高原长大隧道制氧供氧技术
长大隧道施工控制关键技术的探讨
第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：6作者简介：刘星（），女，重庆市沙坪坝人，重庆市锦程工程咨询有限公司工程师，主要从事工程技术工作。
C20片石砼套拱18工字港三榀土层或基岩先管棚后中导洞长大隧道施工控制关键技术的探讨刘星（重庆市锦程工程咨询有限公司，重庆400036）摘要：结合某长大隧道施工，详细阐述了该长大隧道软弱围岩段开挖施工方法、隧道防水措施和通风控制技术，为长大隧道施工积累了新的技术资料。
关键词：长大隧道，软弱围岩，通风，施工控制中图分类号：U 455文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）01-0201-02一、工程概况某长大隧道为连拱单向行车双车道隧道，长6,532m 。
软弱围岩段为强风化凝灰岩（J 3g ）V 级围岩，灰黄、灰褐色，原岩风化强烈，结构基本破坏，岩心较多呈碎块状，锤击易碎，局部为中风化充填，采用用大管棚进行超前支护，初期支护采用锚杆和钢筋网、喷射混凝土相结合形式，二次衬砌采用模注混凝土结构，铺设防水排水夹层。
二、软弱围岩段开挖施工软弱围岩段位于洞口，开挖施工按照“新奥法”原理，采用中导洞法施工，施工中遵循先护后挖，“弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、勤量测、快封闭”的原则。
（1）施工长管棚。
洞口开挖完成后，进行管棚护拱施工，确保Ⅴ类围岩洞口超前支护。
在PH+3.7高程线上做圆弧护拱，左中右三个受力点浇筑受力混凝土块基础，用于架立三榀工字钢和套管安装，并焊接牢固，进行混凝土护拱浇筑，设计护拱高度1.5m ，长度2m 。
采用木模板立模，护拱混凝土成型严格控制。
护拱混凝土完成后，待混凝土达到设计强度后方可进行管棚施工，此时中导洞处增加三榀工字钢格栅，尺寸间距与套拱内格栅一致，以便支撑护拱混凝土重量，减少沉降，，见图1。
在洞外明暗洞交界处架立三榀18号工型钢架，在钢支撑上安装间距400m m 的Φ152*4m m 孔口管与Φ16固定钢筋焊接，长2m 的导向钢管，与管棚位置方向一致，然后浇注2m 长的C25砼包裹钢支撑和导向管。
长大隧道通风技术应用总结
长大隧道通风技术应用总结近年来，随着高速公路、铁路等建设的不断完善，隧道已成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，在隧道的建设过程中，隧道通风技术一直是一个极其重要的问题。
而随着技术的不断发展，长大隧道通风技术的应用越来越广泛，大大提高了隧道使用的安全性和便利性。
一、长大隧道通风技术发展状况长大隧道通风技术作为一项新兴科技，自从五十年代开始至今已经发生了很大的变化和进步。
早期的隧道通风技术主要采用机械通风，即设置电机和风机设备，在隧道内部循环空气。
但是由于风机设备体积较大，且运转噪音大，不仅需要大规模改建，而且维护费用较高，因此不太被人们所接受。
进而，又发展出交替通风和泵送通风等不同形式的通风技术，但这些技术都存在一定的局限同时对于管道的材质、形状等方面也没有得到有效的解决。
长大隧道通风技术逐渐向有机整体的方向发展，新型通风技术的诞生也变得更加现实。
当前，通风技术部分地基于数值模拟与试验研究，在管理控制技术、多级加速技术、局部化通风技术、紧急情况通风技术等方面取得了可喜的成果。
长大隧道通风技术研究主要集中在不同状况下通风系统的设计以及空气流动的运动机理实验与模型仿真研究等方面。
二、长大隧道通风技术的应用总结长大隧道通风技术的应用广泛涉及到许多方面，包括当地气象环境、管道材质、通风设备的选取、通风系统的结构设计等，在实际应用中，长大隧道通风技术有以下优势：1、大大提高了隧道的安全性长大隧道通风技术能够提供足够的通风量，有效将有害气体排出，为隧道内的人员提供干净、清新的空气。
隧道通风技术还可以控制温度和湿度，改善隧道的环境，减少事故发生的概率。
