电力机车控1
SS4改型电力机车控制电路—显示电路
两节机车重联： 利用重联电缆同步显示。 例如预备信号灯：N703a失电A节车预备 信号灯熄灭，B节机车预备也同时熄灭，同 步显示。
但应注意，他表明A节车预备完成，不 能说明B节车预备也同时完成。
二、主屏显示电路
1. “前节车”信号灯：前节车即操作端所在的 一节车，绿色长亮。 2.“预备”：由556KA控制。预备未完成前灯 亮，“预备”灯熄灭，表示机车预备完成。 3.“电子柜预备”：电子柜电源板工作正常时 ，导线1719号线失电，“电子柜预备”信号 灯灭，表示该柜可以开始工作。 4.“主断”：合闸后信号灯熄灭，反之就亮。
5.“欠压”:灯亮表示机车处于零压或欠压状态。 6.“原边过流”:该灯亮表示原边过流。 7.“主接地”：当97KE或者98KE动作后该灯亮，同 时辅屏“主接地1”或“主接地2”灯亮。例如：97KE 动作后，辅屏790·97KE·701·主接地1·500。 主屏701·二极管·707·主接地·500。 8.“牵引电机”:该信号灯亮表示牵引电机过流。
9.“零位”：该信号灯亮表示调速手轮在零位。 10.“励磁过流”：该信号灯亮表示电制动励磁过流。 11.“空转”：空转是指同一转向架上两电机电流差达 30%以上。该信号灯亮表示机车发生了空转，电路为： AE·1717·空转·500。 12.“劈相机”：正常启动时信号灯先亮一下接着就灭 ，时间间隔约2秒。劈相机常亮时，说明劈相机不正常 ，问题在启动。 13.“功补过流”：灯亮表示功补过流，微机发出功补 过流信号。
一、信号显示10V 690线和 DC15V 790线；
2.AB两节机车由完全相同的 16个信号灯组成，无论司机 在哪端司机室操作机车均能 看见全车的显示；
3.主屏反映的是机车主要故障和工作状态；辅屏是主屏的补充说明，同时也显示辅 助机组工作状态； 4.412SK为检查按键，闭合之后，信号灯都亮，否则显示屏有故障。
SS4G机车电控知识1
三、判断题： 1、高压电器是指用于380V以上电压电路的电器。 (×)（P147） 2、主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、 I、 Ⅱ、Ⅲ”六个位置。(×) 3、SS4改型电力机车主接地继电器当故障消失后， 司机台上的信号灯立即熄灭。(×) 4、控制电源中，线号400、500、700这三种地线互 相独立，互不联系。(√) 5、网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原 边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。(√) （P148） 6、牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地
10、要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大 于350kPa。(×) 11、劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝 缘”时，无需断劈相机按键开关，以减少司机的操 作步骤。(√) 12、在库内需要动车时，需将主电路库用开关 20QP或50QP置“库用”位，利用库内电源动车。 (√) 13、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS 同时闭合，而造成机车窜车现象，在SS4G型机车 上加装了钥匙互锁控制环节。(√) 14、机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置 “运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助 电路提供380V单相电源。(√)
13．牵引电机故障隔离开作用之一是其隔离开关隔 离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再 构成（工作磁场）。 （工作磁场） 14、主电路的导电体通过空气对地闪络放电或通过 绝缘物表面对地闪络放电，都会造成（主接地）故 障。 15、SS4G型机车主电路有短路、过流、过电压和 接地） （接地）等保护。 16．压力继电器515KF的作用是监督非升弓节（高 （ 压室门） 压室门）是否关好。 17、电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直 流传感器199SC—电子柜—励磁过流中间继电器 559KA常闭接点打开（励磁接触器 （励磁接触器91KM）断开， ） 切断励磁电路。
1.电力机车总体介绍
（3）曲线通过性能好。机车在曲线上运行时要遇到 几何位移和横向力等特殊问题。高速下能否安全顺 利的通过曲线，尽量减轻缘轨间的磨耗，与转向架、 支承装置性能的优劣，有很大关系。 （4）黏着重量利用系数大。机车在牵引运行中，其 黏着重量的大小必然要发生变化，轴重要发生转移。 减载最大的轴将首先发生空转，牵引力就受到了严 重限制。轴重转移的程度与转向架的结构、尺寸有 直接的关系。为保证充分发挥机车牵引力，在这方 面也必须进行精心的计算与试验，以确定最佳方案。
（2）字母表示法 规则:以英文字母表示动轴数,如A即1，B即2，C即 3，D即4等。注脚“0”表示每一动轴为单独驱动； 无注脚表示动轴为成组驱动。 这样，上例中2-2表示为B-B，30-30表示为C0-C0； 20-20-20-20表示为B0-B0-B0-B0。 各数字或字母之间的连接号“-”往往被省略，因 此上例常写成BB；C0C0；B0B0B0B0。
