吉沃希嘎隧道高原长大隧道通风研究
拉日铁路吉沃希嘎隧道地热影响分析及工程对策
１ ）Ｆ 一 断 层 ： 与 隧 道 洞 身 位 置 交 于 进 口一 ｍＤ Ｋ １ １ ８＋０ ５ ０ ， 断层产状 Ｎ ３ ２ 。 Ｗ／ ７ ８ 。 Ｓ ， 为 压 扭 性 断 层， 破 碎带 内物 质主要 为 断层泥 砾及 压碎 闪长岩 ， 宽度
关键 词 ： 拉 日铁路
雅 鲁藏布 江峡 谷 隧道
地 热特征
Hale Waihona Puke 工程 对策 中 图分类 号 ： Ｕ ４ ５ ２ ． ２ ７ 文 献 标 识 码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ９ ． １ ０
１ 工 程 概 况
新建 拉 萨 至 １ ３喀 则 铁 路 位 于 北 纬 ２ ９ 。 ～３ ０ 。 青 藏 高原 的雅 鲁藏 布 江流 域 ， 线 路 起 于青 藏 铁 路 的拉 萨 车 站， 止 于西部 重 镇 日喀则 市 ， 全长 约 ２ ５ ３ ｋ ｍ。 吉 沃 希 嘎 隧道 穿越雅 鲁 藏布 江 峡谷 区左 岸 ， 所 在 地 区属 中高 山区 。隧道 拉萨 端洞 口里 程 １ １ Ｉ Ｄ Ｋ １ １ ７＋５ ２ ０ ， 日喀则 端 洞 口里 程 １ １ Ｉ Ｄ Ｋ １ ２ １＋５ ０ ５ ， 全长 ３ ９ ８ ５ ｍ。洞 身 部 位 隧
２ ． ３ 地 质 构 造
隧道 走 向与 区 内主要 构造 线 近 乎 平行 ， 区域 内最
大 主应 力方 向为 近 Ｓ Ｎ 向或 Ｎ Ｎ Ｅ向 。根 据峡 谷 区地 应 力测 试 结 果 ， 区 内 最 大 水 平 主 应 力 的 优 势 方 向 为 Ｎ ３ ５ 。 Ｅ～Ｎ ４ ２ 。 Ｅ， 最 大 水 平 主应 力 为 ２ ． ０ １～ｌ ０ ． ３ ３ ＭＰ ａ ， 最大 主应 力方 向与 隧道 轴线 大角度 相交 。
强震区高岩温隧道两种隔热材料的隔热减震效果分析
研究I R esearch and D esign与设计强震区高岩温隧道两种隔热材料的隔热减震效果分析伍修刚，左奎现，何兆才，崔光耀(北方工业大学土木工程学院，北京100W4)摘要：为研究两种隔热材料的隔热减震性能，依托拉日铁路吉沃希嘎隧道，利用有限差分数值模拟技术对硅酸盐质绝热复合卷毡和硬质聚氨酯板两种隔热材料的隔热减震效果进行分析。
研究结果表明：施设两种隔热材料后，二衬结构温度均有所降低，隔热效果最佳位置是隧道仰拱处，其中硅酸盐质绝热复合卷毡的隔热效果为5. 110%，硬质聚氨酯板的隔热效果为6. 282%;施设两种隔热材料后，二衬结构安全系数均有所增加，拱顶、仰拱两处减震效果明显，其余各监测点减震效果増加有限，整体减震效果一般。
研究成果可为强震区高岩温隧道隔热减震设防设计提供技术支撑。
关键词：隧道工程;强震区；高岩温；隔热材料；减震效果D O I：10. 13219/j.g jg y a t.2017. 06. 008中图分类号：U454文献标识码：A文章编号=1672-3953(2017)06-0034-05随着我国西部经济的快速发展，铁路、公路等交 通基础设施建设也蓬勃开展起来。
我国西部部分地 区高岩温发育，且大部分位于高烈度地震区，交通隧 道不可避免地将穿越此区域，如拉日铁路出现了 6座高岩温隧道，拉林铁路则有8座[1]。
高岩温不仅恶化隧道施工环境，降低劳动生产 率，威胁施工人员的生命安全，其产生的附加温度应 力会导致混凝土衬砌结构受力不均而开裂，震时将 严重影响衬砌结构的安全性和稳定性。
目前，国内 外专家、学者对高岩温隧道的研究主要集中在高岩 温隧道温度场[2_5]、隧道结构力学行为[6_8]和隔热材 料、隔热技术方面[912]。
综上，对高岩温隧道减震技 术方面的研究未见报道。
本文依托拉日铁路吉沃希 嘎隧道，利用有限差分数值模拟技术对强震区高岩 温隧道两种隔热材料的隔热减震效果进行分析，这 对保证隧道运营安全及促进减震技术的发展都有一 定意义。
