汽轮机高压调节阀问题分析及处理

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汽机高压调节阀故障造成负荷波动原因分析

达２３ＭＷ，图１所示。０— ０如
尔滨汽轮机有限公司生产的超高压、一次中间再热、单轴、缸二排汽冲动凝汽式汽轮机，三型号Ｎ０２５一
ｌ．５５５５５—７Ｂ汽轮机调节系统为主机厂２７／３／３４。
进入８％一８％之间时出现。６９
从图２曲线上看到，阀门流量曲线在ＤＨ总阀Ｅ
位指令为８％一９６８％这点存在明显的转折，这是造
成负荷波动的主要原因。
３２检查阀门修正曲线．
若ＤＨ控制系统中的阀门修正曲线设置不当，Ｅ如阀门重叠度太大或太小，就会造成阀门流量曲线
从波动总是在ＤＨ总阀位指令为８％一８％Ｅ６９
我们与汽轮机厂联系后，ＤＨ的阀门流量曲对Ｅ线进行了认真检查并做了一定的修改，顺序阀修正
曲线如下图３。
不线性。
我们进行如下试验：ＤＨ退出功控方式或协Ｅ调控制方式，进入手动控制方式（控方式）阀。机组增减负荷，ＤＨ总阀位指令经过８％一８％区使Ｅ６９间，组负荷并不出现波动。说明负荷波动与功率机反馈回路有关。调整功率ＰＤ调节器参数，１可使负荷波动减小甚至消失。但增减负荷时，际负荷响应太慢，能实不满足电网要求。
摆动。
经检查确认ＬＤＶＴ支架无松动、隙；圈无间线

垃圾焚烧发电厂汽轮机高压调节阀波动浅析

ｔｏｔｏｕｂｉｅｓｅｄａｄｔｅｐｗｅ．ｏｃｎｒｌｔｒｎｐｅｎｈｏｒＮｏ．ｔａｔｒｉｅｈｇｒｓｕｅｒｇｌｔｇｖｌｅｏｎｆｎｖｒｎｎａ１ｓｅｍｕｂｎｉｈｐｅｓｒｅｕａｉａｖｆＨｏｇｅｇＥｎｉｍｅｔｌｎｏ
ｏｈｒｒａｏｓｗｈｃｅｄｔｉｈｐｅｓｒｅｕａｉｇｖｌｅｏｅｉｇｄｇｅｎｔｕｔｎｆｅｂｃｉｓｗｉｉｅｒｖｒａｌｔｅｅｓｎｉｈｌａｏｈｇｒｓｕｅｒｇｌｔａｖｐｎｎｅｒｅｉｓｒｃｉｅｄａｋｂａｔａｌａａｉｂｅｎｏｈｎ
ＳＯ１ｔａｅｄｔ．１ｔｒｉｏｄｆｕｔａｉｇＢｙｃｅｋｎｎｌｓｓｗｅｆｕｄｔｅｍａｎｒａｏｓｏｅｏｉｅｒＯＨｈｔｌａｏＮｏｕｂｎｅ１ａｃｕｔｎ．ｈｃｉｇａａｙｉ．ｏｎｈｉｅｓｎｗａｎｆａｌａｌｎ
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汽轮机主汽阀、调节阀常见故障分析和研究

汽轮机主汽阀、调节阀常见故障分析和研究作者：***来源：《今日自动化》2020年第04期[摘要 ]随着我国经济与科技的不断发展，人们的生活水平得到了提升，但同时对于电力资源的需求量也更大。

汽轮机是火力发电过程中极为重要的设备，其中主汽阀以及调节阀是保障汽轮机正常运行的关键部件，尤其在汽轮机运行过程中使用的频率较高，因此也是最常出现故障的部位。

本文将从汽轮机主汽阀以及调节阀常见的故障表现以及故障诊断处理方法进行相关分析，以供参考。

[关键词]汽轮机;主汽阀;调节阀;常见故障;分析研究[中图分类号]TM621;TG142.1 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2020）04–00–03[Abstract]With the continuous development of China's economy and science and technology，people's living standards have been improved， but at the same time， the demand for power resources is also greater.Steam turbine is a very important equipment in the process of thermal power generation.The main steam valve and control valve are the key parts to ensure the normal operation of the steam turbine， especially in the operation of the steam turbine， which is frequently used， so it is also the most frequent fault location.In this paper， the main steam valve and control valve from the turbine common fault performance and fault diagnosis and treatment methods for reference.[Keywords]steam turbine; main steam valve; control valve; common fault; analysis and research在火力发电的过程中，汽轮机的启动、停机以及功率变化的控制与调节都是通过对不同汽门的开关大小进而控制进入汽轮机的蒸汽流量而实现的。