2、提高了通行效率合理的通风系统能够提高隧道的通效率，给人们提供更加快速、便利的出行选择。
在隧道通行高峰期，通风系统更是起到了至关重要的作用，缩短了交通拥堵的时间，为人们提供了更好的交通体验。
三、长大隧道通风技术的发展趋势当前，随着通风技术和计算能力的提高，将有更多的技术被应用到长大隧道通风技术当中。
高海拔特长公路隧道施工人体健康保障技术
高海拔特长公路隧道施工人体健康保障技术孙代（四川绵九高速公路有限责任公司，四川成都610000）【摘要】为解决高海拔特长公路隧道施工过程中处于“高海拔、高地应力、高地震烈度、底气压、低气温、低含氧量”等恶劣环境难题,本文主要以雀儿山隧道为例,探讨高海拔特长公路隧道施工人体健康保障技术,并提出改善隧道施工作业环境的技术。
【关键词】高海拔隧道;特长公路隧道;人体健康;作业环境【中图分类号】X799.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）05-0237-020引言目前我国大部分的高海拔隧道都是建立在高原地区，而高原地区和平原地区相比，建立隧道具有通风难度大、参考工程案例少、同时在施工过程中经常会因为空气稀薄，氧含量低等原因，极易发生缺氧症状，所以为了保障工作人员健康，需要采取针对性的健康保障措施。
在我国加大对西部的开发与建设，越来越多的隧道被成功的实施和修建了。
雀儿山隧道海拔4300m，氧含量仅为平原地区的65%左右，为了保证雀儿山隧道的安全施工，必须对雀儿山隧道施工的供氧技术和人员组织展开研究，确定满足人员健康的供氧量、供氧方式，通过对此公路隧道施工的研究能够为类似情况下确保人员健康提供必要参考。
1工程概况位于我国四川省境内的雀儿山隧道是目前世界上海拔最高的超特长公路隧道。
该隧道起于国道317线三道班、四川省甘孜州德格县玛尼干戈镇K336+200.00处，于K340+951进洞，洞口海拔4372.82m；讫于国道317线六道班、德格县柯洛洞乡独木岭村，在隆降沟左侧100m左右K348+034出洞，海拔4232.73m，路线全长12.997km，最大埋深700m。
工程采用二级公路标准，以隧道为主，主洞长7079m，平导长7108m，平导与主洞线间距约为33m，与主洞大致平行。
该隧道所处位置属于典型的高原高寒性气候，在这种条件下施工会造成现场施工通风效率低，加上本身的气候环境及现场作业机械所排放的有害气体，会造成施工区域环境非常恶劣，会严重影响工作人员的身体健康，甚至会造成生命危险。
高原严寒缺氧地区的小断面长隧洞快速施工技术研究
高原严寒缺氧地区的小断面长隧洞快速施工技术研究文章以西藏芒康县登曲河觉巴水电站为例，介绍小断面长隧洞在高原严寒缺氧地区、地质条件较差、单向掘进距离长等的不利情况下，如何解决通风排烟、开挖出渣、一次支护、设备故障率高等问题，从而在确保安全质量前提下加快隧洞施工进度的施工技术。
标签：高原；小断面长隧洞；快速；施工技术1 概述1.1 工程概况觉巴水电站位于西藏昌都市芒康县境内的澜沧江右岸一级支流登曲河中下游河段，采用混合式开发，正常蓄水位3228.00m，装机容量30MW，年均发电量1.47 亿kW·h，工程任务为发电。
本工程属四等小（1）型工程。
引水隧洞采用有压引水方式，总长为4191.813m，高程为3213～3187m，断面为城门洞型，开挖断面尺寸为3m×3.5m（宽×高），开挖断面面积为9.735m2，净断面尺寸为2.1m×2.7m～2.8m×3.1m（宽×高）。
整条隧洞共布置2條施工支洞和1条通风洞，1#支洞位于Y0+053.13m，2#支洞位于Y3+418.36m，1、2#支洞间隧洞施工为工程控制性工程，长3365m，坡降为0.424%，单工作面掘进长度约1.8km，调压井施工洞（兼调压井通风洞）位于Y3+940m。
1.2 水文地质条件桩号引1+704.000m 前隧洞段围岩为陡倾角的大理岩、片岩和变质砂岩，从桩号引1+704.000m 至调压井之间隧洞段围岩为流纹岩，自身承载力高，且穿越觉巴山断裂带。