空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路 系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气 制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动 器械供风。 电力机车钳工是指使用工、夹、量具、仪器仪表及 检修设备进行电力机车机械装置维护、修理和调试 的人员。按国家职业标准电力机车钳工共分为五个 等分，包括初级工（国家职业资格五级）、中级工 （国家职业资格四级）、高级工（国家职业资格三 级）、技师（国家职业资格二级）和高级技师（国 家职业资格一级）。
（5）在满足上述各项要求的前提下，还要求转向架 的结构简单，造价低，工作可靠，维修量小，甚至 除旋轮外，实现百万公里无维修。 由上面分析可知，电力机车机械部分的性能好坏， 将直接影响到机车牵引力的充分发挥和运行的安全 平稳。提高机车设计制造水平是提高机械部分的质 量和性能的一个十分重要的方面。
电力机车简单介绍
调研报告侯庆丰电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车被广泛应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上，用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
本报告主要分析电力机车的整体结构和各部分组成。
关键词：电力机车；电气化铁路；牵引车列；运输Electric locomotive is a locomotive wheel driven by a motor. Electric locomotive because the electric energy required by electrified contact net or the third rail supply operation of the power supply system of railway electric locomotive, so is a non energy comes with the locomotive. Electric locomotive is widely used in railway transportation, urban subway and light rail transit on and use it as a transportation system of the power plant, so it is the core of the transportation system.Has the high power, strong overload capacity, high traction, speed, servicing operation time is short, less maintenance, low operation cost, easy to realize multi machine traction electric locomotive, the regenerative braking and energy saving etc.. The use of electric locomotive traction vehicles can increase train speed and load capacity, so as to greatly improve the railway transport capacity and the ability.This report mainly analyzes the overall structure of the electric locomotive and the composition of the various parts.Keywords:Electric locomotive; electrified railway; traction train目录摘要 (2)Abstract (3)目录 (4)第1章绪论 (6)1.1电力机车简介 (6)1.2 电力机车的历史沿革 (6)1.3 电力机车的优缺点 (7)1.3.1 电力机车的优点 (7)1.3.2 电力机车的缺点 (7)1.4 电力机车的构造 (7)1.4.1 电力机车机械部分概述 (7)1.4.2 电力机车电气部分概述 (8)1.4.3 电力机车空气管路系统概述 (8)第2章电力机车机械部分介绍 (9)2.1 电力机车车体的结构、特点和作用 (9)2.1.1 电力机车车体的结构 (9)2.1.2 电力机车车体的特点 (9)2.1.3 电力机车车体的作用 (9)2.2 电力机车转向架的结构、特点和作用 (10)2.2.1 电力机车转向架的结构 (10)2.2.2 电力机车转向架的特点 (10)2.2.3 电力机车转向架的作用 (10)2.3 电力机车的车体与转向架的链接装置 (10)2.4 电力机车牵引缓冲装置 (10)第3章电力机车电器部分介绍 (12)3.1 电力机车主电路 (12)3.1.1 网侧电路 (12)3.1.2 网侧保护电路 (12)3.2 电力机车辅助电路 (13)3.2.1 电源电路 (13)3.2.1 负载电路 (14)3.2.3 保护电路 (14)3.3 电力机车控制电路 (15)3.3.1 电力机车控制电路的要求 (15)3.4 电力机车保护电路 (15)3.4.1 过电压保护 (16)3.4.2零电压保护 (16)3.4.3其他保护 (16)第4章电力机车空气管路系统 (18)4.1 风源系统 (18)4.1.1 风源系统的的构成 (18)4.2 控制气路系统 (18)4.3 辅助管路系统 (18)结论 (19)参考文献 (20)第1章绪论1.1电力机车简介电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。
