CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术资料
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、概述CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。
轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。
二、轨道结构设计（一）总体设计1.桥梁地段桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。
底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。
底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。
注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。
2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。
3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。
采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。
4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。
2.路基地段路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。
底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。
伸缩缝宽20mm。
两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。
设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。
混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。
同时，在混凝土路基沉降缝上方底座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。
客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法(2)
客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法一、前言随着城市建设的快速发展和交通需求的增加，高速铁路的建设已成为当前的重点工程之一。
为了提高铁路的运行速度和安全性，提供更加舒适的乘车环境，CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板逐渐被采用。
本文将介绍这种轨道板的预制施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板是一种先进的轨道结构形式。
其特点是：具有较好的稳定性和耐久性；预制轨道板具有一定的弯曲半径，可以适应弯曲路段的需要；轻量化设计，减少了运输、安装、维护方面的成本和工作量；防震能力强，能有效降低地震对轨道的影响；预制工艺、模块化设计和装配化施工，提高了工程的施工速度和质量。
三、适应范围CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板适用于高速铁路等要求较高的轨道工程。
其优势在于适用于各种地质条件和复杂地形，适用于高速列车和大运量的交通需求，适用于各种气候条件和环境要求。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：预应力轨道板的设计和制造；基础处理和轨道板的铺设；轨道板的预紧和连接；整体的钢轨固定和调整；轨道板的后张预应力处理等。
这些技术措施保证了轨道的稳定性和耐久性，同时提高了施工效率。
五、施工工艺1.基础处理：清理基础地面，进行基础的检查和处理，确保基础的牢固和平整。
2.轨道板的铺设：将预制的轨道板按照设计要求进行铺设和连接，确保板与板之间的间隙符合要求。
3.轨道板的预紧和连接：通过预应力锚固系统对轨道板进行预紧，使其受到一定的拉力。
然后使用连接件将板与板连接起来，形成整体的轨道结构。
4.钢轨固定和调整：根据设计要求，对钢轨进行固定和调整，使其符合轨道的要求，并达到预期的水平和高低位置。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义
1.4 凸台施工
1、凸台关模前应对凸台范围内底座板混凝土进行凿毛，凿毛 时以见混凝土新鲜面为准。 2、凸台模板为整体模板，定位时使模板中心与放样中心点重 合，然后调整模板顶面高程，使之达到设计要求。
3、凸台混凝土施工同以上底座板混凝土施工。
1.5 底座板伸缩缝施工
底座板伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯塑料板填充并用沥青软膏 或聚氨酯密封。聚乙烯塑料板尺寸采用工厂定制，使之刚好 能完成一道伸缩缝填充。聚乙烯塑料板填充完成后即开始用 喷枪喷涂沥青软膏或聚氨酯密封。喷涂沥青软膏或聚氨酯时 应使之形成一定的坡度，以免伸缩缝处积水。
8 轨道精调施工工艺
施工准备
组建轨道线型调整测量组，包括1 名测量工程师和若干名测 量工，测量组能正确进行轨道线型测量的计算、实施、数 据分析和调整量计算。
配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、电子水准仪、 轨道板快速精调系统、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线 绳等工具。
轨检小车复测轨道线型
在GRP1000 轨检小车测量之前，将CPⅢ网测量成果及无 砟轨道线型数据输送轨检小车系统软件。
1.2模型安装
1、模板均采用工厂加工而成的定型钢模。 2、模板安装前须打磨干净，涂刷脱模剂。模板接头采用螺栓连接，模板加 固采取撑拉的方式进行（撑拉杆的长度可调剂）。左右幅外模撑拉于左右 侧的防撞墙上，左右幅内模相互撑拉固定。模板定位好后与梁面间的缝隙 采用同底座板混凝土标号砂浆塞填，且塞填砂浆不得侵入底座板范围内。 3、底座板伸缩缝厚20mm，为便于拆模，其模板处理采用3 块钢板拼装而 成，钢板厚度分别为5mm，10mm，5mm，钢板与钢板间涂刷黄油，钢板 与侧模连接采用螺栓连接。拆模时先拆除中间10mm 厚钢板，再拆除两侧 5mm 厚钢板。 4、圆形凸台模板采用6mm 厚钢板加工成两个半圆，半圆间采用螺栓连接， 半圆形凸台模板采用6mm 厚钢板加工成一个半圆和一块挡板，挡板与半圆 采用螺栓连接。 5、底座（凸台）板放样以CPIII 控制点精确放样，每块底座（凸台）板放 设4 个 角点，并测设此处梁面高程，以此高程为依据，精确控制底座板模板顶面 高程，使之符合施工规范要求。