引水隧洞沿线穿过围岩类别主要为Ⅲ、Ⅳ类为主，部分Ⅱ、Ⅴ类，Ⅱ类围岩共计178m，Ⅲ类围岩共计2288m，Ⅳ类围岩共计1368m，Ⅴ类围岩共计357.813m。
其中引2+193～2+330共137m为觉巴山断裂，断裂带构造角砾岩、揉皱发育，易产生塑性变形，该区域为地下水富集。
2 引水隧洞开挖断面选择隧洞采用有压引水，电站总引用流量为6.15m3/s，流量较小。
高原高寒地区隧道施工技术
高原高寒地区隧道施工技术摘要：新建格尔木至库尔勒铁路工程新疆段位于新疆维吾尔自治区东南部，东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线土库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。
其中重点控制工程阿尔金山隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，斜井进口3600m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。
关键词：高原高寒戈壁滩隧道施工1.前言阿尔金山特长隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交，是格尔木至库尔勒铁路的重点控制工程之一，隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。
为顺利施工高原高寒地区隧道施工存在的问题，我们仔细研究图纸、借鉴东北吉图珲高铁、青海省共玉高速公路的施工经验成立QC质量攻关小组，在隧道防排水、防寒保温施工、低温环境混凝土施工、施工组织管理等方面，解决了相关难题，经过2年时间的施工验证达到了安全质量可控、快速施工的目标，为南疆后续高原高寒地区隧道施工提供了先例，具有重要的参考价值。
1.工程概述2.1隧址所在区域自然环境隧址区北临塔里木盆地，南靠柴达木盆地，属青藏高原寒带气候区。
降水稀少、空气湿度极低（有时甚至为零），气温变化剧烈、大风和沙尘暴活动频繁。
其气候特点主要为：干旱少雨，四季温差大；冬季漫长酷寒，夏季短暂，多风、干燥。
海拔高度对气温的影响已超过纬度位置作用，春冬季节山区常有降雪。
最冷月平均气温为-34.1℃，最热月平均气温为17.5℃。
年平均气温5℃，年降水量分布不均，大量降水集中于夏季的7月。
9月中旬至次年5月底为积雪期，冰雪期长达9个月。
海拔4000m左右的山地年降水200mm～400mm，年平均风速在3m/秒左右，月平均最大风速5m/秒。
最大冻结深度为2.5m。
隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交。
青藏铁路昆仑山隧道施工技术简介
青藏铁路昆仑山隧道施工技术简介青藏铁路昆仑山隧道属典型高原冻土隧道,高原冻土、高寒缺氧、低气压、低氧分压等客观因素给隧道修建带来许多困难，但是修建青藏铁路意义重大，这也是对我国修建铁路隧道技术的一次大考验，经过几年的艰苦奋战，终于把青藏铁路顺利竣工。
下面从几个方面对青藏铁路修建进行叙述。
1 工程概况昆仑山隧道全长1 686 m ,位于青藏高原海拔4600～4 700 m 的连续多年冻土区,多年冻土上限1. 5～2. 5 m ,下限60～120 m ,起讫里程DK976 + 250～DK977 + 936 。
隧道地处乱石沟多年冻土区,以古冰川、现代冰川作用及寒冻风化地貌形态为主,地表石海、石冰川、冰椎与冻胀丘、融冻泥流与滑坍发育。
该隧道洞身为三叠系板岩夹片岩,山坡为坡积角砾土、碎石土、洪积碎石土。
隧道所处地区气候特征是高海拔、高寒缺氧、低气压、低氧分压。
据现场观测,隧道进口的大气压只有海平面的57 %、氧分压只有海平面的54 %。
最高气温23. 7 ℃,最低气温- 37. 7 ℃,平均气温- 3. 6 ℃～- 5. 2 ℃，昆仑山隧道进口(4 642) 433 86温差可达30 ℃。