汽轮机主汽阀自行关闭原因分析及处理方法

汽轮机主汽阀自行关闭原因分析及处理方法摘要：介绍了汽轮发电机组的给水泵汽轮机在无联动信号时主汽阀突然关闭的事故现象和特点。

根据汽轮机控制机构的工作原理，对机械、电气、液压、仪控系统的故障等四个方面分析事故原因，并提出了针对各类故障的处理方法，对各类方法进行了一定程度的研究。

关键词：阀门故障；处理措施前言某电厂的给水泵汽轮机的主蒸汽阀门在完全没有征兆及指令的情况下发生突然关闭，此时联动另一个电动给水泵的自动打开。

同时，操作人员需要及时调整锅炉给水泵排水阀，改变流量设定值，避免大量除盐水的浪费，这同时也避免了锅炉发生干烧以及其他威胁汽轮发电机组安全运行的危险，通常这些故障会导致发电厂非正常停机。

该调整还同时连锁锅炉上水回路以及凝泵的运行状态、换热器的给排水等三路供水、排水系统，从而确保在整个调整过程当中，系统是稳定的。

但是这种频繁调整汽轮机组的瞬态冲击，仍旧给生产带来的巨大的风险。

1.给水泵汽轮机主汽阀关闭过程中的 DCS 趋势分析在DCS系统中进行趋势分析，最小的时间间隔为DCS系统的一个扫描周期。

从DCS的历史数据趋势来看，在主汽阀突然关闭前，小汽轮机管道节流阀门全开，低压调节门维持一个相对稳定的开度（35% ～ 37%）。

故障发生时刻，小汽轮机的入口压力（该测点位于小机主汽阀前低压进汽管道上）有一个阶跃的突升，压力从 1.2 MPa 升至 1.45 MPa，上升幅度为 26%。

在主汽阀关闭前，由于小汽轮机的低压调门开度较大，其入口压力在 1.2 MPa 左右，高于给小汽轮机供汽的大机四段抽汽压力，造成了对大机四段抽汽的背压阻塞，使得四段抽汽至小汽轮机蒸汽流量减到零，小汽轮机工作汽源完全由冷再提供。

这一时刻主机负荷稳定，冷再压力没有变化。

结合以上情况，可以推断小汽轮机入口压力的突升是由于进汽通道受阻造成的。

结合对小机主汽阀和小汽轮机的解体检查，认为主汽阀蒸汽滤网在故障时刻发生了破损，同时破损的碎片被冲入小汽轮机堵塞了调节级部分喷嘴，导致小汽轮机入口压力突然升高。

汽轮机调速系统失控原因与处理措施

汽轮机调速系统失控原因与处理措施摘要：在凝汽式汽轮机中，汽轮机调速系统作为其中一种关键附件，其日常工作状况直接决定着系统的安全稳定运行状态。

汽轮机在正常运行过程中，油压扰动、机械振动以及保护误动等因素都可能成为导致汽轮机出现故障的主要原因，然而，在这些故障现象中，调速系统的故障最为常见。

鉴于此，本文立足于汽轮机组调速系统的基本概况，围绕导致故障出现的主要原因以及应对措施展开如下探讨。

关键词：汽轮机调速；失控；原因分析；对策措施1.汽轮机组调速系统的基本概况汽轮机调速系统主要是由电液转换器、数字式调节器、调节汽阀以及液压伺服机构等组成的，数字式调节器作为一种基于微处理器为重要内容的模块化计算机控制装置，基于用户的条件编程组态、运行参数等各项信息，借助输入输出接口，可实现对输出模拟量以及开关信号量的有效管控。

电液转换器接收调节器输出的标准电流信号，能够完成电流信号相对应调节信号油压的输入以及输出工作[1]。

液压伺服机构是由油动机、错油门以及气动阀等组成的，调节信号油压经过液压伺服机构将会被逐渐放大，油动机活塞也会因受到控制而逐步移动，经过调节杠杆将改变调节气阀的开度以及汽轮机的进汽量。