电力机车PPT课件
车体 车底架及走行部
车钩缓冲装置
4
电力机车
电力机车基本组成：
制动装置
电气设备
5
电力机车
电力机车的电路组成：
• 电力机车上设有各种复杂的电气设备设在主 电路、辅助电路、和控制电路这三电气回路 中。
概
• 主电路将牵引力和制动力的各种电器设备连 成一个系统，实现功率传输。
受电弓
主断路器
8
电力机车
电力机车的电路组成：
• 主电路中主要电气设备的介绍
主变压器
调压开关
9
电力机车
电力机车的电路组成：
辅 助 电 路
电力机车辅助电路示意图
10
电力机车
电力机车的电路组成：
控 制 电 路
电力机车控制电路示意图
11
电力机车
电力机车的制动：
• 当机车需制动时，除使用空气制 动装置外，还可以辅以电阻制动。
1
电力机车的概述：
2
电力机车
电力机车基本组成：
• 电力机车是靠其顶部的受电弓从 接触网上去的电能并转化为机械 能牵引列车运行的。
• 我国目前使用的干线电力机车主 要是国产韶山型系列-直流电力机
车。
SS9型电力机车
• 电力机车主要有车体、车底架、 车钩缓冲装置及制动装置和电气 设备等组成。
3
电力机车
述
• 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按
等级可分为380V、220V、两个部分。
• 控制电路是含电子电路的主令电路，间接控 制主电路和辅助电路，以完成各种工况的操 作，属低压电路。
6
电力机车
电力机车的电路组成：
HXD3-机车网络控制
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牵引/制动主画面
变流器画面
开关状态画面
辅助电源画面
故障履历画面
4.2司机指令与信息显示电路
在机车的I、II端司机室设置了完全相同的控制指令开关， 可以分别对机车的微机控制与监视系统发出命令，实现机 车的控制。
4.5重联控制电路
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在机车的每一端，分别设置了2个机车重联控制 插座和一个虚拟插座。机车采用以太网形式， 实现本务机车的微机控制系统TCMS与重联机 车的微机控制系统TCMS之间的信息传递，即 以网络重联的形式，实现两台至4台机车间的重 联控制。另外，在重联控制插座中，还设有机 车重联电话信号，实现机车重联电话的重联。 重联继电器的设定，是为了识别被重联机车的 微机系统是否已正常上电。
1机车微机控制功能?机车预备的顺序逻辑综合控制?机车牵引力和制动力控制?机车空电联合制动控制?机车主辅电路过流过压欠压接地等保护控制?机车空转滑行保护控制?机车重联控制?机车轴重转移补偿控制?机车定速控制?停车状态下微机控制系统自诊断功能?行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能?故障信息的记录保存和显示功能?故障记录的转储功能hxd3型电力机车控制框图微机系统双机热备形式示意图微机系统双机热备形式示意图端故障tcms微机控制柜411tcms主要完成的控制牵引制动特性曲线的控制
机车重联时操纵端的确认
4.5其他控制电路
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空调机组控制电路： 自动过分相控制电路； 弓网故障保护控制电路。
• TCMS对外接口
名称 RS485 RS485 数量 2 3 主变流器 辅助变流器 所接设备 说明 100kbps 9600bps
RS485
数据总线 110V数字量输入 脉冲输入 模拟量输人0-160V 模拟量输人0-5A 模拟量输人0-24V 110V数字量输出
SS7E型电力机车控制电路与SS4改机[1]
SS7E型电力机车控制电路与SS4改机[1]SS7E型电力机车控制电路与SS4改机车比较学生姓名：学号：专业班级：指导教师：叶文正0932489 铁道机车车辆陶若冰西安铁路职业技术学院毕业论文摘要SS4改型电力机车控制电路分为整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制电路等。
其电源为110V，由整流稳压装置提供。
SS7E机车的控制系统主要由司机指令系统，由晶闸管半控桥整流稳压装置组成。
SS7E 型电力机车采用逻辑控制单元完成了电力机车控制电路的大部分功能及列车供电系统的控制，取代大量继电器控制，克服继电器的不足，增加控制系统的可靠性。
如整备控制中的主断路器、劈相机、压缩机、通风机及制动风机，还包括调速控制、信号控制及辅助逆变器系统控制电路采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。
