长大隧道最佳通风方案

中铁隧道集团一处周正华

随着我国经济建设的发展和西部大开发力度的进一步加大，各项相关的基础设施建设与此同时得到了迅猛发展；而在各项基础设施建设中，作为公路建设和铁路建设很重要的一部分的隧道施工作业中，长大隧道的通风问题作为施工作业中很重要的一部分，通风效果的好坏直接会影响到整个隧道施工的空气质量，进而影响到各个作业面施工人员的人体健康，而通风方案的选择是影响通风效果好环的直接决定因素，在对具体通风方案的选择上，技术上存在的问题是长期以来需要攻克的的重点和难点，在长期的现场工作中经过对实际运用中的各种方案的比较和技术上的论证，我认为采用以下方案可以使通风效果达到最好，现将我的论证依据归纳如下：

一、存在的问题

从目前来看，现在大多数山岭隧道施工主要是采用新奥法进行施工，其主要特点是根据隧道围岩的变化，及时调整隧道施工工艺的一种动态施工管理方法，它主要是通过加强隧道开挖支护，使围岩稳定几乎不再变化后，才进行砼衬砌施工（除在Ⅰ、Ⅱ类围岩施工中，衬砌砼是要作为受力载体而进行砼施工外），根据这种施工工艺方法，在长大隧道施工中若没有一个好的隧道通风方案，必将存在着极大的施工质量隐患和安全隐患，处理不好的话很容易造成安全质量事故，同时还会加大动力机械设备的耗油量，造成内燃机机械燃烧不充分，产生大量有毒的一氧化碳气体，加大机械设备的磨损，降低机械设备的使用寿命。

这是因为若没有解决好长大隧道通风问题，必然导致在隧道施工中隧道中的空气浑浊，尤其是隧道开挖掌子面空气浑浊，光线不够明亮，造成隧道开挖施工中开挖工人和工程技术人员无法准确掌握隧道掌子面围岩的变化情况；一方面使

我们的工程技术人员无法根据隧道围岩变化而及时调整隧道开挖支护工艺，而导致隧道塌方质量事故；另外一方面使我们的开挖工人在开挖施工中无法看清隧道顶部围岩的松动情况，而导致隧道顶部岩石下落伤人的安全事故。

同时由于隧道中的空气浑浊，使我们的隧道监测人员无法对已开挖支护成型的隧道进行准确的量测，进而使我们无法掌握隧道已开挖成型部分的围岩变化情况----甚至隧道可能已出现细微的裂缝，我们却没有掌握隧道业已变化的实际情况，造成没有对出现裂缝段的隧道进行加强支护，导致隧道坍塌和人员伤亡的安全质量事故。

另外如果隧道中的通风不够良好，空气浑浊；将会导致我们在隧道施工当中不得不进行长时间的通风，从而浪费大量的电力能源，使工程施工成本进一步加大；以单个隧道施工为例：起动一台110KW通风机，每小时耗电量为110KW，以一台通风机每天比最佳通风方案至少多工作8时计算，一台通风机每天电力要多消耗880KW，按每度电0.5元计算,则每天要增加440元,每月消耗则至少增加13200.00元,则一年消耗要多增加16万元左右,尤其在当今全国性电力普遍缺乏的情况下，电力供应紧张与工程施工之间的需求矛盾进一步加大，又制约了工程施工进度,同时由于隧道通风效果不够理想,造成工程施工的人员工作效率降低,机械设备的磨损加大,机械设备的利用率降低,进一步加大工程施工成本。

二、长大隧道通风问题的解决办法

根据流体力学原理以及热力学原理和我们的实践经验相结合来谈谈我对长大隧道的通风方案观点以供大家参考：

根据隧道施工的实际情况，我们可将隧道通风的过程看成是一个绝热的过程，空气在隧道中的流动是一种稳定流动----也就是说流道（隧道）中任何位置

上流体速度及其它状态参数都不随时间而变化，且流入与流出系统的质量是相等的；其方程式可表示为：

ΣEī=U1+p1V1+m1c12/2+m1gz1+Q ，ΣEē=U2+p2V2+m2C22/2+m2gz2+W sh

其中p1V1、p2V2----流体流入、流出系统的流动功，M1c12/2、m2C22/2-----流体流入、流出系统的动能，M1gz1、m2gz2-------流体流入、流出系统的位能，W sh------传出系统的轴功；

在隧道通风中我们可近似的将流体看成一个绝热的过程，所以m1gz1、m2gz2看成相等；根据热力学第一定律----系统中能量即不能增加也不能减少，只能以各种形式的能量进行转移和转换，

故得出以下结论：U1+p1V1+m1c12/2+m1gz1+Q= U2+p2V2+m2C22/2+m2gz2+W sh 也就是p1V1+m1c12/2= p2V2+m2C22/2，V=CS, 其中C为流体的速度,S为流体通

过的

隧

道

撑

子

面

图1横截面积；根据动量守恒定律,我们可

以近似的将隧道撑子面看成为一个等压、等温绝热的过程----即P1=P2，

故PC1S1+m1c12/2= p C2S2+m2C22/2 ；且C1、C2方向相反，如图1所示：

根据以上所诉，下面就长大隧道的通风问题谈谈我的看法：

1、单线长大隧道通风方案

根据单线长大隧道的施工特点，为了不影响其他工序的施工达到最佳通风效果，我们将采用两台或两台以上的对旋式轴流风机进行通风；具体布局如下：1）在隧道洞口安装一台对旋式轴流风机直接对隧道撑子面进行压入新鲜空气，同时在模板衬砌台车前（靠近撑子面端）安装一台对旋式轴流风机将隧道撑子面的放