2.汽轮机组调速系统的组成2.1传动放大反馈机构、错油门以及油动机共同组成了传动放大机构。

由于调速器的信号相对较弱，使配汽装置直接启动，此时，就需要使用传动放大机构来实现对信号的转移与放大处理，使这些信号能够发挥出相应的作用。

通常情况下，错油门具有调节油动机油量大小以及进油方向的作用，并且还可以通过放大功率来实现对调速气阀的合理操控。

2.2转速感应根据传速感应器的工作原理不同，可将其分为电子式、液压式以及机械式这三种类型，以此来及时感应转速的出现，并且将其转化成相应的物理量，以此来实现有效输出。

同时，传速感应还具有转变转速为油压变化或者位移变化的作用，并且将其传输到传动机构中[2]。

2.3配汽机构汽轮机调速系统配汽机构主要是由高压主汽阀、高压调节阀、再热主汽门以及再热调节阀等多个部分组成的，高压调节阀作为一种单座提升阀，能够通过更改阀门的开度来达到调节汽轮机进气量的目的。

汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨

汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨摘要：汽轮机调速系统是汽轮机负荷控制和转速控制的关键系统，调速系统由转速传感机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构四部分组成，配汽机构将油动机的行程转化为各调节汽阀的开度，从而达到控制转速和改变负荷的目的。

本文主要针对机务部分的配汽机构，根据调速系统常见故障，分析故障原因，共享解决方案，逐步消除调速系统故障，保障汽轮机转速、负荷的平稳控制和安全运行。

关键词：汽轮机；调速系统；主汽阀；电磁阀引言：动力中心是炼化蒸汽、电力平稳供应的保障，因炼化催化裂化等理化反应采用多种压力等级的蒸汽，相对于锅炉出口过热蒸汽，部分所需压力等级蒸汽需通过降低温度、压力才能使用。

常态下在蒸汽平衡设计中主要通过汽轮机抽汽、排汽形式外供蒸汽，既达到了外供蒸汽平衡的目的，也使得获得了一定的电能，给工厂带来了较大的经济效益。

1.汽轮机调速系统组成汽轮机调速系统主要由高压抗燃油系统、仪控系统等共同组成，高压抗燃油系统控制执行机构，调节汽阀油动机（执行机构）带动调节汽阀阀芯开关调节给系统配汽，高压抗燃油（又称为EH油）系统由集装装置、系统管线、危机遮断控制块、油动机组成。

2.汽轮机调速系统常见故障及处理方案2.1电磁阀、伺服阀卡涩由于汽轮机抗燃油系统油压较高，如材料部分材质、硬度合格，一般关节部件出现故障频率较低，主要故障还来自于EH油系统内部，其中最为常见的一般是电磁阀的故障卡涩。

EH油系统出现卡涩的主要是电磁阀，其中AST电磁阀多为常带电模式，OPC电磁阀、主汽阀电磁阀多为常失电模式，常带电电磁阀失电开关动作时需克服一定的弹簧力。

电磁阀卡涩原因是多方面的，最为常见的是电磁阀滑阀可能因抗燃油油质颗粒度不符合设计要求或选型时电磁阀吸合电压较低导致滑阀回座能力较差，导致系统油路不畅，执行机构油动机动作不正常，影响阀门正常启闭，危机遮断模块原理图详见2.1-1。

如电磁阀卡涩，处理可以通过清洗卡涩电磁阀、更换系统滤芯、加强滤油减少杂质等方法解决；如电磁阀选型不当，可重新选型更换电磁阀。

汽轮机调节阀大幅摆动原因及处理概述

汽轮机调节阀大幅摆动原因及处理概述摘要：随着我国电力事业的快速发展，电厂发生调节阀大幅摆动故障的次数也在不断增多，给电厂和整个电力系统的安全运行造成巨大冲击，必须积极采取措施予以解决。

本文明确汽轮机调节阀大幅摆动故障产生的原因，提出针对的解决措施，减少汽轮机调节阀大幅摆动几率。

关键词：汽轮机调节阀；大幅摆动原因；处理引言汽轮机调节阀能够确保汽轮机高速安全稳定运行，对汽轮机的转速和负荷具有直接影响，而且对整个机组的安全运行起到决定性作用，本文针对汽轮机在特定工况下调节阀出现严重摆动的原因，进行深入探究，并且给出相应的解决方案。