年平均降水量220. 9 mm ,年平均蒸发量1 469. 8 mm ,相对湿度为24. 5 %(现场观测) ,最大风速23. 0 m/ s。
2 工程难点2. 1 高原冻土昆仑山隧道所处地段多年冻土上限为1. 5～2. 5 m,下限为60～120 m。
为验证隧道结构设计、防排水措施、支护技术及隔热保温技术的合理性,以指导现场低温早强耐久混凝土支护和隔热保温层的施工以及动态调整隧道的设计与施工方案,在昆仑山隧道施工过程中进行了7 个项目的科研攻关。
2. 2 高海拔、高寒、缺氧高寒、缺氧、低气压对人机效率的降低影响是严重的,根据相关资料,海拔高度为4 001～5 000 m 时气候对人机的影响见表2 。
2. 3 地质条件差昆仑山区属于雅合拉达合泽山旋回层,区内岩层挤压褶皱强烈。
青藏高原高寒地区长大隧道通风技术
青藏高原高寒地区长大隧道通风技术晁庚奇【摘要】青海省新建柴达尔至木里地方铁路海拔3900m,具有高原、高寒、缺氧和环境生态系统十分脆弱等特点.结合这些特点,根据工期要求,本着安全第一的原则,详细介绍高原高寒地区长大隧道施工通风设计标准、设计原则、风量风压计算、风机风管选配、通风防漏降阻措施、辅助通风降尘措施以及生氧补氧方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)001【总页数】3页(P74-76)【关键词】高原高寒地区;长大铁路隧道;通风技术【作者】晁庚奇【作者单位】中铁十八局集团有限公司,天津,300222【正文语种】中文【中图分类】U41 工程概况新建铁路柴达尔至木里，位于青藏高原东北部，海拔3 900 m，具有高原、高寒、缺氧和环境生态系统十分脆弱等特点。
大通山隧道全长4 500 m，是全线唯一一座控制工期的工程。
我单位承担隧道进口端DK22+273～DK24+483段，长2 210 m，除进口142.84 m位于R-600 m曲线上外，其余均位于直线上，洞内线路纵坡为+3‰和-7‰。
在线路左侧，1号斜井与线路交于DK23+580处，长788 m。
隧道所处地层除进口地表局部覆盖坡积角砾土外，其余均为下古元界局部变质的砂岩、泥质砂岩，局部岩体破碎，围岩裂隙水较丰富。
隧道所处地区属大陆性高原气候，气温低、温差大、日照长、降水少，长冬短夏，四季不明，气候无常，年平均气温-0.3～-0.5 ℃，最低温度达-38 ℃，最大季节冻土深度3.5 m。
2 通风设计标准在隧道施工过程中，由于钻眼、爆破、装碴、喷射混凝土、运输车尾气以及开挖时地层释放出的有害气体等因素，使得隧道内空气十分污浊，严重影响人体的健康。
因此，必须向洞内及时供给新鲜空气，排除有害气体，降低粉尘浓度，使隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准。
(1)洞内氧气含量按体积计不低于20%，洞内温度不宜高于30 ℃。
(2)有害气体浓度，一氧化碳(CO)一般情况下不大于30 mg/m3，特殊情况下施工人员进入工作面时可为100 mg/m3，但工作时间不得超过30 min；二氧化碳(CO2)按照体积计不得大于0.5%；氮氧化合物(换算成NO2)质量浓度不得超过5 mg/m3。
高海拔长大隧道施工智能化通风技术
1 高海拔长大隧道施工通风现状随着西部基础建设快速推进，尤其是西南区域的隧道建设，因地处高原山区，环境恶劣、穿越地层跨度大，地质情况复杂多变，长大隧道越来越多，给施工带来了极大的挑战。
高海拔长隧道由于其特殊的环境条件，空气稀薄，气候寒冷恶劣，给施工通风技术提出了更高要求[1-5]。
隧道钻爆法施工过程中，由于钻眼、爆破、装碴、喷射混凝土、内燃机车尾气以及开挖时地层释放出的有害气体、粉尘等因素，使得隧道内空气十分污浊，严重影响人体的健康，必须采用机械通风稀释或挤排出洞外。
隧道施工中掘进的工作面所需的风量与隧洞长度、隧洞轴线布置、有害气体浓度、温度等诸多因素有关，随着铁路建设的高速发展和建设标准的不断提高，高海拔长大隧道越来越多，通风计算、设备选型尤为重要[1-8]。