炮后的有毒空气以及喷浆时产生的有毒空气吸出隧道作业面；这样可以避免许多隧道施工在模板衬砌台车段很难排出有毒气体的缺陷，达到加快隧道内空气流动，使隧道中的有毒气体迅速排出隧道的目的。详情见下图2

形成涡流

模板为衬砌台车处

图 2

在以往的单线长大隧道通风效果不好的主要原因是隧道模板衬砌台车处的通风问题不好解决，这是因为在模板衬砌台车段，模板衬砌台车就类似一块档板，大大减小了风量通过隧道的有效面积，如上图所示：根据动量守恒定律：M 1C 1=M 2C 2+M 3C 3；以及热力学原理，隧道内的有毒气体在模板衬砌台车处（靠隧道撑子面一端）很易形成涡流，进而造成有毒气体，排不出去，为了解决这一难题，我们在衬砌台车前约10M 处，安装一台对旋式轴流通风机，将模板衬砌台车处有毒气体反吸出隧道，整条隧道的主要通风方式如下图3所示：轴流通风机

轴流通风机隧道开挖面

新鲜

空气有害

气体

图3

2、双线长大隧道通风方案依据隧道设计和施工的实际情况，例如隧道何处设有紧急停车带，何处设有紧急通车道等，结合现有的实践经验，我们对隧道通风方案做了如下布局：

隧道通风方案通风计算

蒙河铁路屏边隧道斜井通风方案 1、工程概况屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为DⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸 5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m（DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面

检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。洞内风量要求：隧道施工时供给每人的新鲜空气量不应低于 4m3/min，采用内燃机械作业时供风量不应低于4m3/(min.kw)。洞内风速要求：全断面开挖时不小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不小于0.25m/s。 3、施工通风方案根据确定的施工方案和任务划分情况，施工通风采用管道压入式通风，与风机相接的风管选用φ1800mm负压管（长度10m），在洞内转弯处加设负压通风管。洞外风机进风口至斜井井口距离不小于20m，风管出风口至掌子面距离L=60m。斜井长度1218m，与正洞交汇后承担进口方向2245m、出口方向1700m的开挖任务，独头掘进长达3683m，通风难度最大，因此考虑采取分阶段通风形式。采用独管路压入式通风，在交叉口往进口方向16m处设置风室作为二级接力通风风室，体积为270m3。风室旁另架设两台55x2KW风机分别给进出口方向通风，风机与风室采用φ1500mm钢管连接。为了加快污风风速，采用射流风机通风技术。由于通风距离长，洞内回流风阻大，射流风机安装位置在风流需要导向处，如斜井口与正洞交汇处，横通道处，其它在洞内间隔600m安装一台。洞内风室及通风管布设见图。

隧道通风专项方案

目录一、编制依据和原则............................................................... 1... 1 、通风设计依据 ............................................................ 1... 2 、编制原则................................................................ 1... 二、工程概况..................................................................... 1... 1 、工程概况............................................................... 1... 2 、地形、地貌 ............................................................. 1... 3 、地层岩性................................................................ 2... 4 、水文地质条件 ............................................................ 2... 三、通风设计标准................................................................. 2... 四、通风设计的原则............................................................... 3... 1 、通风系统................................................................. 3... 2 、通风设备................................................................. 4... 五、通风方案..................................................................... 4... 5.1 风量和风压计算 ........................................................... 4... 5.2 风机选型 ................................................................. 6... 六、施工通风检测................................................................. 6... 1 、风速测定.................................................................................. 7.. . 2 、风速测定要求.................................................................................. 7.. . 3 、用机械式风表测量隧道平均风速步骤 ........................................ 8.. 4 、隧道通风量计算 ......................................................... 1..0

(完整版)隧道通风专项方案

隧道通风专项方案一、编制依据和原则隧道施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据设计图纸、以往类似隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1.1 通风设计依据 ⑴《蒙华铁路MHSS-4标设计施工图》； ⑵《铁路隧道技术规范》(TB10003-2005)； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZTZ204-2008)； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.2 编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。（2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。（3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。二、工程概况 2.1 工程简介 MHSS-4标段起讫里程DK691+361.53～DK716+850.00，全长25.488km，包括城烟隧道1座，崤山隧道1座、渡槽1座、框架涵1座，路基土石方21975.95施工方，无碴道床50.921km。崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市寺河乡及卢氏县官道口镇境内，进口位于灵宝市寺河乡城烟村附近，右侧有 G209国道通过；出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近，位于S323省道边。部分山区有乡间水泥路通过，仅局部地段交通较为便利，其余地方通行仍较困难。本隧道起止里程为DK694+053 （YDK694+045）～DK716+804（YDK716+816），为两条单线隧道，左线隧道全长