关键字：保护控制；整备控制；调速控制；信号控制；照明控制- I -SS4改与SS9电力机车控制电路的比较目录摘要..................................................................................................................................... I 引言.................................................................................................................................... 1 1 电力机车简介. (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求........................................................................................ 3 1.1.2 电力机车的控制方法及其特点.................................................................... 4 1.1.3 电力机车电路通用符号及说明.................................................................... 4 1.2 联锁方法与重联电路.. (5)1.2.1 常用联锁方法................................................................................................ 5 1.2.2 迂回电路及其防护........................................................................................ 7 1.2.3 重联及重联电路............................................................................................ 7 1.2.4 控制电路逻辑关系表示.. (8)2 SS4改型电力机车控制电路 (9)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1受电弓控制....................................................................................................... 9 2.1.2 主断路器的合闸控制.................................................................................. 10 2.1.3 劈相机故障控制.......................................................................................... 11 2.1.4 压缩机控制.................................................................................................. 11 2.1.5 通风机控制.................................................................................................. 12 2.1.6 制动风机控制.............................................................................................. 13 2.1.7 牵引控制...................................................................................................... 14 2.1.8 制动控制...................................................................................................... 15 2.1.9 风速延时控制.............................................................................................. 15 2.1.10 预备环节控制.............................................................................................. 16 2.1.11 自动控制...................................................................................................... 17 2.2 调速控制电路 (17)2.2.1 零位控制...................................................................................................... 17 2.2.2 低级为延时控制.......................................................................................... 18 2.2.3 线路接触器控制.......................................................................................... 