高原隧道施工通风方案
国道317线雀儿山隧道工程隧道通风专项施工方案编制：审核：审批：中建五局国道317线雀儿山隧道Q1项目经理部二O一二年八月目录第一章编制依据和原则 (1)1.1 通风设计依据 (1)1.2 编制原则 (1)第二章工程概况 (2)2.1 工程概况 (2)2.2 水文地质情况 (2)第三章通风设计标准 (3)第四章通风设计的原则 (3)4.1 通风系统 (3)4.2 通风设备 (4)第五章通风方案 (4)5.1 送风式和射流巷道式通风基本原理 (5)5.2 具体施工方法 (6)5.3 风量及风压的计算 (7)5.4 风机选型 (12)第六章施工通风检测 (12)6.1 风速测定 (12)6.2 隧道通风量计算 (16)第七章施工通风安全措施 (17)7.1 施工通风安全管理措施 (17)7.2 施工通风安全技术措施 (21)第一章编制依据和原则施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。
合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。
根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。
1.1 通风设计依据（1）国道317线雀儿山隧道工程施工图设计；（2）《公路不良气体隧道技术规范》；（3）《公路隧道工程施工技术指南》；（4）《公路隧道工程施工安全技术规程》；（5）《现代隧道施工通风技术》；（6）国道317线雀儿山隧道招标文件；（7）《公路隧道施工技术规范》等现行有关规范、规程。
1.2 编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
（3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
第二章工程概况2.1 工程概况国道317线（川藏北线）雀儿山隧道起于国道G317线四川省甘孜州德格县玛尼干戈镇K336+200.00处，路线顺沟前进，K340+958进洞，隧道东口高程4377.01米，隧道长7048米，在隆降沟左侧100米左右K348+006出洞，隧道西口高程4235.04米，讫于六道班桩号K349+200，路线全长12.995公里。
长大隧道通风方案的探讨
长大隧道通风方案的探讨作者：张孔晶来源：《科技创新导报》2011年第26期摘要:本文通过对包西线桑树湾隧道的通风设施的布置,从而对长大隧道的通风方案进行讨论,并为以后的隧道施工中通风总结经验。
关键词:桑树湾隧道通风风机钻爆风阻风损中图分类号:U45 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)09(b)-0110-011 工程概况桑树湾隧道位于陕西省洛川县境内黄土高原梁峁沟壑区,全长5177.98m,为全线第三长隧,是本标段重点控制工程。
地质为水平页岩夹砂岩。
隧道采用进出口对头掘进,其中,进出口各负责一半的施工任务为2089m。
桑树湾隧道不设辅助坑道,因此两个洞口的施工任务较重。
2 工程现状(1)隧道施工环境标准。
根据我国铁路、厂矿、企业及有关劳动卫生标准的规定,隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准:粉尘浓度:国务院颁布的《关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定》中规定:每m3空气含有10％以上游离二氧化硅的粉尘为2mg;含游离二氧化硅在10％以下时,不含有害物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。