长大隧道独头掘进施工通风技术

长大隧道独头掘进施工通风技术发表时间：2018-03-20T10:17:34.723Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：刘军辉[导读] 摘要：随着隧道施工技术的不断发展，长大隧道在工程实践中日益增多，如何确保施工过程中的通风效果，对于加快施工速度，确保施工安全具有重大意义。中建二局西南分公司重庆 400000 摘要：随着隧道施工技术的不断发展，长大隧道在工程实践中日益增多，如何确保施工过程中的通风效果，对于加快施工速度，确保施工安全具有重大意义。文章对长大隧道施工通风技术作简单论述，对类似工程提供参考。关键词：长大隧道；通风；技术 1前言针对大长公路隧道需设置通风竖井或者斜井以保障隧道内通风良好，经查阅国内外相关文献可知竖井施工存在诸多难点：其一为风机房施工中断面类型多，平面交叉及立体交叉导致多洞门施工，受力复杂是施工难点。其二为通风竖井井口位于山脊，场地小，不具备机械施工条件。竖井开挖深度大，施工难度大，且因施工场地受限，渣土运输困难，竖井施工是难点。长大隧道斜井主要作用为施工期间增加作业面，加快施工进度，运营期间可作为通风通道和紧急救援通道。 2通风设计原则 2.1通风系统掘进工作立面都应该按照独立通风标准进行设计，不要将任一2个工作立面之间连接进行通风。隧道所实际需要的风量大小，应该依据爆破排烟、同时进行施工的最大人员数量和有毒气体最大排出量分别予以测算，并按允许风速进行检验，采用其中的最大值。隧道施工中，对集聚的空间和衬砌模板台车附近区域，可采用空气引射器气动风机等设备，实施局部通风的办法。隧道在施工期向，应实施连续通风。 2.2通风设备（1）压入式通风机应该装置于洞内外新风流中，抑制污风循环。通风机要事先准备好两路电源，且装置风电闭锁系统，当一路电源发生故障，可以将另一路电源在短时间内迅速接入，以避免风机长时间停运。（2）应该准备一套与常用通风机性能一致的备用机，并时长进行通电检查，确保能够在应急情况下正常使用。（3）隧道掘进工作立面周围的局部通风机，都要采用专有变压器、专有开关设备、专专有线路及专有风电闭锁、瓦电闭锁进行供电。（4）隧道应采用抗静电、阻燃的风管。风管口到开挖面的距离应控制在≤20m范围内。风管每100m漏风率应控制在≤2%范围内。 3当前长大隧道施工技术存在的问题 3.1技术装备落后，滞约施工进度，影响施工效率由于长大隧道在工程项目建设中绝大多数会是一个项目的工期控制点，长大隧道的建设工期直接影响项目完工工期，在长大隧道施工中引进先进的开挖、支护设备有利于提高工作效率，保证工程质量。现在应用较成熟的先进施工设备有水平超前钻机、多臂台车、湿喷机械手等。这些设备在施工速度、作业环境、安全性、施工质量等方面均优与常规的人工开挖机械。 3.2工人技术水平有限，施工工作开展难度大长大隧道施工是一项极为艰苦的工作，参与到一线施工的主要是外来务工人员和农民工，他们的文化水平有限，对于长大隧道的认识也较为浅显，在施工的时候对于一些需要注意的施工事项一知半解，技术水平有限。鉴于此施工单位应该加强对一线技术工人的业务培训，尤其是对新工艺、新设备、新材料方面的应用培训，使工人业务水平的提高与技术水平的提高同步。 3.3地形条件复杂，制约隧道施工工作的开展随着道路设计标准和施工技术水平的提高，为了保证线路的横纵平顺性，引入隧道工程可以从路线选择上大大节约线路长度，同时隧道工程可以少占用土地，能提高环境效益。长大隧道一般处于交通极度阻塞的崇山峻岭，人员、机械、材料进出，通信通讯要考虑，往往便道施工也是需要大力投入，修建难度远在一般地区之上，便道施工也会占据很多工期。大长隧道一般也是深埋隧道，岩爆的风险也较大，大大增加施工难度。 4长大隧道工程主要施工技术 4.1具体有效的施工方案的制定具体有效的施工方案是合理利用资源、保证工期等的纲领性文件，长大隧道施工方案需要考虑现场地形条件、周围道路通行情况、弃渣场布置情况、工期要求等方面合理制定。因为很多长大隧道施工往往通过设置多个斜井或横洞工区同步实施的方案，根据现场实际情况合理制定的施工方案能最大化的利用现有资源，达到保证工程进度的目的。合理的施工方案制定后需要根据方案制定组织机构配备方案、现场资源配备计划、工程设备及劳动力配备计划。组织、技术、资源、劳动力的配备是工程能顺利推动的保障。 4.2通风技术的应用首先应当设计好通风方案，在施工的时候，可以借助一些机械设备辅助通风，如说可以在施工场地布置轴流风机和射流风机，在施工时向洞内引进新鲜的空气，保证施工场所的空气质量，营造更好的施工环境。若为双洞施工，可以把轴流安装在左洞，左洞引入新鲜空气，轴流风机通过软式风管压入新鲜空气，左洞掌子面经过横向通道流向右掌子面后，从右洞排出；对于单洞长隧道，可以在轴流风机软管送风至掌子面的同时，在距离掌子面处增设射流风机，加速洞内空气的外排，保证洞内空气的新鲜，风机布置位置随着隧道开挖进尺加深其向洞内移动，可以根据具有情况适当的增加射流风机数量。 4.3实施预防及调整措施长大隧道的施工是一项极为复杂的工作，比如说在挖掘隧道之前可以先要做好爆破工作，而要做好爆破工作也有较多的工序需要准备，如爆破点的选取，炸药的数量，施工人员的安全等，这些问题都需要在事先做好准备和预防，才有可能真正的解决好这些问题。此外，在施工的过程中，加强应急预案措施，施工环境较为复杂，所需要注意的问题也比较多，一旦遇到了突发情况，必须要及时的采取调整措施，才能做好这些施工工作，做好长大隧道的施工。 5施工通风