CRTS-I型轨道板预制作业指导书
8）铁屑、铁末、断口等杂物，不得直接用手清除。机械操作及工作区内不能停留非操作人员。
④、停机注意事项
1）切料工作完成后，将工作场地及机身清扫干净。
2）发现机械运转不正常、有异响，刀片歪斜松动或崩裂等现象时，立即断电停机检查检修。
3）已切断的半成品钢筋要堆码整齐,防止个别钢筋的新切口突出划伤皮肤。把切下的废料清理出加工场地。
（4）涂刷脱模剂
钢模板的各个部位清理干净之后，可均匀且全面地将脱模剂涂刷在模板所有与混凝土的接触面上，尤其是模板结合处、锚穴成孔器处等。不得漏刷，模板上不得有脱模剂淤积。
砼浇注前，模板再清洁一遍：砼浇筑前在模板内涂打脱模剂，确保砼外表面光洁，便于拆模。脱模剂的涂刷时间不得随意提前，防止中间间隔时间太长，污染模板影响砼的外观。
（5）安装预埋套管
套管与模板之间必须牢固、密实无缝隙，用0.2mm塞尺进行检测，能塞入即不合格，需采取措施保证其合格。在振动时不能因套管与模板结合不牢固引起上浮。
对套管本身及安装质量进行全面而细致地检查，不能漏项。将预埋套管旋紧到夹紧体上，再将旋有预埋套管的夹紧体装在底模上，确保预埋套管与底模密实无缝隙。
1
长度
±1.5
尺量检查
2
宽度
±1.5
尺量检查
3
中线位置
1.5
全站仪检查
4
高度
0,+1.5
全站仪检查
5
承轨台部位相对高差
±0.5
电子水准仪检查
6
单侧及两侧螺栓孔间距允许误差
±0.5
全站仪检查
7
半圆缺口部位的直径允许误差
±1.5
CRTSI型轨道板铺设施工技术总结
CRTSI 型轨道板铺设施工毕来发 史结琼（中交二航局哈大客专项目部 哈尔滨市 邮编 150089 ）摘要：哈大客运专线采用CRTS-1型板式无砟轨道，是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过水泥乳化沥青砂浆对标高等进行调整，通过凸形挡台对轨道板进行限位的无砟轨道结构型式。
本文主要介绍哈大客运专线CRTS-1型轨道板铺设施工中关键的控制技术。
关键词：CRTS-1型轨道板 CPIII 控制网 施工配合比 轨道板灌浆控制一、 工程简介新建哈大铁路客运专线连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市，形成东北地区南北向快速客运通道。
中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部轨道工程施工管段起于DK DK898+812.52，止于DK918+174.75，全长19.324km 。
二、 轨道板铺设总体工艺流程三、 轨道板施工准备1）CPIII 控制网的建立建立CPIII 控制网，应从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则。
施工测量采用S 8 全站仪控制，根据线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。
施工中平面位置采用极坐标测量，水准测量采用三等水准测量。
（1）CP Ⅲ控制网平面测量CP Ⅲ控制网平面测量采用后方交会方法施测。
所谓置平，即CP Ⅲ控制网与CP Ⅰ或CP Ⅱ控制网通过最小二乘方法获得最合理的联系，但CPⅢ控制网不做任何改变。
详见下图3.1后方交会控制网。
图3.1 后方交会控制网（2）CPⅢ控制网高程测量每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。
联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。
返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。
详见下图往测水准路线示意图与返测水准路线示意图。
2）工艺性试验确定CA砂浆施工配合比根据东北地区特殊的气候条件，在CA砂浆理论配合比的前提条件下对试验段6块直线板及6块曲线板进行工艺性试验，性能测试和揭板检查得出基本配合比。
CRTSI型板式无砟轨道施工技术
• ）临时（不大于7天）平放时，堆放层数不应超过 临时（不大于7 平放时， 层间净空不小于20mm 20mm， 4层，层间净空不小于20mm，并保证承垫物上下对 承垫物的位置符合设计图的要求， 齐，承垫物的位置符合设计图的要求，设计无要 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 600mm左右 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 • 4）轨道板在存放时，应在预埋套管和起吊套管等 轨道板在存放时， 处安装相应的防护装置。 处安装相应的防护装置。 • 5）轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、撞、 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、 摔。
水泥沥青砂浆（ 水泥沥青砂浆（CAM）原材料进场 ） 质量检验及存放
（1）质量检验规定 ） • 1）原材料进场时，应对原材料的品种、数量以及质量证 ）原材料进场时，应对原材料的品种、 明书等进行核 • 查验收，乳化沥青的质量证明书中应含采用的沥青或改性 查验收， 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ型板式无砟轨道水 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 • 2）CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆原材料型 ） Ⅰ 式检验和日常 • 检验应符合《客运专线铁路 检验应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥 Ⅰ 乳化沥青砂浆暂行技术条件》 科技基〔 乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号） 〕 号 的有关规定。 的有关规定。
充填式垫板及其树脂材料进场质量检验 及存放