洞内空气成分(按体积计):我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定:凡有人工作的地点,氧气(O2)的含量不低于20％,二氧化炭(CO2)的含量不得大于0.5％。
洞内风量要求:每人每分钟供应新鲜空气不应少于3m3,柴油设备kW/min需要新鲜空气不小于3m3。
(2)桑树湾隧道施工采用钻爆法开挖,无轨运输。
隧道在进洞200m以内不设通风设备,采用自然通风;当洞内自然通风不能满足时采用一台110kw*2可调轴流式通风机压入式通风,风管采用φ1500mm拉链式软风管。
在开挖至1000～1200m时,由于掌子面爆破产生的粉尘及大功率出渣设备排放大量尾气,通风已经不能满足洞内施工的需要,作业人员普遍感觉不适,严重影响施工效率,改变通风方式已迫在眉睫。
3 方案比选在没有增加辅助坑道的情况下,有以下几种方案可供选择:(1)洞口再加一台110kw*2通风机,进行双机双管压入式通风。
中铁十二局隧道除尘施工方案-20131207
中铁十二局拉日铁路工程指挥部TJ4标段隧道除尘方案编制：日期：复核：日期：审核：日期：中铁十二局拉日铁路指挥部二〇一三年十二月目录1、编制的范围、原则及依据 (1)1.1编制的范围 (1)1.2编制的原则、依据 (1)2、工程概况 (1)3、除尘方案 (2)3.1施工准备 (2)3.1.1隧道除尘组织机构 (2)3.2施工方案 (3)3.2.1具体措施 (3)3.2.2工艺流程 (5)3.2.3设备配置 (5)3.2.4人员配置 (6)3.2.5 工期安排 (6)4、安全、质量保证措施 (6)5、环保措施 (7)1、编制的范围、原则及依据1.1编制的范围本专项施工方案适用范围：拉日铁路TJ4标段内的4座隧道，萨嘎村隧道、吉沃希嘎隧道、康萨村隧道、达嘎山隧道施工后洞内（包括明洞段）轨道板面、水沟电缆槽、线间隧道顶面、衬砌内弧混凝土表面积尘清理。
1.2编制的原则、依据1）为保证联调联试检测设备及列车正常运转，特制定本方案。
2）突出应用新技术、新设备、新工艺，提高除尘的技术水平。
3）树立环保和安全意识，严格执行国家和合同关于隧道施工洞内外环境保护、安全施工的相关规定。
4）依照《关于加强联调联试前隧道除尘工作的通知》的要求，使除尘后隧道内检测指标达标。
2、工程概况本标段工程位于西藏藏族自治区日喀则市仁布县和拉萨市尼木县内。
该段沿318国道，交通便利，隧道海拔3700-3800米，属于高寒缺氧地区。
1）萨嘎村隧道起讫里程DK345+329～DK349+312，全长3983m。
隧道纵坡为2%下坡，隧道进口端洞门为端墙式洞门，出口端洞门为帽檐斜切式洞门。
2）吉沃希嘎隧道起讫里程IIDK117+520～IIDK121+494，全长3974m。
隧道纵坡为0.95%上坡，隧道进口端洞门为斜切式洞门，出口端洞门为单压洞门。
3）康萨隧道起讫里程IIDK121+662～IIDK125+600，全长7521米，隧道位于“人字”坡上，变坡点里程为DK358+500，进口方向为6‰的上坡，出口方向为—5.5‰的下坡。
高海拔寒区隧道通风降温研究
高海拔寒区隧道通风降温研究1. 引言1.1 研究背景高海拔寒区隧道是指位于海拔较高且气候寒冷的地区的隧道工程。
这类隧道由于地理环境和气候特点的影响，存在着通风降温的难题。
隧道内部温度过高会影响通行安全和工程施工，因此如何有效地降低隧道内部温度成为了亟待解决的问题。
随着科技的发展和社会的进步，人们对高海拔寒区隧道通风降温技术的要求也越来越高。
传统的通风降温方法已经不能满足当前的需求，因此需要不断地研究和探索新型的通风降温技术。
通过科学的实验和理论研究，我们可以找到更加高效和节能的通风降温方法，提高隧道内部环境的舒适度和安全性。
本文旨在探讨高海拔寒区隧道通风降温的方法和技术，并对传统方法和新型技术进行比较研究，以期为相关领域的工程实践提供参考和借鉴。