18 2.2.4 调速控制 (19)- II -西安铁路职业技术学院毕业论文2.2.5 励磁接触器控制.......................................................................................... 20 2.2.6 功补接触器控制.......................................................................................... 20 2.2.7 重联中间继电器控制.................................................................................. 21 2.2.8 司机钥匙互锁控制...................................................................................... 21 2.3 保护控制.. (21)2.3.1 原边过流...................................................................................................... 21 2.3.2 次边过流...................................................................................................... 21 2.3.3 牵引电机过流.............................................................................................. 22 2.3.4 主电路接地.................................................................................................. 22 2.3.5 辅助系统过流.............................................................................................. 22 2.3.6 辅助电路接地.............................................................................................. 22 2.3.7 零电压（失压）.......................................................................................... 22 2.3.8 紧急制动...................................................................................................... 23 2.3.9 励磁过流...................................................................................................... 23 2.3.10 功补过流...................................................................................................... 23 2.3.11 故障保护的恢复控制.................................................................................. 23 2.4 信号控制电路 (23)2.4.1 主显示屏的显示.......................................................................................... 24 2.4.2 辅显示屏的显示.......................................................................................... 25 2.5 照明控制电路 (27)2.5.1 前照灯控制.................................................................................................. 27 2.5.2 副照明灯控制.............................................................................................. 27 2.5.3 各室照明控制.............................................................................................. 27 2.5.4 仪表照明控制.............................................................................................. 