没有及时处理，很容易造成汽轮机过热损毁，给发电厂造成巨大的经济损失，严重时还会导致电力系统运行受到干扰。

为此，汽轮机运维人员必须掌握调节阀大幅摆动原因故障处理策略，做好预防措施，避免事故发生，确保汽轮机组稳定运行。

1汽轮机调节阀大幅摆动产生的原因汽轮机调节保安系统能够对汽轮机启动停机带负荷运行进行自动化控制，从而满足各种工况运行的需要，控制器出现故障会引起计算机的指令不稳而使调节阀门波动，此问题可通过对主控制器进行检查，监视其输出点信号是否波动便能确定是否有问题，对于采用DCS的硬件做成DEH控制系统的，一般都具有故障诊断功能.因此在控制器出现问题时有诊断指示则更容易处理这类问题。

及时调节汽轮机的运行功率，满足外界负荷的实际变化情况，确保电网保持在50赫兹左右。

当机组出现异常故障时，也能够自动改变工况，直至停机，从而提高机组安全稳定运行的水平。

从目前来看，这样就能够对机组的整体进气量进行合理调节，保证汽轮机转速负荷得到有效控制，由于调门运行周期过长，关键部位受到磨损严重，汽轮机组故障非常频繁，造成机组的安全性与稳定性受到干扰，汽轮机调门摆动是目前汽轮机常见的故障类型，而且调门摆动与多个因素具有密切关联。

有关的任何设备部件都可能造成机组异常振动，所以必须针对调门摆动的具体原因进行分析。

汽轮机调节阀油动机温度偏高的原因分析及处理

第42卷第6期热力发电V01．42N o．6 2013年6月T H E R MA L P O W ER G E N E R A T I O N J un．2013汽轮机调节阀油动机[摘要][关键词] [中图分类号] [ooi编号]温度偏高的原因分析及处理田道远华能武汉发电有限责任公司，湖北武汉431415对300M W机组汽轮机调节阀油动机温度偏高及其引发的漏油问题进行了分析，认为该汽轮机调节阀油动机与支座连接距离偏短、E H油在内部不流通，无法带走热量，是导致汽轮机1、2号调节阀油动机温度高于3、4号调节阀的主要原因。

通过实施对调节阈油动机顶部缸套增加水冷装置，减少调节阀执行机构支座与调节阀阀座之间的接触面积并增加隔热层以及定期更换活塞杆与缸套间密封件等措施后，机组高压调节阀油动机温度恢复正常。

300M W；汽轮机；调节阈；油动机；温度；EH油；水冷装置T K263．7[文献标识码]B[文章编号]1002—3364(2013)06—0092—0210．3969／j．i ssn．1002—3364．2013．06．092H i gh t e m per at ur e of r egul at i ng val ve ser vo-m ot or i n a300M W uni t t ur bi ne：r eas on anal ys i s and t r eat m entT I A N D aoyuanW uhan P ow er G e ner a t i on C o．，L t d．，C hi na H uane ng G r oup，W uhan431415，H ub e i P r ov i nc e，C h i naA bst r act：I n a300M W uni t t ur bi ne，t he t em per at ur e of N o．1and N o．2hi gh pr es s ur e r e gul at i ngva l ves’s er vo—m ot or w as hi gher t ha n t hat of t he N o．3and N o．4hi gh pr e ssur e r e gul at i ng val ves’se r vo-m ot or，r es ul t i ng i n oi l l ea kage pr obl em．A nal ysi s s how e d t hat，t h e ov e r s hor t di st a nc e f r om t he r e gul at i ng val v e’S se r vo—m ot or t o t he s uppor t，and t he i nsi de E H oi l w as una bl e t o f l ow and car r y ou t t he he a t w er e consi de r ed as t he m aj or r e as ons．T her e f or e，t he w at er cool i ng de vi c e w asi nst al l e d at t op cyl i nder l i ner of t he r e gul at i ng va l ve se r vo—m ot or，a nd t he c ont a ct ar ea bet w e en t hes uppor t of r e gul at i ng va l ve ac t ua t o r and t he cont r ol val ve s t a nd w as shor t ene d．B es i de s，t he i ns u—l at i ng l a yer w as adde d bet w e en t he r e gul at i ng va l ve ac t ua t o r s uppor t and t he cont r ol va l ve s t and，and t he s eal com pon ent s be t w een t he pi st on r od and t he cyl i nde r l i ner w er e changed r egul ar l y．A f—t er al l t he above m eas ur es w er e t a ken，t he t em per at ur e of t he hi gh pr es s ur e r e gul at i ng val ve’S se r vo—m ot or r e t ur ne d t O nor m al．K ey w or ds：300M W；t urbi ne；r egul at i ng va l ve；s er vo—m ot or；t em pe r at ur e；EH oi l；w at e r-cool i ng de—V1r P1原因分析某台300M W机组汽轮机调节阀油动机和支座在运行期间均存在温度偏高现象，其中调节阀油动机最高温度达203℃，超出了高压抗燃油密封件的正常使用温度一40～160℃(表1)。