希望通过本文的研究，能够为高海拔寒区隧道通风降温提供一定的理论支持和实践指导，促进这一领域的发展和进步。
1.2 研究目的高海拔寒区隧道是指位于高海拔地区、气温较低的地方的隧道，由于周围环境的特殊性，隧道内部通风降温是一个非常重要的问题。
隧道内温度过高不仅会影响工人的工作效率和安全，还可能导致设备的过热和损坏。
研究高海拔寒区隧道通风降温方法具有重要的现实意义。
本文旨在通过调查分析已有的高海拔寒区隧道通风降温方法，总结传统通风降温方法的优缺点，并介绍新型通风降温技术的发展及应用。
通过对不同通风降温方法的效果进行研究，评估其在高海拔寒区隧道中的适用性和效果，进而探讨通风降温对隧道温度的影响和成本效益。
通过本研究，旨在为高海拔寒区隧道的通风降温提供科学依据和技术支持，提高隧道内部工作环境的舒适度和安全性，促进高海拔寒区隧道的建设和运营。
1.3 研究意义高海拔寒区隧道通风降温的研究意义主要体现在以下几个方面：高海拔寒区隧道在施工和运营过程中可能会面临严重的温度变化问题，特别是夏季高温时期，隧道内部温度容易过高，对人员和设备造成危害。
研究隧道通风降温技术，可以有效帮助隧道内部保持适宜的温度，保障隧道安全运行。
青藏高原高寒地区长大隧道通风技术
项 开挖 断 面积 ／ ｍ
一
在 隧道施 工 过程 中 ， 由于钻 眼 、 爆破 、 装碴 、 喷射 混 凝土 、 运输 车尾气 以及开 挖 时 地 层释 放 出 的有 害气 体
等 因素 ， 使得 隧道 内空气 十分 污浊 ， 重影 响人体 的健 严 康 。因此 ， 必须 向洞 内及 时供给新 鲜 空气 ， 除有 害气 排 体， 降低粉 尘浓 度 ， 隧道 内施 工作业 段 的空气必 须符 使 合下 列卫 生标准 。 （ ） 内氧 气 含 量按 体 积 计 不 低 于 ２ ％ ， 内温 １洞 ０ 洞
（ Ｏ ） 照体 积计 不得 大 于 ０ ５ ； 氧 化 合物 （ 算 Ｃ 按 ．％ 氮 换 成 Ｎ 质量浓 度不 得超 过 ５ｍｇ ｍ 。 Ｏ） ／
（ ） 尘浓 度 ， １ ％ 以上 游 离 二 氧 化 硅 （ ｉ ， ３粉 含 ０ ＳＯ ）
高原、 高寒 、 氧 和 环 境 生 态 系统 十 分 脆 弱 等 特 点 。 结 合 这 些 缺
（ ） 内噪声 不宜 超过 ９ Ｂ ５洞 ０ｄ 。
３ 通 风 设 计 原 则
文 章 编 号 ：０４—２ ５ （０ ７ ０ —０ ７ —０ １０ ９ ４ ２０ ） １ ０ ４ ３
１ 工 程 概 况
（ ） 用挤 压 理 论 设 计 ， 行 通 风 系统 设 计 比选 １采 进 新建铁 路柴达 尔至 木里 ， 位于 青 藏高 原东 北部 ， 海 拔３ ０ 具 有高原 、 ０ｍ， ９ 高寒 、 缺氧 和环 境生态系统 十分脆 弱 等特点 。大通 山隧道全长４５０ｍ， ０ 是全线 唯一一座控 制工期 的工 程 。我 单 位承 担 隧道 进 口端 Ｄ ２ Ｋ ２＋２３～ ７
高海拔铁路隧道通风设计与优化
高海拔铁路隧道通风设计与优化高海拔地区的铁路隧道是一项极具挑战性的工程，正因为地域条件的特殊性，该区域的隧道通风设计与优化尤为重要。
本文将讨论高海拔铁路隧道通风设计与优化的挑战和解决方案。
1. 高海拔环境下的隧道通风挑战高海拔地区通常气候变化多端，气温低，氧气稀薄。
这些因素对铁路隧道的通风设计构成了巨大挑战。
首先，较低的氧气浓度可能会对列车乘客和列车乘务员的健康产生不良影响，甚至危及生命安全。
其次，气温低会导致隧道内结冰和凝结水，增加行车风险。
因此，通风系统的设计必须能够解决这些挑战。
2. 优化通风系统方案为了应对高海拔环境下的挑战，通风系统的设计需要采取一系列措施来确保隧道内空气的质量和温度的适宜。
其中包括以下几个方面：2.1 设计合理的通风系统通风系统需要兼顾安全性和能效。
合理的通风系统应当包括主要通风口，辅助通风口和排气口。