特长隧道施工通风技术

特长隧道施工通风技术湖南金路工程咨询监理有限公司：邓如彪、谭娟摘要如何选择特长隧道施工通风的最佳方案，既要将隧道施工中产生的烟雾、粉尘及有害气体排出洞外，确保隧道施工安全、卫生，又不影响后续工序的作业，是隧道施工组织不容忽视的重要问题。本文结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进隧道的断面大小、施工方法和设备条件等因素来确定隧道施工通风的方式、方法。关键词特长隧道施工通风技术一、工程慨况龙潭隧道是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。隧道进口位于湖北长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道。中铁十四局集团有限公司承建的龙潭隧道出口段，左线长4349m，右线长4254m。左线距洞口3079m处、右线距洞口2989m处分别设置Φ7.0m、深335m和Φ5.3m、深349m通风竖井各一座。隧道出口位于直缓线上，纵向坡度为-1.50%～-2.10%。隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。开挖最大断面积98.5m2，衬砌后最大断面积83.6m2。本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。独头通风3000m。该隧道合同工期33个月，月进尺260m左右，工期较为紧张。二、隧道施工烟尘现状：目前隧道施工环境中有害气体主要来源于：爆破、内燃机尾气、围岩被扰动释放的有害气体等；有害粉尘主要来源于：凿岩、爆破、装渣、车辆对已沉积粉尘的扰动等。在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。目前公路隧道独头通风超过3000m的甚少。三、通风方案选择隧道施工通风方案，主要考虑隧道掘进1～3000m通风竖井未贯通前的方案选择；当隧道掘进大于3000m，通风竖井贯通后，将按左、右线施工互不干扰的原则，采用独立通风系统，选择正洞压风、竖井抽风的压、抽混合式通风方式。

隧道通风方案

轨道交通XX号线XX标技术方案隧道通风方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司二00九年七月一日

目录 §1编制依据 (2) §2工程概况 (2) §3工程难点 (2) §4总体施工方案 (2) §5通风方案 (3) 5.1 通风方案的选择标准 (3) 5.2 隧道通风量计算 (3) 5.3 风机选择 (4) §6通风质量保证措施 (4)

隧道通风方案 §1 编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999；（2）XX 轨道交通1号线一期工程土建03标施工设计图纸；（3）我单位在地铁与长大隧道的施工经验。 §2 工程概况 XX 轨道交通XX 号线土建施工XX 标段，位于XX 中心城区、起始于中原东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过XX ，沿人民路向东北方向延伸到达紫荆山站。（详见见工程地理位置图）XX 站为地下两层岛式车站，车站总长度为273.8米，市体育馆站为地下三层岛式车站，车站总长度为138米；围护结构采用围护桩与混凝支撑、钢支撑相结合支护体系；XX 站主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，体育馆站主体和附属工程均采用明挖顺筑法。区间隧道从中原东路站～郑州火车站站～XX 站～市体育馆站～紫荆山站，共四个区间，最短区间692.6m ，最长区间1010.9m,单线全长3535.14m 。 §3 程难点现按照集团公司的统一部署，计划使用两台盾构机从中间XX 站始发，向西通过郑州火车站站，掘进到中原东路站；向东通市体育馆站，掘进到紫荆山站。两个方向掘进长度均达到了独头2000米左右，这个施工运输和施工通风造成了很大的困难。 §4 体施工方案根据我集团公司在地铁以及长大山岭隧道的隧道通风的施工经验，本工程采用轴流式中原东路站郑州火车站站二七广场站市体育馆站紫荆山站图1 工程地理位置示意图

隧道施工通风专项方案

目录一、编制依据 .................................... 错误!未定义书签。二、编制标准 .................................... 错误!未定义书签。三、编制范围 .................................... 错误!未定义书签。四、工程概况 .................................... 错误!未定义书签。四、总体通风方案................................. 错误!未定义书签。 ⒈通风机.................................... 错误!未定义书签。 ⒉通风管.................................... 错误!未定义书签。 ⒊隧道各洞口通风长度.......................... 错误!未定义书签。五、通风检算 .................................... 错误!未定义书签。 ⒈掌子面需风量计算 ........................... 错误!未定义书签。 ⒉供风计算.................................. 错误!未定义书签。 ⒊结论...................................... 错误!未定义书签。六、通风设备的安装与使用.......................... 错误!未定义书签。 ⒈通风管的安装............................... 错误!未定义书签。 ⒉通风机安装 ................................ 错误!未定义书签。七、通风管理方案................................. 错误!未定义书签。 1.各岗位职责 ................................ 错误!未定义书签。 2.通风管路管理............................... 错误!未定义书签。 ⒊风管的修补 ................................ 错误!未定义书签。 ⒋通风机管理 ................................ 错误!未定义书签。 ⒌通风监测管理............................... 错误!未定义书签。隧道施工通风专项方案一、编制依据 ⒈《万荣隧道设计图》蒙华浩三段施隧参60。 ⒉《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。

隧道施工机械通风技术

隧道施工机械通风技术使用通风机和管道的机械通风是隧道施工中最普遍的通风方法，在掘进距离较长的隧道施工中都采用机械通风。一基本布置形式通风机通风系统的基本布置形式有压入式、抽出式（或压出式）及混合式三种。 1．压入式 l 图1 压入式如上图1所示，通风机或局部扇风机把新鲜空气经风筒压入工作面，污浊空沿隧道流出。从风筒口到风流反向点的距离称为有效射程（l）。有效射程以外的炮烟及废气，呈涡流状态，不能迅速排除。有效射程按下式计算： l1=(4~5)A 式中：l1—有效射程，m； A —隧道的断面积，m2。在应用压入式通时须注意以下两点：（1）通风机安装位置应与洞口保持一定距离，一般应大于30m；（2）风筒出口应与工作面保持一定距离，对于小断面、小风量、小直径风管，该距离应控制在15m以内；对于大断面、大风量、大直径风管，该距离应控制在45~60m以内。 2．抽出式（或压出式）（a）抽出式（b）压出式图2抽出式和压出式如上图2所示，通风机或局部扇风机经风筒把工作面的污浊空气抽出，新鲜风流沿隧道流出。抽出式通风只有采用硬质风管，若采用柔性风管，则系统布置应如上图2所示如上图2（b）所示的压出式通风。