汽轮机进汽调节阀控制系统故障分析及处理

电力技术Electric Power Technology Vol.19No.8 Apr.2010第19卷　第8期2010年4月汽轮机进汽调节阀控制系统故障分析及处理徐佼俊（神华国华太仓发电有限公司，江苏　太仓　215433）【摘要】汽轮机进汽调节阀控制系统是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节执行器，通过控制汽轮机调节门的开度，实现对汽轮机的转速、负荷、压力等的控制，是汽轮机控制的核心，其出现故障将严重危及汽轮机的安全。

本文列举了太电公司的汽机调节门控制系统出现的三种故障，描述了故障的现象，指出了发生故障的主要部件，对故障的原因进行了详细的分析，提出相应的技术措施，总结了三种故障的共性问题及解决办法。

【关键词】调节阀；泄荷阀；伺服阀；EH油【中图分类号】TK268【文献标识码】B【文章编号】1674-4586(2010)08-0053-050　引言汽轮机进汽调节阀控制系统主要由伺服阀、油动机、卸荷阀、LVDT组件、伺服卡等构成，伺服阀是由电磁、液压两部分组成，滑阀通过反馈杆与衔铁挡板组件相连，衔铁挡板的移动改变其两侧压差，使滑阀产生位移，高压的动力油便进入油动机活塞的下腔室，油动机活塞产生位移，带动执行机构改变调门的开度，实现调节的目的。

在油动机控制系统中有一快速卸荷阀，此阀是由危急遮断总管油压控制的，当卸荷阀动作时，危急遮断油失压，造成油动机进油失压，调节阀在弹簧的作用下关闭，进而无法开启。

伺服阀、泄荷阀均是精密仪器，其工作的EH油的污染颗粒度的含量对其影响很大，伺服阀、泄荷阀能否正常工作，与EH油油质密切相关，神华国华太仓发电有限公司（以下简称太电公司）汽轮机进汽调节阀控制系统发生的三种故障均与油质有关，分析及处理情况介绍如下。

1　#8机#4中调门未开启故障1.1　现象2009年11月26日#8机启机，冲转前中压进汽上/下金属温差16℃，#3抽汽口上/下金属温差20℃，缸温240℃。

汽轮机调节阀门波动的原因分析

汽轮机调节阀门波动的原因分析数字电液控制系统（DEH）是采用计算机控制器，通过电液转换机构对汽轮机调节汽门进行控制，实现对汽轮发电机组实行自动控制的系统。

在机组运行过程中，DEH的工作直接影响汽轮机转速和机组负荷，密切关系机组的发电质量和安全。

近年来，有多台机组多次发生带负荷运行过程中汽轮机调节阀门波动的现象，引起机组负荷、压力等参数的波动，严重影响了机组的安全稳定运行。

1 DEH系统工作原理DEH控制系统包括2个闭环回路：一是伺服阀控制回路，对阀门进行定位控制，采用PI 调节规律；另一是转速、功率控制回路，对转速和功率进行闭环控制，也是采用PI调节规律（见图1）[2]。

计算机运算处理后的欲开大或关小调节阀的电气信号，经伺服阀放大器放大后，在电液转换器—伺服阀中将电气信号转换成液压信号[3]，使伺服阀主阀移动，并将液压信号放大后控制动力油（高压抗燃油或低压透平油）通道，使动力油进入油动机活塞下腔，推动油动机活塞向上移动，经杠杆或连杆带动调节阀开启；或使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭调节阀。