• （1）质量检验规定 • 1）每批注入袋及树脂材料A、B组分的每个包装桶 每批注入袋及树脂材料A 都应附有产品质量合格证书。 都应附有产品质量合格证书。 • 2）注入袋的外形尺寸、外观质量及树脂材料的外 注入袋的外形尺寸、 观质量、 观质量、技术性能 • 应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行 应符合《 技术条件》 科技基〔2008〕74号 的有关规定。 技术条件》（科技基〔2008〕74号）的有关规定。 • （2）树脂材料存放规定 • 1）室温20°C以下； 室温20 20° 以下； • 2）通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； 通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； • 3）避免阳光直射、防止雨淋。 避免阳光直射、防止雨淋。
CRTS_I型板施工
CRTSi型轨道板施工
CRTSi型板介绍
板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、 轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨 道结构。 板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床， 采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在 轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是 一种全新的全面支撑的板式轨道结构。它具有以 下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自 重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨 道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修 且维修费用低。
其结构示意图
CRTS1型板式无砟轨 道施工总流程
轨道板预制场设置
轨 道 板 制 作 流 程
工厂制作模具
与线下工程交接程序
交接内容
轨道控制网CPIII测设
施工测量仪器设备
混凝土底座及凸型挡台施工
施工主要装备
其施工流程
底座及凸型台模板放样定位
凸型挡台施工
底座及凸台浇筑与养护
轨道板
凸型挡台树脂施工
轨道精调
上承式轨道板调整机具
精调
调整垫板形状及安放位置
充填式垫板形状及灌注口位置
CRTSⅠ型板式无砟轨道砼轨道板作业指导书
宁安铁路一标段轨道工程编号：Ⅰ型轨道板生产作业指导书单位：编制：审核：批准：Ⅰ型轨道板生产作业指导书1.目的指导轨道板预制作业人员快速、准确的进行轨道板预制施工，形成标准化、规范化施工，确保轨道板施工质量。
2.编制依据2.1 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 TZ216-20072.2 客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基【2008】 74号2.3 宁安铁路一标工程指挥部总体工期要求3.适用范围适用于板式无碴轨道Ⅰ型板的预制施工4.施工工艺Ⅰ型轨道板预制施工工艺流程如图1：图1 轨道板预制施工工艺流程图4.1钢筋工程4.1.1施工准备4.1.1.1钢筋加工前，必须仔细检查钢筋加工设备的性能和钢筋原材的状态：（1）用于切断钢筋的刀片的螺丝必须要紧固，刀口要密合，固定刀片与冲切刀片刀口间的距离应重叠1～2mm，刀片应完整无损伤。
（2）用直角尺检查钢筋弯曲机的挡板限位边与弯曲机的心轴与工作轴的中心线之间是否是直角，挡板定位螺栓是否牢固。
用于钢筋弯制的套管型号是否正确。
（3）钢筋原材必须是经过物资部及试验室标识合格的产品，钢筋的表面洁净，无损伤，无油渍、漆污和铁锈等，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不允许使用。
4.1.1.2对绑扎钢筋用的专用胎具进行检查，检查胎具是否变形，顶面平整度是否满足要求。
4.1.1.3用于调运和吊装钢筋骨架的5t及10t桁吊工作是否正常。
4.1.1.3操作人员准备钢筋加工及绑扎所必须的小型机具是否齐全。
4.1.2钢筋下料4.1.2.1钢筋加工前，车间及班组须做出钢筋下料单，并据此下料加工。
钢筋下料时同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹配料，先断长料后断短料，减小短头，减少损耗。
4.1.2.2调整工作台上控制下料长度的限位挡板，精确控制钢筋的下料长度。
在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，必须切除。
4.1.3钢筋弯制钢筋弯制采用全自动的钢筋加工设备进行弯制，弯制前必须仔细检查加工设备的工作状态，确认设备工作正常方可进行弯制。
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CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备作者：董平涛
来源：《城市建设理论研究》2012年第35期
摘要：CRTS-I型轨道板是日本板式无砟轨道已有成熟的技术，铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基及道岔区。
与德国的博格板相比设置了凸型挡台，凸型挡台与基础混凝土板一起施工，依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更方便。
关键词： CRTS-I型轨道板；预制；工艺；资源配置；综合产量
Abstract: CRTS-I type track plate is a Japanese ballastless track has a mature technology, laying the scope from the bridge, tunnel to soil subgrade and turnout zone. With the German Berg plate is provided with a convex block platform compared, convex block platform and foundation concrete board construction, rely on the convex block platform on the track plate positioning, more convenient construction.