风流的有效作用范围成为有效吸程（l ）。有效吸程以外的炮烟及废气呈涡流状态，排出困难。有效吸程按下式计算： l=1.5A 式中：l 1—有效吸程，m ； A — 隧道的断面积，m 2 。抽出式通风的回风流不经过隧道，故排烟时间或排烟需的风量与隧道长度无关，只与炮烟抛掷区的体积有关。炮烟抛掷区是指放炮后炮眼弥漫的区域。炮烟抛掷区的长度用下式计算： l 0=15+ 5 G 式中：l 0—炮烟抛掷区的长度，m ； G — 同时爆破的炸药量，kg 。 3．混合式图3 混合式混合式通风如上图3所示。抽出式(在柔性风管系统中作压出式布置)风机的功率较大，是主风机。压入式风机是辅助风机，它的作用是利用有效射程长的特点，把炮烟搅混均匀并排离工作面，然后由抽出式(压出式)风机吸走。这种方式综合了前两种方式的优点，适合于大断面长距离隧道通风，在机械化作业时更为有利。采用喷锚支护的隧道，喷浆地点的粉尘浓度很高，采用混合式通风，降尘效果十分明。为了避免循环风，混合式通风系统中压入式风机进风口距抽出式风筒吸风口(或压出式风机吸风口)的重合距离不得小于10m 。两风筒重合段内隧道平均风速不得小于该隧道的最低允许风速。吸风口距工作面的距离应大于炮烟抛掷长度，一般为30~50m 以上。压入式风筒口距工作面的距离应不大于风流的有效射程。二施工通风的风量计算进行风量计算的目的是为正确选择通风设备和设计通风系统提供依据。通风系统的供风能力应能满足工作面对风量的最大需求。掘进工作面所需风量可分别按下列方法计算，取其最大者作为供风标准。（一）按排除炮烟计算风量 1．压入式通风的风量计算 Q=t 25.2?32 2)(P b AL G 式中：Q —工作面风量，m 3 /min ； t —通风时间，min;

隧道通风方案设计,通风计算

蒙河铁路屏边隧道斜井通风方案 1、工程概况屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。

隧洞专项施工方案

一.编制依据（1）施工合同名称和编号（2）《水利水电施工组织设计规范》SDJ338-89 （3）《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》DL/T5099-1999 （4）《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98 （5）《水工混凝土施工规范》SDJ207-82 （6）《水利水电施工测量规范》SL52-93 （7）施工图纸名称及编号二.概况李家峡南干渠第一标工程位于青海省黄南州尖扎县坎布拉镇，本标桩号 1+060.81至7+895.23，干渠总长6.998km。修建隧洞4座，总长3.062km；采用C20钢筋砼现浇矩形结构，砼抗渗标号W6，除了4#隧洞为马蹄形外全部为城门洞型，隧洞底坡比降1/1500，设计流量2.85m3/s，加大流量3.7m3/s，隧洞底宽2m，洞高2.3m，衬砌厚度0.3m-0.35m。三.施工平面布置 3.1道路在原有的乡村道路上，人工配合机械（反铲）修建到隧洞口的临时施工道路：L1是到1#隧洞口的临时施工道路，L2是到1#隧洞出口及2#隧洞进口临时施工道路。L3是到3#隧洞进口的临时施工道路，3#隧洞贯穿后将3#隧洞作为交通洞，延长L3施工4#隧洞进口。L4是到4#隧洞出口的临时施工道路。 3.2供风供风方式为布置一台压风机（电动）在洞口供风，架设2”风管送风到工作面，风

管根据开挖工作面的推进而延伸。1#隧洞进口2#隧洞进口各放置一台容量为20m3/min 的压风机（电动），3#隧洞进口4#隧洞出口各放置一台容量为13m3/min的压风机（电动）。 3.3通风在洞口架设一台5.5KW轴流通风机，接直径D200mm的风管。风管管口保持与掌子面相距30m左右，爆破时对其进行覆盖保护。 3.4水施工用水利用2”管从洞外水池处接进，并引至洞内工作面附近，以满足手风钻用水的需求。开挖排水沟满足洞内排水要求，保证洞内干地施工。 3.5电从洞口外布置好的10kv变压器接线供电。拟架设一趟电线进洞，低压（36V）用于洞内的工作灯照明，根据需要在洞壁上每隔8m左右安装一盏100W电灯（电灯采用有护网的安全灯具），一趟动力电缆（380），直接接至用电设备。四.施工进度四条隧洞施工从2014年4月21开工，2016年2月29日结束。表5-1 引水隧洞主要工程量表

隧道施工通风方案设计计算等

目录一、编制依据 (2) 二、编制依据 (2) 1、采用的标准规范 (2) 2、通风编制标准 (3) 三、工程概况 (3) 四、通风原则 (5) 1、通风系统 (5) 2、通风设备 (5) 五、通风方案 (6) 1、姚家坪隧道出口通风方案 (6) 2、庙埂隧道进（出）口通风方案 (6) 3、庙埂隧道横洞通风方案 (7) 4、田坝隧道通风方案 (8) 5、高坡隧道1#横洞压入式通风方案 (13) 6、高坡隧道2#横洞巷道式通风方案 (14) 六、通风验算 (15) 七、施工通风监测 (17) 八、主要通风设备 (18) 九、施工通风保证措施 (18) 十、施工通风技术措施 (19) 十一、施工通风安全管理措施 (22) 1、施工通风安全措施 (22) 2、通风管理制度 (23)