27 2.5.5 电风扇控制 (27)3 SS7E型电力机车控制电路..............................................................................................283.1 电气线路 (28)3.2 控制电路 (28)3.2.1 整备控制电路.............................................................................................. 29 3.2.2 保护控制...................................................................................................... 32 3.2.3 照明控制...................................................................................................... 33 3.3 其他电路控制 (36)-III-。
电力机车主断路器的工作原理
电力机车主断路器的工作原理一、引言电力机车是一种利用电力传动的铁路机车，具有高效、环保等优点。
主断路器是电力机车重要的保护装置，用于控制电力机车的供电系统，保障电力机车和列车的安全运行。
本文将详细介绍电力机车主断路器的工作原理。
二、工作原理2.1 主断路器的作用主断路器作为电力机车的主要保护装置，主要承担以下几个作用： 1. 实现电力机车供电系统的断开与接通，可在急停或事故发生时快速切断电路以保护机车和乘客安全。
2. 为机车供电系统提供过载和短路保护，防止电路过载和短路时产生火花或燃烧。
2.2 主断路器的结构主断路器通常由电磁力触发装置、触头装置、弹簧机构、电磁线圈、热释放装置等组成。
2.3 主断路器的工作过程主断路器的工作过程可分为断开过程和接通过程两个阶段。
2.3.1 断开过程当发生电路过载、短路或紧急停车等情况时，控制系统会发送断开信号给主断路器。
主断路器接收到信号后，电磁线圈会产生磁场，并将电磁力传递给触头装置。
触头装置在电磁力的作用下，与电路接触的触头分离，将电路断开。
同时，随着触头的断开，弹簧机构将触头回推，确保断路器可靠断开。
2.3.2 接通过程当故障被排除或需要重新接通电路时，控制系统会发送接通信号给主断路器。
主断路器接收到信号后，电磁线圈不再产生磁场，触头装置受到弹簧力的作用，与电路接触的触头闭合，将电路接通。
2.4 主断路器的保护功能主断路器还具有过载和短路保护功能。
在电路过载时，主断路器的热释放装置会检测电流超过额定值，并迅速切断电路，防止电线发热引发火灾。
而在电路短路时，主断路器的热释放装置会感应到电流瞬间增大，并迅速切断电路，避免短路电流造成损坏。
三、总结主断路器作为电力机车供电系统的核心装置，具有断开和接通电路的功能，并能提供过载和短路保护。
通过本文的介绍，我们了解到主断路器的结构和工作原理，以及其在电力机车中的重要作用。
主断路器的工作原理在电力机车和列车的安全运行中起到关键作用，对于保护乘客和机车安全具有重要意义。
电力机车机车逻辑控制单元控制分析与常见故障分析处理
2010届毕业设计任务书一、课题名称：电力机车机车逻辑控制单元控制分析与常见故障分析处理二、指导教师：彭涛三、设计内容与要求:1、课题概述1）电力机车的逻辑控制系统电力机车逻辑控制单元(LCU)是一种用微机和电力电子器件构成的新型无触点控制装置，LCU在电力机车上的广泛应用，它取代了原有的继电控制系统；LCU用梯形图软件逻辑取代了硬件控制电路。
它的控制主要包括主断路器,辅机，预备，保护显示等环节控制。
2）电力机车逻辑控制单元的系统硬件组织和工作原理电力机车逻辑控制单元（LCU）的硬件系统符合铁道部标注TB/T1394-93《铁道机车动车电子装置》的要求，结构组成符合高速列车硬件规范，其内部核心是单片机，主要包括机箱，电源，主机板，输入板等，具体如下图所示。
电力根据系统所需完成的功能，以及电力机车特殊的工作环境，分析LCU的输入输出电路。
同时，LCU包含功能相同的A,B两组，可实现手动转换。
3）电力机车逻辑控制单元在应用中常见的故障分析。
在电力机车逻辑控制单元实际应用中，统计LCU单元发生过的硬件和软件故障，分析其常见故障，并提出改进方法。
2、设计内容与要求1）选择一个型号的电力机车，分析其基本技术参数、总体设布置和通风系统、机车的工作原理、机车主要电器设备的控制逻辑要求。
2）分析电力机车逻辑控制单元（LCU）的系统硬件组成和工作原理，并画出硬件系统组成方框图。
3）分析电力机车逻辑控制单元（LCU）的I／O电路，并绘出LCU接线原理图,列表写出I／O表。
4）分析电力机车逻辑控制单元（LCU）的梯形图5）总结出电力机车逻辑控制单元（LCU）在实际应用中故障，并分析之。
针对电力机车逻辑控制单元（LCU）的常见故障，提出改进建议。
四、设计参考书《SS4G型电力机车》中国铁道出版社《PLC原理及应用技术》中国标准出版社《电力机车控制基础》中国铁道出版社《LCU使用说明书》中国铁道出版社五、设计说明书内容1封面2目录3内容摘要（200－400字左右，中英文）4引言5正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点）6设计图纸7结束语8附录（图表、材料清单、参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
HXD1C机车控制说明