Key words: CRTS-I type track plate; precast; technology; resource allocation; integrated production.
中图分类号： F205文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
一、板场概况
1、板场简介及基本构成
板场所处属黄河冲积平原，地形平坦开阔，天然地基承载力较低。
板场总共占地面积38.0亩。
板场分生产车间（含预制、蒸养、检测、张拉、封锚、水养）、钢筋车间（含原材料存放、加工）、混凝土拌合站（含拌合楼、料仓）、实验室、锅炉房、存板区、筛砂、洗石区、综合区(包括办公区、生活区、料库、供水和供电设施)等八个功能区。
板场共占地38亩。
CRTS I型轨道板在预制生产车间，布设3个生产区域，分别为：钢筋加工区、打灰区和养护区。
41套轨道板模具，并预留7个台座。
板厂布置图
2、板场设计生产能力
板场承担总长31.193km（双线）、约13300块CRTSⅠ型轨道板的预制生产任务。
月最大生产量将为1333块。
二、施工工艺及资源配备
1、工艺流程
2、施工资源配备
施工准备：铲车配合上料，1人操作碎石清洗机对碎石进行清洗，清洗3遍后的碎石由铲车运至碎石存料区。
1人筛砂，砂经过筛机械直接筛分后，通过传输带直接运进存料区存放。
照片1：碎石清洗照片2：筛沙
钢筋骨架加工：钢筋、绝缘涂层钢筋及预应力钢棒汽车直接运输至厂房内，由2人对其进行检查，并配合1台桥式单梁起重机LDA5T-10.5m（起重机司机1人）卸车，并分类分区存放。
项目部要求钢筋生产厂家定尺生产，减少钢筋下料工序及损失，绝缘涂层钢筋定尺分为：φ10/0.274m、φ12/4.5m、φ12/0.454m、φ12/1.070m（半圆型）；预应力钢筋棒定尺：
φ13/4.880m、φ13/2.335m；φ12的螺纹钢筋为非定尺钢筋，经过2人配备1台钢筋切割机加工为需要的尺寸。
以上进场定尺及切割加工好钢筋通过5个人3台弯曲机加工成所需的箍筋和其他形状的钢筋，其中1台弯曲机加工绝缘涂层钢筋。
在钢筋弯曲加工的同时2名电焊工配备2台电焊机焊接加工好的φ12的螺纹钢筋，另有2名电焊工配备2台电焊机焊接接线端子。
预应力钢筋不用进行弯曲和其他加工，直接使用。
加工好的钢筋通过5T梁式起重机吊运至指定位置，然后人工搬运至专用台位上进行绑扎，绑扎台位共计6个，其中大台位4个，小台位2个。
每个台位配备4名绑扎工进行钢筋网绑扎。
绑扎好的钢筋网由1人配合1台5T梁式起重机堆码存放、用垫木水平分层存放。
并由2人携带钢卷尺、绝缘电阻表（DY30型）检查钢筋骨架尺寸和绝缘性能。
螺旋钢筋采用φ6的盘条钢筋， 1名机械操作人员操作1台卷簧机进行加工；1名电焊工配1台电焊机焊接加工好的螺旋筋，与锚垫板连接；1人对加工好的螺旋筋进行二次加工。
照片3：绝缘涂层钢筋加工照片4：普通螺纹筋加工
照片5：钢筋切割照片6：接地端子焊接
照片7：钢筋网绑扎照片8：螺旋筋加工
照片9：螺旋筋二次加工照片10：螺旋筋焊接（锚垫板）
模具清理、钢筋骨架入模：轨道板预制打灰前，先由5人清理模具，其中1人用灰铲清理，其余4人用抹布擦拭。
待模具清理完毕后1人安装起吊套管、1人预装预埋套管，然后1人用喷壶均匀地将脱模剂喷涂于模具上。
绑扎好的钢筋骨架由5T电平车倒运3米至轨道板浇筑区，再用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m，4人配合吊装入模，1次吊2片钢筋骨架。
钢筋
骨架入模后，由4人合模，用小撬棍锁定，同时通过人力从钢筋区将预应力钢棒和加工好的螺旋筋倒运至模具旁，然后窜纵横预应力钢棒、安装螺旋筋并上紧。