同时，隧道施工环境，通风设备的运行调节方式和运行能耗与通风系统的智能化水平息息相关[9-13]。
因此，合理设计高海拔长大隧道施工独头通风系统的设计计算、设备选型、控制和管理方式，对于保障人员健康，加快施工进度，实现高效、节能施工通风意义重大。
2 工程概况本隧道所在区域地处念青唐古拉山东段，本标段工程地质条件较复杂，不良地质与特殊岩土发育。
斜井进口高程为2199m ，最大埋深1525.4m ，斜井断面为7.5m ×6.5m ，正洞截面积为120m 2。
进口至出口隧道坡度25‰左右。
根据高海拔长大隧道施工智能化通风技术Intelligent Ventilation Technology for High Altitude Long Tunnel Construction黄湘勇（中铁二局集团有限公司，四川 成都 610031）摘要：长大隧道钻爆法施工通风一直是隧道修建技术的施工难题，对于高海拔区域该问题更加突出。
西南某隧道海拔2199米，斜井长876米，正洞长4425米，具有距离长、自然环境恶劣、地质复杂多样等特点。
为了解决合适于高海拔长大隧道独头压入通风的难题，采用规范化的系统设计原则，使用大直径风管，对高原需风量、通风阻力进行详细计算，再折算到风机设计状态进行选型，通过设计智能控制通风系统智能运行，及施工过程加强通风系统的维护和管理，以提高施工安全性和降低施工能耗。
高原缺氧环境长隧洞小断面通风排烟技术研究
高原缺氧环境长隧洞小断面通风排烟技术研究魏青;郭俊波【摘要】水利水电工程中引水隧洞比较常见,通风排烟对工程进度和人员职业健康至关重要,尤其超长引水隧洞随着进深加大,通风排烟效果不理想.西藏拉洛水利枢纽德罗引水隧洞根据该地域特殊性和实际情况进行周密考虑,通过分期规划,采取改善措施,解决了缺氧环境下长隧洞小断面通风排烟问题,对类似地区类似工程的设计和施工具有一定经验借鉴意义.【期刊名称】《中国水利》【年(卷),期】2016(000)020【总页数】4页(P62-65)【关键词】高原;长隧洞;小断面;通风排烟;拉洛水利枢纽【作者】魏青;郭俊波【作者单位】四川兴东禹建设工程有限公司,610000,成都;中国人民武装警察部队水电第三总队,610036,成都【正文语种】中文【中图分类】TV;TB4951.工程概况德罗引水隧洞紧接进水口布置，采用无压引水方式，标准断面为马蹄形，断面腰线宽度4.03 m，高4.05 m，衬砌厚度40 cm。
进口高程4 283.50 m，出口高程 4 280.00 m，隧洞洞长7 520.76m，纵坡0.466，隧洞出口接压力前池。
隧洞由三部分组成。
第一部分长39.6 m，为消力池段，采用城门洞型，宽度4.0 m，高5.5 m，池深1.5 m，长25 m，池后接长15 m渐变段，渐变为马蹄形标准段。
第二部分为引水隧洞标准段，断面为马蹄形，最大尺寸4.3 m×4.05 m。
第三部分分两部分，一为引水隧洞加高段，断面为城门洞型，尺寸4.0 m×5.35 m；二为引水隧洞加强段，断面为城门洞型，尺寸4.0 m×5.35 m，同时在德罗隧洞桩号Y7+ 456.6布置一条交通洞，洞身断面为城门洞型，尺寸为4.0 m×4.1 m，洞长127.27 m。
德罗引水隧洞设置三条施工支洞，其中#1施工支洞布置在进口段，与主洞交点桩号为 Y0+060 m，长158.2 m，承担进口段钻爆开挖和衬砌施工任务。
浅谈长大高瓦斯隧道通风技术要求
财务会计与实训心得(通用4篇)财务会计与实训心得篇1 实习对于每个大学生来说都是一件很有意义的事情，同时也是十分必要的，在实习中能够让大学生真正的掌握操作技能，在学校只能学习到理论知识，但是如果想知道自己所学的理论知识是否能运用到社会实践中去就必须要到社会这个大讲堂中去实习，不管你是何种专业，实习都能促进自身更好更快的发展。
我是一名会计专业的大学生，在学校里学的理论知识自认为很丰富了，所以我参加了学校组织安排的一次财务会计实习，实习就等于是社会实践，在学校的时候，我们只是学习一些会计方面的理论知识，自需要对自己负责，但是在实习中我们要拿着账簿学做账务，还要对自己做出的账目负责，所以财务会计实习能够锻炼人，磨练人，是一次很宝贵的让自己成长的机会。