主要通风口主要负责引入新鲜空气，辅助通风口用于增加通风系统的通风效果，排气口用于排除污浊空气。
通过合理配置这些通风口和排气口，可以实现良好的通风效果。
2.2 热回收技术的应用为了提高能效，可以采用热回收技术，将隧道内的排气利用起来加热新鲜空气。
这样不仅可以减少能源消耗，还可以提高通风系统的效果。
热回收技术可以通过热交换器来实现，利用废热加热新鲜空气。
2.3 温度和湿度的控制由于高海拔地区的气候条件特殊，隧道内温度和湿度的控制也尤为重要。
适当的通风系统设计可以确保隧道内的温度和湿度处于合理的范围内，从而保证列车运行的安全性和乘客舒适度。
3. 监测与维护为了确保通风系统的正常运行，需要建立监测和维护机制。
定期对通风系统进行检查和维护，及时发现并解决存在的问题。
此外，监测数据的采集和分析也很重要，可以通过监测数据来评估通风系统的效果，并及时调整和优化。
4. 结语高海拔地区的铁路隧道通风设计与优化是一项具有挑战性的工作，但是通过合理的设计和有效的措施，可以解决挑战并提高通风系统的效果。
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新建拉萨至日喀则铁路工程DK119+507吉沃希嘎隧道高原长大隧道通风研究阶段性资料中铁十二局集团有限公司拉日铁路工程指挥部二项目部2012年8月吉沃希嘎隧道高原长大隧道通风研究文字说明1 工程概述1.1 工程概况新建拉萨至日喀则铁路吉沃希嘎隧道位于西藏自治区尼木县雅鲁藏布江左岸。
隧道起讫里程：DK117+520～DK121+494，全长3974m，为单线隧道。
其中Ⅲ级围岩1300m，IV级围岩1615m，V级围岩1009m，VI级围岩50m。
隧道位于第四系全新统和第四系上更新统洪积层，穿越ⅢDK117+520～ⅢDK118+005，ⅢDK118+586.7～ⅢDK118+686，ⅢDK120+950～ⅢDK121+340三个断裂破碎带，进口采用斜切式洞门，出口采用单压式洞门。
隧道依据新奥法原理，以“先预报、管超前、强支护、早封闭、勤量测”为原则，实行动态施工管理。
Ⅲ级围岩采用全断面开挖，IV、V级围岩地段采用台阶法或短台阶法施工，VI级围岩采用台阶法预留核心土施工。
支护采用先拱后墙自上而下的顺序施工，衬砌采用先墙后拱法施工。
隧道超前预报采用以洞内地质素描为主，并与TSP203超前地质预报、超前水平钻探相结合的综合地质预报的方法。
主要不良地质为泥石流、危岩落石、岩堆和地热。
其中洞身地热问题突出，DK117+690～DK120+375段2685m受地热影响严重，其中横洞向出口方向919m，横洞与进口之间1766m（横洞与正洞交点里程DK119+456），路肩部位最高温度达65.4℃，为高岩温，局部地段存在地下热水。
为铁道部一级风险管理的高风险隧道。
1.2 编制依据1）铁道部《铁路建设项目变更设计管理办法》（铁建设[2005]146号）；2）中铁第一勘察设计院集团有限公司拉日铁路指挥部新建拉萨至日喀则铁路施工图《隧道风险评估报告》3）吉沃希嘎隧道设计图（图号：拉日施隧16）、试验洞图纸（图号：拉日科研试验洞）地热科研试验段设计图（图号：地热科研试验段）4）中铁第一勘察设计院集团有限公司拉日铁路指挥部技术通知单《高地温隧道施工安全技术通知单》（拉日施技【2011】035号）《关于高温隧道防排水材料的技术要求》（拉日施技【2011】074号）《关于高温隧道混凝土施工的技术通知单》（拉日施技【2012】02号）《关于部分隧道补充测温的通知》（拉日施技【2012】04号）《关于吉沃希嘎隧道补充测温的通知》（拉日施技【2012】05号）《关于高温隧道混凝土施工的通知》（拉日施技【2012】07号）《吉沃希嘎隧道试验洞调整会议纪要》5）相关的设计规范、标准、文件等。
1.3 编制范围吉沃希嘎隧道隧道段落范围为DK117+520～DK121+494，全长3974m。