隧道施工通风方案一、编制依据 1、隧道施工安全需要。 2、XX公司对隧道施工的相关要求。 3、原铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设函[2007]102号。 4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-11标段的设计文件。 5、《成贵铁路CGZQSG-11标实施性施工组织设计》。 6、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 7、《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》、《防治煤与瓦斯突出细则》。 8、国家现行有关施工规范、验收标准和我单位类似工程地质的施工经验。 9、其他有关法律法规和规范等。二、编制原则施工通风是隧道施工的重要工序之一，是高瓦斯隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1、采用的标准规范 ⑴ XX铁路11标隧道施工图； ⑵《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑸《煤矿安全规程》（国家煤矿安全监察局18号令）、《防治煤与瓦斯突出规定》（国家安全生产监督管理总局令第19号）等煤矿现行有关规范、规程等。设计文件及XX铁路有限责任公司安全管理相关要求等。

长大隧道施工通风技术要点分析

长大隧道施工通风技术要点分析发表时间：2019-09-17T15:29:33.273Z 来源：《城镇建设》2019年第15期作者：王建堰 [导读] 以南龙铁路乾山隧道通风系统为例，从施工通风方式、通风技术途径及通风过程注意事项进行长大隧道施工通风技术要点分析。中国水利水电第十四工程局有限公司云南省昆明市650000 摘要：以南龙铁路乾山隧道通风系统为例，从施工通风方式、通风技术途径及通风过程注意事项进行长大隧道施工通风技术要点分析。关键词：长大隧道；通风；要点分析引言本文以南龙铁路乾山隧道通风系统为例，从施工通风方式、通风技术途径及通风过程注意事项进行长大隧道施工通风技术要点分析。南龙铁路乾山隧道位于福建省南平市延平区至三明市沙县，隧道起讫里程DK18+495.26～DK29+238，隧道全长10742.74m，最大埋深515m，隧道洞门采用帽檐斜切式洞门。在长大隧道工程中，通风是工程中的重点、难点之一，能否达到良好的通风效果与隧道施工各个岗位人员的生理健康、施工质量、施工进度等息息相关。为了能有良好的通风效果，对于通风方案的抉择与实施至关重要[1]。对弈隧道的施工，一般短隧道洞内通风可以采用自然通风来改善空气质量，但对于长大隧道施工工程，尤其看重通风技术的方案及实施，这关系着方方面面。 1、施工通风方式长大隧道施工工程的通风方式主要是有四种，分别是排风式、压入式、送排混合式、辅助坑道通风式，可选择单一或多个通风方式用于实际施工中。 1.1 排风式(或称吸出式)通风。这种方式的操作原理为：将吸风口放置在工程操作面的旁边，利用风机排出洞内的尘土、废气等有害物质，同时可以将洞外的新鲜气体引入进隧道中。这种排风式的优势在于可以及时交换气体，不留存有害物质，不会造成洞内污染。有利也有弊，弊端在于如果隧道过长，新鲜空气需要长时间才能进入到洞内，而施工人员却不可以及时的到达工作面，那么会影响工程的施工进度。 1.2 送风式(或称压入式)通风。此方式的原理是：在洞外放置风机，一般要与洞口有一定的距离，风机可以把新鲜空气通过管道压入隧道内，与此同时利用压力，也可以将洞内的有害物质压出洞外。这种排风式的优势在于可以使得隧道内能迅速获得新鲜空气，有助于施工人员能及时顺利开展工作，避免影响工程施工进度，可提高整体的效益。但弊端在于，有害物质是从洞内开挖断面排出，必然会对洞内造成污染，影响后续的锚杆、喷混凝土、防水层等各工序施作。 1.3 送排混合通风方式。采用排风和送风两种通风方式相结合，一边可以快速的将新鲜空气送入到隧道开挖面，另一边同时还能及时排出有害物质，具有通风迅速、减少洞内尘土的优点。但不足的是，这种混合式的通风方式，必须要在隧道内同时放置两条风管，一来是对于本身就空间窄小的隧道而言，会影响到隧道工程的施工；再有，每条管路间的相互连接与人力的维护工作量都会有相应的增加。所以，从整体情况考虑，对于长大隧道施工，要求施工周期短同时对通风有极大的要求等各种较为困难的工程，才会考虑采取此混合式的通风方式。 1.4 辅助坑道通风。在隧道相连接的坑道处，布置合适的洞、平行导坑、斜井或竖井，可以起到保持隧道内良好通风、保证隧道内运输通畅等作用。以南龙铁路为例，在工程初期采用压入方式进行通风处理，在工程的中后期，考虑到隧道的延长，在施工地段，采用送排混合式的方式，来增加通风量，保证隧道内的工作环境。同时，在乾山隧道2#斜井洞口处增添进口压入式风机来配合主洞段自然排风体系。考虑不同位置的竖井、斜井，规范整体的隧道工程施工的操作区域，根据区域的不同选择合适的通风方案，可以合理调整隧道通风的长距，分段的配备单独的通风体系，保证隧道工程整体的内在环境[2]。 2、改善隧道施工通风的技术途径 2.1 合理布局。在洞外三十米以外的位置安置通风机，可以有效的避免排除的废尘废气再次被吸回到洞内，进行再次循环；将通风的管道设立在洞壁拱腰或拱顶处，可以避免影响其他程序的施工操作；将风管口设置在距离施工面的一定范围内，在能达到良好效果的同时，也避免施工操作对风管的破坏。 2.2优化匹配。使用的风管和通风机必须相互配套，才能保证能达到高效率的运行。 2.3防漏降阻。对于风管的选择，可以选用长丝涤纶纤维的布料所制成的风管，或是用PV塑料复合做制成塑胶布风管，这两种风管的外表光滑，可以减小因流动产生的摩擦力，同时还能防水防火防静电，可使用周期长，可以达到百米漏风率和通风阻力系数的系统要求。 2.4改进风管加工工艺。对于处于工作面的风管部分，采用手工方法用强力胶链接混织胶布，在洞口处的风管部分，则采用电热塑机热融增强塑胶布，因此就可以保证风管上没有针眼，降低风管的漏风的可能性。 2.5改进风管联接形式。对于风管间的连接，在连接时先将两个管口套在接头上，用软铁丝捆合，在采用薄钢板材质的钢圈搭配 φ10mm的钢筋在风管的连接处进行加工处理。这样的接头不易变形、破坏，也能保证连接紧密，保持通风顺畅。 2.6提高风管安装质量。在安置吊挂的风管时，要保证将缆索拉平拉紧，锚筋直立、牢固，每0.3~0.4米之间的吊环不能被破坏，保证完整性。 2.7加强通风系统的维护管理。为了能保证持续良好的通风效果，必须设有专人对通风系统进行日常维护管理。特别是长大隧道中的通风系统，负责人要每日定时进行检查和维护保养，并做好相应的维护保养记录。南龙铁路乾山隧道出口段通风管采用长丝涤纶纤维布料，2#斜井段通风管采用PV塑料复合做制成塑胶布风管，经过工程实际，隧道通风效果良好。 3、通风过程注意事项隧道内通风方案的考虑范畴包括：通风的方式选择是否合适，整体通风体系的设置是否合理，风管和通风机是否配套。不能从片面考虑理想的效果，用风量大的通风机，就不能配套管径小的风管，否则会造成增加阻力而增大漏风的情况；同样也不能用管径大的风管配套