当油动机活塞移动时，同时带动一个线性位移传感器，将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号，与计算机处理送来的信号相加（因两信号相反，实际是相减），只有在原输入信号与反馈信号相加使输入伺服放大器的信号为零后，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力油自油动机下腔泄出，此时调节阀停止移动，停留在一新的工作位置。

2 可能引起调节阀门波动的原因在伺服阀控制回路中任一环节的设备有问题，都会引起调节汽门的波动，一般出现以下几方面问题：（1）控制器出现故障会引起计算机的指令不稳而使调节阀门波动，此问题可通过对主控制器进行检查，监视其输出点信号是否波动便能确定是否有问题，对于采用DCS的硬件做成DEH控制系统的，一般都具有故障诊断功能.因此在控制器出现问题时有诊断指示则更容易处理这类问题。

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汽轮机高压调节阀问题分析及处理
摘要：高压进汽部分由主汽门与高压调节阀组成，正常运行时主汽门全开，高压调节阀运行方式也同步延展为单阀与顺序阀两种模式。

钢铁企业煤气管网压力波动大的特殊性，导致机组负荷变化较大，为了能够确保在负荷突变时不至于引起过大的热应力和热变形，目前该机组应用单阀运行模式。

本文对汽轮机高压调节阀问题分析及处理进行分析，以供参考。

关键词：汽轮机；高压调节阀；问题处理
引言
控制阀组的流量特性往往由于长期运行、总流量或数字电液调节系统(DEH，改装组)而偏离原设计值，导致组负荷响应延迟或异常波动等现象 Automatic-Generation-Control(自动生成-控制)和频率调制的性能差异，这降低了组的工作效率，并导致组的工作安全问题。

以C#编程语言开发了汽轮发电机组调节阀组流量特性测试优化系统，该系统是以人工表格长期处理的汽轮发电机组调节阀组流量特性测试数据为基础开发的
1高压调节阀结构及工作原理
汽轮机高压调节阀是汽轮机负荷控制的实施机制，与相关网络的调节性能及机组的安全稳定运行有关。

DEH系统用分段线性函数描述汽轮机高压调节门流量特性曲线，反映了作为调节系统核心的汽轮机机组理论与实际运行的一致性。

近年来，随着相关网络的优化质量要求的提高和机组运行时间的延长，机组的安全运行问题频繁出现，因为最初给出的功能曲线无法准确描述优化系统的特点在某些载荷段上发生输出反应，阀门打开时发生各向同性振荡，导致阀门杆和阀门芯之间的连接销因剪切作用而下降，反馈装置因暴力作用中断而下降。

另一方面，它会引起主蒸汽压力的剧烈变化，导致发电机组变负荷中各向同性振荡，从而对发电机组的安全稳定运行构成危险，在严重情况下，可能导致电网低频振荡。

本组设计为4个高压调节阀，共用一个阀门外壳，连接两个高压主蒸汽阀的出口，
形成一组高压调节阀，由刚性悬挂框架悬挂在汽轮机头部工作层下。

4个高压控制阀分别控制高压内缸内相应的4组喷嘴，控制阀由各自的执行机构控制，各控制阀的执行机构由阀控座、机油动机控制座和填充图案组成在机组运行过程中，DEH接收指令，收集数据，进行综合计算，将控制信号输出到高压调节阀的机油动机伺服阀，执行机构操作，改变调节阀的开度，满足蒸汽分配要求
2系统特点
汽轮机调节阀组流量特性测试优化系统以C#为编程语言，VisualStudio2017为编程软件。

该系统人机交互界面良好，数学模型准确，可以方便地进行试验数据的导入和处理。

系统使用freegle简化公式作为数学模型计算机组的主要蒸汽流量，并使用参数配置模块获取计算所需的公称参数。

分别结合逆冲原理和最小二乘原理处理试验数据，优化群调整阀组单阀和顺序阀的流量特性。

通过设置diff
3检查过程
阀门执行机构检查解体，高压调节阀执行机构，检查确认高压调节阀阀杆与阀门操纵座十字头之间连接没有松动，十字头与支座衬套之间没有明显卡涩、拉毛的痕迹。