1.4 工程地质1.4.1 地形、地貌特征吉沃希嘎隧道位于西藏自治区尼木县雅鲁藏布江左岸，属中高山区，峡谷深窄，山高坡陡，自然坡度40°～60°，地表植被稀疏，相对高差达100m以上。
山体脊部高程约3883m，进、出口段地面高程为3760～3790m 之间。
山体表层沟谷发育，切割相对较深。
沟谷两岸局部基岩裸露，岩体破碎，部分地段为坡积物及洪积物所覆盖。
隧道左侧为318国道，洞身地段距国道120～220m，交通较便利。
1.4.2 地层岩性据地质调绘及钻探揭示，工点处的地层主要为第四系全新统洪积粉土、粉细砂、中砂、砾砂、细、粗角砾土、碎石土、块石土；第四系上更新统洪积粉土、细、粗角砾土、碎石土、块石土；燕山期闪长岩（δ5），碎裂闪长岩（Cru）断层泥砾（Fb+Fc），分布情况详见工程地质纵断面。
现将其工程地质特征分述如下：第四系全新统1）坡积层（1）碎石土（Q4dl7）：主要分布于隧道出口端表层，厚0～5.0m。
浅黄色，碎石成分以闪长岩为主，尖棱状为主，粒径组成：20～60mm约占全重的15%，60～100mm约占全重的40%，100～200mm约占全重的20%，大于200mm约占全重的5%，余为角砾及杂砂土充填，稍湿，稍密，Ⅲ级硬土，σ0=550kPa。
（2）块石土（Q4dl8）：主要分布于1号横洞进口端表层，厚10～30m。
浅黄色，块石成分以闪长岩为主，尖棱状为主，粒径组成：20～60mm约占全重的15%，60～200mm约占全重的20%，直径大于200mm约占全重的50%，余为角砾及杂砂土充填，稍湿，中密，Ⅳ级软石，σ0=650kPa。
2）崩积层块石土（Q4col8）：主要分布于ⅢDK119+424～ⅢDK119+622段、ⅢDK121+134～ⅢDK121+375断洞身表层，厚1～20m，杂色，块石成分以闪长岩为主，尖棱状为主，粒径组成：20～60mm约占全重的15%，60～200mm约占全重的20%，直径大于200mm约占全重的50%，余为角砾及杂砂土充填，稍湿，中密，Ⅳ级软石，σ0=650kPa。
3）洪积层（1）粉土（Q4pl2）：主要分布于隧道进口表层，厚0～3m。
浅黄色，土质不均，夹粉砂薄层，含少量砾石，岩心呈散状及短柱状，稍密，潮湿。
Ⅱ级普通土，σ0=120kPa。
（2）粉砂（Q4pl4）：主要分布于隧道进口端粉土层下，厚3～5m。
浅黄色，成分以石英、长石为主，砂质不纯，含少量砾石，局部含土量较高，潮湿，稍密，Ⅰ级松土，σ0=120kPa。
（3）细砂（Q4pl4）：主要分布于隧道出口端表层及进口端下部，厚0～1m。
浅黄色，成分以石英、长石为主，砂质不纯，含土量较高，稍密，稍湿。
Ⅰ级松土，σ0=150kPa。
（4）中砂（Q4pl5）：主要分布于隧道进口端粉砂层下，厚2～4m。
浅黄色，成分以石英、长石为主，砂质不纯，含土量较高，稍密，潮湿，Ⅰ级松土，σ0=200kPa。
（5）砾砂（Q4pl5）：主要分布于隧道进口端粉砂层下，厚1～3m。
浅黄色，成分以石英、长石为主，砂质不纯，含土量较高，稍密，潮湿，Ⅰ级松土，σ0=250kPa。
（6）细角砾土（Q4pl6）：主要分布于隧道进口端中砂层下及地表，厚度约5～6m，局部厚度较大，杂色，颗粒成份以闪长岩等为主，尖棱状为主，粒径：20～60mm约占全重的35%，60～200mm约占全重的20%，余为杂砂土充填，潮湿，稍密－中密，Ⅱ级普通土，σ0=400kPa。
（7）粗角砾土（Q4pl6）：主要分布于隧道出口端地表及块石土之下，厚度1～10m，青灰色，杂色，颗粒成份以闪长岩等为主，尖棱状为主，粒径：20～60mm约占全重的35%，60～100mm约占全重的20%，100～200mm约占全重的15%，大于200mm约占全重的5%，余为角砾及杂砂土充填，潮湿，稍密－中密，Ⅲ级硬土，σ0=450kPa。