几种隧道通风方案

几种隧道通风的通风方式比较一、自然通风和机械通风。 1、双向交通隧道：L*N≥6*105时需机械通风。 2、单向交通隧道：L*N≥2*106时需机械通风。其中L表示：隧道长度（m），N表示设计交通量（辆/h）二、机械通风通风方式可分为纵向式、半横式、全横式以及这三种方式的组合。选择机械通风方式应考虑以下因素： ①交通条件 ②地形、底物、地质条件 ③通风要求 ④环境保护要求 ⑤火灾时的通风控制 ⑥工程造价、运行费用、维护费用。三、隧道通风要求： 1、单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况可取12m/s；双向交通的隧道设计风速不宜大于8m/s；人车混合通行的隧道设计风速不宜大于7m/s。 2、风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保有关规定。 3、确定交通方式在交通条件发生变化时应具有较高的稳定性，并便于防灾时的气流组织。 4、隧道内通风的主流方向不应频繁变化。

四、机械通风的通风方式：射流风机通风方式、集中送入通风方式、竖井排除通风方式、竖井送排式纵向通风方式、竖井与射流风机组合通风方式、全横向和半横向通风方式、静电吸尘通风方式。 1、射流风机通风方式，其模式如下图所示。适用于单向交通隧道，送风方向与车行方向相同。 2、集中送入通风方式，其模式如下图所示。集中送入通风方式应符合下列规定： ①应充分比选送风机房结构形式和风道连接方式，减少压力损失；对送风口结构形式也要做比选，确定经济、合理的风口形式。 ②应结合结构工程尽可能使送风口喷流方向与隧道轴向一致，并在弯曲部位设置导流装置。 ③该通风方式可与其他通风方式组合采用，宜用于单向交通隧道。 ④3、竖井排除通风方式，其模式如下图所示.

(完整版)隧洞通风专项方案

崇赤补水工程1#隧洞后段、2#隧洞通风专项施工方案编制单位：张家口市建筑工程集团有限公司崇赤补水工程项目经理部二工区编制：审批：批准：日期：

一、工程概况张家口市区、崇礼县补水工程引水干管2号引水隧洞，隧洞总长2460m，桩号：3+520-6+970，引水3号隧洞桩号：0+000-1+226，隧洞长1226米，隧洞自进口至出口以0.2‰的下坡，洞型设计为半圆拱直墙式，Ⅱ、Ⅲ级围岩宽2.4m，墙高1.9m，拱半径1.2m;Ⅳ级围岩宽3.2m，墙高2.0m，拱半径1.6m。本项目岩体主要为流纹岩、石英斑岩及片麻岩，洞顶围岩最大厚度为322m，呈中、微风化，局部节理裂隙较发育，具有挤压破碎带易崩塌。进、出口局部为轻粉质壤土。片麻岩倾向32°，倾角75°，安山质岩屑角砾熔岩倾向144，倾角68°。片麻岩局部裂隙倾向103~112°，倾角61~10°。隧洞围岩分为II、III、IV、类三个类别，其中以II类为主，约占本标隧洞长的81%；III类340m占本标隧洞长的9%。IV类366m占本标隧洞长的10%。本项目区属大陆性气候，四季分明，雨热同季，昼夜温差大，冬季寒冷，夏季凉爽，独具特色。多年平均气温7.5℃，极端最低气温-34.7℃，极端最高气温42℃，最大风速20m/s，平均无霜期144d，多年平均水面蒸发量1185mm。最大冻深1.9m，最大积雪深度31cm，最大冰厚0.88m，最早封冻日期12月2日，最晚开河日期3月16日，封冻天数90d左右。二、施工方案我单位根据类似工程施工经验，结合本工程特点和有关设计要求，II、III、IV类围岩采用全断面光面爆破开挖。洞内至弃碴场采用有轨运输，5T电瓶车牵引S6梭式矿车。一次支护采用喷射混泥土或锚喷网喷射混泥土支护。二次衬砌采用自行式衬砌台车，先浇筑墙部混泥土后浇注底板混泥土。混凝土配料采用自动配料机计量，JS500强制式搅拌机拌和，2.0m3轨行式混凝土运输车运输，