进一步检查4#高调门杠杆机构发现，左、右侧连接杆两端与接头连接处无防松措施，上端背紧螺母松动，连接杆头部螺纹旋出接头。

查询《高压调节阀执行机构总装图》发现，连接杆两端与接头在现场复装后，要求“热态时现场最终调整后配合加工销孔Φ6H7”，然后加装圆柱销B6×60进行防松。

4问题产生的原因分析
油动机现场行程测量连杆与固定板的间隙太小且均为不锈钢材质，没有润滑效果，容易造成卡涩现象；同时油动机中没有安装防尘装置，固定板与行程测量连杆长期处于含尘环境中，固定板与行程测量连杆之间会积累一定量的灰尘，这也是导致测量连杆卡涩的原因。

而行程测量连杆卡涩会使测量连杆行程受阻，导致位移连杆弯曲。

5高压调阀异常动作故障原因排查
快速卸荷阀故障、快关电磁阀故障、高压调节阀阀芯或连杆脱落、LVDT故障及伺服阀故障等，是汽轮机高压调节阀一般常见故障。

卸荷阀内部的杯状阀漏流会使调阀关闭，但不会导致高压调节阀自动开启;高调阀快关电磁阀故障一般表现为电磁阀漏流或异常带电后，将卸荷阀上部油压下降或到零，在弹簧作用下使高压调阀关闭;高压调节阀连杆或阀芯脱落时，往往会造成机组负荷瞬间波动，故障调节阀反馈与指令不一致;LVDT故障的高压调节阀，其开度反馈在某一位置波动、阀位反馈与机组综合阀位指令不一致;伺服阀主要故障为喷嘴堵塞或滑阀卡涩，导致高压调节阀全开或全关，发生伺服阀故障后，一般采取隔离措施对伺服阀进行更换即可消除缺陷。

6高调阀异常开启故障原因分析
高压调节阀异常开启故障机理，在高压调节阀初开启阶段，主蒸汽通过主阀芯与阀套间隙进入主阀芯上部腔室内，预启阀开启后主阀芯上部腔室内蒸汽经预启阀进入主阀芯下部，以减小主阀芯上下压差，便于高压调节阀阀杆能够顺利、准确的提升开启主阀芯。

正常运行中，由于高压调节阀上、下部蒸汽压力平衡，在高压调节阀关闭阶段，主阀芯在自身重力作用下先于预启阀动作，然后阀杆带动预启阀关至指令给定阀位，主阀芯与预启阀芯始终保持一定间隙(主阀芯与预启阀阀芯最大间隙为5mm)。

高压调节阀主阀芯与阀套间隙很小，随着运行时间加长，大量氧化皮主阀芯与阀套间隙生成、堆积，使得从该间隙进入主阀芯上部腔室的蒸汽通流量减少;同时，由于氧化皮在该间隙堆积，造成调节阀主阀芯在动作过程中存在轻微卡涩现象。

7问题的处理
7.1油动机现场行程测量连杆卡涩
根据上述对油动机现场行程测量连杆卡涩的原因分析，从避免固定板与行程测量连杆的金属与金属接触出发，考虑在固定板孔与行程测量连杆之间加一个具有一定润滑作用的石墨圆环。

具体是将固定板孔扩大后，加入一个具有润滑效果的厚度为20mm刚性石墨圆环，为防止行程测量连杆上下运动时将其带出，需要将其固定，同时为防止石墨环孔积灰后卡涩，将石墨圆环的内径适当增加了
0.5mm，使现场行程测量连杆与石墨圆环之间存在一定的空隙，防止行程测量连杆在频繁运动及长时间积灰后卡涩。

加石墨环后示意图如图1所示。

图1加石墨环后示意图
7.2高压调节阀的输入值与反馈值偏差大
根据上述对高压调节阀的输入值与反馈值偏差大的原因分析，为确保在运行时能够对位移传感器进行修正或者更换，主要对控制程序做了些许优化。

控制程序改为优先选择位移传感器LVDT1进行阀位控制，当位移传感器LVDT1的偏差达到3%时，位移传感器LVDT1报故障，同时自动切换至位移传感器LVDT2控制。

这样，在单一位移传感器LVDT故障时，可以在线对位移传感器LVDT进行修正或者更换，从而有效避免单一位移传感器LVDT故障导致阀门抖动甚至停机处理，确保机组的发电量不受影响。

结束语
高压调节阀是调节汽轮机转速和功率的关键部件，因其工作温度和压力高、结构复杂、动作频繁，可能会出现振动、卡涩、无法关闭、阀杆漏汽等问题。

其中，尤其要注意阀门卡涩和无法关闭问题，一旦不及时处理，可能诱发机组超速事故。

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