在实习的第一天，指导老师拿了实习教材给我看，我首先看了下公司的业务往来和状况。
我知道在实习中我能学会很多记账方面的知识，可以学着做明细账。
指导老师先要我学着记账，对于我们会计专业的大学生来说，记账是最基础的一门课程了，但是在实习中，记账是要非常细心和耐心的，即使有丰富的理论知识，我也不敢有一丝怠慢。
指导老师还告诉我在记账的时候不但要细心还要有信心，要相信自己能做好这个账目，我就迷糊了，一般细心的人都不怎么有信心的，因为人在做事情的时候都要专心的，怎么同时又带着信心呢。
指导老师就给我讲解了，他告诉我，如果你在做账目的时候特别的没有信心只有细心的话，很认真的做好了一遍之后，还是会担心有错误，就反复的检查，这样的话工作效率就大打折扣了。
听了指导老师的教诲，我恍然大悟。
接着我就先跟着指导老师学习如何做账目，在仔细观察的同时还不忘做下详细的笔记，对于指导老师重点强调的部分加以记录，虽然我在学校也学过这些知识，但是指导老师讲解的和在学校所学的是有差异的，毕竟指导老师经验丰富，有他的指导帮助我学的更全面了。
等我熟悉了整个做账流程后指导老师就让我自己独立做账了，当然我的表现没让指导老师失望，很顺利的完成了每次财务会计实习任务。
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高原隧道供氧技术
青藏高原地区缺氧严重、生态环境脆弱，在长大隧道施工过程中为改善洞内工作环境，确保作业人员身心健康，需在隧道洞口附近设置高原变压吸附制氧站。
该制氧供氧系统采用变压吸附法，依靠固体吸附剂对空气各组分吸附能力的差异以及吸附量随压力变化的特性分离空气，产出并收集氧气。
制氧机生产的氧气采用灌充氧气钢瓶；隧道氧吧车集中供氧。
必要时可直接对隧道掌子面实施弥漫式供氧。
一、制氧供氧设备
制氧机由空气压缩机、过冷器、吸附器、储气罐、仪表、切换阀门等组成。
设置两台吸附器，内装气流均流陶瓷球和制氧分子筛，以保证制氧机连续供氧。
整个制氧过程的吸附、放压、放空、清洗和均压等步骤采用PLC全自动化控制。
原料空气经过过滤器去除空气中的机械杂质后进入压缩机，原料空气在压缩机中压缩到300kPa后，进入过冷器冷却。
经过冷却的压缩空气进入吸附器。
为了保证制氧机连续供氧，本装置设置了两台吸附器，内装气流均流陶瓷球和制氧分子筛。
一台吸附器从下部进原料空气，从上部得到氧气产品，产品气流入氧气缓冲罐。
另一台吸附器处于再生工况,解吸的氮气排入大气，恢复了分子筛吸附的能力。
两台吸附器交替进行吸附和解吸。
每台吸附器每个周期都必须完成吸附、均压、逆向清洗和解吸等工作步骤。
二、制氧供氧系统的工艺流程
隧道制氧供氧系统由空气预处理、空气压缩系统、吸附分离系统、压
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氧系统、隧道弥散供氧装置及隧道氧吧车等部分组成。
工艺流程见下图。
空气经过过滤器净化后进入空气压缩机压缩，冷器冷却后进入变压吸附制氧机，将空气中的氧气和氮气分离，氮气排除到室外，高浓度的氧气直接进入氧气压缩机或进入储气罐。
三、氧气充灌操作系统
制氧机所生产的氧气经过氧气压缩机压缩到10Mpa后输送到灌充台，氧气灌充台的主要任务是将氧气压缩机生产的高压氧气灌充到医用氧气瓶内，分别可以灌充2L、3L、4 L、10L、40L等不同规格的氧气瓶，供隧道施工人员随身携带使用，或充入医用氧气瓶配置给个人使用。
四、隧道氧吧车供氧操作系统
隧道施工人员在施工间隙必须轮换休息，为了迅速恢复施工人员的体力和精力，需要在洞内创造良好的休息场所。
制氧机生产的氧气通过输氧机将氧气输送到隧道氧吧车，氧吧车内置12个座位和12个供氧支管，可供多人集中吸氧。
氧吧车供氧支管上设置调节阀、流量计以及吸氧管连接
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