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
1.3.1布赫保护为了保护机车，主变压器将安装布赫继电器，它能检测主变压器内部的气体压力。
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电力机车控制》自测试题（一）一、选择题1、我国电力机车供电的电流制式为。
a：单相低频b：三相四线制c：单相工频2、电力机车每一轮对由单独的牵引电动机驱动，这种传动方式称为。
a：组合传动b：个别传动c：转向架独立传动3、我国研制的第一台SS1型电力机车是在（）年生产出来的。
a：1978 b：1967 c：19614、我国接触网的额定电压为（）KV。
a：29 b：19 c：255、机车牵引力与牵引电机电枢电流之间的关系是（）。
a：速度特性b：牵引力特性c：牵引特性6、机车轮周牵引力与机车速度之间的关系是（）a：速度特性b：牵引特性c：牵引力特性7、交直型机车整流装置的特性是指整流输出电压与（）的关系。
a：b：c：8、机车总效率特性是指机车总效率与机车（）的关系。
a：电流b：速度c：功率9、目前，我国韶山系电力机车属于（）机车。
a：直直型b：交直型c：交直交型10、动车组按动力分布可分为（）和动力集中式两种。
a：动力分散式b：机车c：架悬式11、改变三相异步牵引电动机转向的方法为（）。
a：改变每相输入电压的方向b：改变每相输入电流的方向c：改变输入三相电源的相序二、填空题1、电力机车按供电电流制—传动形式可分为4类，即直-直、交-直、交-直-交、（）。
2、电力机车的牵引时所需要的能量不是由机车本身产生，而是由接触网供给，这种机车称为（）。
3、单相工频供电是指供电频率为（）HZ。
4、我国接触网提供的是单相工频交流电，额定电压为（）。
5、我国的SS1型电力机车是（）年首台出厂。
196、电力牵引的特点是、、、。
7、电力牵引的优越性表现在、、、、、等六个方面。
、能源利用合理、劳动条件好、加强了行车安全8、按机车动轴数电力机车可分为、、等电力机车。
49、交直型整流器机车采用电动机作为牵引电动机。
直10、机车牵引特性指机车运行速度与机车的关系。
11、电力机车的基本特性包括机车的特性、特性和牵引特性。
12、交直交机车（或动车组）采用电动机作为牵引电动机。
13、交直交型机车或动车组逆变器有电压型和两种基本结构。
14、逆变器用于将转换为三相交流电。
三、判断题1、电力机车的速度特性是指电力机车的运行速度与牵引电动机的电枢电流的关系。
（）2、在输入功率恒定的情况下，机车的牵引力与速度成正比。
（）3、直直型电力机车的速度特性指机车运行速度与电机电压之间的关系。
（）4、交交型机车采用三相同步电动机作为牵引电动机。
（）5、直直型电力机车在牵引电动机端电压不变时，其机车牵引力与牵引电机电枢电流成反比。
（）6、采用交流电网供电，可提高接触网的供电电压，使一定功率的电能得以采用小电流输送，即可减小接触网导线的截面，节省有色金属用量，也可减少电能的损耗，提高电力机车的供电效率。
（）7、目前，我国从国外引进的和谐号动车组属于直流型动力分散式动车组。
（）四、简答题1、交-直型电力机车能量传递过程怎样？列车运行。
2、试分析交-直-交电力机车工作原理？现牵引运行。
3、按用途分，电力机车可分为哪几种？各有什么特点？4、按供电电流制-传动形式分，电力机车可以分为哪几种？电力机车控制》自测试题（二）一、填空题1、通过调节流过牵引电动机的励磁电流，改变牵引电动机主极磁场进行调速的方法称为_______________。
2、具有脉流牵引电动机机车的调速方法有：改变牵引电动机回路电阻、改变________、改变主磁通三种。
3、SS9改机车的磁场削弱方式为_______________。
4、机车上功率因数补偿装置的连接位置是_________。
5、启动时，维持启动电流为一恒定值，该值可以非常接近粘着限制线，以充分利用粘着条件，这种启动控制方式称为_______________。
6、相控调压可以分为全控调压、_________两类。
7、相控调压通常采用多段桥半控调压以提高机车的________。
8、SS4改型电力机车控制方式为____________。
9、和谐3号的整流元件为____________。
10、在具有直流牵引电动机的机车中，由机车速度公式调速方法有（）、改变牵引电动机的端电压和磁场削弱三种。
11、在交直型整流器机车中主要采用（）和磁场削弱两种调速方法。
12、调节具有三相异步交流牵引电动机机车的速度方法有（）、改变定子磁极对数和改变转差率三种。
13、电力机车只存在起动、调速和（）三种基本的运行状态。
14、一般情况下，要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电机端电压已达到（），而牵引电动机电流比额定值小时实施。
15、直流或脉流牵引电动机采用励磁调节调速时，通常是把（）减小，以提高机车运行速度，这种速度方法称为磁场削弱调速法。
16、根据磁场削弱系数的定义，磁场削弱的方法可分为改变励磁绕组的匝数和改变（）两种。
17、交直型电力机车电压调速可分为变压器调压和（）两种。
18、平波电抗器的电感与整流电流的大小应成（）关系。
19、全控桥整流电路，触发角为< 时是整流状态，触发角为（）时是逆变状态。
20、提高交直型电力机车功率因数的方法主要有采用多段半控桥和（）。
21、机车的起动过程其实质是（）的一种特殊方式。
22、按照中华人民共和国《铁路技术管理规程》的规定，对机车起动的基本要求是：起动稳、加速快、（）。
23、电力机车起动时，采用降低加在牵引电动机上电压的方法，称为（）。