预应力钢棒纵向8根、横向16根、小板横向10根。
然后用3个带吊钩的钢架架于模具边缘，将钢筋骨架用吊钩吊起，使其脱离底模具，达到要求的高度。
最后校正钢筋骨架，使接地端子与侧模密切、保护层不小于30mm。
钢筋骨架入模、预应力筋安装好、钢筋骨架校正后，由1人用万用表检测钢筋骨架的绝缘性能，检测电阻值不小于2MΩ。
照片11：钢筋骨架倒运照片12：模具清理
照片13：钢筋骨架吊运照片14：安装预埋套管
照片15：喷涂脱模剂照片16：钢筋骨架安装
照片17：合模锁紧模具照片18：钢筋骨架吊架安装
照片19：钢筋骨架绝缘性能检测
混凝土浇筑、养护、起模：钢筋骨架入模并达到要求后开始按照施工配合比分次下料搅拌混凝土。
搅拌好的混凝土由1人驾驶牵引车连挂8T混凝土平板运输车，用2.7方料斗倒运至打灰模具旁，然后1人挂钩，4人配合用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m吊起布料，布料分2次完成，首次布混凝土用量80%的，然后开启高频振动器振捣90秒后，拆除吊钢筋骨架的钢架（随后由1人清理），钢架拆完后，开始2次布料，混凝土料布完后振捣50秒，振捣完毕后由2人用铝合金刮杠刮平，1人用铁抹子将模具边缘清理干净，清理完后2人将打好的轨道板用帆布盖起，进行静置、升温、恒温、降温四阶段的蒸汽养护。
待持续蒸汽养护16h混凝土强度达到40Mpa以上，开始进行脱模，脱模板由 14人进行：松开钢棒、预埋件及定位销螺栓，松开模型紧锁装置，转动退模装置至侧模与板体表面脱离，安装好吊环、液压千斤顶安装于吊环下，桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m吊具刮于吊环，待液压千斤顶把轨道板顶起后，由起重机将轨道水平吊至存放区。
照片20：砼倒运照片21：布首层砼
照片22：布2层砼照片23：砼摊平
2.3.3轨道板张拉、封锚
照片24：砼抹平、清理照片25：轨道板盖帆布养护
照片26：起模安装吊环照片27：液压千斤顶起模
轨道板张拉、封锚：轨道板起模吊至存放区后，由10人进行张拉。
首先由5人电动扳手上张拉螺栓、5人进行张拉，其中1人操作张拉控制系统，其他4人操作张拉液压油顶，张拉
顺序：先横向后纵向。
横向预应力筋为单向张拉；纵向预应力筋从中间向两侧，两端同步张拉；张拉完后6人用气动冲击钻将张拉孔进行凿毛并清理，然后6人将拌好的封锚砂浆封于张拉孔，（封锚砂浆搅拌2人、2台砂浆搅拌机）2人用冲击锤振捣封锚砂浆，使其密实，1人涂抹表面养护剂。
照片28：张拉控制系统照片29：封锚
照片30：封锚砂浆搅拌
水养、倒运、存放：轨道板封锚完2h后，1人安装吊环（每块板安装2个）、挂钩，用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m将轨道板垂直吊入水养池中，1人摘钩、卸吊环并用卡具将轨道板每2块卡住，防止颠覆。
水中养生3d后，2人配合再将轨道板垂直吊出水养池，放置于电动平车HPD10T，并用高压水枪冲洗轨道板，然后倒运5米至存板区龙门吊MH10T-29m下，由2人配合进行2次吊运存放。
照片31：轨道板人池水养
附《CRTS-I型轨道板预制人员配备表》
《CRTS-I型轨道板预制轨道板预制生产工装设备配备表》
CRTS-I型轨道板预制人员配备表
CRTS-I型轨道板预制轨道板预制生产工装设备配备表
三、CRTS-I轨道板预制施工实际综合产量
CRTSI型轨道板于2009年8月4日开始正式生产，截止2010年5月26日累计生产轨道板10655块，日历天数296天，平均每天生产35.99块。