（8）碎石土（Q4pl7）：分布于隧道进出口端表层，青灰色，杂色，颗粒成份以花岗岩、闪长岩等为主，尖棱状为主，粒径：20～60mm约占全重的15%，60～100mm约占全重的40%，100～200mm约占全重的20%，大于200mm 约占全重的5%，余为角砾及杂砂土充填，潮湿，中密，Ⅲ级硬土，σ0=550kPa。
（9）块石土（Q4pl8）：在隧道进、出口端呈透镜状分布于表层粗角砾土之下，浅灰色，成份以花岗岩、闪长岩等为主，粒径：大于200mm在60％，余为砾石及杂砂土充填。
潮湿，中密，Ⅳ级软石，σ0=650kPa。
2）第四系上更新统洪积层（1）粉土（Q3pl2）：厚约4m。
浅黄色，土质不均，含少量角砾，岩心呈散状及短柱状，稍密，潮湿，Ⅱ级普通土，σ0=120kPa。
（2）细角砾土（Q3pl6）：主要分布于进口端ⅢDK117+585～ⅢDK118+980地表，厚度3～15m，局部厚度较大，杂色，颗粒成份以花岗岩、闪长岩等为主，尖棱状为主，粒径：2～20mm约占全重的30%，20～60mm约占全重的30%，60～100mm约占全重的5%，大于100mm约占全重的5%，余为杂砂土充填，潮湿，中密，Ⅱ级普通土，σ0=400kPa。
（3）粗角砾土（Q3pl6）：主要分布于隧道进口端表层或细角砾土层之下，厚度大于8m，青灰色，杂色，颗粒成份以花岗岩、闪长岩等为主，尖棱状为主，粒径：20～60mm约占全重的35%，60～100mm约占全重的20%，100～200mm约占全重的15%，大于200mm约占全重的5%，余为角砾及杂砂土充填，潮湿，中密，Ⅲ级硬土，σ0=550kPa。
（4）卵石土（Q3pl7）：分布于隧道洞身表层局部端残留阶地，厚度约7～10m，青灰色、杂色，颗粒成份以花岗岩、闪长岩等为主，次圆棱状为主，粒径：20～60mm约占全重的20%，60～100mm约占全重的50%，100～200mm约占全重的15%，大于200mm约占全重的10%，余为角砾及杂砂土充填，潮湿，中密，Ⅲ级硬土，σ0=650kPa。
（5）碎石土（Q3pl7）：分布于隧道洞身表层局部端残留阶地块石层下，厚度约10～40m，青灰色、杂色，颗粒成份以花岗岩、闪长岩等为主，尖棱状为主，粒径：20～60mm约占全重的20%，60～100mm约占全重的50%，100～200mm约占全重的15%，大于200mm约占全重的10%，余为角砾及杂砂土充填，潮湿，中密，Ⅲ级硬土，σ0=6000kPa。
（6）块石土（Q3pl7）：分布于隧道洞身表层局部端残留阶地，厚度约2～6m，局部厚度较大，青灰色、杂色，颗粒成份以花岗岩、闪长岩等为主，粒径：20～200mm约占全重的20%，大于200mm约占全重的60%，余为角砾及杂砂土充填，潮湿，中密，Ⅳ级软石，σ0=650kPa。
3）燕山期闪长岩闪长岩（δ5）：灰白色为主，局部灰黑色，中粒结构，块状构造，岩质坚硬，节理发育，矿物成分以角闪石、石英为主，风化层一般厚度1～3m，局部厚度5m，Ⅳ级软石，σ0=500kPa。
弱风化，Ⅵ级坚石，σ0=1000kPa。
4）构造岩（1）压碎岩（Cru）：为断层带物质，原岩受挤压而成，灰白色为主，局部灰黑色，碎裂状、块状，裂隙发育－很发育，原岩为闪长岩，岩质坚硬，矿物成分以角闪石、石英为主，Ⅳ级软石，σ0=500kPa。
（2）断层角砾、泥砾（Fb、Fc）：灰白色为主，角砾状，土状，原岩为闪长岩，岩质坚硬，矿物成分以角闪石、石英为主，Ⅲ级硬土，σ0=300kPa。
1.4.3 地质构造1）断裂构造区内断裂构造发育，根据区域地质资料及地质调绘，工点区有3条断层通过，各断层特征如下：（1）F4-3断层：与隧道洞身位置交于进口～ⅢDK118+050，断层产状N32°W/78°S，为压扭性断层，破碎带内物质主要为的断层泥砾及压碎闪长岩，宽度为320～400m。
在雅鲁藏布江右岸断层通过处，山体坡面不完整，为不稳定斜坡，深切冲沟沟岸两侧坡面破碎。