24、机车起动时，轮对发生空转前所能发挥的最大牵引力称为（）。
25、SS4改型电力机车当调速手柄在牵引5级时，机车首先按（）A电流进行恒流起动，当速度大于43km/h时，进入准恒速运行。
二、选择题1、利用晶闸管分路法进行磁场削弱时，要求前面的整流调压电路中的半控桥必须是___。
a：满开放b：半开放c：不开放2、半控桥的移相范围为______。
a：0~π b：0~1/2π c：0~1/4π3、采用多段桥顺序控制的目的是为了____。
a：提高功率因数，降低谐波干扰。
b：控制方便，电路简单。
c：可得到更大的调压范围。
4、机车功率因数PF的定义为____________。
a：PF=P/S b：PF=S/P c：PF=（UIsinψ）/UI5、电力机车常采用的启动方式是____。
a:直接启动b:变阻启动c:降压启动6、在交直型整流器电力机车中采用的调速方法为____。
a：电枢回路串电阻b：调节电机端电压c：调节电机端电压和磁场削弱7、目前在交直交机车或动车组采用的主要调速方法为____。
a：变频调速b：改变定子磁极对数c：改变转差率8、VVVF调速是指________。
a：变电压调速b：变电压变频率调速c：变转差率调速9、磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车的____。
a：电压b：电流c：功率10、SS 改型电力机车采用的是____磁场削弱。
a：电阻分路法b：磁感应分路法c：无级磁场削弱法11、单相半控桥整流电路，整流电压平均值Ｕd的表达式为____。
a：0.9U2 b：0.9U2 （1+ cosa）/2 c：0.9U2 cosa12、相同条件下，____的功率因数最高。
a：不可控桥b：半控桥c：全控桥13、为减小整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向，在牵引电动机回路中应接入____。
a：阻容吸收网络b：平波电抗器c：电流传感器14、在电力机车上通常规定整流电流的脉动系数应不大于___。
a：20% b：25%~30% c：40%15、电力机车在其起动牵引力作用下，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的_____。
a：调速b：制动c：起动16、机车在起动时处于静止状态，对牵引电动机施加端电压时，其反电势为____。
a：零b：无穷大c：不能确定17、为保持良好的黏着状态，机车的_____须小于机车黏着允许的极限牵引力。
a：指示牵引力b：转轴牵引力c：车钩牵引力18、交直型机车降压起动时机车的________非常低，整流电流的脉动也将增加。
a：功率因数b：起动电流c：起动转矩19、交直型机车降压起动时维持_____为一恒定值。
a：速度b：起动电流c：电压20、机车安全运行速度必须小于机车走行部的____或线路的限制速度。
a：构造速度b：旅行速度c：持续速度三、判断题1、电力机车常用的调速方式是改变端电压调速。
（）√2、磁场削弱的晶闸管分路法又称为无级磁场削弱法。
（）3、晶闸管分路法中的分路晶闸管是靠电源电压过零点自然换相的。
（）4、相控调压即是通过移相来实现对牵引电动机端电压的调节。
（）5、采用不控整流电路的机车的功率因数一般都较高。
（）6、电枢回路串电阻调速能量损失较大，故在干线交直型机车上不采用。
（）7、利用晶闸管整流元件，通过改变晶闸管移相角的方法来改变整流输出电压，不能进行平滑无级调速。
（）8、SS 改型电力机车的调速方法有电枢回路串电阻和磁场削弱两种方法。
（）9、交直交机车在基频以下采用变频变压调速，在基频以上时，一般维持电压不变，而只改变频率调速。
（）10、磁场削弱系数定义为：在同一牵引电动机电枢电流下，磁场削弱后（削弱磁场）牵引电动机主极磁势与磁场削弱前（满磁场）牵引电动机主极磁势之比。
（）11、磁场削弱系数过小，在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火。
（）12、晶闸管分路法是利用晶闸管元件的连续、实时、可控性、减小牵引电动机的励磁电流，从而达到磁场削弱的目的，此种方法可对牵引电动机进行平滑无级磁削。
（）13、在不等分三段半控桥电路中，当第二段半控桥晶闸管导通时，第一段半控桥的晶闸管可导通也可不导通。
（）14、为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗器的电感为常数。
（）15、机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。
（）16、变阻起动时，一般起动是无级的，在起动过程中起动电阻有较大的能量损耗，因此是不经济的。
（）17、电力机车为了获得良好的起动性能，希望ＫI 、ＫF 、Ｋa尽可能大。
（）18、恒流起动机车的防空转能力强。
（）19、全波整流电路只有桥式电路一种。
（）四、简答题1、电力机车进行磁场削弱得条件是什么？2、磁场削弱的目的是什么？的功率。
3、在整流器电力机车上加装平波电抗器合固定电阻的目的是什么？4、写出具有直流牵引电动机的机车速度公式，并说明主要的调速方法有哪些？各自特点？5、磁场削弱过深有何危害？行的情况下会使牵引电机换向恶化，容易发生电机环火。
6、提高交直型电力机车功率因数的方法有哪些？7、简述功率因数补偿装置（PFC）的工作原理？8、什么是恒流控制？什么是恒速控制？9、什么是特性控制？完毕后年理想的牵引特性运行，通常为准恒速运行。
10、根据机车速度公式分析说明，为什么机车起动时电流较大，若电压不变则速度起来后电流反而下降。