特长隧道施工通风技术方案

特长隧道施工通风技术（中铁十四局集团二公司山东泰安 271000）摘要结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定隧道施工通风的方式、方法。关键词特长隧道施工通风一. 工程概况龙潭隧道是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路的第一长隧，是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。隧道进口位于湖北省宜昌市长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于宜昌市长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道，目前国内施工中的第二长隧。我单位承担的九合同段（出口段），左线长4349m，右线长4254m，在距洞口约3000m 处，左、右线分别设直径7m和5.3m、深332m 和355m通风竖井各一座。出口均位于曲线上，纵向坡度为-1.50%的单向坡。该隧道岩性以页岩、灰岩为主，Ⅳ、Ⅴ围岩居多，有少部分Ⅱ、Ⅲ围岩。在ZK71+570（YK71+643）附近发育F1断层，在ZK72+750（YK721+800）附近发育F2断层，F1断层对洞身影响范围较小，F2断层对洞身影响范围较大。洞口段基岩裂隙水较丰富，隧道在K70~K72段穿越岩溶区，岩溶水较发育。隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。开挖最大断面积98.45m2，衬砌后最大断面积83.6m2。本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。独头通风3000m，该隧道工期33个月，较为紧张，月进尺达260m 左右。二、国内外工程实例在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。目前国内有轨运输钻爆法施工时独头通风最长达7500m，TBM施工最长超过10km。但在无轨运输钻爆法施工条件下，国内独头通风最长为3600m（塑黄铁路寺铺尖隧道，赣龙铁路金华山隧道），目前公路隧道独头通风超过3000m的还没有。在国外，采用压入式通风独头通风最长

隧道诱导交通安全方案与隧道通风照明、灯具安装施工实施方案汇编

隧道诱导交通安全方案与隧道通风照明、灯具安装施工实施方案汇编隧道诱导交通安全方案隧道内可采用LED主动发光道路交通标志，以引导车辆正确选择行驶方向并提高安全感。隧道内的发光标志应当考虑LED像素视觉融合性，赛康交安发明的光学透镜可以确保标志的光学模式稳定。隧道诱导标采用高亮度LED作为发光元件，可安装于隧道、环岛、安全岛、地下停车场出入口的路缘石或隧道壁上，以引导车辆在上述路段安全行驶。隧道诱导标系统是一种高效的光学车道指示系统，可采用现有电网或太阳能电池作为电源，诱导标的照明可设为长亮与闪烁两种状态，闪烁频率70~300次/每分钟可调。该系统电耗极低，以每隔15米安装1个诱导标的300米长道路为例，其电耗仅相当于1只10W的白炽灯。隧道诱导标系统是汽车在无灯隧道中安全行驶的重要保障，而用于有灯隧道中则可以减少照明灯数量，降低运营成本。 LED诱导系统介绍 LED诱导系统具有以下特点：一、安全该LED诱导系统是新一代的交通安全产品，它既可以提供道路必要的交通引导，又可以作为道路的应急照明，在出现灾情或紧急情况下提供车辆和行人安全逃生的指引。与传统的反光材料比较：

1、它采用主动发光方式增强了交通诱导效果。传统反光材料，车辆越近，反射效果越好。新一代产品诱导标前端加了镜头，对光源进行特殊处理，发光效果相反，车辆越近光线越柔和不晃眼，越远处（特别是15米外）光线越强，诱导效果更佳。 2、它具有更强的穿透性和亮度，特别在有雨雪雾的区域它能发挥更好的效果。 3、它的壳体采用PCABS合金材料经过特殊生产工艺加工不易黏附尘土，易清洁养护、能够抗紫外线老化，具有良好的阻燃性、耐磨性和抗冲击性。 4、光源的衰减小于5%，使用寿命长。在正常工作状态使用，它的使用寿命长达10年、具有良好的性价比。 5、诱导标体用环氧树脂密封，免维护。根据当地气候，每年只需要用柔软的湿布清洁1-2次。它安装简单。在隧道中，它可以应用于路肩上，也可以用于路缘石的侧面，一般情况下，出口段和入口段间隔每10米1个，中间段间隔每15米1个。如果是安全等级特别高的长大隧道或隧道群，也可以每间隔5米安装1个，作为备份或应急系统。配备固定支架还可以被安装在波形护栏高度，应用于恶劣天气区域或大弯道和长大坡处。不同颜色的LED如同公路的语言代表了不同含义，白色代表正向行驶右侧；黄色代表正向行驶左侧；红色代表禁行或警示；绿色代表允许通行，蓝色代表涉水路面。通常情况，道路通行习惯是采用左黄右白，为了方便交通养护，通常使用双面黄白两色的诱导标。人行和车行横洞采用红色和绿色的诱导标。LED诱导系统既可以用I/O接口独立控制，也可以通过RS232或RS485通讯接口与监控系统配合使用。根据现场实际要求LED控制器可以配备适用于农