要根据施工的设计图纸提前算好施工相关组成部分的参数，在施工的过程中根据这个参数对相应的部分通过精调标架进行校正，之后对调整后的参数进行记录并保存。
在校正完成后，精调软件会自动算出测站点的理论三维坐标以及线路的长度实测出三维坐标，之后通过软件把出现偏差的部分进行调整，在进行复测，合格后进行后续施工。
（五）模板支护
先通过压缩空气把预制板下的灰尘处理干净，按照施工设计支护相应的模
板。
侧面采用木模板，但是模板的规格要符合要求才方便灌注时的空气排出以及对混凝土的灌注进行监看。
在预制板的端部要设置相应的排气口。
为了避免空气进入模板在低的一面安装模板密贴，在侧面模板以及端测模板用密封条进行密封。
用预制板调整架上的装置把侧面模板与桥面压紧，端侧的模板通过支架与侧面木板联合压紧在桥面上。
（六）自密实混凝土浇筑
在进行混凝土灌注时要严格遵守施工的规定，灌注前清除相应的杂物以及确定好模板的位置，在灌注时注意灌注的速度确保空气没有进入，在预制板侧面或是注入孔中的起立高度达到30mm的时候，灌注结束，灌注结束后进行检查，确保符合要求。
四、结语
总之轨道交通工程预制板式道床的施工对轨道交通较为重要，它的施工较为简单、速度较快、质量过关，但一定要按照相应的施工要求做好每一步的施工，确保施工的质量，从而保证整个工程的质量。
参考文献：
[1] 尹金铭.城市轨道交通工程预制板式道床施工技术[J].上海建设科技，2016（4）：27-30.
[2] 成增胜. 城市轨道交通组合式道床施工技术[J].工程技术，2018（7）：128-129.。